中国各港口的特点兼综合排名
中国主要港口简介
中国主要港口简介上海：1 、位置上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31 度14 分，东经121 度29 分。
2 、交通水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。
沿海北距大连558 海里，南距香港823 海里，长江西溯重庆2399 公里。
公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204 、312 、318 、320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。
其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。
自然条件1 、气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。
受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。
全年温暖多雨。
年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。
全年以东南风为主，强风向为东北风。
台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。
市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。
大多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。
百年来肮道没有发生冰冻现象。
2 、水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。
长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。
平均潮差为2 米至 2.5 米。
经济腹地港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。
长三角包括上悔、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州，杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等15 个城市，土地面积10 余万平方公里，人口近 1 亿。
2003 年，长三角15 个城市共完成国内生产总值22774.2 亿元，占全国GDP 总量的19.2 ％。
进出口贸易总额2737 亿美元，同比增长56.2% ，占全国总量的32.2% ；其中出口总值1387 亿美元，同比增长50.l ％。
吸收外商投资实际到位金额255.7 亿美元，同比增长49.5 ％；利用外资总额占全国的47.8 ％。
中国最大的港口
中国最大的港口第一名：宁波—舟山港(吞吐量6.91亿吨)舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。
客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。
货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
舟山口岸就是以海港为主体的对外开放口岸。
口岸的对外开放始于年5月，经国务院、中央军委核准嵊泗县蓝华山和普陀区黄兴岛为外轮海产品交货锚地，同时对外开放沈家门港为国轮外贸运输港;年4月1日，经国务院、中央军委核准舟山港正式宣布对外开放，其中沈家门、老塘山为对外开放作业区，的定海港仅限于对国轮对外开放。
经过二十年的发展，舟山市已构成了为舟山港沈家门、老塘山、定海三个作业区为中心，功能各有不同、相互服务设施的口岸对外开放基本格局。
一类口岸主要布局为：老塘山作业区，现已投入使用老塘山2.5万吨级和1.5万吨级多功能码头各1座，主要通关集装箱和水水中转回货物。
沈家门作业区，已投入使用沈家门墩头吨级码头1座，主要通关各类件什杂货。
嵊泗的嵊山、泗礁、大洋;岱山高亭;普陀的桃花六横为5个二类口岸，达至了各县区都存有对外开放口岸的目标。
并先后对外开放了马峙、黄兴、蓝华山、点灯山、野鸭山、普陀山、虾峙门7个外轮锚地。
第二名：上海港(吞吐量6.2亿吨)上海港坐落于长江三角洲前缘，位居我国公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输地下通道与海上南北运输地下通道的交汇点，就是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参予国际经济大循环的关键口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港出入，每年顺利完成的外贸吞吐量占到全国沿海主要港口的20%左右。
做为世界知名港口，年上海港货物、集装箱吞吐量均位列世界第一。
曾经荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最小的港口世界纪录。
第三名：天津港(吞吐量4.51亿吨)天津港，也表示天津新港，坐落于中华人民共和国天津市海河入海口，处在京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，就是中国北方最小的综合性港口和关键的对外贸易口岸。
中国港口
中国海港陈思敏2011.04.01一、渤海区：1、天津港：（渤海西岸，海河入海口）中国最大的人工港，由海港和河港两部分组成，是中国北方的第一大港。
