CNG汽车加气站的工作原理及类型讲课教案
压缩天然气加气场站(CNG加气站)学习资料
压缩天然气加气场站CNG加气站一、基本概念CNG汽车加气站是指以CNG形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场站。
二、基本功能天然气的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫分和水分，再由压缩机组将压力由0. 1~1. 0MPa压缩到25MPa后储存到高压储气设施中，最后通过售气机给车辆加气。
按加气站功能分类，可分为标准站（常规站）、母站和子站、油气合建站等。
加气站的储气总容积大小是影响事故危害程度的主要因素，不同的储气总容积与其他建构筑物有不同的防火间距要求。
压缩天然气汽车加气站储气总容积应根据加气汽车数、每辆汽车加气时间等因素综合确定，压缩天然气汽车加气站与加油站的合建站按储气总容积等级划分一级、二级和三级加气站。
二、站址选择原则和防火间距（一）选择原则加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。
在城市建成区不宜建一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。
在城市中心区不应建一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。
城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。
（二）防火间距（1)压缩天然气加气站与天然气储配站合建时，站内的天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距不应小于相关规定。
（2)压缩天然气加气站与天然气储配站的合建站，当天然气储罐区设置检修用集中放散装置时，集中放散装置的放散管与站内、外建、构筑物的防火间距不应小于相关规定。
集中放散装置的放散管与气瓶车固定车位的防火间距不应小于20m.集中放散装置宜设置在站内全年最小频率风向的上风侧。
（3)加气柱宜设在固定车位附近，距固定车位2~3m.加气柱距站内天然气储罐不应小于12m,距围墙不应小于6m,距压缩机室、调压室、计量室不应小于6m,距燃气热水炉室不应小于12m.CNG加气站类型及功能一、加气母站1.工艺流程及特点母站是建在临天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给汽车加气；或通过加气柱给汽车槽车加气，由槽车转运至各子站。
CNG液压平推式加气子站培训讲座
CNG液压加气站工作原理
当液压系统压力达到高限25MPa（或用户设定值）时，压力控 制阀停止向高压系统供液，并通过旁通回路将高压液体回流到液 体储罐中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降， 则液压泵停止工作；当系统压力降至底限20MPa（或用户设顶值） 时，液压泵重新开始工作。
子站设备在运行时由控制系统的PLC自动控制。系统中的所有 自控阀门都由气动执行器负责打开和关闭，气动执行器的动作由 PLC控制。当加满气的拖车来到子站后，停到相应的停车位置，分 别连接液体高压管路、压缩空气控制管路、CNG高压管路等，打开 相应的控制阀门，关闭放空阀门，检查无误后即可开启增压系统， 开始给加气机供气。
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CNG液压加气站特点
液压式加气子站 是一项新型技术。用 液压系统取代天然气 压缩机，无需压缩机 增压和储气瓶组储气。 与传统子站技术气站特点
1、技术特点：
（1）CNG液压加气子站加气能力大，加气能力不低于1000Nm3/h。 （2）耗电功率小，主电机功率为30KW，系统总功率不超过35KW。 （3）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG加气机，且CNG 加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连 接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资。 （4）CNG液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。
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CNG液压加气站工作原理
设备运行时，由PLC程序控制实现8个钢瓶依次顺序工作。气 动执行器根据PLC控制程序适时开启和关闭各钢瓶的进出口阀门， 顺序转换工作钢瓶。当前一辆拖车的天然气卸完气后，由人工调 换快装接头到第二辆拖车（转接时间在3～5min左右），实现加气 站不间断运行。在人工调换快装接头时要注意：先把充液软管、 高压气管、3个控制气快装接头调换过去，留下回液软管、第8个 钢瓶的回液阀门控制气管，待第8个钢瓶回液完毕后，立即把回液 软管、第8个钢瓶的回液阀门控制气管调换至第二辆车上。
CNG加气机工作工作原理
CNG加气机工作工作原理
CNG加气机是一种用于将压缩天然气（CNG）注入车辆燃气
系统的设备。
它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 压缩阶段：CNG加气机通过压缩机将从天然气管道或储气
罐中获取的CNG气体加压。
压缩机通常采用往复式压缩机或
离心式压缩机，将气体压缩至所需的压力范围。
2. 净化阶段：CNG加气机通常配备过滤器和干燥器，用于去
除气体中的杂质和水分。
这是为了保护车辆燃气系统，并防止气体中的杂质对发动机和废气排放系统造成损害。
3. 储存阶段：在净化过程后，CNG气体会被储存在加气机的
储气罐中。
储气罐通常是高压容器，可以安全地存储高压
CNG气体。
4. 加气阶段：当车辆需要加气时，加气枪被插入车辆的燃气进气口。
在加气枪中，有一个机械设备叫做阀门，它会打开，允许CNG气体流入车辆的燃气系统。
CNG加气机会监测并控制
