我国环渤海湾沿海港口建设情况详解
秦皇岛港港口分析
秦皇岛港分析交通运输（港口经营与管理）目录1发展现状1.1港口地理条件1.2港口业务1.2.1煤炭业务1.2.2杂货业务1.2.3油品业务1.2.4集装箱业务1.3港口运营现状2演化过程3港口网络4腹地特点5发展趋势1港口现状1.1港口地理条件秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。
它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。
年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。
曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。
秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。
港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。
东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。
1.2港口业务秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。
港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。
在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。
秦皇岛港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。
秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。
秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。
1.2.1煤炭业务为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化内部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立秦皇岛海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。
环渤海港口岸电建设和使用现状调研报告
环渤海港口岸电建设和使用现状调研报告
根据最新的调研报告显示，环渤海港口岸电建设和使用现状存在以下情况：
1. 建设情况：目前，环渤海地区的一些主要港口已经开始积极推进岸电建设。
例如，天津港、大连港、青岛港等港口已经完成了岸电设施的建设，并投入使用。
这些港口在码头区域内建设了岸电供电设备，为停靠的船舶提供可靠的电
力供应。
2. 使用情况：港口岸电的使用情况逐渐得到改善，但仍存在一些挑战。
一方面，一些船舶仍然依赖燃油发电，尚未全面转向使用岸电。
这可能是由于部分船舶
技术限制、成本考虑或缺乏相关政策支持所致。
另一方面，一些港口的岸电设
施利用率较低，主要原因是部分船舶没有配备岸电接口或者岸船接口不兼容。
3. 政策支持：为促进岸电的使用，相关政府部门已经出台了一系列支持政策。
例如，制定了岸电发展规划，提供了资金补贴和税收优惠等激励措施，以鼓励
船舶和港口加快岸电设施的建设和使用。
4. 成效评估：目前还没有全面的评估报告来衡量环渤海港口岸电建设和使用的
具体成效。
然而，一些港口已经开始观察到使用岸电所带来的环境效益，如减
少了港口附近的空气污染和噪音污染。
此外，岸电的使用还有助于提高港口的
能源效率和可持续发展。
总体而言，环渤海港口岸电建设和使用正在逐步推进，但仍面临一些技术和政
策挑战。
随着相关政策的进一步完善和船舶技术的发展，预计岸电的使用将在
未来得到更广泛的推广和应用。
中国环渤海湾区域主要港口发展布局及其层次划分
海主要 港 口发展 评价指标体 系与模型 ， 大连港 、 １港、 对 营 ： 青岛港 、 台港、 ２ 烟 天津港 和秦皇 岛港等主要 港 口进行 了评
价 和比较应用研 究。基于 实证的研 究结果表 明， 次分析 法在 区域港 Ｉ发展评 价 中十分有效 ， 层 ： ２ 评价 最终得 分的 大小
反 映 了港 口发展 水平情况 ， 对促进环 渤海 区域 港 口群合 理、 有序发展有 重要借鉴 意义。
西地 区 （ １ 。 表 ）
表 １ 环 渤 海 各主 要港 口的腹 地 及 货 源情 况
