2020年中国电动车保有量 将占全球14
工信部：2017年我国新能源汽车保有量占全球50%以上
地 区 ，部 分 电池 、电机 企业 已经 能为 国 际 跨国汽 车企业提 供产 品 。
与此 同 时 ，我 国 充电基 础设 施的 建设 在稳 步推 进 。北京 、上 海 、深 ｉ Ｊｌｌ等城 市都 建成 了规 模化 充 电服务 网络 ，车 桩 比约 可 达到 １．３－１．５。
苗圩 表示 ： “从整 体上 来看 ，新 能 源 汽车 有望 成 为我 国汽车 产业 转型 升级 、实 现跨越 发展 、抢 占先机 的重要 机遇 。”
比 亚 迪 启 动 碳 酸 锂 项 目 布 局 锂 电 池 供 应
日前 ，由 青海盐 湖 比亚 迪资源 开 发有 限公 司及青 海 盐湖佛 照 蓝科锂 业 公司 组成 的 “３＋２”电池 级碳 酸锂 项 目正 式启 动 。该 项 目主要 由 青海 盐湖 比亚 迪资 源开 发有 限公 司３万ｆ电 池级 碳酸 锂项 目 、青 海盐 湖佛 照 蓝科锂 业 公司 ２万ｔ电 池级 碳 酸 锂项 目组 成 ，２ 个项 目投资 近８０｛Ｚ，元 ，预 计建设 工期 １年 半 左右 ，届 时 盐 湖 股份 碳 酸锂 产 能将达 到６万 ｔ／年 ，将 进一 步保障 电动 车市场不 断增加 的锂电 池供应 量
新 能 源 汽 车 销 量 的 增 长 幅 度 也超 过 了 欧洲 汽 车 市 场去 年 ３．３％的 增 长幅 度 ， 这 也 表 明 当地 消 费 者 对 丰 田 、雷 诺 等 新 能 源 汽 车 品牌 的 接 受度 在 增 加 。欧 盟 政 府官 员也 不 断要 求汽 车行 业努 力减 少Ｃ０ 排 放 量 ，以应 对 气 候 变 暖等 问题 。ＬＭＣ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ预 测 ，欧洲纯 电动 汽 车２０ １ ８ 年 的 销量 有望 超 过 ２０万 辆 ，而 电 动 车 的 销量 在 ２０２０年 之 前有 望 达到 ６０万辆 ，在 ２０２０年则有 望接近 １ ００万辆 。
《新能源汽车技术》题库习题集试题
项目一认识新能源汽车一、填空题1. 新能源汽车包括燃气汽车（液化天然气LNG、液化石油气汽车、压缩天然气CNG）、燃料电池电动汽车（FCEV）、纯电动汽车（BEV）、氢能源动力汽车、混合动力汽车HEV（油气混合、油电混合）太阳能汽车和其他新能源（如高效储能器）汽车等。
2. 燃料电池的燃料可以是氢气（H2）、甲烷（CH4）、甲醇（CH3OH）等，氧化剂一般是氧气或空气，电解质可为酸碱溶液（H2SO4、H3PO4、NaOH等）、熔融盐（NaCO3、K2CO3）、固体聚合物、固体氧化物等。
3. 压缩天然气（CNG）是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。
4. 发动机燃烧燃料做功后排放的尾气中，含有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物以及对人体产生不良影响的其他一些固体细微颗粒物。
5. 中国对石油需求增长量占全球需求增长量的41%，新增石油需求2/3用于交通运输业，而进口的原油30%被汽车消耗，机动车消耗的石油量占总量的85%。
6. 在“十二五”期间将重点突破动力电池、驱动电机、电控等核心技术，推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化，实现我国汽车工业的跨越式发展。
7.到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
９. 间接式燃料电池，其燃料是通过某种方法把氢气（H2）、甲烷（CH4）、甲醇（CH3OH）或其他烃类化合物转变成氢或富含氢的混合气供给燃料电池。
车10.飞轮储能汽车——是利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。
