公路隧洞施工组织设计
隧道工程施工组织设计(完整版)
隧道工程施工组织设计(完整版)概述本施工组织设计旨在规划和指导隧道工程的施工过程，确保工程按照预期进行，并达到高质量和安全标准。
本文档包括以下几个方面：工程概述、施工计划、资源调配、安全管理、质量控制和风险管理。
工程概述该隧道工程是位于XX地区的一项重要基础设施项目。
隧道总长度为XXX米，包括多个工作面和交通通道。
该隧道将用于连接两个关键地点，满足日益增长的交通需求。
施工计划施工计划应详细规划工程的时间表，确保施工过程高效有序。
计划应包括以下内容：1. 施工阶段划分：将施工过程划分为不同的阶段，每个阶段具体说明施工任务和时间要求。
2. 关键里程碑和工期安排：确定项目的关键里程碑，以帮助监测施工进度并及时调整计划。
3. 资源调配：详细说明所需的人力、材料和设备，并合理安排资源的调配，以保证施工进度和质量。
资源调配本节应详细描述所需的人力、材料和设备，并确定合理的调配方案。
资源调配应考虑以下几个方面：1. 人力资源：确定项目所需的工程师、技术员和劳工数量，并规划他们的工作时间表和职责分工。
2. 材料供应：列出所需的施工材料，包括混凝土、钢筋等，并明确供应商的选择和交付计划。
3. 设备配置：确定所需的施工设备，如挖掘机、起重机等，并规划其调配和维护计划。
安全管理安全管理是保障施工过程的重要部分，应根据相关法规和标准确保工程人员和环境的安全。
以下是安全管理的关键内容：1. 安全培训：为施工人员提供必要的安全培训，包括施工操作规程、紧急处理措施等。
2. 安全防护设施：确定并配置必要的安全设备，如头盔、安全绳索等，以保障工人的人身安全。
3. 安全监测和报告：建立安全监测机制，及时发现和报告安全隐患，并采取相应的纠正措施。
质量控制质量控制是确保工程符合设计要求和标准的关键环节。
以下是质量控制的主要措施：1. 施工检查：定期进行施工现场检查，确保施工符合相关要求，并及时发现和纠正质量问题。
2. 质量测试：进行必要的质量测试，如混凝土强度测试、土壤测试等，以验证施工质量。
高速公路项目隧道施工组织设计
XX隧道施工组织设计一、工程简介XX隧道位于重庆市綦江县篆塘镇大坝村一社，隧道为双洞四车道公路双连拱隧道，设计行车速度为80km/h。
进口桩号为K93+165，出口桩号为K93+350，隧道全长185米；隧道位于R=716.445m的曲线上，设计纵坡为 2.6%，里程由大到小为下坡。
K93+165~K93+327.877均设4%超高，K93+327.877~K93+350段为超高缓和段。
隧道内轮廓为曲墙半圆拱，拱半径4.76m，曲墙半径为15.01m。
二、施工总体安排及说明1、组织机构在现场成立XXXX高速公路XX合同段项目经理部，负责本段工程项目的组织、实施及管理。
附表1“XX隧道施工现场管理组织机构图”2、施工队伍部署根据本段工程项目的特点及工期要求，安排我公司有隧道施工经验的队伍负责隧道施工。
经理根据本段工程量及其分布情况，分别设立技术负责人，配有技术、测量、试验、安质人员。
做到分工明确、层层落实，保质保量地进行各项工程的施工。
2、施工便道XX隧道的施工便道由业主提供，但是便道与隧道在进出口相交且高出隧道开挖底标高5~10米，将便道降坡后，作为隧道施工的临时便道。
便道在使用过程中要经常进行养护和维修。
3、混凝土搅拌站隧道进口路基较开阔，安排进口路基率先开工，路基完工后在路基上设混凝土搅拌站和砂石料厂。
4、生产用水在隧道出口右侧山谷处修建一个50m3的蓄水池，XX隧道山顶上修建一个30m3的高山水池，通过上下水管供隧道施工用水。
5、生产生活用电采用就近搭接沿线村镇高压电网，在XX隧道出口配备一台200KV A变压器的方法来解决工程用电，另外配备一台120千瓦的发电机来保障工程用电。
