DIY航模脉冲式喷气发动机
航空燃气涡轮发动机概述
w0 = Cp(T3- T2)- Cp(T4- T1) 式中：T1、T2、T3、T4分别为工质状态 1、2、3、4时的温度。
布莱顿循环的理想循环效率为：
T
w0 q1
1 q2 q1
1 T4 T1 T3 T2
结构简单,重量轻, 推力大, 推进效率高 在很大的飞行速度范围内, 发动机的推力随飞行速度的
增加而增加
（2）涡轮风扇发动机（Spey，JT8D，CFM56）
涵道比： 外涵道空气流量/内涵道空气流量
高涵道比涡扇发动机
三叉戟飞机（装备三台Spey）
CFM56涡扇发动机
低涵道比涡扇发动机
涡轮风扇发动机
涡喷发动机推重比为3.5~4 涡轮风扇发动机推重比达8以上
4、单位迎面推力FA
定义：发动机推力/发动机最大迎风面积
最大迎风面积相同时，FA越大，推力F越大 推力F相同时，FA越大，发动机迎风面积越小
（二）经济性能指标
1、燃油消耗量Gf（单位kg/s，kg/h） 定义：单位时间内所消耗的燃油量
推力相同时，Gf越小越好 2、单位燃油消耗率sfc(单位kg/h N,kg/h daN ) 定义：产生一牛顿推力每小时所消耗的燃油量
改写为：
T
1 T4 T1 T3 T2
1 T1(T4 T1 1) T2 (T3 T2 1)
因为１－２和３－４为绝热过程，所以：
T1
(
p1
k 1
)k
T2 p2
T4
(
p4
)
k 1 k
T3 p3
喷气式飞机BD5制作指南
喷气式飞机BD5制作指南引言:一、材料准备1.塑料材料：喷气式飞机BD5的主体部分可以使用强度较高的塑料材料，如ABS板材、聚酯树脂等。
2.电子元件：需要准备电机、电调、电池、遥控器等核心电子元件，以及舵机、传感器等辅助电子元件。
3.工具：制作过程中需要用到电钻、锉刀、剪刀、胶水、螺丝刀等常用工具。
二、制作步骤1.绘制设计图纸：首先，根据BD5的外观比例，在纸上绘制出所需的设计图纸，确保每个部件的尺寸和比例正确。
2.制作模型机体：根据设计图纸，将塑料材料切割成所需的形状，并使用胶水将各部件粘合起来，组装成BD5的机身。
要注意机身的稳固性和流线型。
3.安装电子元件：在机身内部留出合适的空间，将电机、电调、电池等装入机身内，并按照电气接线图进行连接，确保电子元件的正常工作。
4.制作机翼和尾翼：使用塑料材料制作机翼和尾翼，并在适当的位置安装舵机。
机翼和尾翼需要与机身牢固连接，以确保飞机的稳定飞行。
5.安装遥控设备：在机身上留出合适的空间，安装遥控器和接收机，并确保与舵机、电子元件的连接正确无误。
6.进行调试和测试：完成组装后，使用遥控器逐个检查各个舵机的运动情况，确保机翼、尾翼、方向舵等的运动灵活自如。
7.飞行测试：在适当的场地进行初次试飞，确保飞机的各个部件运作正常，飞机能够稳定飞行，并及时对飞行中的问题进行调整和改进。
三、注意事项1.安全第一：在制作过程中，注意工具和材料的使用安全，避免发生意外伤害。
2.细心认真：在制作飞机时，要仔细对待每一个步骤和细节，确保每个部件的安装位置与角度正确。
3.调试与改进：在试飞中可能会遇到一些问题，如平衡不正、方向不稳等，需要及时进行调试和改进，保证飞机的飞行性能。
4.飞行环境：选择适当的天气和场地进行试飞，避免强风或其他不利因素对飞机的影响。
5.飞行规则：在试飞过程中要遵守相应的飞行规则，确保飞机和他人的安全。
结论:通过本文所介绍的制作指南，您可以按照设计图纸和步骤，使用合适的材料和工具，制作一架精美的喷气式飞机BD5模型。
喷气式发动机原理
喷气式发动机原理1. 引言喷气式发动机是一种常见的航空发动机，被广泛应用于飞行器和航天器中。
它以空气和燃料的混合物产生推力，并将飞行器推进到空中。
本文将介绍喷气式发动机的原理和工作过程。
2. 喷气式发动机的组成喷气式发动机一般由以下几个主要部分组成：•进气道：用于将空气引入发动机中。
•压缩机：将进入发动机的空气进行压缩，提高空气的密度和压力。
•燃烧室：将压缩后的空气与燃料混合并燃烧，产生高温高压的燃气。
