整车NVH性能的设计与控制流程
商用车nvh开发流程
商用车nvh开发流程商用车NVH（噪声、振动和刚度）开发是确保商用车辆在使用过程中能够提供舒适、安静和稳定的行驶环境的重要环节。
NVH开发流程的目标是通过设计和优化车辆结构、减噪降振技术和控制系统来减少车辆的噪声、振动和刚度，提升驾乘舒适性。
NVH开发流程通常分为以下几个关键步骤：1.需求分析：在开始NVH开发之前，首先需要进行需求分析。
这一步骤包括对商用车辆使用场景、行驶条件和用户需求的调研和分析。
通过了解用户对舒适性、安静性和稳定性的要求，可以为后续的开发工作提供指导。
2.噪声源识别：在NVH开发过程中，首先需要确定商用车辆的主要噪声源。
这可以通过在实际行驶过程中进行噪声测量和分析来实现。
噪声源的识别可以帮助工程师们更好地理解车辆的噪声特性，并针对性地进行改进。
3.结构优化：结构优化是NVH开发的一个重要环节。
通过采用合理的材料选择、优化车辆结构和加强关键部位的刚度，可以有效减少噪声和振动的传递。
结构优化需要结合CAE（计算机辅助工程）技术进行模拟分析和优化设计，以确保车辆在满足强度和刚度要求的同时，能够达到较低的噪声和振动水平。
4.减噪降振技术应用：减噪降振技术是NVH开发的关键手段之一。
通过在关键部位采用隔音材料、减振器和吸音材料等技术措施，可以有效减少噪声和振动的传递。
此外，合理设计车辆的空气动力学外形和降低风噪声也是减噪降振的重要手段。
5.控制系统优化：在商用车NVH开发中，控制系统的优化也是不可忽视的一环。
通过优化发动机控制、底盘控制和悬挂系统等控制策略，可以降低车辆的噪声和振动。
控制系统优化需要结合实际行驶条件和用户需求进行设计和调试，以达到最佳的NVH性能。
商用车NVH开发是一个复杂的过程，需要工程师们在理论和实践中不断探索和改进。
通过合理设计和优化车辆结构、减噪降振技术的应用以及控制系统的优化，可以提升商用车辆的驾乘舒适性，满足用户的需求。
这一过程需要跨部门的协作和密切的沟通，以确保商用车NVH开发的顺利进行。
整车NVH性能优化研究
整车NVH性能优化研究近年来，随着汽车工业的快速发展，车辆的噪声、振动、刺激性等惯性噪声引起了人们越来越多的关注。
这种情况迫使汽车制造商采取更多措施来降低舒适度不佳的问题，提高车辆的NVH性能，以满足汽车消费者对舒适乘坐的追求。
NVH是指车辆的噪声、震动和刺激性表现。
具体地说，NVH的性能包括减少车辆内部噪声、提高车辆行驶平稳性、降低震动等方面。
为了实现这些优化，汽车制造商必须采用全面的方法，以确保整车NVH性能的合理性。
改善车辆NVH性能的方式非常多，主要包括减小噪声振动、降低结构声响、改善空气动力噪声振动、改变排气声噪性、减少底盘噪声、在车辆设计中考虑座椅阻尼和不适感、将吸音材料应用于车辆地板等方面。
下面将分别对这些方法进行深入探讨。
首先，减小噪声振动是改善车辆NVH性能的重要方法之一。
为实施此方法，汽车制造商可以通过改变车辆结构、加强座椅振动吸收能力、采用恰当的排气噪声吸附材料等一系列措施来达到减少噪声振动的效果。
其次，降低结构声响是改善车辆NVH性能的另一种方法。
为了实现这种解决方案，汽车制造商可以在车辆构造设计中采用一些新型材料，如碳纤维、玻璃纤维等，以最大程度地减少结构声响。
第三，采用优良的空气动力噪声振动是改善车辆NVH性能的一个重要方案。
