地铁无线覆盖系统施工方案
地铁专用无线网络覆盖方案与应用探讨
２１ 年 ５ ００ 月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉ ｎ ｒＭ ｏ ｇ ｌ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌ ｇ ＆ Ｅｃ ｎ ｍｙ ｎ ｅ ｎ ｏｉ Ｓ ｉｎ ｅＴｅｈ ｏｏ ｙ ａ ｏｏ
Ｎ ｏ．１ ０，ｔ ｅ １ ｔ ｓ ｕｅ ｈ ２ ２ ｈ ｉｓ Ｍ ａ ２０１ ｙ ０
是信 号 损 耗较 大 ， 区 比较 多 ， 盖效 果不 易 控制 ， 盲 覆 无 法 为 控 制 越 区 切 换 、 低 同 频 于 扰 等 具 体 问 题 进 降 行针对 性 的场 强分 布精 确设 计 。 有 源设备 （ 纤 － ② 光 ｇ
放 站 或 中 继 器 ） 分 布 式 天 线 覆 盖 方 案 。 种 方 案 的 加 这 优点 是 在室 内安装 的 电缆 数 减少 ； 过 光缆 进 行传 通
地铁 专 用无 线 网络 覆 方案 与应 用探 讨 盖
卢 山 ， 苏 芳
（ 阳沈 港 地 铁 运 营 有 限 公 司 ， 宁 沈 阳 １ ０ １ ） 沈 辽 １０ ３
摘
要 ： 铁 的 特 殊 构 造 给 专 用 无 线 通 信 信 号 的 覆 盖 带 来 许 多 困 地 文
一
地 铁 作 为 缓 解 大 都 市 交 通 紧 张 状 况 、 高 城 市 运 转 提 效 率 的理 想 交 通 方 式 ， 来 越 被 大 众 所 接 受 。北 京 、 越
上 海 、 州 、 圳 、 安 、 都 、 阳 、 州 等 越 来 越 多 广 深 西 成 沈 杭 的 城 市 都 在 进 行 城 市 轨 道 交 通 的 建 设 地 铁 专 用 无 线 通 信 是 地 铁 内 部 固定 用 户 （ 控 如 制 中心调 度员 、 站 值 班员 ） 移 动用 户 （ 司机 、 车 与 如 运 营 维 护 人 员 ） 移 动 用 户 与 移 动 用 户 之 间 进 行 高 效 通 、
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。
由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。
本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。
首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。
一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。
地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。
地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。
为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。
其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。
无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。
在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。
WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。
因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。
在地铁车辆子系统中，应该选择4G或者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。
最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。
在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。
AES是一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。
综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。