天津港经济腹地广阔，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱的干线港和发展现代物流的重要港口。
拥有多种专业码头，功能齐全，以煤炭、矿石为两大支柱货物。
天津港作为中国第一焦炭出口港，拥有世界最大的专业化焦炭泊位；同时，它也是亚洲地区规模最大的石油化工储存、运输、加工和销售集散地。
2、大连港：（辽东半岛南端的大连湾）自然条件好：海绵开阔，深水近岸，长年不淤不冻；地理位置优越：位于欧亚两大洲海陆联运要冲，是国际贸易的重要转口港，亦是欧亚大陆桥、国际集装箱运输的中转港。
大连港是国际运输通道的枢纽之一，也是我国东北地区和内蒙古对外贸易的重要港口。
百年老港，亿吨大港。
3、秦皇岛港：自然条件优良，港深水阔，风平浪静，一年四季不冻不淤。
秦皇岛港是中国以能源输出为主的、对外贸易综合型口岸和世界最大的煤炭输出港，下水煤炭、出口煤炭均占中国沿海港口下水总量的近一半，是北煤南运的主枢纽港，担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务。
拥有中国最大的自动化煤炭装卸码头，卸船系统实现了高度的自动化和智能化作业。
秦皇岛杂货码头拥有国际一流的散粮、散化肥灌包设备，不仅能装卸粮食、化肥、矿石、水泥、钢材等大宗货物，还能承接玻璃、液体沥青、牲畜、食品油等特种货物。
二、黄海区：1、青岛港：港阔水深，不冻不淤，自然条件十分优越，是著名的天然良港。
青岛港始建于1892年，是太平洋西海岸重要的而国际贸易口岸和海上运输枢纽，中国特大型港口之一，由青岛老港区、黄道老港区、前湾新港区三大港区组成，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
外贸吞吐量保持全国第二位；集装箱吞吐量突破500万标准箱，跻身区域性国际航运中心之列；进口铁矿石居世界港口第一位，进口原油居沿海港口第一位。
中国各大港口的详细介绍
上海港的详细介绍二、港口吞吐货物来源2006年上海港累计货物吞吐量完成亿吨，集装箱吞吐量完成2171万标准箱，分别同比增长%和%。
上海港去年货物吞吐量预计领先第二名新加坡港近亿吨，继续坐稳全球最大货运港口的宝座。
第一腹地，上海港和相邻港口以及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这同时也是长江三角洲港口群共有的腹地。
第二腹地，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地。
第三腹地，就是上海市。
腹地经济的主要特点：第一，上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。
以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。
第二，沿江设厂，充分利用水运资源。
一大批大型骨干工厂，如上钢、宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江，这对发展水运有利，水运将在上述三个地带滚动发展中起重要作用。
第三，内上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等五省一市，加工能力大，但矿藏资源少。
这些省市的工业以加工工业为主，钢铁、石化、电力和纺织工业等都较发达，无论是品种、质量或规模，都在全国领先。
但矿藏资源少，工业所需的燃料、原材料，大部分或全部要从区外或国外进口。
三、上海港概况上海港位于上海市境内，地处太平洋西岸、我国东海之滨；居大陆海岸线中部、长江人海口处，地理位置优越。
以上海市为依托，长江流域作后盾，经济腹地广阔，水陆空交通便利，是国际知名的通商口岸之一，已与200多个国家和地区的500多个港口有贸易往来。
在国际航运中，距巴拿马9270海里、旧金山5400海里、温哥华5100海里、横滨1040海里、神户820海里、符拉迪沃斯克(海参崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。
上海港位于我国沿海的中部，北起丹东、大连、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯长江而上，可达沿江各港，是长江沿线地区与南北沿海地区水上运输的交汇点和货物中转换装的要地。
中国的主要港口与地理重要性
02
中国的主要港口介 绍
THEME TEMPLATE
港口名称与所在城市
上海港 - 上海市
深圳港 - 深圳市
青岛港 - 青岛市
宁波港 - 宁波市
港口规模与设施
港口泊位数： 中国主要港口 拥有多个泊位， 满足不同船型 的停靠需求。
港口码头长度： 中国主要港口 的码头长度较 长，能够同时 停靠多艘大型
港口合作模式：共 同建设、运营和管 理港口
合作内容：提升港 口设施、优化航线 网络、促进贸易便 利化等
合作成果：增加港 口吞吐量、提高运 输效率、降低物流 成本等
未来展望：加强与 周边国家和地区的 港口合作，共同打 造高效、便捷、安 全的港口物流体系
与国际航运组织的合作与交流
中国港口与国际港口组织合作，共同推动港口发展
提升国际竞争力：港口作为物流中心，有助于降低运输成本，提高贸易效率，增强中国商品的 国际竞争力。
保障供应链稳定：中国港口在全球物流体系中占据重要地位，港口的稳定运营对于保障全球供 应链的正常运转具有重要意义。
推动国际贸易合作：港口是国际贸易的重要平台，有助于促进中国与其他国家和地区的贸易合 作，推动经济全球化进程。
中国加入国际海事组织，积极参与国际海运事务 中国港口与世界各大港口展开交流与合作，共同提升港口运营效率和服务 水平 中国港口与国际航运组织合作，推动绿色港口和智能港口建设