加气过程中的气体压力，并根据需要自动关闭阀门。
总的来说，CNG加气机通过压缩、净化、储存和加气等步骤，将压缩天然气注入车辆燃气系统，供车辆燃烧使用。
这种加气方式能够提供更清洁、更环保的燃料选择。
CNG汽车加气站的工作原理及类型
随着汽车工业的不断发展和车辆保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。
随着天然气资源的开发利用,为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染,压缩天然气（CNG）汽车得到了广泛的推广和应用，压缩天然气（CNG）汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料的需要.然而，天然气具有火灾爆炸危险性，尤其是高压运载与储存、油气双燃料站等安全技术问题，必须引起高度重视。
一、CNG汽车加气站的工作原理及类型1．压缩天然气加气站的工作原理加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气,先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa,最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。
压缩天然气加气站通常由六个系统组成，即调压计量系统，净化干燥系统，气体压缩系统，气体储存系统，设备控制系统和售气系统。
2．类型压缩天然气汽车加气站按其使用功能，通常分为：天然气汽车加气站，油气混加站，子、母加气站等几种形式。
单一的天然气加气站只能为汽车加天然气燃料，油气混加站可加注油、气两种燃料.子母站设计，母站是与输气管道相连的站，在母站内完成天然气的净化、压缩等主要工作，天然气被增压至25MPa，给气瓶或气瓶拖车充气;子站不需要连接供气管线,依靠母站来的气瓶拖车供气;子、母站都可以完成给汽车加气的工作。
子、母加气站式节省建站资金和土地，有利于母站集中净化，子站的火灾危险性较低，可建在交通枢纽附近，便于使用。
从设备结构上来分，加气站可分为开放式结构和撬装式结构。
开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内，按工艺流程高低压管道和各种阀门将这些设备组装起来，形成一个开环工艺系统；撬装式结构是将加气站的主要设备（净化、压缩、冷却、控制、储气等）集中在一个撬装的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备系统。
从安全性上讲，撬装式结构要优于开放式结构。
二、CNG汽车加气站的火灾危险性分析1．天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性,爆炸极限为5％—15%（V／V），最小点火能量仅为0．28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kJ／m3)，对空气的比重为0．5 5，扩散系数为0．196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
CNG加气站培训ppt课件
通过售气机对车辆加气。
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基础知识
五、液压CNG加气子站主要设备构成：
加气子站，基于液体相对不可压缩的性质，利用液压
等级，分为压缩天然气（CNG）加气站、液化天然气（LNG）加气站和将LNG转 化为CNG并加注CNG的L-CNG加气站：
建站模式 加注种类
特点
CNG加气站
加注高压气态天然气CNG
• 车用钢瓶重 • 气态储存天然气 • 充装压力约25MPa
LNG加气站
加注液态天然气LNG
• 车用钢瓶较轻 • 液态储存天然气 • 充装压力1.2MPa
中国石油销售公司
CNG加气站培 训
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目录
一 •基础知识 二 •加气操作规程 三 •进销存管理
四 •经营资格
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基础知识
一、天然气的基本常识
一）、天然气（NG）：
天然气（Natural Gas，缩写NG），其成分主要是甲烷（CH4）。是一种 无色、无味、无毒的气体。标态下（101.325KPa），密度为0.717Kg/M3，与空气 比重约为0.5544，比空气轻；标准状态下沸点为-161.45℃,熔点为-182.5 ℃。 因而如遇容器泄漏，天然气很容易扩散，使用较汽油更安全。
液化石油气（LPG: Liquefied petrol Gas ）：系石油开采和石油炼制过程
中的副产品，主要成分是丙烷（C3)和丁烷(C4)。
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基础知识
二）、车用天然气：根据物理形态不同，车用天然气一般分为压缩天然气
（CNG)和液化天然（LNG）。
二、天然气加气站分类：按进站气源和加注如车辆天然气物理状态和压力
LNG 气液膨胀比大：大约600倍左右，具有能效高，便于储存和运输。 因此，LNG车辆续驶里程长，陕汽欧舒特新出的12M豪华巴士配备两个450升 气瓶可连续行驶1600公里。东风商用配备三个450升气瓶重卡也可连续行驶 1500公里左右。加液速度快（约3分钟）
CNGLNGLCNG加气站流程图片PPT课件
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
CNG加气站系统组成： 天然气调量计量系
统 天然气净化系统 天然气压缩系统 天然气储气系统 CNG售气系统 控制系统
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CNG加气母站流程图解
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CNG加气子站流程图解