在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。
地铁换乘车站的无线覆盖及互联互通解决方案
２ ０ 年 ６月 ０７
第 ４ ３卷 第 ６期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｓ ＧＮＡＩＬ ＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵＮＩ ＡＴＩ Ｉ Ｉ Ｉ Ｃ ＯＮ
Ｊｎ．０７ ｕ ｅ２ ０
Ｖ ０１４３ Ｎｏ ． ．６
地铁 换 乘 车 站 的 无 线 覆 盖及 互联 互通 解 决 方 案
３ 动态分 配 带 宽 ，一 个 通 信 链 路 最 多 容 纳 ４ ．
个 时隙 。
湾 车 辆 段 ，为 １号线 及 ２号 线 的 车辆 大修 、架修
场 ；因此 ，列 车需 要 在 １号 和 ２号 线上 跨 线 混 跑 ， 车 载 台会 跨线 漫游 。 换 乘 车站 中 ， 同线路 的站 厅 、 台均 由不 同的 不 站 无线 系统来 覆盖 ， 作人 员在一 个 车站里走 动时 ， 工 其 集 群便 携 台与对 讲机 有可 能在不 同系统 内漫游 。当
心站 的 ｌ 、４号 线 无 线 漫游 不 存 在 问题 。但 在 世界
之窗 站 ，２ 线建 设晚 于 １号线 ， 因此就 存 在无 线 号
覆盖及 互联 互通 问题 。
２ ．支 持数 字 图形 、图像 传 输 、电 子 邮件 等 多
种数据 应用 。
深 圳地 铁 １号线 已建 竹子林 车辆 段 ，将 建前海
１ ．提供 必 要 的 带 宽 ，无 需 通 过 用 户 接 口即 可 同时发送 或接 收话音 和数 据 。
ｌ 互 联பைடு நூலகம்互 通 需 求 分 析
以深 圳 地 铁 为 例 ， 目前 有 １ 、２ 、３ 、４号 线 ， 分别 由 ３家公 司建设 。会展 中心站为 １ 线和 ４号 号 线 的换 乘 车站 ，世 界 之窗站 为 １号线 和 ２号线 的换 乘 车站 ，前海 湾站 为 １号线 和未来 ５号线 的换乘 站 （ 定 ） 由于 １ 暂 。 号线 和 ４号线 是 同期 建设 ，无线 系 统设 备一 起招 标 ，采用 同一 厂家设 备 ，因此 会展 中
成都地铁1号线信号系统车地无线改造工程方案
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.11.016成都地铁1号线信号系统车地无线改造工程方案张世铭1，张建明2，许 瑜3（1．中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610000;2．成都地铁运营有限公司，成都 610000；3．浙江众合科技股份有限公司，杭州 310000）摘要：基于1.8 G H z专用频段的L T E-M车地无线系统，在安全性、时延、通信质量、覆盖范围、对更高速度的适应性和互联互通方面均优于WLAN制式，已成为承载信号系统CBTC业务的标准配置。
以不影响既有线运营为切入点，分析LTE-M制式替换WLAN制式不同阶段的关键要素，提出城市轨道交通信号系统车地无线改造方案，为同类工程提供参考。
关键词：城市轨道交通;LTE-M;改造中图分类号：U231+.7 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)11-0092-05Vehicle-ground Wireless Renovation Project of Signaling System forChengdu Metro Line 1Zhang Shiming1, Zhang Jianming2, Xu Yu3(1. China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610000, China)(2. Chengdu Metro Operation Co., Ltd., Chengdu 610000, China)(3. UniTTEC Co., Ltd., Hangzhou 310000, China)Abstract: LTE-M vehicle-ground wireless system based on 1.8 GHz dedicated frequency band is superior to WLAN in terms of security, delay, communication quality, coverage, adaptability