铁路综合接地

3 、沿线需接地防护的其他相关专业，均有各自专业完成接地装置设计 后，按照综合接地技术要求，可就近与综合接地系统等电位连接。
（5）其他设施接地 此类接地主要是指除上述构筑物设施及系统设备以外，需要防护的设施 接地，以确保人身安全。主要包括： 1、铁路沿线处于接触网带电体5m范围内的金属构件，如车站站台上的 金属栏杆、雨棚柱、给水管道的阀门和设备的金属外皮、路基两侧的金 属隔离栅栏等。 2、由导电材料构成的声屏障及金属支架。 3、跨电气化铁路的建筑物及构筑物外露的金属防护栅网及护栏应单独接
贯通地线的规格主要有铜截 面积35mm2、70mm2。


（2）接地端子
路基型接地端子

桥隧型接地端子


（3）不锈钢连接线及配套器材
不锈钢连接线及线鼻子

防盗型螺栓及及工具


（4）C型压接件
C型压接件及压接工具

T形分支连接及防腐处理


（5）L型连接器
L型连接器正侧面图

L型连接及防腐处理
二、综合接地接口设计


1、接口设计的重要性
综合接地系统工程的实施涉及站前、站后数十个专业，从土建工程 开工开始，综合接地系统的预埋就被提上日程，直至站后信号、通信、
电气化等专业系统设备安装、调试、投入使用为止，整个系统工程的建
设几乎贯穿整个客运专线的建设。因此，如何做好各工程间的接口尤为 重要。

所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥 梁、隧道、路基、站场、无砟轨道、环工、给排水、房建等。
综合接地结构示意图
（1）沿线构筑物设施内的接地装置 此类设施的接入作为综合接地系统的接地体，主要目的是为了有效降 低综合接地系统的接地电阻以及接触网闪络保护，包括以下主要部分： 1）利用桥墩明挖扩大基础、桩基础的结构钢筋设置的接地极。 2）利用隧道初期支护锚杆、底板钢筋设置的接地极。
4）牵引变电所围墙内外的管道附属设备的金属外皮应与变电所地网相连， 再就近接入综合接地系统。
（4）电力设施接地 沿铁路线20m范围内电力设施的接地应就近接入综合接地系统，包括以 下主要内容： 1、电力架空线及其支柱上的断路器、负荷开关、电容器等设备的接地装 置。 2、电力变压器的接地装置。 3、电力电缆中间接头、终端头。
（3） 铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》
（通号（2009）9301） （经规标准【2009】62号《铁路综合接地系统》通用参考图局部修改通
知》，将桥隧地段的贯通地线敷设从电力电缆槽改至通信信号电缆槽。）
（经规标准【2009】273号《铁路综合接地系统》通用参考图局部修改的通 知》，对路基地段综合接地方案进行优化，调整引接线连接方式。）
铁路综合接地
一、概述
铁路综合接地就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供 电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道 床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通 地线连成一体的接地系统。同时该贯通地线也是牵引回流的 一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统 并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。
再就近与综合接地系统连接。
3）沿线长途通信电缆、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的接地。 4）无线通信基站及区间中继设备的杆塔等的接地装置应单独设置，达到
要求后可就近接入综合接地系统。
（3）牵引供电系统接地 此类接地设计主要是为满足牵引供电系统设备接地的需要，包括以下主 要部分：
1）PW线或NF线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空心线圈中性点连 接。贯通地线与信号轨道电路完全横向连接线的连接点、PW线或NF线 的引下线与扼流变压器或空心线圈中性点连接点宜在同一里程。 2）牵引变电所应采用不少于两回独立的架空回流线或回流绝缘电缆（线） 经扼流变压器中性点与钢轨相连接，并将回流线引入牵引变电所。回流 电缆（线）的截面应满足另一回电缆（线）故障情况下的最大载流量需 要。 3）牵引网中的防雷接地装置在贯通地线上的接入点与其他设备在贯通地 线的接入不应共用同一接地端子。

2、系统构成 铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，
一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿
线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防 过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定范围
内所有的系统设备接地和防雷接地。
地，有条件时可接入综合接地系统。
4、采用综合接地系统的电气化铁路，距铁路两侧20m范围以内的铁路设 备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
3、主要设计依据及参考标准 （1）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》 （铁集成【2006】220号） （2）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》 （铁建设【2007】39号）