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1、标准站通常建在有低压天然气管线通过的地方，从天然气 管线直接取气，天然气通过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进 行压缩，然后进入储气装置储存或通过加气机给车辆加气。标 准站加气量一般在600～1000m3/h之间。
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一、CNG加气站
2、母站通常建在临近天然气高压管线的地方，从天然气管线 直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然 后进入储气装置储存或通过加气柱给CNG槽车加气，大多数母 站还可以通过加气机给天然气汽车加气。母站供气规模较大， 加气量一般在4000m³/h以上。
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
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分子筛能按照物质的 分子大小进行选择吸附。 经分子筛干燥后的气体，
一般含水量可达到 0.1～10ppm，脱水装 置中多用4A，5A等分
CNG加气站工艺流程详解ppt课件
2、CNG加气站的分类
• 1.按加气速度可以分为 • 1、 快速充装站 • 2、 慢速充装站 • 2.按站区现场或附近是否有管线天然经过可
分为 • 1、 母站 • 2、常规站 • 3、子站
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• 1、母站
•
母站从天然气线管线直接取气，进站
压力1.5-4Mpa，经过脱硫、脱水等工艺，
进入压缩机压缩，然后经有槽车运输到子
进气
分离
过滤
调压计量
干燥脱水
子站
罐车
充气柱
缓冲
压缩
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• 2、常规站工艺原理流程图
• 压缩天然气常规加气站：依托于城市管网 建造的为天然气汽车储气瓶充装高压天然 气的场所。站内压缩设备采用橇装风冷式 无油润滑压缩机。工艺原理流程框图如下：
进气 CNG汽车
分离 售气机
过滤
调压 压缩
计量 干燥
储气
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G指的是什么
• Compressed Natural Gas,简称CNG)是天 然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态 储存在容器中。它与管道天然气的组分相 同。CNG可作为车辆燃料利用。
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3.我国天然气的发展
• 天然气的碳含量较低，是一种较为洁净的 化石能源。我国天然气资源比较丰富，大 力勘探开发天然气资源是调整能源结构， 实现低碳发展的重要途径。相关预测认为， 今后十年，我国一次能源消费中天然气所 占比例有可能从2009年的3.9%提高到10% 以上。
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• 1、压缩机
风冷压缩机
水冷压缩机
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• 2、加气机
单枪加气机
双枪加气机
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• 3、充（卸）气柱
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CNG汽车加气站的工作原理及类型
随着汽车工业的不断发展和车辆保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。
随着天然气资源的开发利用,为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染,压缩天然气（CNG)汽车得到了广泛的推广和应用，压缩天然气(CNG)汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料的需要。
然而，天然气具有火灾爆炸危险性,尤其是高压运载与储存、油气双燃料站等安全技术问题，必须引起高度重视.一、CNG汽车加气站的工作原理及类型1．压缩天然气加气站的工作原理加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行净化处理,再通过压缩系统使其压力达到25MPa,最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶.压缩天然气加气站通常由六个系统组成，即调压计量系统，净化干燥系统，气体压缩系统,气体储存系统，设备控制系统和售气系统。
2．类型压缩天然气汽车加气站按其使用功能，通常分为：天然气汽车加气站，油气混加站，子、母加气站等几种形式。
单一的天然气加气站只能为汽车加天然气燃料，油气混加站可加注油、气两种燃料。
子母站设计,母站是与输气管道相连的站，在母站内完成天然气的净化、压缩等主要工作，天然气被增压至25MPa，给气瓶或气瓶拖车充气；子站不需要连接供气管线，依靠母站来的气瓶拖车供气;子、母站都可以完成给汽车加气的工作。
子、母加气站式节省建站资金和土地,有利于母站集中净化，子站的火灾危险性较低,可建在交通枢纽附近，便于使用。
从设备结构上来分，加气站可分为开放式结构和撬装式结构.开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内，按工艺流程高低压管道和各种阀门将这些设备组装起来,形成一个开环工艺系统；撬装式结构是将加气站的主要设备（净化、压缩、冷却、控制、储气等)集中在一个撬装的底座上,形成一个可闭环控制的整体设备系统.从安全性上讲，撬装式结构要优于开放式结构。
