上海轨道交通

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上海轨道交通2号线

上海轨道交通2号线一、简介上海轨道交通2号线，全长63.32公里，是上海市轨道交通网络中的一条重要线路。

该线路开工于1999年，于2000年底开通试运营，成为上海地铁第二条开通运营的线路，因此得名2号线。

2号线目前共设有30个车站，覆盖上海市区内的重要商业区、旅游景点和居民区，是上海市内交通繁忙的主要干线之一。

二、线路规划上海轨道交通2号线起自浦东机场站，朝西经过浦东新区的陆家嘴金融中心，并穿越黄浦江，进入市区。

在市区，线路依次经过人民广场、南京东路、虹口足球场等繁华商业区，并最终终止于广兰路站。

线路全程共设30个车站，包括换乘站、终点站和中途站。

三、历史演进上海轨道交通2号线的建设始于上世纪90年代末，当时上海市政府意识到快速城市化和人口增长给交通压力带来的挑战。

为了缓解城市交通拥堵状况，提高交通效率，决定启动地铁建设工程。

2号线工程于1999年正式开工，项目施工队伍经过艰辛努力，于2000年底如期完成了线路建设，并顺利进行了试运营。

四、线路特色1. 线路跨越黄浦江：上海轨道交通2号线是上海市区内唯一一条跨越黄浦江的地铁线路，连接了浦东新区和市区的交通网络，大大缩短了两岸市民的出行时间。

2. 沿线覆盖重要商业区：2号线沿线经过了上海市的许多重要商业区，包括陆家嘴、人民广场、南京东路等。

这些地区拥有众多的购物中心、餐饮娱乐场所和办公楼，为乘客提供了便捷的购物和娱乐选择。

3. 方便市民通勤：上海轨道交通2号线连接了许多重要的居民区，为市民提供了便捷的通勤方式。

无论是上班还是上学，乘坐2号线都能够快速到达目的地，避免了传统交通工具带来的拥堵和延误。

4. 换乘便利：2号线上有多个换乘站，与其他地铁线路相交，方便乘客进行换乘。

这些换乘站位于市区内的交通枢纽地带，包括人民广场、南京东路和静安寺等重要集散地。

五、使用建议1. 游览上海必备：如果是初次来上海游览，乘坐2号线是一个理想的选择。

2号线沿线经过了许多著名的景点，如东方明珠、南京路步行街等。

上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准

上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准一、引言城市轨道交通在解决城市交通拥堵问题，改善城市居民出行质量方面发挥着重要作用。