•高压涡轮：利用燃气驱动涡轮，驱动压缩机和燃气发生器。
•喷管：将高速高温的燃气喷出，产生推力。
3. 工作原理喷气式发动机的工作原理可以分为以下几个阶段：3.1 进气过程进气道将外部空气引入发动机中，经过压缩机进行压缩。
压缩机的叶片会旋转，将空气压缩到较高的密度和压力，这提供了后续燃烧过程所需的高温高压燃气。
3.2 燃烧过程压缩机压缩后的空气进入燃烧室，与燃料混合并点燃。
在燃烧过程中，燃料和空气的能量被释放出来，产生高温高压的燃气。
3.3 推力产生高温高压的燃气驱动高压涡轮旋转，高压涡轮通过轴将其动力传递给压缩机，使其继续工作。
此外，燃气的能量也驱动喷管前的涡轮旋转，带动涡轮后的喷嘴产生高速喷气。
根据牛顿第三定律，高速喷出的气体会带动发动机产生反作用力，从而产生推力。
3.4 余热利用喷气式发动机还可以利用燃气的余热进行热交换。
例如，喷气式发动机的燃气可以被用来加热飞行器的内部空气，从而提供舱内供暖或空调系统所需要的热能。
4. 喷气式发动机的优缺点喷气式发动机具有以下优点：•高推力：喷气式发动机能够产生较大的推力，适用于大型飞行器和航天器。
•高效率：喷气式发动机的热效率相对较高，能够更有效地将燃料转化为推力。
•较高的飞行高度：由于喷气式发动机具有较高的推力和效率，飞行器可以飞行在较高的高度，从而减少大气阻力和燃料消耗。
然而，喷气式发动机也存在一些缺点：•高成本：喷气式发动机的制造和维护成本较高。
•污染：喷气式发动机排放的燃气中含有一些有害物质，对环境造成污染。
航模发动机
航模发动机航模发动机分电动机，甲醇内燃机，汽油内燃机，涡喷发动机。
如果算上火箭模型的话，还要加上固体火药发动机。
电动机：电动机一般选用无刷电机，无刷电机相比有刷电机寿命更长性能更稳定。
无刷电机型号的选择：无刷电机型号标称没有一个同一标准，目前比较通用的一种是内径标识法。
即表识电机外转子内径，从一定程度上能够表明电机的线圈直径和匝数。
新西达电机是国产比较便宜，性价比比较高的电机品牌，新手用足够了。
比如“新西达2212 1400KV”即是一种电机的型号 1400KV在下面说明。
电机的KV值：电机输入电压每提高1v,电机空载转速提高的量，我们称为KV值。
1400KV即说明电机空载情况下，加1V电压，转速为每分钟1400转，2V电压每分钟2800转，依此类推。
同型号电机（比如都是2212）KV值越大的电机，价钱越贵，拉力相对KV值小的电机越大（有限的提高，影响拉力最主要的因素还是电机的线圈直径、匝数，直观一点说就是内径。
）甲醇内燃机：比较传统的航模发动机。
从结构上分2冲程和4冲程两种。
结构上的不同就不多说了，查查初中物理课本就能知道。
但说性能上的不同：在同等排量下，2冲程所能提供拉力更大，声音更嘈杂（不好听）在同等拉力输出情况下，4冲程更省油，声音更好听些还有一点非常大的不同：油门曲线不同。
这是有能力买4冲发动机的人都买4冲的最大理由。
你那张纸拿个笔，画一个X轴和一个Y轴（只取第一象限，既只要X\Y轴上的数字都是正数），X轴表示你推油门杆的量，Y轴表示发动机的动力输出量。
你觉得什么发动机最好控制？当然是油门杆量是1，动力输出也是1，油门杆是2，动力输出也是2，也就是说油门曲线是一条与X/Y轴都成45度的直线是最好控制的。
但是很不幸发动机的油门曲线是一条曲线，4冲程发动机的油门曲线相比2冲程发动机的油门曲线更直一点，更接近最好控制的那条直线。
再说从排量上分。
航模甲醇发动机排量一般有15、20、40、55、75、90等。
涡喷航模参数
涡喷航模参数涡喷航模是一种常见的航空发动机类型，具有较高的推力和燃烧效率。
其参数的设置对发动机性能和工作稳定性起着至关重要的作用。
本文将就涡喷航模的参数进行详细介绍，包括压缩比、燃烧室温度、喷油量、空气流量等关键参数。
1. 压缩比压缩比是指涡喷航模内部压力的变化情况。
它是发动机性能的重要指标之一。
较高的压缩比能够提高发动机的推力和热效率，但也会增加发动机的复杂性和重量。
因此，压缩比需要在满足性能要求的前提下进行合理的选择。