二、CNG汽车加气站的火灾危险性分析1．天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体,甲类火灾危险性,爆炸极限为5％—15％（V／V）,最小点火能量仅为0．28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kJ／m3），对空气的比重为0．5 5，扩散系数为0．196,极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速,一旦发生火灾难以施救。
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随着汽车工业的不断发展和车辆保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。
随着天然气资源的开发利用，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气(CNG)汽车得到了广泛的推广和应用，压缩天然气(CNG)汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料的需要。
然而，天然气具有火灾爆炸危险性，尤其是高压运载与储存、油气双燃料站等安全技术问题，必须引起高度重视。
一、CNG汽车加气站的工作原理及类型
1．压缩天然气加气站的工作原理
加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa，最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。
压缩天然气加气站通常由六个系统组成，即调压计量系统，净化干燥系统，气体压缩系统，气体储存系统，设备控制系统和售气系统。
2．类型
压缩天然气汽车加气站按其使用功能，通常分为：天然气汽车加气站，油气混加站，子、母加气站等几种形式。
单一的天然气加气站只能为汽车加天然气燃料，油气混加站可加注油、气两种燃料。
子母
站设计，母站是与输气管道相连的站，在母站内完成天然气的净化、压缩等主要工作，天然气被增压至25MPa，给气瓶或气瓶拖车充气；子站不需要连接供气管线，依靠母站来的气瓶拖车供气；子、母站都可以完成给汽车加气的工作。
子、母加气站式节省建站资金和土地，有利于母站集中净化，子站的火灾危险性较低，可建在交通枢纽附近，便于使用。
从设备结构上来分，加气站可分为开放式结构和撬装式结构。
开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内，按工艺流程高低压管道和各种阀门将这些设备组装起来，形成一个开环工艺系统；撬装式结构是将加气站的主要设备(净化、压缩、冷却、控制、储气等)集中在一个撬装的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备系统。
从安全性上讲，撬装式结构要优于开放式结构。
二、CNG汽车加气站的火灾危险性分析
1．天然气具有危险性
天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5％—15％(V／V)，最小点火能量仅为0．28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kJ／m3)，对空气的比重为0．5 5，扩散系数为0．196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
2．泄漏引发事故
站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门、法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐、过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。
泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。
1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。
3．高压运行危险性大
压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa 以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。
若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。
1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。
系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。
3．天然气质量符合标准
进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》GBl7820—19 99中规定的Ⅱ类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。
增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GBl8047的规定。
若进入加气站的天然气硫化氢含量大于20ms／m3时，站内应设置脱硫装置，脱硫塔设在压缩机前可保护压缩机组，选用双塔轮换使用，有利于装置运行和维护。
当进站天然气需脱水处理时，脱水可在天然气增压前、增压中或增压后进行，脱水装置设双塔。
4．设置安全保护装置
在远离作业区的天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，一旦发生火灾或其他事故，自控系统失灵时，操作人员可靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。
手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。