为了更好地发挥城市轨道交通的功能，上海市制定了城市轨道交通上盖建筑设计标准，旨在规范上海市地铁站和轨道交通线路沿线的上盖建筑设计。

本文将对这一标准进行全面、详细、完整且深入地探讨。

二、城市轨道交通上盖建筑的设计要求城市轨道交通上盖建筑的设计要求主要包括建筑高度、建筑面积、楼层数、外立面处理、空间布局等方面。

2.1 建筑高度根据上海市的城市规划要求，城市轨道交通上盖建筑的高度不得超过附近主干道规划的建筑高度限制。

同时，为了保证城市轨道交通上盖建筑与周边环境的和谐统一，建筑高度应与周围建筑相协调。

2.2 建筑面积城市轨道交通上盖建筑的面积应根据地铁站的客流量、周边环境条件等因素进行合理设计。

设计时应充分考虑行人流量、楼层分布、公共设施的设置等因素，以提供便利的出行环境。

2.3 楼层数城市轨道交通上盖建筑的楼层数应根据地铁站的规模和功能需求进行设计。

一般情况下，地铁站上盖建筑的楼层数不宜超过地表3层。

在特殊情况下，建筑设计方可适当增加楼层数，但需获得相关部门的批准。

2.4 外立面处理城市轨道交通上盖建筑的外立面处理应考虑与周围环境的协调性。

在建筑外立面材料和颜色的选择上，应与周边建筑风格相匹配。

同时，外立面的设计应充分考虑对地铁站和轨道交通线路的视觉效果提升，增强城市形象。

2.5 空间布局城市轨道交通上盖建筑的空间布局应合理布局地铁站的出入口、换乘通道、商业设施等功能区域。

同时，要注意保证行人的行走流线顺畅，避免交通冲突和人流拥堵。

三、城市轨道交通上盖建筑设计标准的应用案例为更好地说明上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准的应用，以下列举一个实际案例：3.1 案例背景某地铁站位于上海某主干道沿线，因周边交通繁忙和商业活动频繁，故该地铁站上盖建筑设计非常重要。

3.2 案例设计要求该地铁站的上盖建筑需要满足以下要求： 1. 建筑高度不得超过30米，以与主干道规划建筑高度相符。

上海地铁

路—锦绣路—杨高南路—高科西路—云台路—耀华路—长清路—后滩—龙华中路（原“船厂路”）— 东安路—肇嘉浜路—常熟路—静安寺—昌平路—长寿路—镇坪路—岚皋路—新村路—大华三路—行知路—大场镇—场中路—上大路—南陈路—上海大学—顾村公园—刘行—潘广路—罗南新村—美兰湖
长度：37公里
站数：32站
站数：11站
长约17公里，共设11座车站，除莘
庄为地面车站，其余10座为高架车站。线路识别色：紫红色。
【上海轨道交通6号线】
运营区间：港城路—外高桥保税区
基本情况
识别标志色：品红色长度：36公里站数：28站全线均在浦东境内
北—航津路—外高桥保税区南—洲海路—五洲大道—东靖路—巨峰路—五莲路—博兴路—金桥路—云山路—德平路—北洋泾路—民生路—源深体育中心—世纪大道—浦电路—蓝村路—上海儿童医学中心—临沂新村—高科西路—东明路—高青路—华夏西路—上南路— 灵岩南路—东方体育中心
主线：罗山路—嘉定北；支线：三
林—花桥。
AC-16型电动客车
【上海轨道交通12号线】上海轨道交通12号Hale Waihona Puke 工程为纵贯中心城区“西南——东
全长约为40公里，线路途经上海市
北”轴向的重要主干线。基本情况识别标志色：翠绿色长度：34公里站数：27站开通时间：2013年12月29日（首期） 2014年12月25日-2015年12月19日（全段）
全长约33公里，投入运营车站19座，
全线单一交路。线路识别色：淡粉色。
基本情况识别标志色：浅绿长度：59.5公里
工程线路长约59公里，共设13座车

上海市轨道交通管理条例

上海市轨道交通管理条例上海市轨道交通管理条例第三十五条轨道交通企业是轨道交通运营安全的责任主体，应当按照有关规定设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，建立健全安全生产管理制度和操作规程，维护轨道交通运营安全。

第三十六条轨道交通企业应当设置报警、灭火、逃生、防汛、防爆、防护监视、紧急疏散照明、救援等器材和设备，定期检查、维护，按期更新，并保持完好。

第三十七条轨道交通应当设置安全保护区。

安全保护区的范围如下：(一)地下车站与隧道外边线外侧五十米内;(二)地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米内;(三)出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧十米内。

第三十八条在轨道交通安全保护区内进行下列作业的单位，其作业方案应当经过市交通行政管理部门同意，并采取相应的安全防护措施：(一)建造或者拆除建筑物、构筑物;(二)从事打桩、基坑施工、挖掘、地下顶进、爆破、架设、降水、钻探、河道疏浚、地基加固等工程施工作业;(三)其他大面积增加或者减少载荷的活动。

市交通行政管理部门应当先将上述作业方案送轨道交通企业进行技术审查，轨道交通企业应当及时提出技术审查意见;市交通行政管理部门根据技术审查意见作出是否同意作业方案的决定后，应当及时告知轨道交通企业。