参与国际港口治理与标准制定
中国港口协会参与国际港口组织 参与国际港口治理与标准制定的意义 中国港口在国际合作中的地位和作用 中国港口在国际合作中的成功案例
重要的支撑。
创造就业机会： 港口及相关产业 的发展创造了大 量的就业机会， 缓解了就业压力， 为社会经济发展 提供了有力保障。
中国主要港口梳理，值得收藏！
中国主要港口梳理，值得收藏！港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。
中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。
另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。
国际航运中心可以分为三大类：中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。
腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。
复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。
目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。
能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。
以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。
此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。
在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。
同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。
港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。
一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。
参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。
所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。
文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司。
一．渤海湾港口群主要港口：中国北方三大港有两个都在渤海湾，是天津港和大连港，另一个则是在山东半岛南翼的青岛港。
这三大港口在很早就提出了建立东北亚航运中心，但是一直到现在这个航运中心还还没有定论，或许还是釜山港，1700万TEU，至少从集装箱吞吐情况来讲三大港口都有比较大的差距。
中国港口现状及未来走势
中国港口现状及未来走势
近年来，中国海港经济蓬勃发展，中国的海港数量和质量也呈现出快速提升的趋势。
截至2021年底，中国已建成港口数量达到238个，其中，港口码头总长32.4万米，集装
箱吞吐量为27000万标箱，位居世界前列。
现状：
中国海港经济现状强劲，全国各大港口都在不断升级扩建。
主要港口包括黄海沿岸的
青岛、天津、连云港、上海、宁波、福州、厦门，以及长江中下游的南京、武汉、重庆
等。
其中，青岛港综合能力在国内排名第一，位居全球第八。
其港口岸线全长达到了661
公里，拥有35个泊位。
宁波港则是全球最大的集装箱港之一，2019年成为全球首个年集
装箱吞吐量达到3000万标箱的港口。
未来走势：
随着中国对“一带一路”战略的深度实施，中国港口的未来前景依然十分广阔。
预计
到2030年，中国的集装箱吞吐量将保持10%的年均增长率，有望达到50000万标箱/年，其它货物也将保持较快的增长趋势。
未来，中国将加快推进港口发展的信息化、现代化，建设更智能、更安全的港口。
在
疫情背景下，港口物流智能化将成为发展趋势，加大5G及工业互联网等技术的应用，实现港口流程自动化，提高港口效率和服务水平。
同时，港口化解拥堵、提升运作效率，也将
成为未来的发展方向。
总体而言，中国海港经济在未来仍将保持良好的发展态势，中国市场的开放程度加大，也将为中国海港经济注入新的活力。
中国港口深度排名
中国港口深度排名根据世界航运理事会去年的数据，世界上十个最大的港口中有七个是中国的港口。
当然，如果没有这么大的港口可以容纳大船装载货物，与中国的贸易就不会像现在这样发达。
下面我们来看看中国的港口是什么样的。
上海港它是世界上最大的海港，自2009年以来排名第一。
上海港于1842年开放。
它位于长江三角洲。
该港口还拥有理想的地理位置，优良的经济设施和优良的基础设施。
地处东部最长的海岸中间，为您提供了绝佳的机会。
2014年，上海港创下新纪录，支持3500万标准箱（通常用于港口和船舶的运力单位）。
每个月有2000多艘船抵达港口。
上海港还包括三个主要工作区-洋山深水区，黄浦江和长江。
中国港口–深圳港口它是中国第二重要的港口，也是世界第三重要的港口。
它位于广东省珠江南部。
深圳港也是世界上最繁忙，发展最快的港口之一。
它具有极好的发展机会。
此外，它注意到稳步增长。
人们认为这是中港之间贸易的后盾。
它是中国国际贸易的最重要港口之一。
总部位于深圳的约40家公司开设了约130条全球集装箱生产线。
深圳还拥有中国数量最多的国际航线。
港口名称是广东几个大型港口的名称。
边界内的港口有蛇口，盐田或赤湾等码头。