为了实现这种方案，汽车制造商可以采用一些新型的气动噪声降低技术，如关注表面细节、使用低圆周数引擎等，以实现低空气动噪声振动的目的。
第四，改变排气声噪性也是改善车辆NVH性能的有效方法之一。
为了实现这个目标，汽车制造商可以使用一些特殊的喇叭材料和设计技术，以更好地控制排气声音，并在车辆设计中重视音量控制。
第五，在车辆设计中考虑座椅阻尼和不适感也是改善车辆NVH性能的有效工作之一。
为了实现这个目标，汽车制造商可以通过考虑座椅填充物的弹性、结构和形状等因素，以降低车辆座椅的不适感，并最小化座椅的振动传递。
最后，将吸音材料应用于车辆地板是改善车辆NVH性能的有效方法之一。
关于车身NVH性能设计分析
关于车身NVH性能设计分析摘要:汽车NVH性能是汽车研发人员重点关注的性能指标。
为此,提出了汽车产品开发过程的车身 NVH 性能设计策略。
通过车身结构设计、阻尼设计、密封设计、阻隔设计、补强设计、吸声设计、隔声设计、低风噪设计方法实现 NVH 性能提升。
关键词车身结构; 噪声; 振动; 开发流程; NVH1 汽车NVH问题来源1.1 动力总成激励动力总成的振动噪声源来自热力过程的周期性和部分受力杆件的往复运动,可分为机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声。
机械噪声发生在运动部件上,在气缸压力和运动部件惯性力的作用下,运动部件产生冲击和振动而引起噪声;燃烧噪声发生在气缸中,燃烧气体产生的压力波冲击气缸壁,使得气缸产生振动辐射出噪声;空气动力噪声是发动机周期性进气和排气引起气体流动而产生的噪声,主要发生在进气口和排气口位置。
动力总成的振动通过发动机悬置、排气系统挂钩、进气系统支架传递到车身,引起车身振动,从而产生车内噪声。
1.2 路面激励汽车在路面上行驶时,轮胎与路面不断地局部挤压和释放,造成垂向激振力;在汽车行驶过程中轮胎与路面在接触面持续地滚挤、释放,造成纵向激振力。
1.3 风激励风噪声按风激励对象和变现形式不同来划分,可划分为风振噪声、脉动噪声、空腔噪声、气吸噪声。
高速气流作用在车身上后产生压力脉动,造成涡流扰动的脉动噪声;汽车行驶时打开天窗或侧窗玻璃时,在窗口位置气流涡流运动频率与车内声腔频率共振产生风振噪声;高速气流进入车身外部件之间的间隙空腔振荡进而产生空腔噪声。
2 汽车NVH开发流程汽车NVH开发流程主要分为:目标设定→目标分解→设计→性能验证→量产。
在目标设定阶段的工作主要是项目团队对目标市场的竞品车型进行 NVH 性能参数测试,制定整车 NVH 性能目标。
在目标分解阶段,项目团队对各个子系统进行目标设定,如对动力、悬架系统设定连接点的位移量,对车身系统设定模态、声灵敏度等。
通过各子系统的性能目标实现达到整车 NVH 性能目标要求。
动力总成NVH设计指导
动力总成NVH设计指导动力总成（Powertrain）是指强调动力传递作用的整体集合，包括发动机、变速器、传动轴、齿轮、传动系统、驱动轴等。
NVH（Noise, Vibration, Harshness）是动力总成设计中一个关键领域，指的是噪音、振动和粗糙度这三个不仅影响驾乘舒适性，同时也是产品质量和可靠性的重要因素。
首先，减少噪音的发生。
对于发动机而言，采用减振措施是减少噪音的关键，包括使用有效隔音材料、减振垫等。
同时，合理设计进气、排气系统以及燃烧室结构，可以降低爆震、爆震噪音的产生，提高NVH性能。
其次，减少振动的传输。