三、总体施工方案连拱隧道的施工要求很高，施工中必须“步步为营”。
根据设计和现场出露的围岩状况，确定以下施工方案：首先进行中部导坑的开挖、初次支护和中墙二次衬砌施工，待中墙二次衬砌施作30~40米后，采用台阶法进行左洞开挖、支护，台阶长度根据围岩情况确定，一般为30~40米左右，并加强隧道监控量测，根据量测数据确定二次衬砌的施工时间。
隧道工程施工组织范本
隧道工程施工组织设计范本一、编制依据1. 施工建设合同：根据合同条款，明确工程范围、施工要求、质量标准、安全规定、进度等内容。
2. 设计文件：包括隧道工程的设计图纸、施工图纸、施工方案等，作为施工的直接依据。
3. 主要规范、规程、标准：国家和行业的相关规范、规程、标准，如《铁路隧道工程施工质量验收规范》等。
4. 应用的主要法规：国家和地方的法律法规，如《建筑法》、《安全生产法》等。
5. 其他：施工组织设计编制的相关指南、手册、书籍等。
二、工程概况1. 工程基本情况和各参建方基本情况：介绍工程项目的背景、规模、投资额、建设周期等，以及各参建方的职责和义务。
2. 工程简介：介绍隧道的地理位置、线路走向、隧道长度、断面尺寸、建设标准等。
3. 主要工程量：列出隧道工程施工中的主要工程量，如土石方开挖、支护结构、衬砌混凝土等。
4. 现场施工条件：分析施工现场的地形地貌、地质条件、交通状况、水电供应等。
5. 工程特点、重难点分析及对策：分析隧道的工程特点和施工难点，提出针对性的对策。
三、施工总体部署1. 主要工程管理目标：明确隧道的施工质量、安全、进度、成本等管理目标。
2. 总体组织安排：确定施工组织结构，包括项目管理层、施工管理层、作业层等。
3. 总体施工安排：制定施工进度计划、资源配置计划、施工方法等。
4. 施工进度计划：编制详细的施工进度计划，包括各阶段的开始和结束时间。
5. 总体资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，确保施工顺利进行。
四、施工现场平面布置1. 施工现场平面布置原则：合理利用空间，确保施工安全、顺利进行。
2. 主要临建设施布置说明：包括临时用房、施工设备、材料堆放等设施的布置。
3. 总平面布置图：绘制施工现场的总平面布置图，明确各设施的位置和关系。
五、施工准备1. 一般性准备工作：包括人员组织、施工方案编制、施工现场调查等。
2. 优化设计出图计划：根据施工现场和工程特点，优化设计图纸和施工图纸。
隧道工程施工组织设计方案
隧道工程施工组织设计方案一、工程概况本项目隧道工程位于XX市，隧道全长约2.5公里，进出口分别为A、B两点。
隧道采用双向四车道设计，净空宽度为12米，限高5米。
隧道主要穿越地为砂岩、泥岩等地层，地质条件较为稳定。
隧道工程是连接XX市与周边城市的重要交通通道，对促进地区经济发展具有重要意义。
二、施工组织及主要施工方法1. 施工组织本隧道工程由具有丰富经验的专业化施工队伍负责施工。
根据施工任务和工序，组建测量班、掘进班、支护班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。
同时，设立项目管理部，对施工过程进行统一管理和协调。
2. 主要施工方法（1）测量：采用高精度全站仪进行洞内外测量，确保隧道轴线、高程等参数准确无误。
（2）掘进：采用钻爆法施工，根据地质条件选择合适的钻爆参数。
爆破作业后，及时进行通风、排烟，确保作业面空气质量。
（3）支护：根据地质条件，采用喷射混凝土、锚杆、钢拱架等支护方式。
及时进行初期支护，确保隧道稳定。
（4）衬砌：在初期支护的基础上，进行二次衬砌施工。
采用模板台车进行混凝土浇筑，确保衬砌质量。