这是一个广阔的地区，海岸线长260公里。
香港港它是位于南中国海的深海港口。
这是香港经济发展的关键因素。
深水使港口具备了系泊和维修所有类型船舶的理想条件。
无论是运输的货物还是运输的乘客，它都是世界上最繁忙的港口之一。
这一事实使香港成为集装箱运输的象征。
该港口曾多次出现在全球最大港口名单的首位。
但是，据称由于重新装箱的集装箱数量减少，其他港口很快将有机会超过香港。
大多数船只前往该大陆的北部。
目前，香港港口有九个集装箱码头，其中包括葵涌，青衣和昂船洲的码头。
宁波港就货物吨位而言，它是世界上最繁忙的港口。
该港口位于浙江省杭州湾以南。
2014年，宁波市首次突破2000万标准箱。
这是唯一一个比上一年（12％）有显着增长的港口。
在过去的几年中，这个数字还不到2000万。
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各港口的特点兼综合排名1 最具国际化竞争力的港口：上海港上海港名列第一名。
在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。
上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。
临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。
2 最具效益竞争力的港口：深圳港深圳港名列第二名。
在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。
作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。
3 最具创新竞争力的港口：青岛港青岛港名列第三名。
十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。
青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。
港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。
研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。
4 最具民营化竞争力的港口：宁波港宁波港名列第四名。
十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。
宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。
该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。
宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。
民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。
5 最具进取型竞争力的港口：广州港广州港名列第五名。
十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四名名，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。
尽管珠三角第一的位置被深圳港取代，广州港处于上挤下压得的位置，但该港并没有畏葸不前。
航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少，保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。
6 最具政府支持型竞争力港口：天津港天津港名列第六名。
十三项指标中，天津港仅有一项指标排名进前三，两项指标排名第四名，分别有三项指标排名第六和第七名，两项指标排在后两位。
2008年北京奥运会的申办成功，为其发展增添了活力；地处京津塘发达经济区的门户港口，为其源源不断的进出港货物提供了强大的货源。
充沛的人力资源，尤其是来自中南海的人力资源，使其竞争力保持昂扬的态势，使周边的港口难以与其匹敌。
7 台海型港口：厦门港厦门港名列第七名，在十三项指标的排名当中，厦门港有五项指标排名第七名，和最终排名比较靠近，除此之外，厦门港有三项指标进入前五名，两项指标排名第六、两项指标排名第八名名、一项指标排名最后。
厦门港与宝岛台湾关系密切，是大陆和台湾岛开展三通的必经之地，特定时期，经济让位于政治，政治又促进经济增长。
厦门港的发展是台湾海峡两岸经济的晴雨表。
8 最具有保守性的港口：大连港大连港名列第八名，综合十三项指标中，大连港仅有两项指标进入前两位，其他主要指标排名靠后。
尽管大连港在2003-2006年里进行了大刀阔斧的进行投资，但积重难返。
观念的落后和行为的保守是大连港的显著特点。
大连市在过去10里曾提出不同的发展战略。
从“不求最大、但求最佳”到“大大连“又到现在的“海上大连”。
大连市政府政策的不确定性使得大连港无所适从。
从大连港老港区搬迁到大窑湾，又到现在的长兴岛开发。
政策的不稳定性是大连港发展的硬伤，非理性和非科学化规划大连港建设是大连港的软肋。
风靡一时的东北亚航运中心似乎已偃旗息鼓。
保守和迷茫是大连港落伍的重要原因。
9 爆发式增长：连云港港连云港港排名第九名。
连云港港口总资产名列最后，而港口的利润额却排名第七。
连云港在氧化铝、铝锭出口、胶合板、煤炭、焦炭、进口和粮食等产品的装卸拥有绝对优势。
2005引起吞吐量井喷式得增长，2006年上半年仍保持其增幅。
10 最具竞争力潜力港口：营口港营口港名列第十名。
营口港由名不见经传的河口小港转向临海港口，自1995-2006年上半年，每年保持高速发展，发展速度高于辽宁省和全国平均速度。