振动会对驾乘舒适性产生负面影响，因此需要采取振动隔离措施。
通过优化发动机的支撑结构、减少传动链条的重量、增加传动系统的刚度和精度等方法，可以有效减少振动的传输。
再次，改善驾驶的粗糙感。
传动系统的齿轮啮合噪音是影响驾驶感受的重要因素之一，可以通过改善齿轮配合精度、增加齿数、使用静音齿轮等方法来减少噪音。
此外，适当调整悬挂系统、制动系统等参数，也可以改善车辆行驶过程中的颠簸感和制动抖动。
最后，提高可靠性和耐久性。
NVH设计不仅要关注驾乘舒适性，还要确保动力总成的可靠性和耐久性。
例如，合理选择材料、增加零部件的寿命、优化润滑系统等，可以延长动力总成的使用寿命，降低故障发生概率。
除了以上指导原则，动力总成NVH设计还需要结合实际车型的特点进行综合考虑。
不同车型、不同动力总成的设计要求也会有所不同。
因此，设计师需要具备相关技术和经验，以及对市场需求的深入了解，才能进行合理的NVH设计。
综上所述，动力总成NVH设计是车辆开发中的重要环节，需要关注噪音、振动和粗糙度等方面，以提高驾乘舒适性、产品质量和可靠性。
通过合理设计发动机及传动系统结构、采用减振垫、优化齿轮配合精度、改善悬挂系统等措施，可以有效降低噪音和振动，提高驾驶感受。
同时，要结合实际车型进行综合考虑，确保设计满足市场需求，并具备可靠性和耐久性。
汽车产品研发过程中整车NVH性能的设计与控制流程_CAE_产品创新数字化(PLM)_338课件.
汽车产品研发过程中整车NVH性能的设计与控制流程_CAE_产品创新数字化(PLM)1、引言在汽车产品研发过程中,通常将汽车的性能分解为许多功能。
如果这些功能达到了设计要求，整车的性能就能达到所期望的目标。
汽车的NVH性能是汽车产品各主要性能中重要的性能指标之一。
世界各大跨国汽车公司均在汽车研发流程的各个阶段，将汽车的NVH性能等同于安全性、燃油经济性和排放等性能，进行设计和控制。
在世界著名的汽车质量评估机构J. D. Power 评估汽车质量性能指标中有近三分之一的质量指标与汽车的NVH直接相关。
随着我国汽车产业的跨越式发展，汽车的大众化和普及，中国汽车顾客群的成熟，人们对作为顾客可直接感受的汽车的NVH性能的要求将越来越高。
由于汽车技术的不断进步，各级供应商与整车厂的日益紧密合作，不同品牌汽车的使用性能和安全性之间的差别日趋缩小。
而汽车的NVH性能常常成为区分汽车品牌好坏的重要指标之一。
国内有一些新研发的汽车，由于汽车NVH性能达不到顾客的满意度而停产和延迟上市的事情经常发生。
因此，国内各汽车厂商开始重视提高NVH性能，并用它来展现汽车品牌的特点；同时，作为汽车品牌子的卖点之一。
在国内，近几年，各大汽车公司投入了大量资金和人员从事汽车NVH的研究，以解决目前上市汽车的NVH问题。
但是，由于在汽车产品研发过程中对NVH性能的关注不够，也可以说，在汽车产品开发过程中没有将NVH性能作为一个性能指标（等同于汽车排放和汽车安全基本性能）来设计开发，使得汽车上市后，汽车NVH性能出现许多问题。
整车厂的NVH试验与开发部门主要精力在于应急处理现生产产品中NVH问题的解决。
如何从根本上解决汽车NVH问题，必需从汽车产品规划、产品设计、试制和批量生产各阶段将汽车NVH性能作为等同于排放与安全指标来考虑，将汽车NVH设计纳入汽车产品设计的流程。
2、汽车NVH研发流程汽车的研发过程大致可分为规划（前期）阶段、设计阶段、试制开发阶段、试生产阶段和批量生产阶段。