市交通行政管理部门应当会同轨道交通企业制定安全保护区作业方案技术审查规定，根据作业区域与作业类别的不同明确技术审查期限。

第三十九条轨道交通企业应当建立相关制度，在安全保护区内组织日常巡查，同时按照技术审查意见，对第三十八条第一款有关作业的安全性进行日常监督，对作业项目相邻的轨道交通设施加强监护监测。

经同意在轨道交通安全保护区内的作业出现危及轨道交通安全情况的，或者未经同意在轨道交通安全保护区内进行作业的.，轨道交通企业应当通知作业单位立即停止作业并采取相应的安全措施，同时报告市交通行政管理部门。

第四十条在轨道交通线路弯道内侧，不得修建妨碍行车瞭望的建筑物、构筑物，不得种植妨碍行车瞭望的树木。

hxh-上海城市轨道交通运营模式

上海轨道交通原有的管理模式
• 就目前来看，上海地铁车站管理采用单线区域管理模式，将线路上的车站按地域分布、行车组织划分区域，每个区域设区域站长，各车站设值班班长。 • 如果在网络化的城市轨道交通枢纽站的管理模式中沿用轨道交通原有的车站管理模式，就会出现车站设备不统一，资源浪费，人员配置浪费、工作效率降低，管理接口增多、现场运营信息传递环节增多，应急处置响应慢等问题。
城市轨道交通枢纽的特点
• 1、规模大、结构复杂。 • 2、换乘量大。 • 3、地位突出。4、运营管理复杂。
网络化城市轨道交通枢纽的设置要求
• 1、设置原则：行政管理集中化、客运服务人性化、设备资源共享、行车指挥系统化和应急处置高效化。 • 2、枢纽管理归属权：枢纽管理主体的确定，应参照轨道交通线路在网络中功能定位、承载的客流大小、行车组织复杂性等原则综合考虑。
上海城市轨道交通换乘枢纽运营管理研究
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上海轨道交通概况
• 上海的轨道交通已经进入了网络化运营，轨道交通网络中换乘枢纽的重要性日益凸现。为了适应网络化对车站客运服务的人性化要求，以及行车组织多样化的要求，大道减少管理幅度、减少管理接口和界面、减少基层间协调沟通环节，精简人员，提高应急处置效率，轨道交通枢纽必须实行统一、集中、规范的管理。
• 随着轨道交通网络化的发展，必将产生多条线路衔接的换乘枢纽，因此在网络化运营背景下研究枢纽的管理模式具有重要的意义。而对于上海这样一个国际大都市来说，如何解决枢纽单点、线路和网络（点线-面）管理模式问题，响应城市规划和交通管理，是枢纽管理模式研究的重点。枢纽管理模式有了一个较为清晰界定后，需考虑如何将枢纽各个系统进行有效的集成，以适应枢纽的管理模式，发挥最大管理功效

上海地铁发展史

上海地铁发展史
上海地铁发展史自上个世纪70年代末开始，其历史至今有40多年。

上海地铁具有丰
富的历史，从第一条地铁在1995年开通，到今日00日已有14条线路，让上海地铁成为
上海市的一个重要的公共交通网络和服务。

上海地铁由徐汇区城市建设局负责建设和管理，是全中国最古老的地铁系统。

在上海地铁发展史上，有一些重要的历史事件需要提及，首先是1979年上海地铁项
目启动，1980年10月，第一条南北线线路开工，上海的地铁项目应运而生，1991年2月，南北线正式开通，1995年3月，东西线首达，标志着上海地铁的正式开通。