to higher speed and interconnection. It has become the standard configuration for carrying CBTC service of signaling system. This paper analyzes the key elements in different stages of LTE-M replacing WLAN without affecting the operation of existing lines, and puts forward the vehicle-ground wireless system renovation scheme of urban rail transit signaling system, which provides reference for similar projects.Keywords: urban rail transit; LTE-M; renovation收稿日期：2022-07-02；修回日期：2023-09-08第一作者：张世铭（1982—），男，高级工程师，硕士，主要研究方向：无线通信，邮箱：***************。
轨道交通车地无线通信双网解决方案
应急处理效果
减少损失：降低事 故损失，保障人员
安全
增强安全：提高轨 道交通系统的安全
性和可靠性
快速响应：在紧急 情况下，能够快速
响应并采取措施
提高效率：提高应 急处理效率，缩短
恢复时间
6
实践与展望
实践案例
北京地铁16号线： 采用车地无线通 信双网解决方案， 实现列车运行控 制和乘客信息服
务。
上海地铁10号线： 采用车地无线通 信双网解决方案， 实现列车运行控 制和乘客信息服
功能实现
01
双网融合：实现车地无线通信网 02
实时监控：实时监控列车运行状
络的融合，提高通信效率
态，提高列车运行安全
03
数据传输：实现列车与地面之间
04
故障诊断：实现列车故障的自动
的数据传输，提高列车运行效率
诊断，提高列车维修效率
05
智能调度：实现列车智能调度，
06
乘客服务：提供乘客信息服务，
提高列车运行效率
性能和稳定性
实施效果
01
提高通信质量： 降低误码率， 提高传输速度
02
降低成本：减 少设备数量， 降低维护成本
03
提高安全性：增 强网络安全性，
防止数据泄露
04
提高效率：减少 部署时间，提高
系统稳定性
5
应急处理措施
应急预案
建立应急指挥中 心，统一协调指
挥
定期组织应急演 练，提高应急处
置能力
制定应急预案， 明确应急处置流
03
实时监控：实时监控列车运 行状态，提高行车安全
02
冗余设计：采用冗余设计， 提高系统可靠性和稳定性
04
城市轨道交通公用通信网络覆盖解决方案
本 文所述覆盖 的含义是 指在指定 的范 围内保 证用 户能 够得到具有符合标准要求的质量指标的通信 服务 。 由于上述 的特 点 ，从保 证社会 安全和个 人用户 的通信 权益 出发 ，都迫 切需要在城 市轨道 交通建立 具有服务质 量
保 证 的无 线 覆盖 。
主要作 用在于 对ＧＳ Ｍ、ＣＤＭＡ、Ｄ ＣＳ、ＷＬ ＡＮ、３ Ｇ等 系 统 的下行信 号进行 合路 ，同时对各 系统 的上行信 号进行分 路 ，并尽可能抑制各频带 问的干扰成分 。
对存 在 以上 问题的车站 ，建议通 过 网络优 化调整 附近宏站 的参 数并将 附近 最佳宏 站信 号光纤 拉远 至站 内Ｒ Ｕ进行覆 Ｒ 盖 ，也可 以通 过安装直 放站对 附近 宏站信 号进行放 大 ，以
加 强 站 内覆 盖 ；对 不 存 在 上 述 问题 的 车 站 以及 地 上轨 道 沿 线 区域 ，可 以 直 接利 用 附近 宏 站信 号进 行 大 网覆 盖 。
城 市 轨 道 交通 地 下 的信 源 通 常 采 用 Ｂ Ｕ＋Ｒ Ｕ方 式 ， Ｂ Ｒ
但 由于地下站厅／ 台和隧道无线环境 的不同 ，需要采用不 站
同 的 方 式 分 别进 行 覆 盖 。 对 站 厅 ／ 台 的 覆 盖 ，可 以通 过 安 站
２ 、轨道 交通 公 用 通信 系统 无 线 覆 盖
疆
城市轨道交通通信系统
（ 地 下 站 厅／ 台覆 盖 和 隧道 覆 盖 ２） 站
图 １城市 轨道 交通通 信系 统
在城 市轨 道交通公 用通信 系统 建设过 程 中，为了响应
国家共建共 享政策 。避 免各运 营商独立 建设各 自覆盖系统