（5）防排水：施工过程中，严格按照防排水设计要求，设置排水设施，确保隧道内部干燥。
（6）通风照明：采用轴流风机进行隧道通风，确保空气质量；设置LED照明设备，保证隧道内光线充足。
三、施工机械设备本项目所需主要施工机械设备包括：挖掘机、装载机、自卸汽车、混凝土泵车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。
具体设备型号和数量根据施工需求进行配置。
四、质量安全管理1. 质量控制：严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
设置质量检查机构，对施工过程进行全程监控。
2. 安全管理：建立健全安全生产责任制，对施工人员进行安全教育培训。
设置安全监控系统，对施工现场进行实时监控，确保施工安全。
五、施工进度及计划本隧道工程计划工期为24个月。
施工进度分为三个阶段：前期准备阶段、施工阶段和竣工验收阶段。
具体进度计划如下：1. 前期准备阶段：包括施工场地平整、临时设施建设、施工图纸及技术方案审查等，计划用时2个月。
05高速公路隧道工程施工组织设计
05高速公路隧道工程施工组织设计xxx施工组织设计第1章编制说明根据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书，若中标我们将在此基础上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。
1.1编制依据（1）《xxx施工招标文件》。
（2）招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省部级规范和标准。
（3）xxx工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。
1.2编制原则（1）充分遵循招标文件条款的原则。
（2）坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。
（3）按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。
（4）“严格贯彻安全第一”原则。
5坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。
1.3编制目的在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。
第2章工程概况2.1工程地理位置及范围2.1.1工程位置xxx工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长3.78km。
其中本标段A主线331.502m，B主线335.252 m及其他支线道桥。
如附录1所示。
2.1.2工程范围（1）道路部分:A主线自人0+000〜A0+184.902；B 主线自80+000〜B0+214.952。
（2）桥梁部分：A 主线自A0（A0+184.902）〜A6（A0+331.502）；B 主线自8080+214.952）〜B5（B0+335.252）。
隧道工程施工组织设计(标准版)
隧道工程施工组织设计(标准版)
一、前言
本文档旨在为隧道工程的施工组织设计提供标准版模板，以协
助相关施工方在进行隧道工程施工前制定合理的施工组织方案。
二、施工组织设计内容
1. 工程概况：对隧道工程的整体情况进行概述，包括工程位置、规模、施工期限等。
2. 施工目标：明确隧道工程施工的目标，如完成工期、保证施
工质量等。
3. 施工原则：列出隧道工程施工的基本原则，如安全第一、环
境保护、科学施工等。
4. 施工组织机构：设计隧道工程的施工组织机构，包括组织架构、人员职责分工等。