2. 燃烧室温度燃烧室温度是涡喷航模中燃烧过程的重要参数。
过高的燃烧室温度会导致燃烧室内部材料的热损耗增加，从而降低发动机的热效率和使用寿命。
因此，在设计涡喷航模时，需要合理控制燃烧室温度，以保证发动机的工作稳定性和寿命。
3. 喷油量喷油量是涡喷航模中燃油喷射的重要参数。
喷油量的大小直接影响到发动机的推力和燃烧效率。
过高的喷油量会导致燃油在燃烧室中无法充分燃烧，从而浪费燃油资源。
而过低的喷油量则会导致发动机推力不足。
因此，在设计涡喷航模时，需要根据实际需求合理选择喷油量。
4. 空气流量空气流量是涡喷航模中空气供应的重要参数。
空气流量的大小直接影响到发动机的推力和燃烧效率。
过高的空气流量会导致燃油在燃烧室中无法充分燃烧，从而浪费燃油资源。
而过低的空气流量则会导致发动机推力不足。
因此，在设计涡喷航模时，需要根据实际需求合理选择空气流量。
5. 推力调整推力调整是指涡喷航模根据实际工况需要对推力进行调整的能力。
推力调整范围越大，发动机的适应性越强。
推力调整通常通过调整喷油量和空气流量来实现，因此，喷油量和空气流量的调整范围也是涡喷航模参数设计的重要考虑因素。
涡喷航模的参数设置对发动机性能和工作稳定性至关重要。
压缩比、燃烧室温度、喷油量和空气流量等参数需要根据实际需求合理选择，以实现发动机的高效、稳定和可靠运行。
推力调整能力也是涡喷航模设计中需要考虑的重要因素。
通过合理设置这些参数，可以提高涡喷航模的性能和经济性，满足不同飞行任务的需求。
航模发动机工作原理
航模发动机工作原理
航模发动机工作原理不要标题,且文中不能有标题相同的文字
航模发动机是航模飞行的核心部件，它们通过燃烧燃料产生推力，驱动航模的运动。
航模发动机的工作原理可以简单归纳为以下几个步骤：
1. 空气进入：航模发动机的第一步是将空气引入。
通常，航模发动机在外部安装有一个进气口，空气通过进气口进入引擎的内部。
2. 燃料喷射：在引擎内部，燃料会被喷射到空气中。
这个过程可以通过喷油嘴或者类似装置实现。
燃料的喷射可以通过压力进行控制，确保合适的燃油量进入引擎。
3. 燃烧和爆炸：当燃料混合物形成后，它会在引擎的燃烧室中被点燃。
这个点燃过程可以通过高压的电火花或者其他点火装置来实现。
一旦燃料点燃，它会产生巨大的能量，形成爆炸。
4. 推力产生：燃烧爆炸释放的能量会推动一个活塞或者旋转的涡轮。
这个运动产生的力量会通过连接的轴传输到航模的其他部件，最终驱动航模的运动。
以上是航模发动机的基本工作原理。
它们利用燃烧燃料产生的能量来产生推力，从而驱动航模进行飞行。
不同类型的航模发动机可能在具体实现上有所差异，但整体工作原理大致相同。
2024年脉动式喷气发动机市场发展现状
脉动式喷气发动机市场发展现状引言脉动式喷气发动机是一种高效的发动机类型，其独特的工作原理使其在航空、航天和军事领域有广泛的应用。
本文将介绍脉动式喷气发动机市场的发展现状。
市场概述脉动式喷气发动机市场目前呈现出快速发展的趋势。
随着航空航天技术的不断进步和市场需求的增加，脉动式喷气发动机市场的规模逐渐扩大。
尤其在军事领域，脉动式喷气发动机具有较高的使用价值和潜力。
技术特点脉动式喷气发动机相较于传统的喷气发动机具有许多独特的技术特点。
首先，脉动式喷气发动机采用周期性燃烧技术，使燃烧效率更高，推力更大。
其次，在燃烧过程中，脉动式喷气发动机可以通过控制燃烧室的压力变化实现推进剂的更加高效利用。
此外，脉动式喷气发动机在起飞和着陆过程中具有较低的噪声和振动水平，对环境的影响更小。
应用领域脉动式喷气发动机在航空航天和军事领域有广泛的应用。
在航空领域，脉动式喷气发动机可以用于飞机和无人机的动力系统，其高效率和低噪声特点使其成为未来航空发动机的发展方向。
在军事领域，脉动式喷气发动机可以用于导弹和火箭的推动系统，为军事作战提供强大支持。
发展趋势脉动式喷气发动机市场在未来有望继续保持良好的发展势头。
随着技术的进步和应用领域的扩展，脉动式喷气发动机的性能和可靠性将得到进一步提升。