不久之后，首批新线路开始建设，从1996年的浦江线，到2007年的地铁5号线，上海地铁的发展一点
点完善着。

此外，近年来，上海地铁建设更为活跃，2010 年上海地铁 9 号线，11 号线、13 号线、17 号线等新线路相继开通。

这些新线路使得上海地铁组成了横贯繁忙的贸易一体化
和跨城市运输体系。

上海成功地把地铁系统发展成支撑城市经济和人民生活的更强大的系统。

另外，上海地铁系统也采取了一系列措施，以提高运营效率，为乘客提供更高质量的
服务，比如智能刷卡系统、地铁图书馆、空调车辆等。

此外，上海地铁也推出了非常便捷
的公共汽车昂客服务，把公共汽车和地铁混合在一起，更加便捷的服务乘客。

综上所述，上海地铁的发展史已有40多年历史，从第一条地铁到今日，上海快速发
展的城市已可以称得上是地铁发展的样板。

因为地铁不仅改变了上海的城市面貌，也给上
海市民和旅客们带来便利。

上海地铁发展史简办动态演示

上海地铁发展史简办动态演示一、引言上海地铁是中国最早的城市轨道交通之一，也是中国地铁发展历程中的重要代表。

自1971年开始规划建设以来，上海地铁已经发展成为全球最大的城市轨道交通系统之一，拥有17条线路、近700公里的运营里程和410座车站，日均客流量超过1000万人次。

本文将从上海地铁的发展历史、建设进展、技术创新以及未来规划等方面进行详细阐述。

二、上海地铁的发展历史1. 早期规划和建设（1971-1995）上海地铁的规划始于1971年，当时上海市政府决定建设一条连接虹桥机场和外滩的轨道交通线路。

然而由于种种原因，这个计划被搁置了很长时间。

直到1986年，上海市政府重新启动了地铁规划，并开始在全市范围内进行勘察和设计工作。

1993年，第一条地铁线——1号线正式开工建设。

2. 线网扩张和技术升级（1995-2010）随着1号线的开通运营，上海地铁开始进入了一个高速发展的时期。

1999年，2号线开通运营，3号线、4号线、5号线等多条地铁线路相继建成。

同时，上海地铁也开始引进国外先进技术，如自动驾驶、列车控制系统等，为地铁的安全和运营效率提供了有力保障。

3. 大规模扩张和智能化升级（2010-至今）21世纪初，上海市政府提出了“四纵四横”地铁网络规划，并开始大规模建设新的地铁线路。

2010年至今，上海地铁相继开通了6号线、7号线、8号线、9号线等多条新线路。

同时，在技术方面也进行了大量创新和升级，如智能调度系统、人脸识别闸机等。

三、上海地铁的建设进展1. 线网扩张目前，上海地铁已经拥有17条地铁线路，从1号线到17号线。

其中，1-13号线为普通地铁；16-17号为轻轨系统。

未来还将继续扩张以满足日益增长的客流需求。

2. 车站建设截至2021年底，上海地铁共有车站410座，其中包括普通地铁站和轻轨站。

车站建设不仅注重功能性，还注重美观性。

例如，在2号线的世纪公园站和5号线的东昌路站等地，车站内部设计采用了艺术元素，营造出了独特的文化氛围。

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上海轨道交通【1号线】市域快速地铁差不多情形长度：37公里识不标志色：大红色站数：28 上海轨道交通1号线AC-06型电动客车 • 制造商：阿尔斯通联合体 • 时速：80km/h • 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA) • 车厢：铝合金贯穿式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。 • 制造年代：2006年-2007年 • 传动方式：VVVF交流电机传动 • 总数：16列（编号140-155） • 国产化率：大于70% • 备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。历史回放 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。 1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。 1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。 1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。 1995年7月，全线正式运营。 1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。 1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯穿运营，总长21.35 公里； 2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。 2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。 1号线现在分大小交路，大交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至上海火车站。今后可能小交路延伸至通河新村。后续事件近期规划：自现在的南起迄站莘庄站连续往南延伸，通过莘庄工业区、航天城和上海旗忠森林运动城到达闵行开发区，设8座车站。远期规划：往北延伸到崇明，往南延伸到金山。又名：R1线，为4条市域快速铁之一。背景资料 1986年开始规划的上海市地铁1号线，地铁1号线在工可时期与扩初设计时期，确定的线路远期起讫点为新龙华站与纪蕴路站，初、近期的线路的起始点设在市区与郊县（上海县）分界处的新龙华站（后又延伸至锦江乐园站）和上海火车站。1994年4月全线开通后，都市进展起了较大的变化。闵行区成为上海四大新区之一（即宝山区、闵行区、浦东新区和嘉定区），同时也是疏解市中心人口、建设新住宅区的重点，徐家汇以南客流量急速增长，为此，在1号线开通不久便着手进行延伸至莘庄的南延伸线的筹建。行政区所属：宝山区、闸北区、黄浦区、卢湾区、徐汇区、闵行区途径站点：莘庄（换乘5号线）外环路莲花路锦江乐园上海南站（换乘3号线）漕宝路上海体育馆（换乘4号线）徐家汇（换乘9号线）衡山路常熟路（换乘7号线）陕西南路（持公交卡在30分钟内出站换乘10号线）黄陂南路人民广场（换乘2、8号线）新闸路汉中路上海火车站（持公交卡在30分钟内出站换乘3、4号线）中山北路延长路上海马戏城汶水路彭浦新村共康路通河新村呼兰路共富新村宝安公路友谊西路富锦路另设梅陇车库和富锦路停车场更多详情见上海轨道交通1号线