汽车产品开发和NVH控制概要
汽车产品开发和NVH控制摘要:本文阐述了在轿车开发各个阶段中,控制汽车的NVH性能的关键技术。
随着汽车技术的不断推陈出新,各级供应商和整车厂之间日益紧密合作,不同品牌汽车的使用性能和安全性能之间的差别日趋缩小。
相比之下,汽车的舒适性如振动和噪声就常常成为区分汽车品牌好坏的重要因素之一。
因此,汽车厂商非常重视提高振动噪声性能,并用它来展现新车型的特点。
关键词:汽车NVH一、汽车产品开发概述1 产品开发及其影响因素汽车产品开发是汽车厂家根据市场需要开发出一款顾客喜欢、满足政府相关法规的新车的整个过程。
开发一部新车往往需要3~4年时间,涉及市场调查、公司高层的战略决策、制定各个系统的目标、将目标分解到各个系统和部件、制造模型车、各项性能指标的检验以及制造出汽车过程。
影响产品开发的因素很多,但可以归纳为四个方面:顾客的需要、政府的法规、市场上竞争对手的产品和公司自身的技术水平。
图1-1为汽车产品开发过程及影响因素。
政府法规技术实力战略决策产品开发汽车上市顾客需求竞争产品3~4年时间图1-1 汽车产品开发的过程及影响因素顾客购买汽车时,会考虑很多性能,如汽车的款式、外观、安全性、舒适性、燃油经济性、可靠性、内部空间、行李箱尺寸和价格等。
整车厂一般都有市场部门,专门负责对顾客的调查和分析,估计某一款新车型将来的顾客群体。
另外,汽车公司还利用其它渠道得到顾客所需求的信息和时尚走向,如行业内发布的各种统计数据,消费者的报道和其它相关车评文章等。
顾客对整车性能的描述通常带有一些感情色彩和随意性,而且有时是抽象的。
市场调研部门与工程设计部门一起合作,将顾客的需要“翻译”成各种性能与技术指标,然后根据这些指标来设计出顾客需要的汽车。
政府对汽车都制定了一些法规,如排放要求、通过噪声要求和安全性要求等,并制定出相应的标准。
这些法规和标准也随着社会的发展而变化,社会问题和政治问题还会影响这些法规和标准。
汽车公司在准备推出一款车型的时候,会认真地研究市场上竞争对手的同类汽车,做到知彼知己,确定未来自己的汽车在市场上的定位。
整车NVH性能的设计及控制流程
整车NVH性能的设计及控制流程整车NVH（噪声、振动和刚度度量）性能的设计和控制流程是通过在整车设计和制造过程中考虑和处理噪声、振动和刚度方面的问题，以确保车辆在正常运行情况下尽可能地减少噪声和振动的传播，提高车辆的驾驶舒适性和乘坐质量。
以下是整车NVH性能的设计和控制流程的一般步骤和主要内容。
1.制定目标：在整车设计和制造开始之前，制定明确的NVH性能目标。
这些目标可以包括设定最大允许的噪声和振动水平，确定NVH性能的重要性等等。
2.建立NVH团队：组建专业的NVH团队，包括工程师、设计师和测试人员。
团队应具备相关的技术知识和经验，能够开展NVH性能的评估和改进工作。
3.噪声和振动源的分析：对整车的各个组成部分、系统和装配件进行噪声和振动源的分析。
通过使用计算机模拟软件、实验测试和相关工程手段，确定主要噪声和振动源。
4.噪声和振动传递路径的分析：分析噪声和振动在整车结构中的传递路径，并识别传递过程中的能量损失、倍增和共振点。
通过建立整车结构的有限元模型和模拟软件，验证传递途径的准确性。
5.噪声和振动控制设计：通过改进整车结构、优化组件和系统的设计，降低噪声和振动的产生和传播。
这包括通过优化悬挂系统、减震器和扭矩杆等零部件的设计，改变材料和制造工艺，降低噪声振动的产生。
