高速铁路综合接地技术概要

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高速铁路桥梁综合接地施工技术要点

高速铁路桥梁综合接地施工技术要点

高速铁路桥梁综合接地施工技术要点作者:方国强来源:《中国科技纵横》2019年第05期摘要:本文主要简单的介绍了高速铁路桥梁综合接地的概念和必要性,通过对高速铁路桥梁综合接地施工所需材料进行分析,来探讨高速铁路桥梁综合接地施工技术要点。

以宿迁特大桥工程项目为例,来做技术上的研究。

关键词:高速铁路;桥梁;综合接地;技术要点中图分类号:U227 文献标识码:A 文章编号:1671-2064(2019)05-0148-020 引言随着我国社会经济的不断发展,现代化城市建设步伐越来越快,在这个背景下,交通事业的发展取得了巨大突破。

尤其是高速铁路,已经成为我国交通事业中的重要组成部分,必须予以高度重视,不可忽视。

在高速铁路桥梁建设中,综合接地施工十分关键,其能够充分利用现代信息技术,将通信系统、电子系统等串联成一个集成系统,以确保项目的正常运行,为人们带来更为便捷的交通方式。

高速铁路桥梁综合接地施工,并不是一个简单的项目,其具有一定的复杂性,涉及到的工程内容十分繁复,需要从各个方面来进行施工和管理,每一个环节都不容忽视。

为此,应当加强对高速铁路桥梁综合接地施工技术的研究,以实际工程项目施工为例,来分析其施工要点,了解施工过程中所需要注意的问题,以促进高速铁路桥梁综合接地施工质量的提高。

1 高速铁路桥梁综合接地的概念和必要性高速铁路桥梁综合接地,指的是将铁路沿线的房屋、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等建筑物构筑物的接地装置,以及牵引供电、电力、通信、信号、信息、灾害监测等电气设备和金属结构物,通过共用地线实现等电位连接的接地系统。

根据其定义,可以从三个方面来对其进行分析。

第一,综合接地系统既有共用的地线,也包含了接地装置;第二,综合接地系统的范围十分广泛,除了建筑物之间的接地,还有金属结构物;第三,综合接地系统,遵循的是等电位连接原则。

加强对高速铁路桥梁综合接地技术的研究,具有重要的意义,其可有效推动我国高铁事业的发展,保障人们的出行安全,避免安全事故的发生,十分有必要。

高速铁路防雷与综合接地技术

高速铁路防雷与综合接地技术

入射波I0的两倍,即
I 2I0
I 一般地区,雷电流幅值超过

lg P I 88
的概率可按下式计
4)雷电流的波前时间、陡度及波长
雷电流的波前时间T1处于1~4us的范围内,平均为2.6us。 波长T2 处于20~100us的范围内,多数为40us左右。
我国防雷设计采用2.6/40us的波形;在绝缘的冲击高压试 验中,标准雷电冲击电压的波形定为1.2/50us
高速铁路 防雷与综合接地技术
主要内容
雷电的起源及主要参数 雷电对高速铁路的危害 防雷措施与作用 高速铁路防雷技术的发展 综合接地技术
1、雷电的起源及主要参数
11、、大雷自电然的中产的生雷电活动
在全球范围内,雷电发生频率是很高的,任何 时刻大约有2000个地点遇上雷暴,每秒钟就有上百 次雷电,每天约有800多万次雷电,一年中平均发 生30多亿次雷电,每次闪电在微秒级的瞬间释放出 约55kW.h的能量。
几个参数: 每级通道变化范围约3 ~ 200 m 平均速度约 1.5 10 7 cm/s 间隙时间约 30 ~ 125 us 每一级的推进速度约 5 10 9 cm/s 通道直径约 1 ~ 10 m 每一级的击穿方向是不确定的折线
3、雷电的产生
闪电通道: 流注先导不断地向地 面发展,从而形成多枝状的充满负电 荷(对负地闪)的通道,其中有一枝 是充满负电荷(对负地闪)的主通道, 称为电离通道或闪电通道,简称为通 道。
闪电的初始击穿: 在有积雨云存在的大 气中,积雨云的下部有一负电荷中心与其 底部的正电荷电荷中心附近局部地区的大 气电场达到104v/cm左右时, 则负、正电荷 之间的云雾大气会被击穿,负电荷向下中 和掉正电和,这时从云层下部到云底部全 部为负电荷区。

铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点

铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点

铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点摘要:铁路路基综合接地系统与铁路路基工程存在较多交叉施工,需接入系统的设施、设备较为繁杂,往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。

本文主要介绍了铁路路基综合接地施工的技术及质量控制要点。

关键词:铁路路基;综合接地;技术要点;质量控制一、前言在我国高速铁路施工中,提高综合接地系统施工质量是保障运营安全的关键。

因路基段落需接入综合接地系统的设施、设备及技术要求较为繁杂,无桥梁、隧道等工程能够利用结构钢筋深入地层或形成接地网的优势,故其综合接地质量问题较多,接地效果价差,往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。

二、铁路路基综合接地施工方法路基综合接地系统应在路基工程施工时同步实施。

在路基填筑过程中、路基电缆槽安装之前,按要求埋设贯通地线、连接分支引接线和横向连接线。

在接触网基础施工、电缆槽预制、电缆井浇筑及其他构造物施工时按要求焊接接地钢筋和接地端子。

具体施工要求按设计文件及铁路通用图《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)的要求办理。

1.系统布设原则(1)铁路综合接地系统通过贯通地线将所有接地极、接地装置、接地设施连接,以形成等电位接地网。

路基地段的贯通地线埋设在两侧路肩电缆槽下,每隔500m采用横向连接线将两侧贯通地线横向连接一次。

(2)路基综合接地系统的接地极首先考虑充分利用接触网支柱桩基础的结构钢筋,必要时亦可在基础内单独加设接地钢筋。

接地钢筋需与结构钢筋笼焊接牢固,其底端插入地层内不小于20cm,顶端焊接接地端子。

贯通地线通过分支引接线、不锈钢连接线等器材与接地端子连接。

(3)接触网钢柱、无砟轨道及其他轨旁设备的接地,采用不锈钢连接线等器材与接触网基础侧面的接地端子进行连接。

(4)弱电设施的接地采用不锈钢连接线与路基通信信号槽侧面预埋的接地端子连接。

强电设施的接地采用不锈钢连接线与路基电力槽侧面预埋的接地端子连接。

通信信号槽与电力槽接地端子水平距离不小于15m,位置设于两相邻接触网基础中间,且距离接触网支柱基础的水平距离亦不小于15m。

高速铁路桥梁综合接地施工技术要点

高速铁路桥梁综合接地施工技术要点

高速铁路桥梁综合接地施工技术要点作者:王煜来源:《中国高新科技·下半月》2018年第04期摘要:目前,高速铁路已成为交通行业中重要的组成部分。

在高速铁路运行的过程当中,其安全风险成为了社会各界的关注点。

基于此,文章结合实际情况,以厦深铁路为研究对象,阐述了高速铁路桥梁综合接地技术及施工主要材料,对高速铁路桥梁综合接地施工技术进行分析,并结合实际施工要点展开讨论,以此来减少安全事故的发生,从而提高高速铁路的建设安全质量。

关键词:接地端子;接触网基础;贯通地线文献标识码:A 中图分类号:U455文章编号:2096-4137(2018)08-094-03 DOI:10.13535/ki.10-1507/n.2018.08.34铁路的牵引负荷在不断增大,这导致铁路的回流电流也在不断增加。

传统的牵引变电所接地系统因此出现了两个问题:(1)牵引负荷不断增大,造成回流电流增大,从而致使地网电位不相等,这对于高速铁路来讲,很容易出现人身安全事故和设备安全事故。

不仅如此,回流电流的增大还有可能对保护、测量等装置造成影响,使这些装置出现误动、拒动等情况。

(2)在机车运行时,母线电流波动增大,对通信回路造成干扰,使调度中心与变电所之间的联系受到影响。

正是因为这两个问题,导致传统的接地技术已不适用于现代高速铁路,综合接地施工技术已成为当前高速铁路施工技术中的主流接地施工技术。

在国内厦深铁路建设过程中,对于综合接地施工技术运用得十分熟练。

因此,本文以厦深铁路建设过程中的综合接地施工技术作为分析对象,对高速铁路桥梁综合接地施工技术要点进行探究。

1 高速铁路桥梁综合接地技术概述由于高速铁路列车在轨道上高速运行时,会对轨道旁的无砟轨道、防护墙、梁体钢筋网等产生闪络电流,从而对人身安全、设备安全造成较大影响,进而影响高速铁路列车的发展。