上海轨道交通2号线（R2线）【2号线】市域快速地铁差不多情形长度：68公里识不标志色：淡绿色站数：30 上海轨道交通2号线AC-08型电动客车 • 制造商：阿尔斯通联合体 • 时速：80km/h • 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA) • 车厢：铝合金贯穿式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。 • 制造年代：2007年-2018年 • 传动方式：VVVF交流电机传动 • 总数：21列（编号0233-0253） • 国产化率：大于70% • 备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。2号线上运营的21列AC-08型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气联合生产。历史回放 2000年6月11日正式通车，长16.3公里。 2000年12月26日，东延伸段（龙阳路－张江高科，地面路线）贯穿，全长增加至19.1公里。 2005年12月7日，西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。

2006年12月30日，西延伸段（中山公园－淞虹路）共四站建成试运营。 2018年2月24日，东延伸段（张江高科－广兰路）共两站建成试运营。 2018年3月16日，西西延伸段（淞虹路－徐泾东）共两站建成试运营。 2018年4月8日，东延伸段（广兰路站－浦东国际机场站延伸段）通车运营。 2018年7月1日，随着虹桥火车站的启用和沪宁高铁的开通，轨道交通2号线虹桥火车站站通车运营。后续事件近期规划：东延伸段：自现在的东起迄站广兰路站向东延伸至浦东国际机场，东延伸二期 4月8日连通浦东国际机场。背景资料又名：R2线，为4条市域快速铁之一。地铁2号线的起点站原先设计为中山公园－杨浦，后由于浦东的开发，从浦西的杨浦区调整至浦东花木地区。随着张江高科技园区的建设，又往东延伸一站。东延伸段原先规划为高架线路，最近消息将现在的张江高科移入地下，全线除海天路和机场站为高架站，其余全部为地下站。行政区所属：浦东新区、黄浦区、静安区、长宁区、闵行区、青浦区。途径站点：徐泾东虹桥火车站虹桥2号航站楼淞虹路北新泾威宁路娄山关路中山公园（换乘3、4号线）江苏路（换乘11号线）静安寺（换乘7号线）南京西路人民广场（换乘1、8号线）南京东路（换乘10号线）陆家嘴东昌路世纪大道（换乘4、6、9号线）上海科技馆世纪公园龙阳路（换乘7号线，出站转乘磁悬浮示范线）张江高科金科路广兰路（8节编组、4节编组换乘站）唐镇创新中路华夏东路川沙凌空路远东大道海天三路浦东国际机场（换乘磁悬浮示范线）另设龙阳路停车场（与7号线共享）和北翟路车辆段（与13号线共享）运营：上海地铁第二运营有限公司更多详情见上海轨道交通2号线