Ｔａ １ Ｔｈｅ ｈｉ ｔ ｒａｎｄ ａ ｄ ｓ ｒ ｅ ｂ． ｎｅ ｌ ｎ ｏｕ ｃ
角港 口群 和珠三角港 口群的核心港 口都 已确定 ， 而且其 国际航运 中心的建设 目标也很 明确 。但 位于北 方 以 大连 、 天津、 岛等港 口为主 的环渤海港 口群 的核 心港 青 口还 尚未确定 ， 各大港 口均在争夺东北亚航运 中心 的龙 头地位。 目前 ， 环渤海 湾各 港 口都 在迅速 崛起 ， 但不像
（ 上海 海事大学 交通运输学院 ， 上海 ２ １０ ） ０ ３ ６
摘要 ：环渤 海港 １群在其 区域 经济发展 中发 挥着重要 的作 用 ， 理的港 口定位 和布局是 港 口群 有序发展 的重 ： ７ 合
要 因素。将层 次分析 法运 用于港 口群发展 评价 ， 分析 了环 渤海主要 港 口布局 和现状 ， 建立 了基 于层次分析 法的环渤
中的大连 、 口、 营 天津 、 秦皇 岛、 青岛 、 烟台 ６个港 口的年 吞吐量在亿吨 以上 ， 上丹东 、 加 锦州 、 口、 海 、 龙 威 旅顺 、
葫芦 岛 、 蓬莱 等 作 为 支 线 港 ， 成 了一 个 大 中小 相 结 合 形
环渤海地区港口
环渤海地区港口天津港作为中国最大的人工港，目前已经发展成为中国重要的国际贸易港口。
进入90年代以来，随着天津港集装箱和大宗散货吞吐员高速增长，列港船舶日趋大型化，为适应形势发展，强化集装箱枢纽港地位，经天津市政府批准，天津港自1996年起进行大规模航道整治，进行主航道浚深工程和航道拓宽工程，截止到1998年4月，天津港主航道已达到-12.0米水深。
天津港的腹地十分广阔，总面积200万千方公里，货源较为充足。
并且有大陆桥通连二连、阿拉山口和满洲里口岸。
天津港共有两个集装箱码头公司(TCT和东方海陆集装箱码头公司)，8个泊位、岸线总长为2446米，岸桥数为14台，场桥30台、年吞吐能力为18D万T2U。
冷藏箱插座828个，月航班次数190个左右，其中干线8条。
与大连港相比，天津港的优势是腹地经济发达，干线班轮较多；不足之处是航道水深、宽度不够，需要不断的疏浚，加大了港口的经营成本。
天津港集装箱的发展目标是2000年达到150万TEU，2010年达到560万TEU。
与上述两港相比、近几年青岛港集装箱运输的发展步伐是最快的，现已开通了美国西部沿海港口、欧洲、波斯湾、地中海等地的国际环球集装箱航线，成为环渤海地区集装箱班轮航线最多的港口。
青岛港的经济腹地包括山东，河北南部，扣部分山西省。
并且有胶州湾、济青、烟青的高速公路通道，开通了中西部集装箱铁路专列。
青岛港集装箱码头有限公司是通过IxDo02标准的集装箱码头公司，拙有5个一流的集装箱深水泊位，岸线总长为1189米，岸桥拉为1D台，场桥23台，年吞g1能力为160万T正Ul冷藏箱插座1500个，月航班次数260个左右，其中干线14条。
青岛港的优势是腹地广阔，干线航班及航班总数都多于大连港和天津港；不足之处是经济腹地与上海形成交叉。
(2)干线航班的对比。
干线船的多少直接影响港口中转功能的发挥及出口货物的送达速度：l998年大连港仅有二条干线班轮：一条是中远开设的美西线、一条是CM入外没的欧洲线5199g年新上两条干线；一条是中海欧洲线、另一条是中东线；天津港有8条干线班轮：中运外没3条美西、美地、波斯湾线；外远与韩进合开一条、CM八、地中海、中海各一条、万海的中东线青岛港现在共有14条干线班轮，其中：中远有4条(美西、欧洲、波斯湾、澳大利亚线)，外运与韩进、达飞、地中海、大联盟、中海开设欧洲线，新世界联盟、大联盟外设美西线、挪威威尔森公司开设美东线、澳新续，万海的中东线。
中国五大港口群分布及特点
中国五大港口群自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。
1.环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
特点：作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。
虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。
统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。
同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。
固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。