因此,为了使高速铁路列车在运行时不出现意外事故,保护列车乘坐人员和设备的安全,在建设高速铁路时,都会使用综合接地施工技术开展轨道施工。

高速铁路综合接地

高速铁路综合接地

2.2桥梁桩基础接地极设置
1、每根桩基中的外层结构钢筋中, 选用一根通常的结构钢筋作为接地 钢筋,并在承台中将所有桩基中的 接地钢筋进行环接。 2、墩身选用两根竖向结构钢筋,上 端与顿顶接地端子连接,下端与环 向钢筋可靠连接
2.3 桥梁扩大础接地极设置
扩大基础接地钢筋设置
1、基地底层设置一层钢筋网作为水平接地 极,水平接地极为1×1m的钢筋网格,选用 直径≧16mm的钢筋。 2、水平接地极钢筋网格中部“十”字交叉钢筋 节点采用“L”型焊接。水平接地极外缘距混凝 土表面不大于70mm。 3、墩身选用两根竖向结构钢筋,上端与顿 顶接地端子连接,下端与环向钢筋可靠连接。
目录
1、综合接地概述 2、桥梁综合接地 3、隧道综合接地 4、路基综合接地 5、车站综合接地 6、预留、预埋
1、综合接地概述
1、综合接地的组成:利用桥梁、隧道、路基接触网基础等构筑物设施内接地装置做为接地体,形 成低阻值电位接地平台。
2、综合接地的作用:主要针对雷击、电磁干拢、牵引供电对客专线设施、人员的侵害。做到有强 电磁侵入时、能够在侵入点处最小的范围内将入侵的有害电量安全地释放到大地中。
3.1 Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段
1、间隔一个模板台车,利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极。 2、用专用连接钢筋将接地极分别与两侧电缆槽侧壁处的纵向接地钢筋连接。
1、选择底板下层结构钢筋 1m×1m的钢筋网,中部十 字交叉点L型焊接。 2、外围钢筋闭合L型焊接 3、截面积满足最大短路电 流要求。≧16mm。
纵向接地钢筋在作业段内可不连接
3.4 隧道滑道槽安装准备工作
• 1、按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约4m ,宽约1m,做为滑道槽安装的工作平台。

铁路综合接地系统工程概述(ppt 38张)

铁路综合接地系统工程概述(ppt 38张)

的,一是保证人身安全,二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供
了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地 、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等,几乎涵盖了铁路沿线一定
范围内所有的系统设备接地和防雷接地。
• 所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥 梁、隧道、路基、站场、无砟是指除上述构筑物设施及系统设备以外,需要防护的设施 接地,以确保人身安全。主要包括: 1、铁路沿线处于接触网带电体5m范围内的金属构件,如车站站台上的 金属栏杆、雨棚柱、给水管道的阀门和设备的金属外皮、路基两侧的金 属隔离栅栏等。 2、由导电材料构成的声屏障及金属支架。 3、跨电气化铁路的建筑物及构筑物外露的金属防护栅网及护栏应单独接
再就近与综合接地系统连接。
3)沿线长途通信电缆、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的接地。 4)无线通信基站及区间中继设备的杆塔等的接地装置应单独设置,达到
要求后可就近接入综合接地系统。
(3)牵引供电系统接地 此类接地设计主要是为满足牵引供电系统设备接地的需要,包括以下主 要部分:
1)PW线或NF线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空心线圈中性点连 接。贯通地线与信号轨道电路完全横向连接线的连接点、PW线或NF线 的引下线与扼流变压器或空心线圈中性点连接点宜在同一里程。 2)牵引变电所应采用不少于两回独立的架空回流线或回流绝缘电缆(线 )经扼流变压器中性点与钢轨相连接,并将回流线引入牵引变电所。回 流电缆(线)的截面应满足另一回电缆(线)故障情况下的最大载流量 需要。 3)牵引网中的防雷接地装置在贯通地线上的接入点与其他设备在贯通地 线的接入不应共用同一接地端子。
4)桥梁上部设置的接触网闪络保护接地钢筋。 5)隧道二次衬砌内设置的接触网闪络保护接地钢筋。