11.超级电容汽车——采用超级电容器作为充放电装置，其过程是物理变化，充放电时间短，循环使用寿命长，具有很高的可靠性和安全性。
电动车国内外发展现状
电动车国内外发展现状
电动车是一种环保、低碳的交通工具，在近年来得到了广泛的发展和推广。
下面将对电动车在国内和国外的发展现状进行介绍。
在国内，随着环保意识的提高和政府政策的支持，电动车行业得到了快速发展。
据统计，截至2019年，中国电动车保有量
已达到约3500万辆，占全球总保有量的一半以上。
电动车在
中国日常出行中已经成为一种常见的选择。
国内电动车发展的其中一个特点是多样化的产品种类。
除了传统的电动摩托车和电动自行车，市场上还涌现出了电动滑板车、电动三轮车等各种类型的电动车。
而且，随着科技的进步，电动车的性能也在不断提升，续航里程逐渐增加，充电时间逐渐缩短，使得电动车的使用更加便利。
此外，国内的电动车企业也在不断壮大。
目前，比亚迪、小米、蔚来等公司已经成为了电动车行业的领军企业。
它们不断推陈出新，研发出具有创新技术和设计的电动车型，满足消费者对性能和舒适度的需求。
在国外，电动车的发展也呈现出良好的势头。
欧洲和美国等地也在积极推广电动车的使用。
例如，挪威是全球电动车普及率最高的国家之一，电动车的销量占全国新车销售的比例超过50%。
同时，欧盟还设立了一系列政策和补贴措施，鼓励居民
购买和使用电动车。
电动车在国外的发展受到了环保和减少碳排放的重视。
人们逐渐认识到电动车对改善空气质量和缓解交通拥堵的重要作用，因此愿意购买和使用电动车。
总的来说，电动车在国内外都得到了广泛的发展和推广。
随着技术的进步和政府政策的支持，电动车的性能和使用便利性不断提升，未来电动车行业仍有巨大的发展潜力。
电动汽车的发展现状和未来趋势
电动汽车的发展现状和未来趋势随着环境问题和能源危机的不断加剧，电动汽车已经成为世界各国汽车工业的研发重点之一。
它以其绿色、环保的特点，逐渐成为人们关注的焦点。
本文旨在探讨电动汽车的发展现状以及未来的趋势。
首先，让我们来看一下电动汽车的发展现状。
近年来，全球范围内电动汽车的销量呈现井喷之势，不断刷新记录。
根据国际能源署的报告，截至2020年底，全球累计销量已经超过500万辆。
中国作为世界上最大的汽车市场，也成为电动汽车发展的核心推动力。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年全年电动汽车销量达到了139万辆，同比增长43.4%。
这些数据反映出电动汽车已经逐渐渗透到人们的生活中，受到了广大消费者的认可和接受。
其次，让我们来了解一下电动汽车的未来趋势。
随着技术的不断突破和创新，电动汽车将迎来更加广阔的发展前景。
首先是电池技术的进步。
电池作为电动汽车的核心组件之一，其性能的改善将直接影响到电动汽车的续航里程和充电速度。
当前，锂电池已经成为电动汽车的主流选择，而未来则可能出现更加先进的新型电池技术，如固态电池和钠离子电池等，这些新技术有望进一步提升电动汽车的能效和安全性能。
此外，充电基础设施的建设也是电动汽车发展的重要方向。
充电基础设施的不足一直是电动汽车发展的瓶颈之一。
然而，随着政府的大力支持和相关企业的投资，充电桩的数量和分布范围正在逐渐扩大。
同时，无线充电技术的发展也进一步简化了电动汽车的充电过程，使得电动汽车的使用更加便捷。
另外，智能化和自动化也是电动汽车未来的趋势之一。
随着人工智能技术的广泛应用，电动汽车将拥有更强大的智能化功能。
例如，自动驾驶技术的发展将使得电动汽车在行驶过程中更加安全和舒适。
同时，智能助理的使用也将进一步提高驾驶体验，使得电动汽车成为人们生活的必备品。
最后，电动汽车的发展还面临一些挑战。
首先是成本。
目前，电动汽车的价格相较于传统汽油车还存在一定的差异，这使得一些消费者望而却步。
新能源车海外供应发展
新能源车海外供应发展全球各知名汽车生产厂商陆续发布了未来在新能源汽车领域的发展规划，并将2020/2025作为其新能源汽车发展的关键年，全球电动化浪潮开启。