6.噪声和振动隔离和消除设计：通过合理的隔离和消除设计，减少噪声和振动的传递到车辆驾驶室和其他敏感区域。
这可以通过使用隔音材料、减振器、消声器等来实现。
7.NVH跟踪和测试：在整车设计和制造过程中进行持续的NVH性能跟踪和测试。
这包括使用各种测试设备和仪器进行噪声和振动的测量和分析，以评估整车的NVH性能。
8.NVH改进和优化：根据实际测试结果和客户反馈，对整车的NVH性能进行改进和优化。
这可能包括制定针对性的设计和制造改进，以减少噪声和振动的产生和传播。
9.验证和确认：在整车设计和制造完成后，进行最终的NVH性能验证和确认。
通过使用专业的测试设备和方法，比较车辆的实际NVH性能与设计目标的符合程度。
纯电热管理nvh开发流程-概述说明以及解释
纯电热管理nvh开发流程-概述说明以及解释1.引言1.1 概述本文旨在介绍纯电热管理在NVH（噪声、振动和刚度）开发流程中的重要性和应用。
随着电动汽车的快速发展，纯电热管理在车辆设计和开发中扮演着日益重要的角色。
NVH作为一项关键的工程技术，在电动汽车的开发中具有不可忽视的地位。
首先，我们将简要介绍纯电热管理的定义和概念。
纯电热管理主要涉及电动汽车中电池、电机和电子控制系统等部件在工作过程中产生的热量的控制和管理。
由于电池和电机在工作过程中的高温容易引发故障，导致性能下降或甚至损坏，因此纯电热管理在提高电动汽车的可靠性和性能方面起到了关键作用。
其次，我们将探讨纯电热管理在NVH开发流程中的重要性。
NVH开发流程旨在优化电动汽车的噪声、振动和刚度特性，提升车辆的乘坐舒适性和稳定性。
而纯电热管理在NVH开发中的重要性主要表现在以下几个方面：首先，纯电热管理能够减少电池和电机在工作过程中产生的噪声和振动，提升乘坐舒适性。
通过科学合理的散热系统设计和温控策略，可以有效降低电动汽车的噪声和震动水平，提高车内的宁静感和乘坐体验。
其次，纯电热管理对提升电动汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
电动汽车在高温环境下工作容易导致电池过热，进而引发火灾等安全隐患。
通过有效控制电池和电机的温度，可以降低安全风险，提高电动汽车的可靠性和耐久性。
最后，纯电热管理在NVH开发中对于提升车辆的整体性能至关重要。
电池和电机的温度过高会导致功率下降和效率下降，从而影响电动汽车的动力性能和续航里程。
通过合理的纯电热管理策略，可以有效提升电动汽车的动力性能和续航能力，提高整车的综合竞争力。
综上所述，纯电热管理在NVH开发流程中具有重要的地位和作用。
通过合理控制和管理电动汽车中部件产生的热量，能够提升车辆的乘坐舒适性、安全性和整体性能。
随着纯电热管理技术的不断发展和创新，相信电动汽车在未来将迎来更加可靠、高效和智能的发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该介绍整篇文章的章节组成和内容概述。
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整车NVH性能的设计与控制流程随着我国汽车产业的跨越式发展，汽车的大众化和普及，作为顾客可直接感受的汽车NVH 性能备受顾客和汽车厂商的关注。
汽车的NVH性能作为等同于安全性、燃油经济性和排放等性能的重要性能之一, 在研发过程中如何进行整车NVH性能的设计与控制是值得探讨的重要课题。