带 来 重 复 建 设 等 问题 ，地 下 部 分 的 公 用 通 信 系统 可 以采 用 １ ． 市 轨道 交通 通 信 的 覆 盖需 求 ２城 多 系 统 合 路 平 台 （ ＯＩ Ｐ ）方 案 进 行 建 设 ，如 图 １ 示 。 Ｐ 所 ＯＩ
无线网络施工方案
无线网络施工方案一、前期准备工作1.网络规划：根据施工区域的大小、形状、障碍物以及用户数量等因素，制定详细的网络规划方案。
2.器材选购：根据网络规划方案，选购合适的无线网络设备，包括无线路由器、无线AP等。
3.环境准备：清理施工区域，确保没有大型障碍物并尽量减少干扰信号的因素。
4.权限申请：向相关部门申请无线网络施工的权限，确保施工过程中不会受到任何干扰。
二、现场施工1.安装主干线：根据网络规划方案，将主干网络线路引入施工区域，确保网络的接入。
2.安装无线路由器：将选购的无线路由器安装在合适的位置，通常为离用户区域较近的位置，以确保信号的稳定传输。
3.安装无线AP：根据网络规划方案，在合适的位置安装无线AP，通常为离用户区域较远的位置，以增强信号覆盖范围。
4.连接设备：将无线路由器和无线AP连接到主干网络线路上，并进行必要的配置工作，确保网络设备之间的正常通信。
5.测试信号强度：使用专业的无线网络测试仪器，测试无线网络的信号强度和覆盖范围，并根据测试结果进行优化调整。
三、网络安全保障1.密码设置：为无线网络设备设置强密码，防止未经授权的用户入侵网络。
2.安全协议：启用WPA或WPA2等安全协议，加密无线网络传输的数据，保障数据的安全性。
3.用户限制：设置访问控制列表（ACL），限制只有经过认证的用户才能接入无线网络。
4.定期检查：定期检查网络设备的安全性和稳定性，并及时更新相关的安全补丁，防止网络被黑客攻击。
四、网络优化调整1.信道选择：通过调整无线路由器和无线AP的信道，避免与其他无线网络发生干扰。
2.信号增强：根据测试结果，适当调整无线路由器和无线AP的信号强度，增强信号覆盖范围。
3.信号加密：启用数据流加密功能，保障数据在传输过程中的安全性。
4.频段切换：根据需要，将无线网络切换到适合的频段上，减少干扰。
五、设备维护管理1.设备定期巡检：定期检查无线网络设备的运行状态、故障情况，及时进行维护和处理。
地铁无线通信覆盖方案改进
浅谈地铁无线通信覆盖方案的改进摘要：分析地铁无线覆盖范围，综合比较硬影响无线覆盖范围的因素，为地铁通信系统新线建设无线覆盖提出建议。
关键词:地铁;通信系统;无线覆盖;技术比较0 引言地铁无线通信覆盖系统，区间沿线采用漏缆覆盖，车站的覆盖则依靠泄漏电缆和室内天线系统提供，部分地下车站站台增加室内天线补充覆盖，地面车辆段、停车场依靠室外天线提供覆盖。
1 地铁无线通信系统的覆盖地铁无线通信系统对整个车站、区间和车辆段的有效覆盖，是保证运营服务的标准之一，也是地铁调度系统正常运行作业的关键。
影响无线通信系统覆盖的因素很多，包括频率、距离、发射功率、接收灵敏度、天线高度以及增益等。
1.1地铁工程无线系统的覆盖范围：（1）行车调度无线通信子系统：场强覆盖范围是正线区间、各车站以及进出车辆段转换区段。
（2）维修/防灾调度无线通信子系统：场强覆盖范围是正线线路、各车站站厅、站台和地下车站通道及通道口周围以及车辆段整个区域。
（3）车站无线通信子系统：场强覆盖范围是各车站站厅（含设备管理区及出入口）、站台等有关场所。
（4）车辆段无线通信子系统：场强覆盖范围是整个车辆段，还包括出入口区及进出车辆段转换区段。
（5）停车场无线通信子系统：场强覆盖范围是整个停车场，还包括出入口区及进出停车场转换区段。
（6）列车状态信息：场强覆盖范围是地铁运行线路和地铁沿线各车站及车辆段地面（含运用库）整个区域。
1.2无线覆盖服务要求：（1）信噪比：在场强覆盖区内，无线接收机音频输出端的信号噪声比不小于20db。
（2）可靠性：在满足信噪比的要求下，场强覆盖的地点、时间可靠概率在漏泄同轴电缆区段不小于98%，在天线区段不小于95%。
（3）最低接收电平：上下行链路的每载频信号场强，在要求的覆盖区内应满足≥-95dbm。
1.3覆盖设计方法和考虑因素为了确保轨道沿线覆盖的一致性和覆盖有效控制，基站射频覆盖主要可采用基站+天线、基站+光纤直放站+天线/漏泄电缆、基站+射频直放站+天线/漏泄电缆三种方式。
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07年10月
下 上 中 下
07年11月
上 中 下
07年12月
上 中 下
08年1月
上 中 下
10 设备加电测试
11 系统联调 第8页
第二工程有限公司二段
施工流程