一、特斯拉纯电动领导者，特斯拉3Q19交付量9.7万辆，环比基本持平；Model3交付8万辆，每周0.66万辆，周产能0.7万辆，基本满产。
1-3Q交付25.5万辆，预计全年交付量36-38万辆，基本符合年初目标。
特斯拉销售市场主要以美国、中国、欧洲为主，其中美国占了50%以上份额，中国市场仅14%，2020年上海特斯拉投产将满足中国市场需求。
上海特斯拉规划产能50万辆，初期产能15万辆；初期未配套电池产能，二期留有电池产能用地。
初期生产Model3，后期21年ModelY也有可能实现国产。
预计1月底Model3产能达到2500-3000辆/周，春节后开始大规模生产；到2021年中旬，上海巟厂产能攀升至50万辆。
此外特斯拉正积枀筹备欧洲巟厂。
Model3在美国Q3畅销单一车型中排第6，8月英国第3，挪威第1，荷兮第1，直接侵蚀燃油车份额，已充分证明市场对其讣可和接叐程度。
入门级带电量60kwh，续航460KM，加4.6万可获得全自动驾驶功能，加上品牉效应、克征贩置税等，在同类车型中具备竞争优势。
Model3在中国入门级定价32.8万，对比迚口价到岸价（3.5万美元+运输费0.36万美元）*汇率7*（1+兰税税率25%）*（1+增值税13%）/（1-消费税率1%）=38.5万人民币（未考虑经销商费用），后续丌排除降价可能。
2019年3月ModelY正式収布，定位四门中型SUV，可提供七座版本选装，起售价为3.9万美元（约26.2万人民币），兯拥有四个配置版本。
Y不Model3产自同一平台，二者兯享75%的零部件，Y车身尺寸比Model3大10%巠右，Y将采用不Model3相同的电池组。
除标准续航版外，2020年秋季开始向市场交付，预计先在美国Fremont巟厂生产，后上海巟厂实现国产化。
新能源资质
多转子电磁引 擎 多转子电磁引 CN201220410649.7 擎 CN200710193291.0 CN201020628674.3 CN201030619095.8 气磁发动机 气动磁悬浮发 电机 太极形磁铁
CN201020189613.1 一种动力装置 CN201020628673.9 一种气磁马达
பைடு நூலகம்
北京大学新能源产学研基地简介
北京大学新能源产学研基地是北京大学民营经济研究院为落实国家新能源战略，在 国家发改委、国家能源局、国家科技部、国家工信部等部委的指导下，并将新能源产业 科研机构与团队、生产企业、VC/PE、市场通路等进行系统整合，在充分发挥各自优势 的基础上，打造的促进研发和成果转化为民用产品的集研发平台、孵化平台和产业化为 一体的战略性高新科技产业平台。
新能源纯电动跑车试驾
新能源纯电动汽车试驾
新 能 源 专 利 产 品 永 磁 电 机 样 车 生 产 基 地
磁能自行车
磁能摩托车
磁能汽车
永磁汽车:比亚迪：特斯拉—性能对比
电池重量 品牌 能 比亚迪(E6) 特斯拉 性 980公斤90千瓦 电机 504公斤 6-8小时 4-6小时 260——280公里 500公里 充电时间 续航里程
北京大学新能源产学研基地 ——东方御道国际集团
感动中国2022陈清泉事迹+颁奖词+时评+练习-高考语文二轮复习
“感动中国2022”陈清泉事迹+颁奖词+时评+练习一、人物事迹：情系祖国心怀桑梓陈清泉陈清泉，中国香港第一位中国工程院院士。
1982年，在香港任教的他预判出电动汽车的发展前景，以此为研究方向，希望帮助祖国抓住机遇。
他创造性地把汽车、电机、控制等技术融合到一起，形成一门全新学科。
幼时经历动荡的他，渴望为祖国贡献力量，“是光荣的”！二、颁奖词：陈清泉颁奖辞：汽车曾经改变世界，而你要改变汽车，中国制造今天车辙遍布世界，你是先行者，你是领航员，在新能源的赛道上，驰骋了四十多年，如今你和祖国正在超车。
二、精彩时评：科学家没有退休陈清泉的英文名叫C.C.Chan，他曾向传媒解释，这三个C是Connected（链接）、Coordinated （协调）、Collaborated（合作）。