本文针对汽车产品研发过程中各阶段整车NVH要求和任务，分析与探讨了整车NVH性能的设计与控制方法与流程。
1、引言在汽车产品研发过程中,通常将汽车的性能分解为许多功能。
如果这些功能达到了设计要求，整车的性能就能达到所期望的目标。
汽车的NVH性能是汽车产品各主要性能中重要的性能指标之一。
世界各大跨国汽车公司均在汽车研发流程的各个阶段，将汽车的NVH性能等同于安全性、燃油经济性和排放等性能，进行设计和控制。
在世界著名的汽车质量评估机构J. D. Power 评估汽车质量性能指标中有近三分之一的质量指标与汽车的NVH直接相关。
随着我国汽车产业的跨越式发展，汽车的大众化和普及，中国汽车顾客群的成熟，人们对作为顾客可直接感受的汽车的NVH性能的要求将越来越高。
由于汽车技术的不断进步，各级供应商与整车厂的日益紧密合作，不同品牌汽车的使用性能和安全性之间的差别日趋缩小。
而汽车的NVH性能常常成为区分汽车品牌好坏的重要指标之一。
国内有一些新研发的汽车，由于汽车NVH性能达不到顾客的满意度而停产和延迟上市的事情经常发生。
因此，国内各汽车厂商开始重视提高NVH性能，并用它来展现汽车品牌的特点；同时，作为汽车品牌子的卖点之一。
在国内，近几年，各大汽车公司投入了大量资金和人员从事汽车NVH的研究，以解决目前上市汽车的NVH问题。
但是，由于在汽车产品研发过程中对NVH性能的关注不够，也可以说，在汽车产品开发过程中没有将NVH 性能作为一个性能指标（等同于汽车排放和汽车安全基本性能）来设计开发，使得汽车上市后，汽车NVH性能出现许多问题。
整车厂的NVH试验与开发部门主要精力在于应急处理现生产产品中NVH问题的解决。
如何从根本上解决汽车NVH问题，必需从汽车产品规划、产品设计、试制和批量生产各阶段将汽车NVH性能作为等同于排放与安全指标来考虑，将汽车NVH设计纳入汽车产品设计的流程。
2、汽车NVH研发流程汽车的研发过程大致可分为规划（前期）阶段、设计阶段、试制开发阶段、试生产阶段和批量生产阶段。
NVH研发、调试、开发工作应与汽车总体研发流程紧密相配合，穿插在汽车总体设计与研发的各阶段。
为了提高汽车的HVH性能，根据汽车产品研发流程，NVH研发工作通常可分为：1) 在汽车概念设计阶段，汽车的NVH性能工程师应要参加到汽车总体概念过程，参与制定汽车NVH指标与协调与其它性能之间的关系。
通过收集同类汽车NVH信息，标杆样车的NVH性能分析与试验，建立符合概念样车的NVH性能目标。
这部分工作在整个汽车NVH 设计流程中特别重要。
2) 设计阶段的NVH工作主要是结合CAD，运用不同CAE方法进行汽车各零件、部件和整车的NVH性能的分析, 与供应商配合，在部件级系统层次进行的测试验证。
主要工作内容为: 系统和整车CAE分析, 系统和整车目标值校核，设计方案选择及验证，优化及改进设计等。
3) 在开发阶段，工作的重心则由CAE转换到以试验为主的性能调试。
需要全面测试样车的NVH性能，并对比所设立目标值，找出差距，提出设计改进方案。
针对可能出现的问题，诊断可能发生原因，及时解决。
对这一时期的开发工作，需定期进行主观评估和客观测试的评估，确保工作进度和工程签发。
4) 试产阶段则需要做小批量车的NVH检核，以发现和解决可能由生产装配，供应商产品质量等所引发的NVH性能问题。
及时诊断解决这些可能的问题，确保投产的顺利进行是这部分工作的最终目的。