车站线 缆布放 无源器 件安装 天线 安装
施工 准备
POI 安装
POI 配线
设备加 电测试
系统 测试
隧道线 缆敷设
区间设 备安装
区间设 备配线
第14页
第二工程有限公司二段
操作方法
质量检测简便方法：
连接器件和天线的跳线制作好之后必须用万用 表测试三次。把万用表调到通断档： ①两指针分别接触缆两端接头的内芯，测试缆内芯 的连通性。 ②两指针分别接触缆两端接头的外导体，测试缆外 导体的连通性。 ③一指针接触一端接头的内芯，另一指针接触另一 端接头的外导体，测试内芯和外导体的连通性。 如果①②连通③不通，则此段跳线制作合格，其余 各种情况均为不合格，须返工。
第21页
第二工程有限公司二段
操作方法
POI配线
配线要点：
1、对照施工图纸和技术文件，清楚需布放线缆的类型 和数量，清楚每根线缆的走向、两端位置和接口， 在心里形成一个总体概念。 2、首先敷设地线到机房墙壁上地线箱并制作连接，以 避免其它工作进行时产生静电而造成对设备损害。 3、使用1/2〞软跳线连接POI顶部输出端子与预留在机 柜上方走线架上各种无源器件。 4、布放电源线到交流配电柜。 5、布放尾纤到ODF。
职工5人 劳务工5人 场强覆盖模拟测试、联网调试、处理故障
第二工程有限公司二段
施工组织
主要施工机械、设备 序号
1
2 3 4
名称
自有车辆
长租车辆 短租车辆 发电机
数量
2
1 10 8
备注
捷达1辆、依维柯1辆
金杯面包车 根据每天材料、设备、人员运输量本地租借中巴和箱货
5
6 7 8 9 10
工作灯
各种电钻、电锤 对讲机 轨道手推车 脚手架 各种梯子
第18页
第二工程有限公司二段
操作方法
天线安装
安装要点：
1、天线的安装位置，须先结合施工图纸与厂家和设 计现场确认。 2、收发天线分别设置。收发天线间距为1.5米左右。 3、确定安装位置之后，在线缆走线槽上开φ42孔， 开孔位置首选线槽侧边偏下，遇特殊情况开在线槽底 部靠边。孔用胶垫防护。 4、有吊顶的部位的天线固定在天花板上。在天花板 上打好直径Φ33mm~Φ35mm圆孔，将安装螺栓套上 天线尾巴缆，伸入圆孔中，使天线在天花板下方，再 用安装螺母紧固天线于天花板上，并保持天线底板紧 贴天花板表面。 天线安装在站台、 站厅、出入通道 的屋顶上。
第3页
第二工程有限公司二段
工作内容
主要工程数量
序 号
1 2 3 4 5 无线覆盖系统
工程项目
敷设漏缆 敷设区间电力电缆 安装调试POI 敷设各种射频电缆 安装调测光纤直放站 安装调试各种耦合器、功 分器、天线等无源器件
单位
公里 公里 套 公里 套
数量
85 40 18 50 109 车 站 射 频 电 缆 敷 设 无 源 器 件、 天 线 安 装 机 房 设 备 安 装 调 试 区 间 电 力 电 缆 敷 设 区 间 设 备 安 装 配 线
天线固定在 天花板上
第19页
第二工程有限公司二段
操作方法
5、没有吊顶的部位，天线用加工的支撑件固定在屋 顶上。先在屋顶做好拉爆，将支撑件用螺栓固定在屋 顶上，再将天线固定在支撑件上。
注意事项：
1、在天花板上安装的天线尽量固定在天花板中央。 2、各个天线排列整齐、横平竖直。 3、在屋顶上安装的天线，高度要稍低于附近的管道、钢 槽、指示牌等障碍物。通过调整拉爆丝杆长度来调节。 4、天线与跳线的接头要接触良好并作防水处理。连接天 线的跳线要做一个“滴水湾”。 5、安装天线时应戴干净手套操作，保证天线的清洁干净
2007年
第9页
2008年
第二工程有限公司二段
操作方法
施工准备
审核设计文件、施工测量
1、审核设计文件、设计图纸、设备技术资料。 2、对照施工图纸测量机房面积、高度、机房门的大小、机房既有设备所占空间。 3、配合厂家一起确定天线点位、无源器件安装位置、复测射频电缆长度。 4、复测隧道线缆径路，确定防护点位置、数量和方式。
第13页
第二工程有限公司二段
操作方法
线缆接头要点：
1、将需要接续的电缆整理平直，电缆不能有纽绞现 象。以其中一端为基准，确定连接器安装点的大 概位置，在电缆上作好标记。 2、先将电缆理平直，在合适的接续地点将端头不能 用的破损电缆锯掉，保持电缆端口平直，然后将 电缆外护层剥开30mm。 3、将柱形橡胶圈装到外导体上，与外护层接触。 4、在柱形橡胶圈表面涂上油脂，将接头后座用力旋 入外导体，保持接头后座内端表面与柱形橡胶圈 完全接触。 5、去掉外导体铜皮约10mm，保留约2mm的绝缘处环切绝缘层，去掉多余的绝缘层。 6、将内导体端面用平板挫倒角，修整光滑，然后用刷子清洁内导体和绝缘体。 7、在橡胶圈表面涂上油脂，将前座与后座连接并旋紧，转动时保持后座不动，只旋转前座。 8、接续测试合格后套上热缩管，用喷灯或电吹风均匀烘烤使其收缩密实。