2.长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
特点：一是发展速度快。
不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。
以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。
二是大小港口各显其能。
虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头（泊位）。
除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。
中国沿海港口布局概况 (1)
青岛港
上海港
舟山港 宁波港
湛江港
集装箱运输系统
天津港 大连港
青岛港
上海港 宁波港
以大连、天津、青岛、 上海、宁波、厦门、深 圳、广州等8港为干线 港，相应支线及喂给港 组成的集装箱运输系统
厦门港 广州港 深圳港
辽宁省主要沿海港口
锦州港
营口港
丹东港
大连港
大连港
大连港位居西北太平洋的中枢，是转 运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的 港口。港口自由水域346平方公里，陆地面 积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成 品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客 货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万 吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到
岱山港
舟山港
浙江省主要港口
海门港
石浦港
温州港
宁波港
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、 大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、 河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代 化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万 吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级 原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿 码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨 级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国
TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和 1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨， 完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。
湖州港 大、小洋山 乍浦港 杭州港
宁波港
香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱
航线8条。2003年，港口实现货物吞吐量 1.26亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，
环渤海港口群
渤海湾西端 世界级人工深水港 主要担负天津市、北京市、华北、西北部分地区内外贸物资运输任务 中蒙俄经济走廊东部起点、新亚欧大陆桥重要节点、21世纪海上丝绸之路战略支点
物流管理系
我国第一座专业集装箱码头天津港集装箱码头投产 (19811225)
物流管理系
唐山港
港口英文名
TANGSHAN
CHINA
我国主要能源输出港之一 河北冀东南地区运距最短的出海口 朔黄铁路是神华集团煤运专线和黄骅港主要的铁路集疏运通道，为国家Ⅰ级干线电气化铁路。
朔黄铁路直通煤炭港区
物流管理系
秦皇岛港
港口英文名
QINHUANGDAO
港口代码
CNSHP
港口缩写
QHD
所在国家
CHINA
渤海北岸，河北省东北部，扼东北、华北之咽喉 世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港 运量占全国沿海港口下水煤炭的50%