5. 施工策划：制定隧道工程施工的详细策划，包括总体施工方案、分期施工方案等。
6. 施工方法：确定隧道工程的施工方法，包括开挖方法、支护
方法、拱顶施工方法等。
7. 施工安全措施：列出隧道工程施工过程中的安全措施，如防火、防爆、防水等。
8. 施工质量控制：确定隧道工程的施工质量控制措施，包括验
收标准、质量检测等。
9. 施工管理措施：制定隧道工程施工的管理措施，如进度管理、资材管理等。
10. 监理与验收：明确隧道工程施工过程中的监理与验收要求，包括监理机构、验收标准等。
三、结论
本文档为隧道工程施工组织设计提供了标准版模板，可根据实际情况进行具体填写，以协助施工方制定合理的施工组织方案，确保隧道工程的安全顺利进行。
隧道和道路施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划为加强管理,方便施工,保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目经理负责制，组成项目经理部。
项目经理部是整个标段的生产指挥中心,负责与业主、监理的业务联系，接受业主和监理的监督，对外关系以及整个标段的总体生产计划安排、生产调度、质量监督、材料供应、工程款结算以及分配、协调施工中出现的问题等。
一、项目经理部我公司对本工程实施的全过程中，项目经理部有项目经理1人，项目总工程师1人和9个职能部室组成.1、项目经理本合同工程的项目经理为我公司委派到本项目工程常驻现场、施工中负责执行与业主签订的合同和管理本项目的公司代表,对本工程项目全面负责.2、项目总工程师我公司委派到本工程的项目总工程师是常驻现场，负责管理本合同工程的技术总负责人,是工程质量的责任人，具体负责施工方案的确定与上报审批，施工进度计划的实施与调整,工程质量控制，协调各工序间的先后次序，工程量的审核、计量与工程结算等。
3、九个职能部室为全面完成合同工程任务,我公司在本项目经理部设立9个职能部室,即：计划计量部、工程技术部、质检部、中心试验室、财务部、物资设备部、安全环保部、综合管理部和农民工工资管理办公室.4、项目经理部地理位置拟将项目经理部设在本工程附近，计划租赁房屋并搭建部分临设。
二、施工分部为满足工程需要，圆满完成本项目工程，保质保量、保全优目标的实现,我公司将在本项目中设立3个施工分部。
具体为路基施工分部、桥梁施工分部、路面施工分部平行展开施工。
1、路基施工分部负责本工程清理与掘除、路基填筑、软土地基处理等工程施工.2、涵洞施工分部负责本工程涵洞等工程施工。
3、路面施工分部负责本工程路面底基层、基层、沥青混凝土面层等工程施工。
4、隧道施工分部负责本工程隧道等工程施工。
5、安全设施分部负责本工程标志、标线等工程施工。
三、施工管理1、拌和站建设混凝土拌和站的生产能力、原材料储备能力、计量系统标定满足本项目对混凝土高质量的要求。
公路隧道工程施工组织设计
施工组织设计文字第一章工程概述第一节设计情况本线路起点K0+000位于XL区园排村（LW终点），经KU穿越LO，路线在DK隧道进口（K3+000）穿越面QS至江山马坑隧道出口（K4+513.92），后与JK老路重叠，至K5+669.819与JK大道相衔接，全线里程为5.67km。
起点里程K2+700，终点里程K5+669.819，全长2.97km。
主要工程为面QS隧道。
本工程设计标准如下：计算行车速度：40km/h；路基宽度：12m，水泥砼路面宽度9m；隧道为净7.5+2×0.75m；桥涵设计荷载：汽-20、挂-100；设计洪水频率：小桥、涵洞及路基为1/50。
第二节施工条件1、自然地理条件1.1地形地貌本工程隧道所经地区为喜玛拉雅早期构造形成的一侵蚀低丘区，地形切割较为强烈，坡度较大，沟谷发育，植被繁茂。