同时，随着环境保护意识的增强，脉动式喷气发动机的低噪声和低碳排放特点将得到更多关注和应用。
挑战与机遇脉动式喷气发动机市场的发展面临一些挑战。
首先，脉动式喷气发动机的研发和制造成本较高，限制了其大规模应用。
其次，脉动式喷气发动机的技术尚处于初级阶段，需要进一步改进和完善。
然而，随着市场需求的增加和技术的成熟，脉动式喷气发动机市场将迎来更多的机遇。
结论脉动式喷气发动机市场在航空航天和军事领域具有广阔的前景和发展潜力。
随着技术的不断进步和市场需求的增加，脉动式喷气发动机的性能和应用范围将得到进一步提升。
然而，脉动式喷气发动机市场仍面临一些挑战，需要加强技术研发和降低成本。
喷气式发动机工作原理
喷气式发动机工作原理喷气式发动机是一种航空发动机，广泛应用于民航和军事飞机中。
它的工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压的气体，并将气体喷出高速，产生推力，推动飞机飞行。
本文将详细介绍喷气式发动机的工作原理。
一、压气机喷气式发动机的核心部件之一是压气机，它的作用是将外界的空气压缩，提高压力和温度。
压气机通常由多级叶片组成，外界空气经过第一级叶片时受到第一级叶片的压缩，然后继续经过后续级叶片的压缩，最终形成高压气体。
二、燃烧室压缩后的高压气体进入燃烧室，与燃料混合并点燃。
燃烧时释放出大量的热能，将高压气体转化为高温高压气体。
在燃烧室中，燃料和空气的比例需要适当控制，以保证燃烧反应的完全和稳定。
三、涡轮经过燃烧室后，高温高压气体进入涡轮部分。
涡轮由高温高压气体推动旋转，通过轴将能量传递给压气机，继续为压气机提供动力，使其保持正常工作。
涡轮和压气机通常由同一个轴连接在一起。
四、喷管经过涡轮部分的气体进一步减压，然后通过喷管喷出。
当高速气体喷出时，它们对喷口施加了一个反作用力，这就产生了推力。
喷管的形状和设计对喷气式发动机的推力和效率有很大影响，因此需要精确设计和优化。
五、辅助系统喷气式发动机还需要一些辅助系统来保证其正常运行。
例如，燃油系统用于储存和供应燃料，起动系统用于发动机的启动，点火系统用于点燃燃料等。
这些辅助系统与主要的工作原理密切相关，缺一不可。
六、小结喷气式发动机的工作原理主要包括压气机、燃烧室、涡轮、喷管和辅助系统等部分。
它通过压缩空气、燃烧燃料和喷出高速气体产生推力，推动飞机飞行。
喷气式发动机具有高效、高推力和速度快的优点，在现代航空工业中得到广泛应用。
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DIY航模脉冲式喷气发动机 脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。你也可以自己设计做成喷气助动车辆。本手册将从原理开始，教你如何打造出自己的喷气发动机。
原理结构介绍
脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这样周而复始，发动机便可不断地工作了。这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。
脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。 第一章如何设计自己的发动机 设计参数：
1. 油气比 喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限， 燃油与空气重量比，一般在15-20%。即一升空气约需一克的油。
2.喷气频率， 喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。
2. 机身直径与长度比 L/D 发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。
4.计算公式
发动机的推力是由许多因素决定的，如下公式可说明：
m*va=F*t
V = 发动机体积 (dm^3.)