所在国家
CHINA
中国海岸线中部，东临黄海 新亚欧大陆桥的东端主桥头堡之一 中国中西部地区乃至中亚国家最为理想的出海口
I
港口代码
CNYNT
港口缩写
YAN
所在国家
CHINA
山东半岛北侧 中国沿海南北大通道（同江至三亚）的重要枢纽
物流管理系
烟大铁路轮渡
烟大铁路轮渡是跨越东北、渤海湾、 长江三角洲和珠江三角洲四大经济区 的“八纵八横”沿海铁路通道重要组 成部分，是中国第1条、世界上第35 条超过百公里的海上铁路轮渡。
营口港
港口英文名
YINGKOU
港口代码
CNYIK
港口缩写
YIN
所在国家
CHINA
辽东半岛中部 东北三省最近出海口 营口+鲅鱼圈+仙人岛+盘锦+绥中五港区 “一带一路”战略中既在“带”上又在“路”上的港口，是丝绸之路经济带东线在中国境内最
我国沿海港口布局已现雏形
港 口； 以青 岛港 为主布局 的集装箱干线港 。 相应配合有烟 台、 日照 、 海等支线或 喂给港 口； 威 另包括 以青岛 、 台 、 烟 威海港 为主布局 的陆岛滚装 、 旅客运输设施。 是长ｉ 二角洲地 港 ｉ群 体。 ｌ ： Ｉ 长江三角洲地 区港 口群依托 上海 国际航运 中心 ， 以上海、 宁波 、 连云港港 为主 。 充分发挥舟山 、 州、 温 南京 、 镇江 、 南通 、 苏州等沿海和长江下游港 口的作用 。 务于长江三 角洲以及 服
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市场周刊 ・ 却杠汛 ２ ０ ．１ ０ ６１
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输系统 ； 以厦 门港为主布局 的国内、 外旅客中转运输设施。 Ｐ是珠｝ 二角洲地 港 １群体 。 ｑ ［ ３
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特 别 廷
编辑： 徐晓庆
沿海港 口与运输 ， 对我 国国民经济发展 、 综合 实力提升 以厦 国防建设具有十分重 大的战略 意 ＝ 如何 充分发 ； Ｌ 挥沿海 １０多个港 口的综合运输潜能， 好 的为现代 经济建设和改革开放服务 ， ５ 更 一直是国家关心的重 大课题
环渤海地 区港 口群 由辽 宁 、津冀 和山东沿 海港 口组成 ， 服务于我国北 方沿 海和 内陆地区的社会、 经济发展。
辽 宁沿海港 口以大连 东北 亚国 际航 运 中心 和营 口港 为
主． 包括丹东、 锦州等港 口 。 主要服 务于东北三省和 、 口 为主布局 ， 辽 营 港 包括专业化的石
长江沿线地 区的经济社会发展。 长江三角洲地 区港 口群集装箱运输布局 以上海 、 宁波 、 苏
沿海港 口群五大港 口群体。这些港 口群体 。 将主要 围绕原材 料、 物资 、 客运 ， 即煤炭 、 石油 、 铁矿 石 、 集装箱 、 粮食 、 品汽 商
环渤海经济圈的主要发展情况
环渤海经济圈的主要发展情况环渤海经济区概况环渤海地区是指环绕着渤海全部及黄海的部分沿岸地区所组成的广大经济区域。
位于中国沿太平洋西岸的北部，环渤海地区包括：北京、天津两大直辖市及辽宁、河北、山西、山东和内蒙古中部地区，共五省(区)二市。
全区陆域面积达112万平方公里，总人口2.6亿人。
环渤海地区共有城市157个，约占全国城市的四分之一，其中城区人口超百万的城市有13个。
环渤海地区生产总值3.2万亿元，占全国比重为13.0%。
统计显示，环渤海15个中心城市经济总量占全国比重已经超过了珠三角9个中心城市，但比长三角少将近6个百分点。
环渤海地区具有五大优势1.地理区位十分优越。
环渤海地区处于东北亚经济圈的中心地带，向南，它联系着长江三角洲、珠江三角洲、港澳台地区和东南亚各国；向东，它沟通韩国和日本；向北，它联结着蒙古国和俄罗斯远东地区。
这种独特的地缘优势，为环渤海区域经济的发展、开展国内外多领域的经济合作，提供了有利的环境和条件，成为海内外客商新的投资热点地区2.自然资源非常丰富。
环渤海地区拥有丰富的海洋资源、矿产资源、油气资源、煤炭资源和旅游资源，也是中国重要的农业基地，耕地面积达2656.5万公顷，占全国耕地总面积的四分之一之多，粮食产量占全国的23%以上3.海陆空交通发达便捷。
环渤海地区拥有40多个港口，构成了中国最为密集的港口群；环渤海地区是中国交通网络最为密集的区域之一，是我国海运、铁路、公路、航空、通讯网络的枢纽地带，交通、通讯联片成网，形成了以港口为中心、陆海空为一体的立体交通网络，成为沟通东北、西北和华北经济和进入国际市场的重要集散地4.工业基础和科技实力雄厚。