浅谈高速铁路综合接地技术

浅谈高速铁路综合接地技术
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图1 A T供 电方式原理图
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浅 谈 高 速 铁 路 综 合接 地 技 术


表 2 载 流分 配表
状 态 钢 轨 贯 通 地 线
(0 7 mm2 )
维普资讯
酉勘测 与丽
浅谈高速铁路综 合接地技术
谢 军
406) 3 03 ( 中铁第四勘察设计院集团有限公司电化处 武汉
【 摘
要 】 高速铁 路 综合 接地技 术在 高速铁路 中 占有 十分 重要 的作用 , 由于综合
接地技术在国内高速铁路的应用才刚刚开始 , 也存在一些未能解决的问题 。 希望
地 系统 。 同时该贯通地线 也是牵 引回流 的一 个主要 回路 , 从原理上来说 , 其实就是一个共用接地 系统并 通过等 电位连接构 成铁路 的一个等 电位体 。 充分 集
成 了构筑物如 : 桥梁 、 隧道 、 接触 网基础 、 建筑 物等 自
然接地 体作 为综合接地 一部分 。 另外 从 电磁 兼容及 绝缘配合方面来 看, 正逐 步地 向国院标 准方面靠拢 。 为此 , 道部也 出 了相关 的技术政策 , 2 0号 3 铁 如 2 9
屏 障等需要接地 的装置通过贯通地线连成一体 的接
人 员安全 ,强弱 电系统均 无法避 免共用钢 轨 系统 ,
故 电磁兼 容与绝缘 配合 是综合 接地 系统 的关键 。
表 1
系 统 运 行状 态 正常运 行 状 态下 ( >3 O) t Os 正常 运 行状 态 下 c= 3 O) t Os 故 障状 态下 ( 一 10 ) t 0 ms 接触 电压 允 许 值 ( 轨 道 电位 ( V) V) 6 0 6 5 82 4 10 2 10 3 1 8 64

综合接地

综合接地

基础、建筑物等自然接地体作为综合接地一部分。
二、培训目的
由于综合接地系统是在站前施工单位进行施工,在高 速铁路建设之前,施工单位很少接触过综合接地系统,也 很少在站前施工中对站后的设施及系统进行过预埋,再加 上专业上的区别,一般情况是很难理解综合接地系统的重 要性及要求。施工单位中施工一线的人员尽快掌握综合接 地施工技术,并真正理解综合接地技术在高速铁路中的重 要意义。作为高速铁路中一个重要的接口工作,各方应该 允分发动起来,认真履行各自的职责,以确保综合接地在 站前施工中圆满地完成。为站后施工,高速铁路开通运行 ,列车正常运行,人生财产的安全创造条件。