锗气瓶组(储气井)进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。
每个储气瓶(井)出口应设截止阀。
以保证储气设备的安全运行及发生事故时能及时切断气源。
为防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故，储气瓶组或储气井与站内汽车通道相邻一
侧，应设安全防撞拦或采取其他防撞措施。
压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量；压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置；压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置；压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置。
加气机应设安全限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀；加气机的加气软管上应设拉断阀，拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封，当加气软管内的天然气工作压力为20MP a时，拉断阀的分离拉力范围宜为400-600N。
加气机附近应设防撞柱(栏)，防止进站汽车失控撞上加气机。
加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置，以便迅速排放天然气管道和储气瓶组中需泄放的天然气。
在储气瓶组事故时紧急排放的气体，火灾或检修设备时排放系统气体，一次泄放量大于500m3(基准状态)，很难予以回收，只能通过放散管迅速排放。
压缩机停机卸载的天然气量，一般太于2m3(基准状态)，并且泄放次数平均每小时2—3次以上，排放到专用回收罐较为妥当。
因为天然气比重小于空气，能很快扩散，拆修仪表或加气作业时一次泄放量小于2 m3(基准状态)的气体可排人大气。
泄压保护装置应采取防塞和防冻措施。
加气站不同压力级别系统的放散管宜分别设置，放散管管口应高出设备平台2m及以上，且应高出所在地面5m及以上。
5．选择适当材质的设备
增压前的天然气管道应选用无缝钢管，并应符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB8163的有关规定。
增压后的天然气管道应选用高压无缝钢管，并应符合现行国家标准《高压锅炉用无缝钢管》G B5310或《不锈钢无缝钢管》GB／T14976的有关规定。
对严寒地区的室外架空管道选材还要考虑环境温度的影响。
由于天然气内含有硫化氢、二氧化碳、残存凝析油等腐蚀性介质，加气站内与压缩天然气接触的所有设备、管道、管件、阀门、法兰、垫片等的材质应具备抗腐蚀、耐老化等能力。
加气站内的所有设备、阀门、管道、管件的设计压力应比最大工作压力高10％，且在任何情况下不应低于安全阀的起始工作压力。
埋地管道防腐设计应符合国家现行标准(钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY0007的有关规定，并应采用最高级别防腐绝缘保护层。
6．控制和消除引火源
加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按(汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156—2002确定。
按照(爆炸和火灾危险环境电力装置设计范》GB50058的规定，使用高于或等于相应作业区域气体级别的防爆电气设备。
爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器，禁止私拉乱接，违章用电。
加气站的站房和罩棚按建(构)筑物的防雷考虑，一般都采用避雷带(网)保护。
天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不少于2处。
储气瓶组、管道、法兰及其他金属附件均进行电气连接并接地。
雷雨天气应停止加气作业。
严格控制修理用火，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火，作业时不得使用电气焊、割。
7．采取通风措施
为了防止爆炸性混合物的形成，加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。
采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm；／m·(地面)，通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便可燃气体能够迅速扩散。
对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。
采用强制通风时，通风设备的通风能力在工艺设备工作期间应按每小时换气15次计算，在工艺设备非工作期间应按每小时换气5次计算。
8．设置可燃气体检测报警装置
为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐患，加气站应设置可燃气体检测报警系统。
压缩天然气储气瓶间(棚)、天然气泵和压缩机房(棚)等场所应设置可燃气体检测器。
报警器宜集中设置在控制室或值班室内，操作人员能及时得到报警。
可燃气体检测器和报警器的选用和安装，应符合国家行业标准(石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063的有关规定。
可燃气体检测器报警(高限)设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度(WV)值的25％。
9．提高工作人员的专业素质
对于目前加气站内工作人员专业素质参差不齐的现象，应加大安全培训和考核的力度，严格岗前培训、定期培训制度，并进行考核。
熟悉加气站各类设备的原理、结构等生产专业知识和操作规程，了解天然气的火灾危险性，掌握防火、灭火的基础知识，提高处理突发事故的能力。