对隧道施工影响较大的沟谷为隧道进口右侧冲沟。
1.2区域构造路线所处区域地质环境为：FJ省M西南拗陷带的东部大田-龙岩拗陷的西南部广平-龙岩复式向斜西北边缘的次褶皱-江山向斜，总体上属三叠系构造层。
路线所处的区域褶皱构造发育较完整，断裂构造发育。
根据现有资料，隧道施工范围内有三条断裂构造，位臵分别为：K3+100、K3+820、K4+100，对隧道的施工安全有较大影响。
1.3工程地质条件线路经过地段主要为中-上古生代类复理石建造，属活动地槽边缘沉积，形成一套岩性以砂岩或泥质粉砂层、炭质页岩为主的煤系地层。
隧道进口及出口均处于构造破碎带范围内，岩体破碎，稳定性较差；洞身所处地带岩体总体较破碎，围岩类别偏低，总体工程地质条件较差。
1.4特殊地质现象在隧道里程k3+980～k4+100段为现有AO煤矿采空区，开采矿层走向与隧道轴向近于直交，倾角5°～25°，整个采矿区走向最大长度1600m，深度0.5～3.5m。
现已停止开采，全部积水，总涌水量可达30m3/d。
1.5水文地质条件场地地下水为基岩裂隙水，贮存于断裂构造带及其影响带中，含水较为丰富，受大气降水及含水带补给，受地层产状影响，地下水交替较强烈，具有弱承压性。
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小导管双液注浆工艺流程
①储浆齿；②泵；③高压胶管；④输浆钢管；⑤混合器； ⑥分浆器；⑦孔口压力表；⑧泄浆阀；⑨导管；⑩地层。
⑥注浆过程中的异常情况处理 (a) 工作面漏浆：注浆过程中，当压力稍一升高，浆 液便从孔口及工作面漏出，其原因是喷混凝土不严，或 混凝土没达到强度要求。处理方法是不喷混凝土，用棉 纱或塑胶泥填塞裂缝，在喷混凝土后2～4小时后再进行 注浆。 (b) 工作面后部洞室漏浆：注浆时，浆液易从工作面 后边已完成的一次支护的地方漏出，其原因是工作面与 后部的喷混凝土层之间有空隙，而且北京地铁隧道土质 多松散砂层，所以浆液很容易跑到工作面后部。处理方 法是注浆前，后面的初期支护一定要做好，保证喷混凝 土质量，在初期支护背后采用回填注浆，封堵喷混凝土 层地层之间的空隙。
1： 1. 51： 1. 75
超前小导管
集水坑
1： 11： 1. 5
插板
地下水位线
(2)在隧道底部开挖集水坑，降低隧道前方地下水位， 用污水泵将水抽排至洞外。
(3)拱部采用加密小导管方式加固地层，要采用密排小 导管，也可在小导管下方打入插板密排，不留孔隙。板长 2m，打入土层中1.0m，外露1.0m，插板密排，不留孔隙。
5.2车站难点施工 5.2.1如何采取有效方法保证初期支护的形成
1 、处理好残存水，按照残余水处理方法保证无水 作业。
2 、施作大管棚和超前小导管预支护，确保开挖作 业安全，开挖前对掌子面土体预注浆加固，加固长 度为 3 ～ 5m ，每次开挖 0.5m ，保证预留 1.5m 搭接段。 3 ．隧道开挖严格遵从“管超前，严注浆，短开挖， 强支护，早封闭，早成环，环套环，勤量测”的施 工原则。
(c)注浆时，压力上升过快，在未达到设计注浆量80%时 已达到设计压力。处理方法是：开始升压时，延长浆液 凝胶时间，尽量多进浆；无法进浆后，可在该孔周围再 补打一孔，重新注浆，或增加邻近两孔的距离。 （2）掌子面砂体预注浆。注浆深度为 3m，施工前对车 站主体站厅层的砂体进行全断面注浆加固。注浆方法采 用60PVC花管，管上每隔10cm钻孔，沿掌子面间距30cm， 梅花型布置，喷射5cm混凝土封闭掌子面，然后注浆加固 改良土层。
(4)边墙底部一般是地下水主要渗出的部位，开挖下部 时，极易引起流砂出现坍方。施工前准备好麻袋片、草席 绑扎在钢筋网片上，及时封闭侧墙面和前方掌子面，保证 开挖面只渗水而不流砂，然后以最快的速度。