5) 投产阶段的NVH开发工作为初始质量的抽查和解决可能遗留的性能问题。
由于NVH开发工作有着明显的时间特征，应根据上述阶段的节点纳入到汽车产品的研发流程中，才能而且有可能保证新产品的NVH 性能达到确定的目标。
3、汽车产品开发前期NVH设计与流程汽车产品的研发是一个非常复杂的过程。
在汽车概念设计阶段，主要目标是制定总体技术指标。
在这一步，应将NVH性能作为一个重要性能指标提出。
并进行分解到各子系统直至到部件级和供应商。
因此，对于汽车产品开发前期NVH设计的任务是制定整车NVH指标，并将其分解到各子系统和部件。
这一部分的工作是决定汽车NVH性能的关键一步。
影响汽车NVH性能目标制定的主要因素有：顾客的要求：在汽车不同工况和路面条件下的振动噪声水平和声音品质。
政府强制法规：通过噪声的限制。
竞争对手样车水平：开发新车与标杆样车的水平。
公司技术水平：公司在汽车NVH设计、分析与试验方面的能力和配套供应商水平。
对于顾客的要求分析，主要包括设计新型汽车的市场定位和顾客群的要求。
这决定市场信息和咨询结果确定。
这是产品规划过程中必需进行的工作。
同时，对标杆样车在振动噪声方面的特点有定性认识和定量分析。
同于汽车产品的NVH性能涉及的知识背景比较深，这一部分工作，世界上各大汽车跨国公司有通过专业咨询公司或NVH部门与市场部联合进行。
对于政府强制法规，主要是根据公告要求设定要求，同时，对动力传动系统和进、排气系统设计要对标杆样车有定量分析，对振动噪声处理方法方面有全面了解。
对于竞争对手样车水平定性和定量分析，是汽车产品开发前期NVH设计的关键。
由于在国内新型汽车设计主要通过汽车公司研发部门自主设计和外委设计与分析相结合的方式进行的。
而且，国内对外委设计与CAE分析主要是结构设计和静力学（强度）和运动学方面的分析为主。
对NVH基本性能要求不明确，基础数据不够，NVH性能方面的专家多为试验方面的专家。
从整车NVH方面提出要求和分解到子系统方面要求还不够明确。
因此，对竞争对手样车NVH水平的研究在前期开发中特别重要。
对于整车的NVH目标的制定流程，主要参考上面提出的四个因素，并结合竞争对手样车NVH水平提出。
整车的NVH目标的制定是通过对竞争对手样车NVH水平的主观评价和客观评价、开发的新车型的市场定位和成本等综合因素和专家决策而定。
对竞争对手样车NVH水平的主观评价分为NVH专家和试车员专业评价和顾客评价相结合。
主要依据专业评价方法，按一定的打分标准给予10个等级，一般大于7分以上。
NVH水平的主观评价各公司应制定相应评价标准。
从整车出发的主观评价包括振动、噪声和不平顺性三方面。
对于整车状态下振动的主观评有座椅振动、前地板振动、方向盘振动、后视镜振动，动力总成的振动；。
主要工况有泊车状态下，点火、熄火时在车外观察车身振动，泊车状态下怠速、急加速和减速；行驶状态下恒定车速（常用车速）、加速、滑行、缓制动和紧急制动；路面状态有高速环路、普通路面、砖石路面、扭曲路面、不同坡度等。
对于整车状态下噪声主观评介有在泊车状态下怠速、急加速和减速时，正、副驾驶员和后座椅乘员的耳旁的车内噪声大小和声音品质、车内BOOMING声、开、关门声。
泊车时发动机怠速、急加速和减速时发动机部位车外噪声、排气声和进气声。
行驶状态下恒定车速（常用车速）、加速、滑行、缓制动和紧急制动；路面状态有高速环路、普通路面、砖石路面、扭曲路面、不同坡度等不同状态下的正、副驾驶员和后座椅乘员的耳旁的车内噪声大小和声音品质、车内BOOMING声，通过噪声。