2、桥梁综合接地技术要求 (1)贯通地线敷设于电力电缆槽中。 (2)无砟轨道桥梁接地设置要求:应在梁体上表层(或保护 层)设纵向接地钢筋,分别设于两侧防护墙下部及上、下行无 砟轨道底座板间的1/3和2/3处,并纵向贯通整片梁;轨道底座 板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向 接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接,实现两侧贯通地线的横 连。 (3)桩基础桥墩接地设置:在每根桩中应有一根通长接地钢 筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接,桥墩中应有二根接地钢 筋,一端与承台中的环接钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端 子相连。
三、主要内容
• 综合接地系统概述
• 桥梁综合接地
• 隧道综合接地
• • • • •
路基综合接地 车站综合接地 无砟轨道综合接地 接地连接及施工工艺 过轨管线施工
一、综合接地系统概述
• 1、综合接地系统定义 综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供 电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床 、站台、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过贯通地线连 成一体的接地系统。
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漆作标识,便于检查;(见图6) 3)每个桥墩选取纵向靠大里程外侧两根间距1.7m的竖向钢筋作为接地钢 筋,一端与承台底层环形接地钢筋焊接,另一端与墩帽处的接地端子相连; 4)接地端子每个桥墩设置2个,其位置设在桥墩终点侧立面,两个接地端
子间距170cm,与墩顶外侧和凹槽内侧各相距10cm; 5)桥台的接地钢筋布置形式与桥墩一致。
位连接构成铁路的一个等电位体。 综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成,它以沿线两侧敷设的 贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置
作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。 距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综 合接地系统;距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接
纵向钢筋可供利用时,可采用2根Φ12 mm钢筋代替1根Φ16 mm钢筋。(见图2) 2)梁端桥面板设横向钢筋、腹板设竖向钢筋与纵向钢筋焊接形成回路。
3)距离桥梁起点侧75cm的防撞墙、信号电缆槽、遮板、梁底分别预留接地端子与轨道、综 合贯通地线、栏杆或声屏障、桥墩接地钢筋连接在一起。接地端子仅在连续梁中间墩和起
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(3)缓慢转动手柄,若检流表指针从中间的0平衡点迅速向右偏转,说明原量程档 位选择过大,可将档位选择到x1档位,如偏转方向如前,可将档位选择转到x0.1
档位。 (4)通过步骤(3)选择后,缓慢转动手柄,检流表指针从0平衡点向右偏移,则说明 接地电阻值仍偏大,在缓慢转动手柄同时,接地电阻旋钮应缓慢顺时针转动,当 检流表指针归0时,逐渐加快手柄转速,使手柄转速达到120转/分,此时接地 电阻指示的电阻值乘以档位的倍数,就是测量接地体的接地电阻值。如果检流表 指针缓慢向左偏转,说明接地电阻旋钮所处在的阻值小于实际接地阻值,可缓慢
置。 (7)雨后连续7个晴天后才能进行接地电阻的测试; (8)待测接地体应先进行除锈等处理,以保证可靠的电气连接。
4.1.3 接地电阻测试仪的操作步骤:
(1)测试仪设置符合规范后才开始接地电阻值的测量。 (2)测量前,接地电阻档位旋钮应旋在最大档位即x10档位,调节接地电阻值旋钮
应放置在6~7Ω位置。
靠焊接,保证电气连接。
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二、桥梁综合接地设置
1.接地范围 桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内,接地极充分利用桥墩基础设置。 桥梁结构的梁部、桥墩台、承台、基础以及接地系统的外部接口和各结构之间的连接
均进行接地连接,以形成完善的接地系统并具备良好的接地性能。 2.接地设计原则
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3.2 桥墩及基础接地设置
3.2.1 桩基础桥墩接地设置 1)在每根桩中设置一根通长接地钢筋,上下两个接地钢筋通过闪光对焊 和帮条焊联接,满足焊缝要求,并在这根接地钢筋顶端焊一根短钢筋做
为日后寻找的标记; (见图5) 2)桩中的接地钢筋在承台中采取环接方式,把每根桩的接地钢筋通过与 承台底层环接钢筋焊接形成一个回路,施工时应对接地钢筋采用刷上油
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高速铁路综合 接地技术
四川路桥西成客专指挥部 2014年8月2日
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主要内容
➢综合接地的含义 ➢桥梁综合接地设置 ➢综合接地测试方法 ➢大西铁路四电说明
➢内业资料说明 ➢结束语
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一、综合接地的含义
1.发展原因
随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而牵引变电所的回流 电流也随之增大。牵引变电所接地系统面临2个严重的问题:第一个问题 是回流电流造成地网电位不相等,这种情况一方面会对人身以及设备的安 全造成威胁,另一方面将对保护、测量、信号装置造成影响,并有可能引发 保护装置的误动或拒动。第二个问题是机车运行时起动、制动等操作造 成母线电流波动增大,这种波动产生的电磁信号将对变电所中信号与通信 回路造成干扰,也将对保护装置的测量信号造成干扰并影响调度中心与变 电所之间的通讯,而一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。由 于传统接地系统存在这些问题,随着牵引变电所综合自动化系统的发展,这 些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。