上海轨道交通3号线（M3线）【3号线】市区地铁差不多情形长度：40.5公里识不标志色：黄色站数：29 上海轨道交通3号线AC-03型电动客车 • 制造商：法国阿尔斯通公司、南京浦镇车辆厂 • 时速：80km/h • 编组：6节编组A型列车（ABCCBA) • 车厢：铝合金贯穿式厢体，整列车最大载客量2460人。 • 制造年代：2002年-2004年 • 传动方式：VVVF交流电机传动 • 总数：28列（编号301-328） • 国产化率：大于70% • 备注：301和302号列车从法国进口，其余26列在南京浦镇车辆厂完成生产。

运营：上海地铁第三运营有限公司历史回放 2000年12月26日，三号线一期通车，全长25公里，沿线设19个车站。 2006年12月18日北延伸段（江湾镇－江杨北路，长15.4公里）通车。背景资料又名明珠线1期，利用原先的淞沪铁路和沪杭铁路内环线，为高架铁，外界普遍称之为轻轨明珠线，这是错误的，3号线是名副事实上的重轨。全线有9站和4号线共线运营(以后将与4号线分轨)。3号线现在分大小交路，大交路为上海南站至江杨北路站，小交路为上海南站至长江南路站。为上海首条全线建成的轨道交通线路。行政区所属：宝山区、虹口区、闸北区、普陀区、长宁区、徐汇区另设石龙路停车场和江杨北路停车场途径站点：江扬北路铁力路友谊路宝杨路水产路淞滨路张华浜淞发路长江南路殷高西路江湾镇大柏树赤峰路虹口足球场（持公交卡在30分钟内出站换乘8号线）东宝兴路宝山路（与4号线共站）上海火车站（与4号线共站，持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）中潭路（与4号线共站）镇坪路（与4号线共站，换乘7号线）曹杨路（与4号线共站，换乘11号线）金沙江路（与4号线共站）中山公园（与4号线共站，换乘2号线）延安西路（与4号线共站）虹桥路（与4 号线共站，换乘10号线）宜山路（换乘9号线，持公交卡在30分钟内出站换乘4号线）漕溪路龙漕路石龙路上海南站（换乘1号线）运营：上海地铁第三运营有限公司更多详情见上海轨道交通3号线

上海轨道交通4号线（M4线）【4号线】市区地铁差不多情形长度：33.6公里识不标志色：深紫色站数：26 上海轨道交通4号线AC-05型电动客车 • 制造商：德国西门子公司、南车株洲电力机车公司 • 时速：80km/h • 编组：6节编组A型列车（ABCCBA) • 车厢：铝合金贯穿式厢体。整列车最大载客量2460人。 • 制造年代：2002年-2004年 • 传动方式：VVVF交流电机传动 • 总数：28列（401-428）历史回放 2003年7月1日，在修建南浦大桥越江地铁隧道时发生地面沉降，缺失惨重。 2005年12月31日投入运营，全长27公里，形成C字型线路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）共22座车站。 2007年9月21日，上海轨道交通4号线线全线贯穿，形成O字形，全长33.6公里。 2018年10月11日，上海轨道交通4号线成为国内首条全国“工人先锋号”地铁线路。全线车辆车头处张贴“工人先锋号”标志。背景资料又名明珠线2期，规划为都市环线，西段与3号线合用现有轨道。2003年7月1日凌晨在越江隧道区间用于连接上下行线的安全联络通道的施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3栋建筑物严峻倾斜，黄浦江防汛墙局部坍塌并引起管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人员全部安全撤离，没有造成伤亡。塘桥至鲁班路修复段2007年12月29日投入运营，4号线正式环通。最终为33.6公里，26个车站的环线。途经行政区所属：虹口区、杨浦区、浦东新区、黄浦区、卢湾区、徐汇区、长宁区、普陀区、闸北区途经站点：宜山路（持公交卡在30分钟内出站换乘3、9号线）上海体育馆（换乘1号线）上海体育场东安路（换乘7号线）大木桥路鲁班路西藏南路（换乘8

上海轨道交通