由于对竞争对手样车NVH水平客观评价是制定整车振动指标和分解的主要依据，主要分两大类试验，整车和部件NVH水平测试，整车NVH固有特性试验。
整车和部件NVH水平测试：振动测试：整车状态下，座椅振动、前地板振动、方向盘振动、后视镜振动大小（RMS）和方向、主要峰值频率。
用与转速相关的发动机阶次关系、频谱表示。
工况：泊车状态下怠速、加减速、点火和熄火；行驶状态下恒定车速（常用车速）、加速、滑行、缓制动和紧急制动；路面状态有高速环路、普通路面、砖石路面、扭曲路面、不同坡度等。
不同工况和路面状态下的车身、车架和悬架的工作模态。
部件：动力总成的振动大小（RMS）和方向、主要峰值频率。
用与转速的关系、发动机阶次关系、频谱表示。
悬架振动大小和频率、前后桥振动大小与频率。
噪声测试：正、副驾驶员和后座椅乘员的耳旁的车内噪声大小（1/3倍频程）和声音品质（阶次频率）、频谱和随转速变化的关系。
通过噪声测试（大小，频谱）。
开关门声音频谱。
发动机噪声、消声器口噪声、进气噪声、风扇噪声工况：泊车状态下怠速、加减速、点火和熄火；行驶状态下恒定车速（常用车速）、加速、滑行、缓制动和紧急制动；路面状态有高速环路、普通路面、砖石路面、扭曲路面、不同坡度等。
整车和部件NVH水平测试主要是制定指标，通过对比样车水平和品质，确定开发车型的NVH指标。
整车NVH固有特性试验。
振动固有特性试验：整车模态试验、白车身和整备驾驶室模态试验、车架和整备车架模态试验、动力总成刚体模态试验、动力总成弹性模态试验、悬架固有频率试验和减振器阻尼特性、前后桥模态试验、排气系统模态试验、座椅和转向系统模态试验，传动轴模态试验。
悬架弹簧刚度、动力总成悬置和车身悬置、排气系统隔振器刚度试验。
动力总成转动惯量、车身转动惯量、整车转动惯量试验。
行驶状态下车身隔振率、动力总成隔振率、排气系统隔振率试验，传动轴隔振率。
车身声腔模态，排消声器插入损失，进气系统隔声率试验。
隔声与消声材料特性试验。
通过整车NVH固有特性试验和部件固有特性试验，可将其频率分布规律和隔振、隔声与消声特性作为整车和部件的特性要求。
在对整车试验中要特别注意参考样车在隔振、吸振结构、隔声与消声材料与结构。
通过试验理解这些结构的作用和对整车振动和噪声的贡献。
通过对比样车的试验提出整车级与部件级振动噪声的指标：频率范围、隔振、吸振、隔声与消声要求。
由于整车振动噪声目标制定后，将其分解到子系统和部件。
这一分解是双向的。
目标之间会相互调整，特别是与其它指标和结构之间的协调。
目标的分解是理论与实际经验相结合的过程。
目前，在分解过程中，结合CAE工具可将问题及时发现，在试制之前达到最佳结果。
同时，也建立了汽车整车NVH分析的数字化平台。
4、汽车产品开发中期NVH设计与流程汽车产品开发中期主要是车型详细设计，这时要将NVH目标融入到设计之中。
特别是外包出去的系统和部件，应将NVH指标成为工程标书和合同的一部分。
这时整车厂与设计公司和供应商工程师要协作研制，特别关注性能集成的协调。
由于NVH问题通常比较复杂，多环节相互关联和耦合，当一个零、部件改动设计后，可对整车NVH性能产生影响。
而且，NVH性能与其它性能要求存在矛盾，要在整车项目团队中协调解决。
由于，在汽车产品开发中期，没有模型车，可用CAE数字化样车计算汽车NVH水平和固有特性。