支立好格栅钢架，喷射混凝土，贯彻“早成环、环套环” 的施工原则。形成封闭结构。施工3-4m后，及时对墙体背 后草席部位回填注浆，填充孔隙和止水。
Φ5 Φ 6钢筋箍
10*19 100-150 300-350 10
小导管示意图
（单位：cm）
③导管的安设 在砂卵石地层中，排管比较困难。用 YT-28 风钻钻 孔，或用吹管将砂石吹出成孔。然后，插入小导管， 如插入困难，可用带冲击锤的YT-28风钻顶入，在亚 粘土中可用煤电钻钻孔。
④导管周围封闭
1、残余水处理
降水盲区和土层中存在的水囊有部分残存 水，施工期间采取如下措施进行处置。 (1) 施工中指定人员加强对掌子面和侧墙 面的观察，随时掌握土层的湿度情况，认真 做好记录，发现潮湿随即打超前探测导管进 行探测，是否有流动水，如有应引排后进行 注浆加固。
(2)发现土层湿度过大，有土块剥落现象，
改性水玻璃：PH=3-4。
注浆施工程序
注浆施工程序见如下框图：
制作导管 施工准备 工作面处理
安放小导管
导管周围密封 拌浆 安装孔口密封
注 浆 不好
分析注浆效果
好 开挖及支护
①工作面封闭
由于砂层及砂夹卵石松散，为保证工作面稳定， 防止浆液泄漏，注浆前先对工作面喷5cm混凝土封闭。 ②导管的制作 导管采用φ42mm 焊接钢管 ( 外径 42mm) 制成，先将钢 管截成长 3.0m 或 3.5m ，一端做成尖锥形，另一端焊上 φ6mm 钢 筋 制 成 的 箍 。 在 距 头 部 1.0 ～ 1.5m 以 下 每 隔 10cm，交叉钻φ8～φ10的孔(如图所示)
400 400
车 站 结 构 中 线 6200
800
400
1600 线 路 中 线
2900 1400 2250
5883
4955 1149 406
1200
500
1324
300 2049
2250 线 路 中 线 1400
7725
2900
钢管柱 D=800
560 865
1400
1200
底纵梁1500X2100
1)超前支护
A）大管棚施工：
管棚参数： ①管棚长18m，分6m1节拼装，条件受限时3m1节拼装。
②管壁厚5mm，直径108mm。
③管外倾角：2-5°。 ④搭接长度：6m。 ⑤管棚间距：30cm。 管棚钻孔：选用TT夯进钻机钻孔。
管棚施工详见第8章1节：大管棚施工工艺
B)超前小导管施工
小导管参数： ①φ42注浆小导管。 ②小导管长3m，搭接1.5m。
(4) 如洞内残余水较多，引排时间较长
将影响工程进展，则采用对开掌子面土体 注浆、隔水，形成止水帷幕，注浆深度为 3 ～ 5m ，然后进行开挖，每次开挖 0.5m ， 短距，快速封闭。
(5) 对于车站拱部的残余水，根据地质情况， 除进行引排外，选择水泥浆液对土层注浆， 加固堵水。对于区间隧道拱部潜水采用洞内 水平钢管将水平引排出，辅以掌子面注浆进 行止水处理。 2、如洞内水较大，无法通过引排处理时， 则采用洞内集水井降水，安设无砂管，抽排 水至洞外。
方木塞紧
中隔壁恢复加固示意图
1 1 3L-4L
钢管柱 施工缝 连接法兰
施工缝 5-6m 1 1 3L-4L
仰拱和底纵梁分段示意图
二步：施作钢管混凝土柱
钢管柱采用法兰连接，法兰位置设在中板内。施 工时，先在临时横隔壁上凿椭圆孔，将下部钢管柱 就位，穿内部钢筋笼，上提钢管柱，焊接绑扎钢筋 笼，然后将钢管柱准确就位。就位后将钢管柱与临 时横壁之间空隙用砂浆或钢楔塞死，并在钢管柱上 设抱箍，设拉线固定钢管柱，确保钢管柱稳定。浇 筑柱内微膨胀混凝土，接茬位置设在连接法兰下 0.6m 处，防止连接法兰和接茬混凝土处于同一截面。