车站线路作业班 区间线路作业班 机房设备作业班 区间设备作业班 天线安装作业班班 系统调试班
第6页
拟配人员
施工任务分工
职工10人 项目管理 职工12人 车站射频电缆敷设、接头，无源器件安装 劳务工120人 职工4人 区间电力电缆、漏缆敷设 劳务工40人 职工10人 机房内POI安装配线 劳务工10人 职工2人 隧道区间光纤直放站、合路器、配电箱安装配线 劳务工10人 职工2人 车站天线安装 劳务工2人
功分器
耦合器
第16页
第二工程有限公司二段
操作方法
安装要点：
1、安装前必须熟读图纸，清楚线缆布放 的位置和方向，以防器装反、装错。特别 注意区分耦合器的直通段和输入端别搞混 淆。 2、器件与电缆接头连接时，螺丝不宜旋 得太紧， 以防接头撞针接触到屏蔽层； 也不宜旋得太松， 以防脱落。 3、吊顶内的器件在安装完毕后用扎带或 扎绳固定在支架上。 3、器件安装位置要便于安装、检查、维 护。比如走线槽三通处。 4、器件安装正面朝外，标签粘贴要美观， 字迹要清晰。
天线固定 在屋顶上
第20页
第二工程有限公司二段
操作方法
POI安装
安装要点：
1、根据施工图纸和测量数据，画好机架底座的安装位置及固 定螺栓的位置。 2、用冲击电钻进行打眼，眼的尺寸要与膨胀螺栓的尺寸相符。 3、将机柜牢固可靠的固定安装，并用水平尺进行水平校准。
注意事项：
1、POI机柜要与机房其他设备机架排列整齐，主走道侧必须 对齐成一直线，误差应不大于5mm。 2、POI机柜与相临机架应紧密靠拢，整列机架应在同一平面 上，无凹凸现象。
第17页
第二工程有限公司二段
操作方法
质量检测简便方法：
对于已经通过耦合器和功分器串接起来，安装 好的线缆，我们在机房将其接入POI的OUT端，另一 端用万用表测量接头内芯和外导体的连通性。这一 路串接起来的缆线如果都制作良好，必定是电气连 通的，在POI端内芯和外导体连通，这样在另一端用 万用表测内芯和外导体也必定是短路的。这个方法 在连接馈线和耦合器的时候，测试一段，合格，再 增加一段，直到所有馈线全部连接在一起。
备件加工、物资准备
1、根据测量数据加工机房走线架、机柜底座、各种支撑件、固定件。 2、根据设计图纸和测量数据编制物资材料申请计划，向甲方申报甲供材料，向公 司申请乙供材料。项目部安排采购配料。 3、根据工程需要通过买、租、加工等方式配备必须的施工工具、机械、仪器仪表。
第10页
第二工程有限公司二段
操作方法
第2页
第二工程有限公司二段
系统简介
无线覆盖系统是地铁民用通信系统重要组成部分，其功能是把地铁引入的各种无线信号覆盖 地铁内站厅、站台和隧道区间。系统构成是以车站民用通信机房内POI（多频段分合路平台）为核 心，从移动运营商基站引入各种频段的无线信号，通过全频段天线覆盖地铁车站的站厅、站台；通 过漏缆覆盖地铁隧道区间。
注意事项：
1、电源线、信号线应分开布放，以免相互影响 。 2、尾纤在机柜外布放使用塑料波纹管进行防护 ，在机柜内使用缠绕管防护。 3、每根线缆都要粘贴好规定的标签，指明线缆两端接口。
第22页
第二工程有限公司二段
操作方法
漏缆敷设
定位划线：
1、划线沿既有公安漏缆的径路走，划两根线分 别在公安漏缆上方和下方，距离均为300mm。 2、通过水准仪、钢卷尺、水平尺等测量工具，弹 划水平线，把已划直线按每1000mm划一条短 的垂直线，这样，每一个钻孔位置都有一个“十” 字定位线。 3、在漏缆线路进入地铁线路和隧道岔区时、以及隧 道壁无空余位置时，将漏缆底座安装位置定在隧 道内顶部或采用在障碍物两端用2.2/7钢绞拉线吊 挂的方式布放。
10
40 40 8 50 50
用于隧道区间中照明
11
第7页
液压钳
10
第二工程有限公司二段
进度计划
进度计划横道图
序 号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
任务名称
施工准备 车站线缆布放 无源器件安装 天线安装 机房POI安装 机房POI配线 隧道线缆敷设 区间设备安装 区间设备配线
工 期
28 48 48 18 45 50 40 26 36 18 20
检验测试、进场报验
1、在监理的监督指导下进行到场材料的检验 测试，检验合格才允许进场使用。 2、设备开箱检查由建设、设计、厂商、监理 等各方人员共同进行，对照设计文件、合 同清单及设备装箱清单核对设备、单元插 板及备附件是否齐全、是否与装箱单一致 。