f = 喷气频率. (Hz) va = 喷气速度. (m/s) F = 推力 (N, Newton) fc = 油耗 (gram/second) m = 空气质量 kg t =时间s秒.
以时间一秒，m=实际进入发动机的油气量X换算得出
m*v=F*t. m = mass = X %
实际推力：F (Newton) = (X * D^2 * 3.1415 * L * v^2 )/(L * 8)
由以上公式可以得出尾喷管直径越大，发动机的推力越大，同时
进入的油气X越多就能产生更大的推力。
5.尾喷管长度
根据国外爱好者的实际经验，尾喷长度与对推力的影响较小，而
对发动机工作的可靠性有较大影响。
发动机的尾喷管较长，阀片的工作频率f 较低，但每次吸入油气
较多，使每次做功增大。长的喷管可以使发动机接近最大理论推力。同时空气吸入性能较好，使发动机容易发动。
短的尾喷会使发动机喷气频率f 加大，，同时间吸入的油气较少，
因此，推力并没增加。并会使发动机不易发动，工作不稳定。
（提示：为了调节发动机方便起见，实际制作长度要比理论设计长些，
因为长一些可以锯短。当短了要加长可就麻烦些，但不要太长，太长了结果会一样不工作）
计算公式是：
Y = 0.152 * X + 470 (mm) ，公制单位
(或Y = 3.88* X + 18,66 (inc)－英制单位
参考数据：
发动机名 Y=总长 X=尾喷管截面积
Brauner 490 907 Alpha 485 531 B-12 600 531 Aerojet 610 1075 PAM 810 907 Sov faa 670 1195
6.喷气速度
由于高温高压下喷气发动机喷气速度计算是一个复杂的过程，对于
爱好者来说可用一个简化公式计算 va=2*L*f
p90的计算为例：
喷气速度为：150*2*0.86= 258 m/s.
7.单向阀通风孔面积
单向阀通风孔面积是发动设计最关键部，因为它关系到进入发动机
的油与空气比.
计算公式
Y = 0.4922*X – 37 (平方mm)
在这里(X=尾喷管截面积，Y=单向阀通风孔面积，如果是大的发动
机可不减37) .