车站站厅层大部分位于粉细砂层和细中砂层中。 施工中尽管采取残余水处理措施仍难保证无残余水。 粉细砂层在有水的状态下，注浆是起不到预定作用 的，而且易出现流砂现象。施工中按如下方法开挖。 (1)施工中，由于结构断面较高(一般4m左右)，水 经常出现在边墙和墙脚位置，拱部水量较少。施工 时开挖面按砂体堆积坡度放坡 ( 一般 1 ： 1 ～ 1:1.75) 进行开挖作业。
m 3 9
2
10
11
12
3m
5.2.2 车站主体结构施工要保证体系转换时的稳 定是施工的难点。
车站主体结构形式，如图。
车站主体施工步骤见车站主体施工步序图。
通过主体结构施工顺序图，我们可以看出在体系转 换时，保证中洞结构施工稳定是施工的重难点，拱 梁柱结合部位的防水也是施工的难点。
顶纵梁1200X1900
Ⅴ步：二衬背后注浆，施 作站台板完成全部主体结 构。
1、中洞结构施工
中洞开挖形成安全稳定的初期支护后进行中洞结构施 工。施工步序为结构底纵梁及仰拱施工 中纵梁施工 顶梁及顶部混凝土施工 站厅板施工 钢管柱施工
顶拱混凝土施工
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3 4 7 8 1
一步：分段跳槽拆除 6和 8洞室之间中隔墙，施作 仰拱和底纵梁。施工中分段长度根据中柱之间距离 确定两端5m，中部6m，跳槽长度为12m，通过检算拆 除5～6m结构是稳定的。按设计要求施作仰拱防水层， 具体做法如图所示。施作底纵梁和仰拱混凝土时预 埋钢管柱连接法兰和接茬筋，接茬筋满足规范同一 截面接头大于 50% 的要求。混凝土浇筑强度达到 50% 后，恢复中隔壁与底板之间的支撑，保证相邻分段 仰拱和底纵梁施工安全，做法如下图所示，支撑部 位每0.3m支撑一处，格栅钢架处用三角楔塞紧。
③注浆材料：粉细砂注改性水玻璃。
④导管间距0.3m，外插角10-15°。 (1)超前小导管注浆 小导管注浆采用“注浆一段，开挖段，段段推进”方 式，根据每段的地质和注浆情况及时调整浆液和支护参 数。小导管外露20cm以利于安设注浆管路。
30
15
30
200cm
3-5m
注浆材料：选用水泥 - 水玻璃或改性水玻璃浆， 视地层性质而定，开挖前，对各种土体做注浆实验， 确保注浆效果。 水泥浆液：水灰比一般为0.8：1-0.25：1。施工 时见试验配比。 水玻璃浓度：一般为35Be。
30cm
30cm
粉细砂注浆管做法：
粉细砂层用注浆管按常规做好后，每个孔眼进行特殊 处理。在孔眼位置扩孔5mm，深2mm，安设封孔片，防止 在导管打入的过程中粉细砂堵塞孔口。注浆时，在注浆 的压力下，浆液冲开封片，使浆液能注入粉细砂层中。
（3）注浆效果 注浆后，在开挖面周围地层形成一个硬壳保护拱，在 拱的保护下，工作面很少坍塌，并且开挖时比较整齐， 土体强度达到0.5Mpa以上，这样的注浆效果是最理想的。
车站中洞顶部纵向每 2m ～ 3m 布设注浆管，开挖 5m 后 进行回填注浆，注浆机械选用低压注浆泵，注浆压力 控制在0.3～0.5Mpa。注浆材料为水泥浆，孔隙较大部 位可注水泥砂浆。
3-4m
2-3m 2-3m
边洞开挖 4m左右后，对边墙背后进行回填注浆，注浆 管每隔3m左右布设一根，注浆时由下向上逐次注浆。
排管完成后，为堵塞孔壁与导管之间空隙，防止浆 液泄漏，排管沿工作面周边喷 8～10cm厚混凝土或在 孔隙处用塑胶泥封堵。封闭2小时后，开始注浆。
⑤注浆 小导管双液注浆：浆液经混合后进入分浆阀，混合 器上安装压力表，控制孔口压力，分浆阀共用七个阀 门，分别接六根导管，留下一个阀门作为泄浆用，如 图所示：进浆速度一般每根导管控制在 30L/min 以内。 导管注浆采用定量注浆，每根导管内注入设计的 200 升浆液后，即结束注浆；如压力逐渐上升，达到 0.5Mpa ，流量逐渐减小，但单孔浆注入量已达 150 升， 亦应停止注浆。水泥～水玻璃浆液注入 2～4小时后， 单液水泥浆注入8～12小时后，才可进行开挖。