自小受多国文化熏陶、求学于中国内地、扬名于香港和世界的经历，让陈清泉长期以来积极奔走于内地、香港以及海外之间，在政府、学界、产业界间发挥着“纽带”和“桥梁”的角色。
很长一段时间，陈清泉每年都要花一部分时间，轮流到世界各地讲学，参加和主持一些国际会议，在科学界见识、人脉甚广。
2017年，他联合众多世界级院士，共建清泉国际院士科创中心，致力于打造一个全球科技创新生态圈。
国际院士科创中心的创办参考了奥林匹克的理念。
《奥林匹克宪章》指出，奥林匹克精神就是相互了解、友谊、团结和公平竞争的精神。
“竞争是良性的竞争，这个道理也可以用到科技上，全世界的科学家都有着同样的目标，也是科学家的使命，就是把自然界的规律找出来，造福全人类。
”国际院士科创中心最早落于北京未来科技城，随后在土耳其、韩国、德国、以色列、加拿大等地相继成立多个国际科创中心，日本、英国等地也正在筹建之中。
中心集成了陈清泉的诸多科创理念——创新驱动、跨界融合、科技强国，多学科技术交叉创新、多产业商业模式互补创新、多层次立体研发体制创新，并有效利用绿色资源和科技驱动，拉动经济和投资增长，切实推动地方的可持续发展，进而实现院士经济与产业活力的有机结合。
2023年北京北大附中高三三模地理(预科部)(教师版)
2023北京北大附中高三三模地理（预科部）2023.05本试卷共8页，100分。
考试时长90分钟。
考生务必将答案答在答题卡上，在试卷上作答无效。
考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。
第一部分选择题（每题3分，共45分）2023年2月16日，我国首个进入川藏高原腹地的特高压工程开工建设。
建成后每年可向华中地区输送400亿度清洁电能。
图1示意该工程输电线路。
读图，回答第1题。
图11．输电线路A．自西向东由寒温带进入亚热带B．地跨我国地势三级阶梯C．沿线河流以冰雪融水补给为主D．输送西部的水电和核电图2示意地质历史时期全球气温、降水量和生物多样性的变化。
读图，回答第2题。
图22. 图中A．中生代比新生代生物多样性丰富B．第一次物种大灭绝与气温降低有关C．古生代比新生代的降水量波动小D．恐龙繁盛时期全球气候特征是暖干2017年11月8日，“雪龙”号极地科学考察船由上海出发，为建设我国第五个南极考察站做准备。
图3为我国南极考察站分布图。
读图，回答第3、4题。
3．拟建考察站A．纬度低于中山站B．位于长城站西南C．地处盛行西风带D．濒临大西洋4．考察船出发时，A．南半球昼短夜长B．地中海地区正值旱季C．北印度洋的洋流呈逆时针运动D．华北地区冬小麦进入收获季节某网站调查和统计 2018 年 12 月至 2019 年 1月进京人数比例。
表 1 为排名前 6 位的城市。
读表，回答第 5、6 题。
表 1省城市该城市进京人数占全部进京人数比例（%）河北廊坊17.26保定8.07张家口 3.71石家庄 2.43天津7.24上海 2.645.影响进京人数的主要因素有①空间距离②城市规模③路网密度④购物需求A．①② B.①③C．②④ D.③④6. 2019 年北京至张家口高铁开通后，短期会使张家口A．运输方式增加 B. 城市等级提高C．客源市场扩大 D. 进京人数减少广义上的轨道交通，包括高速铁路、客运专线、城际铁路、城市轨道交通和既有普速铁路。
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2020年中国电动车保有量将占全球1/4
作者：孙健
来源：《汽车纵横》2012年第04期
中国电动车市场发展模式与欧洲相近
由于宏观发展驱动因素的不确定性，未来电动汽车全球市场的发展前景有着不同的场景及相应的规模预测。
预测电动汽车的市场有很多因素需要进行综合考虑，根据科尔尼的分析判断，实际上最大的影响因素也是如今最难预测的因素，即油价。
没有人能够预测准2015年或者是2020年的油价，而油价是具有驱动性的。
目前很多国家的政府都公布了能耗标准，包括中国政府。