无论从港口产权结构，区位优势和竞争战略，营口港潜力很大，竞争实力不容忽视。
2011年全球前二十五大港口集装箱吞吐量（单位：万标箱）2011排名 2010排名港口名称 2010年 2011年增长率1 1 上海 2905.00 3173.90 9.30%2 2 新加坡 2842.50 2993.70 5.30%3 3 香港 2343.20 2422.40 3.40%4 4 深圳 2250.97 2249.90 0.00%5 5 釜山 1419.40 1617.50 14.00%6 6 宁波 1315.12 1463.93 11.30%7 7 广州 1252.00 1430.80 14.30%8 8 青岛 1201.17 1302.04 8.40%9 9 迪拜 1160.00 1200.00 3.40%10 10 鹿特丹 1110.00 1190.00 7.20%11 11 天津 1008.00 1149.41 14.90%12 12 高雄 918.12 945.70 3.00%13 13 巴生 887.00 890.00 0.30%14 14 安特卫普 848.30 866.40 2.10%15 15 汉堡 790.00 860.00 8.90%16 16 洛杉矶 782.50 794.10 1.50%17 17 丹戎帕拉帕斯 648.00 750.00 15.70%18 19 厦门 582.00 645.41 10.90%19 21 大连 526.00 639.57 21.60%20 18 长滩 630.00 610.70 -3.10%21 23 不莱梅 488.00 592.00 21.30%22 24 丹戎不碌 471.40 580.00 23.04%23 22 林查班 506.80 550.00 10.00%24 20 纽约 529.20 510.00 -3.63%25 25 连云港 387.00 482.20 24.60%吞吐量年终盘点：2011中国十大港口吞吐量排名第一名：宁波—舟山港，6.91亿吨宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟山市。
2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸。
大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。
港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
第二名：上海港，6.2亿吨上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
第三名：天津港，4.51亿吨天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。
天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。
现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。
目前，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米。
天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位94个，岸线长度21.5公里。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。
第四名：广州港，4.29亿吨广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海。
通过珠江三角洲水网，广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系我国西南地区，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。
广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；至清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口；改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。
第五名：苏州港，3.8亿吨苏州港地处长江入海口的咽喉地带，背靠经济发达的苏、锡、常地区，东南紧邻上海，由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港，即张家港港区、常熟港区和太仓港区。
苏州港是上海国际航运中心集装箱枢纽港重要组成部分，是江苏省最重要的集装箱干线港之一，是长江三角洲对外开放的重要依托，是长江中上游地区和西部大开发的重要平台，是江海河联运，内外贸货物运输、装卸与仓储、多功能综合性港口。
第六名：青岛港，3.75亿吨青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有117年历史。
是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。
是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。
它主要由大港、中港和黄岛港组成。
各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。
青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。