另在设计中要考虑到阀片安装后会使通风孔面积减小10-20%,
因此要留一定的余量。
计算结果大约是尾喷管截面积的50-60%，一般设计可取55%
（提示，稍大的通风面积可以让发动机更易点火）。
外国发动机设计参考：
发动机名 阀通风面积Y 尾喷截面积X
Brauner 452 907 Alpha 381 531 B-12 221 531 Aerojet 603 1075 PAM 506 907 Sov faa 661 1195 也可以已手册加工图自己验算一下，一般误差5%之间
8.进气口面积
位于发动机前端的进气孔最小面积不能小于单向阀通风孔面积。
为了雾化燃料，空气在缩小部速度加大，因此进气通道被设计为喇叭状，也称为空气节流阀。
9.如何设计自己的发动机
一、首先确定发动机的推力，
根据上述公式，以实际油气进入系数X=0.75计算简化得到 发动机推力与尾喷截面积的关系，设计公式为
F（磅）=4.2磅*平方英寸（喷管面积）
或者是： F（牛顿）=2.65牛*平方厘米 （一千克力=9.8牛顿）
根据外国的设计为列：
如果要制作产生25磅推力的发动机，25/4.2 = 5.95 s平方英寸
得到尾喷管直径约2.75英寸。 阀孔的面积为5.95*0.6552=3.9平方英寸。（这里系数0.6552设计者计算是取经验值） 由于阀加工形状的限制，那么单向阀的截面积可用3.9/0.55 = 7.1 sqr inc，，以阀上开十个孔计算每个孔的面积为0.39 sqr inc，燃烧室截面积与单向阀的面积大致相同，能装进单向阀。 喷管长度可简化计算 L=5.95*3.88+18.66 = 41.8
，留余量，可取50英寸 如果喷管尾部采用扩张部分，长度为0.2*41=8，总长50的情况下，那么实际尾喷管长为50-8=42英寸.
最小空气入口面积为阀孔面积，即3.9平方英寸
国外P-90发动机实验数据（供参考）
各参数如下
V = 2.9 litre fc = 6.7 gram/sec f = 150 Hz va = 258 m/s F = 85 Newton
第二章喷气发动机制作
1.材料选择 由于发动机在高温下工作，所以不能用铝，等低熔点金属。
一般对于爱好者来说，可使用碳钢，铝合金。不锈钢管是最佳的
材料，你可以在五金店找到，各种规格都有，还可以用的材料是摩托车或汽车的排气管，是由碳钢组成，外表镀铝，不易生锈，但由于管比较厚显得稍重一些。价钱也不贵，40元一个左右，在摩托修理部能找到，用过的旧的更便宜10元一个都有得卖。你也可以按图加工锥形部分。 铝合金只可以用来做发动机最前部的进气节流罩，。
3.
如何制作进气单向阀 发动的关键在于单向阀的加工，阀的加工需要有车床作整体加工才行，如果没车床也可以采用另一种设计，如从蓝图可以看到，在一块厚3－10mm圆铁板上自己钻出需要的孔了可用来代替，然后装上阀片。 梅花型的阀片是发动机的关键，必须用弹性强，耐高温的，厚0.1-0.3mm左右薄钢片来作，否则将使发动机无法工作下去。阀片的加工可以剪出需要的形状，也可用电解法，像做印刷电路板那样，先在板上涂油漆，干后画出所要的样式，用钢针沿线条刻掉油漆，放入食盐水中，用6-12v的直流电电解。
4. 发动机的装配
喷气发动机的安装较简单，按图加工好部件，装上就可。在装单向阀片时，要注意将梅花阀片内弯10度到30度。使阀通气孔打开。另外注意发动机接点要不透气。 第三章如何启动发动机
概述
脉冲式发动机启动起比较困难吗?其实不然。从发动机原理可知要发动机燃烧发动需要满足以下条件： 1. 燃油 2. 空气 3. 点火源 燃料
脉冲式发动机可以使用多种日常燃料，家用的液化气，汽油，柴
油，煤油，甲醇（工业酒精）等，一般选择为汽油做为燃料，对普通的爱好者来说可用任何牌号车用汽油即可。如果气温较低而可能会使燃料难以挥发，也可以向油中加入不超过25%的乙醚组分，使点火更容易。最好的燃料是甲醇，因为燃烧生成的是水，且易挥发，爆炸点范围寬。
空气
在喷气发动机没发动起来前，空气无法自动吸入燃烧室，这时，需要用一个小风箱或打气筒在发动机入口处输入空气来帮助发动机输入油气混合物，注意，空气需要有一定的压力与流速，才能使燃料充分雾化成油气。
点火方法
最好的办法是在机身燃烧室上装一个火花塞，如果没有也没关系，可以铁丝头缠棉球浸汽油点着后伸尾喷管同样也可点火。多种点火方式如图所示