5、综合接地主要设计原则
（1）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥
梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电 位综合接地平台。 （2）距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应 接入综合接地系统。 （3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接 地系统。 （4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的 隔离或绝缘等措施。 （5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接 地电阻不应大于1Ω。
3）利用路基地段接触网支柱基础内的结构钢筋设置的接地极。
4）桥梁上部设置的接触网闪络保护接地钢筋。 5）隧道二次衬砌内设置的接触网闪络保护接地钢筋。
6）无砟轨道板内设置的接触网闪络保护接地钢筋。
7）为降低站台上跨步电压，在车站混凝土站台结构内局部设置的接地钢 筋。
（2）电子信息系统接地 此类接地设计主要是为满足通信、信号、信息等弱电系统设备接地的需 要，包括以下主要部分： 1）距接触网带电体5m范围内的电子信息系统设备的接地。 2）沿线建筑物室内的电子信息系统接地在接入建筑物共用接地系统后，
随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而牵引 变电所的回流电流也随之增大。牵引变电所接地系统面 临2个严重的问题: 第一个问题是回流电流造成地网电位不相等,这种情况 一方面会对人身以及设备的安全造成威胁,另一方面将 对保护、测量、信号装置造成影响,并有可能引发保护 装置的误动或拒动。 第二个问题是机车运行时起动、制动等操作造成母线电 流波动增大,这种波动产生的电磁信号将对变电所中信 号与通信回路造成干扰,也将对保护装置的测量信号造 成干扰并影响调度中心与变电所之间的通讯,而一般的 接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。由于传统接 地系统存在这些问题,随着牵引变电所综合自动化系统 的发展,这些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系 统成为一种必然的趋势。


2、设计分工
综合接地设计分工参照《铁路防雷、接地工程设计专业分及文件编 制研讨会议纪要》（鉴信【2007】96号）

1、信号专业为综合接地系统设计牵头专业，在路基、桥梁、隧道、站
场、轨道、电气化、电力、房建等相关专业的共同配合下，提出总体设 计原则和设计方案，提出典型工点示意图。

2 、路基、桥梁、隧道、站场、轨道、电气化、电力、房建等相关专业 按照综合接地技术要求及典型工点示意图，完成综合接地工点设计。


1、综合接地系统的优势 （1）铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身
和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。

（2）对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特 别突出，尤其是长达桥梁、隧道地段。

（3）铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，在大大降低各子系统独立 进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。

在铁路综合接地系统中，把铁路沿线5m
内附近的所有金属物用等电位连接的方 法连接起来形成为一个良好的等电位体，
沿线建筑物均应以最短的距离就近与贯
通地线（接地端子）可靠连接。

8 、综合接地主要器材
综合接地系统主要器材包括贯
通地线、接地端子、接地连接
导线、 C 形压接件、 L 形连接器 等。

（1）贯通地线




7、等电位连接的重要性 等电位连接是指为达到等电位目的而进
行的导体连接，目的是为了防止设备与
设备之间、系统与系统之间的电位差， 确保设备和操作人员的安全。

国内外大量运行经验表明，等电位连接 是设备过电压保护，同时也是防止触电 的有效措施，等电位连接成为共用接地 系统和铁路综合接地系统的主要措施。





综合接地工程施工质量控制点 1）、焊接质量控制 良好的熔接效果是指熔接完成后，连接头表面光亮，没有贯 穿性气孔，经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。而 影响熔接效果最大的因素是湿气（或水气），包括熔模，熔 接粉剂或被熔接物等所吸收或附着的水气。另一影响熔接效 果的因素是熔模及被熔接物的清洁程度。针对以上两个因素 采取如下措施： ①熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱 除潮气。 ②凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接 前必须完全去除，使其光亮后才可以进行熔接作业。 ③熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除，否则将使熔接接头 表面不平滑或不光亮。每次熔接后趁熔模热时，利用自然性 毛刷（不可用塑胶毛刷）及布轻挖轻拭除去。否则冷却时则 愈硬，愈难清除。 ④接地棒的口径小于熔模口径者，很容易使铜水泄漏不能保 证熔接质量，此时利用铜带包扎接地棒的末端予以补救。

综合接地系统工程实施的过程来看，可以将其分为两个阶段，一是
站前土建工程预埋阶段，二是站后各系统设备接入阶段。为了减少二次 开挖，节省工程投资，第一阶段的土建预埋工程则是重中之重，是整个