环渤海地区是中国最大的工业密集区，是中国的重工业和化学工业基地，有资源和市场的比较优势。
环渤海地区科技力量最强大，仅京津两大直辖市的科研院所、高等院校的科技人员就占全国的四分之一。
科技人才优势与资源优势必将对国际资本产生强大的吸引力5.形成了一个实力较强的骨干城市群。
《全国沿海港口布局规划》读原文、看图解
《全国沿海港口布局规划》1.读原文 (01)2.看解读 (12)1.《全国沿海港口布局规划》全文一、规划背景和意义我国现有沿海港口150余个（含长江南京及以下港口），2005年货物吞吐量达33.8亿吨，比2000年翻了一番多。
沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。
近20年来，沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国家能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。
目前，沿海港口规划、建设和运营状况良好，总体上呈健康、平稳、持续发展态势，在旺盛的运输需求带动下，货物吞吐量特别是外贸、集装箱吞吐量持续快速增长，港口建设步伐明显加快，投资主体多元化的局面形成，建设和经营步入随市场需求变化而调整和发展的阶段，港口呈现出规模化、集约化、现代化发展趋势。
依据《中华人民共和国港口法》，从国家发展战略和全局考虑，进一步优化沿海港口布局，合理有序开发和利用港口岸线资源，加强国家对港口规划和建设的管理，保障国家经济和社会全面、协调、可持续发展，有必要编制全国沿海布局规划。
——从国家经济社会和贸易发展的需要看，全面建设小康社会要求港口不仅在数量上，而且在质量、效益、集约化、竞争力等方面要满足经济社会快速发展对能源、原材料、产成品和人员运输的巨大需求，迫切需要按照合理的沿海港口布局规划加快建设。
——从国家经济安全、增强综合国力的需要看，随着经济全球化进程的加快和我国对石油、天然气、原材料等重要物资对外依存度的增加，港口设施作为外贸物资进口的接卸点、中转或储备基地，其对国家经济安全的作用更显重要。
国际航运船舶大型化、专业化、运输组织联盟化的趋势日益增强，要在激烈的国际航运市场竞争中提升我国航运业的竞争能力和经济安全保障，必须尽快完善港口布局。
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我国环渤海湾沿海港口建设情况
环渤海地区包括辽宁、河北、山东3个省和北京、天津2个直辖市，是我国工业、特别是重工业较为发达的地区；大陆海岸线占全国的33%，交通运输网络完善。
在国家对建设环渤海经济圈和振兴东北老工业基地给予大力的政策支持和资金支持下，环渤海地区的主要港口作为区域经济发展的基础设施行业快速发展。
1我国环渤海湾沿海港口发展概况
1.1环渤海湾沿海港口以煤炭、矿石和原油中转运输为主
在2006年出台的《全国沿海港口布局规划》中，根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。
环渤海地区沿海港口的经济腹地矿产资源丰富，是我国的重工业及粮食生产基地，是我国北煤南运的煤炭主要下水港，同时为集装箱、外贸进口原油、铁矿石运输服务。
环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
目前我国已规划了20个沿海"主枢纽港"，其中环渤海地区规划了大连、营口、秦皇岛、天津、烟台共5个“主枢纽港”。
辽宁省沿海共有大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛、盘锦等6个港口，初步形成了以大连港和营口港为主，锦州港和丹东港为辅，葫芦岛港和盘锦港为补充的发展格局。
山东省沿海有滨州港、东营港、潍坊港、烟台港、威海港、青岛港、日照港共七个港口，初步形成了以烟台港、青岛港、日照港为主要港口，威海港为地区性重要港口，滨州港、东营港、潍坊港为一般港口的发展格局。
河北省初步形成北部秦皇岛港、唐山港，南部黄骅港，南北两翼共同发展的布局。
图表 1 环渤海湾主要沿海港口功能定位
数据来源：中国拟在建项目网
1.2环渤海湾沿海港口货物吞吐量占全国44%
环渤海湾港口群承接了东北、华北等广袤经济区，是这些经济区的主要出海口。
随着振兴东北老工业基地、京津冀协同发展，京津冀一体化政策陆续出台，东北、华北的经济在近两年开始提速，这直接刺激了环渤海湾港口群的飞速发展。
2013 年全国沿海港口完成货物吞吐量75.61亿吨，增长9.9。