点侧设置。(见图3) 4)桥上接触网支柱接地,采用直径16mm的连接钢筋与支柱预埋钢板和梁部纵向接地钢筋
连接。(见图4) 5)连续梁的接地布置形式和要求与简支箱梁一致。接地端子简支箱梁每孔8个,3孔一联的连
续梁为24个。
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2.定义
高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、 信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏 障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。同时该贯通地线也是牵 引回流的一个主要回路,从原理上来说,其实就是一个共用接地系统并通过等电
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四、综合接地测试方法
4.1 传统的手摇式电阻仪
4.1.1 接地电阻测试仪测试方法:
(1)在E-E两个接线柱测量接地电阻时,用镀铬铜板短接,并接在随仪表配来的 5m长纯铜导线上,导线的另一端接在待测的接地体测试点上。测量屏蔽体电阻
速为120转/分。严禁在检流表指针仍有较大偏转时加快手柄的旋转速度。 (8)测量仪表使用后阻值档位要放置在最大位置即x10档位。整理好三条随仪表配
置来的测试导线,清理两插针上的脏物,装袋收藏。
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4.2 数字接地电阻测量仪
4.2.1 技术参数:
(1) 使用条件环境温度:0℃~+45℃ ; 相对湿度:≤85%RH. (2)测量范围及恒流值(有效值)电阻:0~2Ω(10mA); 2~20Ω(10mA); 20~200Ω(1mA); 电压:AC 0~20V (3) 测量精度及分辨率精度:0~0.2Ω≤±3%±1d; 0.2Ω~200Ω≤±1.5%±1d; 1~20V≤±3%±1d 分辨率:0.001Ω、0.01Ω、0.1Ω、0.01V (4) 辅助接地电阻及地电压引起的测量误差: 允许辅助接地电阻RC(C1与C2之间)<1.8KΩ; RP(P1与P2之间)<40KΩ 误差≤±5%; 允许地电压≤5V(工频有效值) 误差≤±5. (5)电源及功耗: 最大功率损耗≤2W
地系统; 不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共
电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施;
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3.总体技术要求
1)在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处 的接地电阻不应大于1Ω;
2)对于综合接地接入物必须进行单端接入,不能构成电流回路, 尤其是对于电缆外壳,构筑物钢筋均应单端接入,不能形成通路,
钢筋的影响,预应力钢筋不应接入综合接地系统。
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5)接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠 连接。接地端子直接浇筑在混凝土结构内,表面与结构面平
齐。 6)构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接 地钢筋应满足:接触网短路电流不大于25KA时,钢筋截面 不应小于120mm2(或直径不小于14mm);接触网短路电 流大于25KA时,钢筋截面不应小于200mm2(或直径不小 于16mm)。当构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢 筋的截面不满足要求时,可将相邻的二根钢筋并接使用无需 改变钢筋的间距(须总截面满足上述要求)或局部更换直径 为14mm或16mm的钢筋。结构物内的接地钢筋之间要求可
全部合格后方可浇筑混凝土。
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3.接地措施
3.1 梁体接地设置 梁体纵横向预留接地钢筋,并在梁的顶面及底面预留接地端子(见图1),以便与需要接地 的构件及下部结构接地体连接,原则上接地钢筋利用梁部相应位置处的结构钢筋,具体接地
钢筋设置型式为: 1)每孔箱梁桥面设置4根Φ16 mm纵向钢筋:在双线轨道底座板之间的1/3和2/3处各设置1 根钢筋,两侧防撞墙下部各设置1根钢筋,并纵向贯通整片梁。轨道底座板间的纵向接地钢 筋距混凝土表面的距离应小于100mm。另外根据箱梁桥面板钢筋布置,当无单根Φ16 mm
以免烧损设备破坏绝缘及对构筑物强度产生影响。 3)电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号
沟槽内; 4)桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装 置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体;当 没有结构钢筋可以利用时,可增加专用的接地钢筋;当自然接地 体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体;为防止对预应力
逆时针旋转,调大仪表电阻指示值。 (5)如果缓慢转动手柄时,检流表指针跳动不定,说明两支接地插针设置的地面 土质不密实或有某个接头接触点接触不良,此时应重新检查两插针设置的地面或
各接头。 (6)用接地电阻测量仪测量静压桩的接地电阻时,检流表指针在0点处有微小的左
右摆动是正常的。 (7)当检流表指针缓慢移到0平衡点时,才能加快仪表发电机的手柄,手柄额定转
(3)两个接地极插针应设置在离待测接地体左右分别为20m和40m的位置;如果用 一直线将两插针连接,待测接地体应基本在这一直线上;
(4)不得用其他导线代替随仪表配置来的5m、20m、40m长的纯铜导线; (5)如果以接地电阻测试仪为圆心,则两支插针与测试仪之间的夹角最小不得小
于120°,更不可同方向设置; (6)两插针设置的土质必须坚实,不能设置在泥地、回填土、树根旁、草丛等位
用电源可以交、直流两用. B、采用锁相环同步跟踪检波方式,及开关电容滤波器,使抗干扰能
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