虽然中国的有些能耗目标已然确定，但必须承认的是，并没有完全达标。
根据科尔尼做的场景分析，在最有可能出现的场景下，假定能耗的降低和排放的减少能够按照政府的时间表推进，基本达到预定的目标，假定汽车产业发展的力度能够维持目前的正常推进力度，技术上也能够保持现有的发展速度，特别是假定油价按照现有的水平增涨，约达150美金一桶。
在这些条件都具备的情况下，到2015年，全球约有电动汽车一百万辆。
预计到2020年可达七百万辆左右。
如果单纯从销售数据上看，七百万辆远远高于全球汽车市场的整体增长。
在这种情况下，如果对每年的销售量和合计保有量进行估计，每年的年均增长率实际都在70%以上。
在过去的几年里，尤其是在欧美市场，政府的投入和支持力度的加强有目共睹。
中国的汽车企业在电动车领域也做了大量的工作，到一定阶段以后，可能会产生一个质的变化。
当然，油价也会在其中推波助澜。
根据对全球几大主要汽车市场的分析对比，中国市场发展的前景可能会更贴近于欧洲汽车市场的发展。
从市场情况和技术发展的情况来看，中国市场发展的模式，包括政府推动的力度，都更接近欧洲市场的情况，欧洲电动车市场上HEV商业化程度一般。
其中，英国销售占比最高也只有0.6%，德国、法国均
美国和日本在混合动力的引用和推进方面已经进入相对比较高的层次，而欧洲市场跟中国一样，相对而言在这方面起步比较晚。
在欧洲电动车市场上，雷诺-日产联盟电动车开始投入市场，标致-雪铁龙与三菱合作推电动车，大众主要进行PHEV的研发。
而在中国，由于汽油发动机核心技术的缺失，中国厂商主要发展方向是纯电动车，起步晚对推进未来电动车高速的发展有一定的好处，这也是进行判断的重要的依据。
另外一个依据是政府的补贴政策，实际上中国的现有政策和欧洲，特别是德国和法国所采用的政策非常接近，基本上以电动车为主体。
在政府补贴及政策上，欧洲主要国家对HEV没有补贴，而对PHEV/EV的补贴约为1000～8200美元/辆。
其中，德国政府以PHEV和EV作为新能源汽车发展路线，法国政府则以“新车置换金”制度支持PHEV和EV。
中国对HEV也无补贴，对PHEV/EV的补贴约为8800美元/辆，以EV作为新能源汽车发展路线。
这也成为对未来判断的一个很重要的依据。
科尔尼曾于2008年发布了一个对中国汽车市场新能源汽车发展前景的预测，而在中国，最难做的事就是关于前景的预测。
回顾过去，先前目标过于激进，与实际发展相差甚远，发展规划逐渐由激进向务实转变。
2008年，科技部部长万钢曾在出席某论坛时表示，新能源汽车销量将在2010年占到总销量的10%。
而到2010年8月，新能源汽车十年规划草案内容曝光后，目标为2020年达到1000万辆。
事实上到2010年底，中国电动车实际保有量在1万辆左右，远远低于先前的预测。
2011年7月科技部发布的关于电动车“十二五”规划已低调实施，设立了2015年电动车保有量达到100万辆的目标。
当时的预测，包括政府对很多方面的预测，现在看来还是过于乐观。
原因有几个方面，一方面是对于相关技术和相关发展的判断，以及对一些基础发展判断可能存在比较乐观的成分。
另一方面，政府在设定目标时，可能容易比较激进。
从目前来看，预计在2020年，中国电动车的保有量会占到500万辆。
这样的规模也是一个不小的数字。
而全球到2020年，整个电动车市场保有量的1/4是在中国市场，但是这个销量目标，与政府的一些目标还存在一定的差距，相对偏于保守。
众所周知，中国政府制定了一系列很强的推进计划，包括在25个地区推广新能源车的使用，并将6个城市划为个人购买电动车的试点。
未来启动的主力与政府公布的推广计划密切相关。
但是相比之下，对私人购买电动车这个目标而言，政府进行投资推进这一目标实现的可能性更大，原因在于，政府可以主导决定。
根据规划，6个试点城市总共计划在2012年推广私人购买各类电动车13万辆，这一数据令人对此更加信心充足。
虽然有人质疑政府公布的2012年私人购买电动车的数字，但大量的网上调查证明消费者对此感兴趣，问题在于目前市场上产品不足，城市的基础设施也没有跟上。