集装箱吞吐量1.7亿TEU。
其中渤海湾沿海港口货物吞吐量为33.72亿吨，占全国沿海港口货物吞吐量的44%，集装箱吞吐量0.52亿TEU，占全国比重的31%。
我们对2013年货物吞吐量排名前十的港口历年货物吞吐量进行统计发现，这十大港口货物总吞吐量占全国比重呈逐年攀升的态势，由2007年的37.2%上升至2013年的41.6%。
图表 2 环渤海十大港口货物吞吐量占全国沿海港口比重
数据来源：交通运输部
图表 3 2013年环渤海地区主要沿海港口吞吐量排名
港口名称货物吞吐量（万吨）集装箱吞吐量（万TEU）
天津港50063 1301
青岛港45000 1552
唐山港44620 73
大连港33340 991
营口港33000 530
日照港30017 203
秦皇岛27260 39
烟台港22156 215
黄骅港17103 23
丹东港12000 156
锦州港8533 96
威海港4007 65
葫芦岛港3000 <5
盘锦港3000 <5
潍坊港2000 6
滨州港1112 2
东营港1000 <5
1.3唐山港货物吞吐量六年平均增速最快
2013年货物吞吐量超过2亿吨的八大港口中，唐山港货物吞吐量平均增速最大。
在2008年至2013年六年间，其增速除2010及2012年排名第二外，其余年份均排名第一，六年货物吞吐量平均增速高达45.79%，以一骑绝尘之势遥居全国第一，较排名第二的营口港高出20个百分点。
图表 4 八大港口货物吞吐量增速历年对比
数据来源：交通运输部
2环渤海地区沿海港口近期建设重点
环渤海湾港口群吞吐量的高速增长正日益激发各港口的新一轮投资热情。
辽宁、河北、、山东，天津等省市均提出了雄心勃勃的2014年发展计划。
2.12014年环渤海港口投资超600亿元全国占比升至67%
2014年，环渤海各省沿海港口总投资计划高达600亿元，其中辽宁省投资200亿元，实施75个港口建设项目，其中，续建49个、新开工26个，确保21个项目完工投产，预期全省港口货物吞吐量将达10.8亿吨，集装箱吞吐量将达1980万个；山东省沿海港口投资上百亿元，新增泊位20个，总能力突破6亿吨，沿海港口吞吐量达到12.3亿吨；河北省港口计划投资170亿元，新增生产性泊位17个，新增设计通过能力1亿吨，吞吐量增长5000万吨，全年突破9亿吨；集装箱吞吐量完成150万标箱，力争达到180万标箱，新增沿海船舶运力8万载重吨；天津港固定资产投资完成135亿元，港口货物吞吐量将达到5.3亿吨，集装箱吞吐量达到1400万标准箱。
2010年至2014年，全国沿海港口投资增速呈逐年下降态势，由2010年的10.36%降至2013年的负2.16%，2014年降势将延续，预计达负8.4%，而在全国沿海港口投资增速下降的大背景下，环渤海沿海港口依然保持5%以上的增速，2010年至2014年平均增速为8%，较全国水平高5个百分点，2014年环渤海沿海港口总投资全国占比将由2009年的46%，上升至2014年的67%
图表 5 环渤海洛省港口历年投资及全国占比
数据来源：中国拟在建项目网
2.2山东港口群2014年新开工项目数量最多
2014年环渤海地区沿海港口新开工项目达76个，主要集中在山东港口群新开工项目达36个，占总数的45%，其中烟台港项目数量最多，新开工9个项目；辽宁港口群新开工项目共计21个，占比达28%；津冀港口群新开工项目19个，占比达25%，其中天津港新开工项目8个，仅次于烟台港。
图表 6 环渤海沿海港口2014年新开工项目数
数据来源：中国拟在建项目网
图表 7 2014年环渤海地区沿海港口新开工项目
数据来源：中国拟在建项目网
2.3 “十二五”后两年港口建设重点位于大连港、青岛港及秦皇岛港
货物吞吐量超2亿吨的八大港口中，日照港2013年货物吞吐量超3亿吨，已提前两年完成了“十二五”计划的目标，其余港口离“十二五”目标仍有一段距离，其中大连港、青岛港秦皇岛港差距最大，均仍有15000万吨以上差距，需要在2014年及2015年两年间通过加大港口基本建设，增加泊位数量来提升港口通过能力，由此可见，“十二五”后两年环渤海港口建设重点将集中于大连港、青岛港及秦皇岛港等三大港口。
图表 8 八大环渤海港口新增货物吞吐量（单位：万吨）
数据来源：中国拟在建项目网
环渤海地区是中国北部沿海的黄金海岸,是中国港口区、工业区最为密集的地区之一, 沿海港口货物吞吐量占全国沿海港口的44%，随着京津冀一体化、全面振兴东北计划的推进，环渤海地区在国家区域经济格局中地位的上升，区域内各省市纷纷全力投入建设当中，期望能够在区域竞争中占得先机，这也给环渤海地区沿海港口企业的发展带来新的契机。