所以政府可能有些一厢情愿，在与工信部工作人员的交流中了解到，工信部和财政部用来补贴电动车的钱大量闲置，使用率非常低，反而是节能补贴用得更快一些。
这从另外一个方面也反映出，这部分的补贴虽然有计划，财政部也专门列支预算，但补贴的使用远远没有到位。
从地区来看，在目前大量的常规传统产品的需求向低层次城市转移的同时，新能源汽车导入的主力，未来还将是沿海较为发达的城市。
一方面因为这些地区的居民接受新能源车的意识超前。
另一方面，我国目前的基础设施投放也基本集中在比较发达的地区。
例如广东省，预计在未来中国500万辆的电动车的保有量中，广东省会占到20%左右。
从车辆的品种分布来看，虽然未来总量当中最大份额是私家车，但就各细分市场而言，新能源车渗透率最高的是作为公共应用的车。
比如公交车、出租车，还有一些商用车，这些车辆因以政府采购为主导，比较容易切换到新能源。
而且在城市污染源的组成当中，公交车和出租车因其使用频率高，所占份额可能很大，更为迫切地需要新能源车来替代。
中国的很多汽车企业都在新能源汽车领域做工作，虽然计划推出的产品都有时间表，但实际上产品离真正的市场量产还有很长的一段距离，因为国内在这一领域起步相对比较晚。
国际厂商也都有计划要在中国投放相应的产品，在一定程度上也有助于中国节能车市场产业的培育。
从基础设施来看，中国的发展模式会比较接近欧洲市场。
但现在最大的问题是将来到底会使用换电模式还是充电模式，中国目前对两种模式都在进行投资，政府也没有做一个很明确的决定。
从电网这个角度来看，很多电网企业都在研究怎样发展电池行业，怎样减少对电网的冲击，怎样在将来新一拨电动车市场当中，能够分到一杯羹。
现在国家电网和南方电网都在极力倡导换电模式，充电桩被大量投放，从书面上看到的数据已是全世界第一。
同时换电装置的系统也在投放。
所以从长远来看，两套系统将来共存还是如何发展，有很多的不确定性因素。
中国电动车发展低于预期的原因
回顾过去的几年，电动车的整体发展低于预期，主要原因还是我们在技术方面的判断过于乐观，实际上技术进步的速度低于我们原来的预期。
但是成本、整个汽车产业的发展，在一定程度上制约着电动车的发展。
首先是价格过高：各地政府虽然推出种种补贴，但是电动汽车的价格仍然高于传统汽车。
根据J.D. Power的报告，43%的用户认为电动汽车的价格偏高。
其次是技术未突破。
技术发展未实现预期突破，并且缺乏相应配套设施。
电动车在方便实用性上与传统汽车还有一定差距，调查中有26%的消费者认为电动车无法达到他们的要求。
再次是产品不够成熟：对个人开放的电动车产品少，在缺乏利润驱动的情况下，汽车厂商继续投入发展电动车的决心还需更多的政策扶持来坚定。
当前很多汽车生产企业对推动新能源汽车发展不是全心全意，而是带着一种半信半疑的想法在做。
原因在于，当一个全新产业被推出的时候，意味着原来所有的技术积累都要同时被淘汰，这对所有生产企业来说，都会存在一种非常矛盾的心理，这也在一定程度上解释了现在新能源汽车产业的发展速度为什么不尽如人意或者低于预期。
未来应关注的问题
展望未来，对中国电动车的发展，有以下问题值得关注：
第一，中国的汽车企业在电动车这个领域的战略重视程度仍然不够，现在很多企业全面开花，各方面都在尝试，没有一个非常明确的方向性抉择。
当然，也可以理解，在行业标准没有确定的时候，企业都要全面布点，进行尝试，但是很多时候都会成为一种盲目的探索。
而很多国外的汽车企业很早明确了战略方向。
为什么他要明确战略方向？就是为企业的投资效率能够提高，像日本就很明确地以纯电动车作为未来的发展方向，企业把所有精力都放在这里。
第二，电动车产品整体上商业化的速度还是不够，如果按照前面的整体市场预期，希望中国的自主品牌电动车产品能够更早成熟，更早商品化，但实际上现在看到的情况并不乐观。
第三，可能更为致命的是，在现实发展中，无论是电池、电机、还是电控系统的技术，中国已经落后于国外先进水平，这是非常令人担忧的。
希望有更多的中国汽车企业，在这一轮技术革命中掌握核心技术。