浅谈高速铁路综合接地系统的应用
高速铁路综合接地
2.2桥梁桩基础接地极设置
1、每根桩基中的外层结构钢筋中， 选用一根通常的结构钢筋作为接地 钢筋，并在承台中将所有桩基中的 接地钢筋进行环接。 2、墩身选用两根竖向结构钢筋，上 端与顿顶接地端子连接，下端与环 向钢筋可靠连接
2.3 桥梁扩大础接地极设置
扩大基础接地钢筋设置
1、基地底层设置一层钢筋网作为水平接地 极，水平接地极为1×1m的钢筋网格，选用 直径≧16mm的钢筋。 2、水平接地极钢筋网格中部“十”字交叉钢筋 节点采用“L”型焊接。水平接地极外缘距混凝 土表面不大于70mm。 3、墩身选用两根竖向结构钢筋，上端与顿 顶接地端子连接，下端与环向钢筋可靠连接。
目录
1、综合接地概述 2、桥梁综合接地 3、隧道综合接地 4、路基综合接地 5、车站综合接地 6、预留、预埋
1、综合接地概述
1、综合接地的组成：利用桥梁、隧道、路基接触网基础等构筑物设施内接地装置做为接地体，形 成低阻值电位接地平台。
2、综合接地的作用：主要针对雷击、电磁干拢、牵引供电对客专线设施、人员的侵害。做到有强 电磁侵入时、能够在侵入点处最小的范围内将入侵的有害电量安全地释放到大地中。
3.1 Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段
1、间隔一个模板台车，利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极。 2、用专用连接钢筋将接地极分别与两侧电缆槽侧壁处的纵向接地钢筋连接。
1、选择底板下层结构钢筋 1m×1m的钢筋网，中部十 字交叉点L型焊接。 2、外围钢筋闭合L型焊接 3、截面积满足最大短路电 流要求。≧16mm。
纵向接地钢筋在作业段内可不连接
3.4 隧道滑道槽安装准备工作
• 1、按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约4m ，宽约1m，做为滑道槽安装的工作平台。
高速铁路综合接地系统运用中问题及对策
制是一 项 长期 的工作 ，我们会 认 真 总结 新机 制实 施 以来 总结 的经验 ，充 分 发挥
车间
南 京东 检修
南京 设备
参 控人 数
（ 人）
在 岗人敷
（ 人）
考 核 问题
（ 件）
人 均考 核
（ 件／ 人）
新机制在安全管理 中起到的核心作用 ，
进一 步加 强安 全质 量管 理 ，不 断提 高安 全工 作水 平 。
． 是 现 场检 查记 录填 记 不规 范 。个别 参 序办法》
解 新机 制考 核 扣钱 ，而 忽视 自己违 章 作 业 的原 因。 为此， 我段 加 大新机 制 宣传 力 度， 开 展 专题 座谈 会 、 培 训考 试 和知 识 竞 赛 等 。各 车 间也 相 继召 开安 全 管理 新 机 制 推进 工作 座 谈会 ， 组织 班组 集 中学 习 ，
车辆段 《 安全管理薄弱车间重点帮促办 法》 ， 对 一个 季度 内车间 安全 质量 管 理综
合 排序 位 于末位 的 ， 实行 不少 于 １ ５ 天 的
重 点帮 促 ， 着 力整 治安 全 突 出 问题 ， 提 升
表 ３ 南京 东车辆段各车 间人均考核 问题教
南 京东 车辆 段各车 间 人均考 核 问题数 （ １ ４年 ９月）
动态 检测 设备 徐 州北 检修
徐 州上 行运用
镣 州下 行运用 连云港 运用 蚌埠 运用 海 安 列检
（ １ ） 职 工思 想认 识 不到 位 。 新 机制 实 施 以来 ，我 段每 月 考核 金 额近 １ ０ 万元 ，
一
部分职工思想认识存在偏差 ，片面理
一
４ 】 《 上海铁路 局运输 站段月 度安全管 理综合 排 （ ３ ） 新机 制运 作不 规 范 。 主要 体 现在 【
铁路综合接地系统工程
• •
2、设计分工 综合接地设计分工参照《铁路防雷、接地工程设计专业分及文件编制 研讨会议纪要》（鉴信【2007】96号）
•
1、信号专业为综合接地系统设计牵头专业，在路基、桥梁、隧道、站 场、轨道、电气化、电力、房建等相关专业的共同配合下，提出总体设 计原则和设计方案，提出典型工点示意图。
• 2、路基、桥梁、隧道、站场、轨道、电气化、电力、房建等相关专业 按照综合接地技术要求及典型工点示意图，完成综合接地工点设计。 • 3、沿线需接地防护的其他相关专业，均有各自专业完成接地装置设计 后，按照综合接地技术要求，可就近与综合接地系统等电位连接。 • 4、各专业设备、设施接地与综合接地系统之间以预置的接地端子为界。
• 5、综合接地主要设计原则 • （1）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥 梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电 位综合接地平台。 • （2）距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应 接入综合接地系统。 • （3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接 地系统。 • （4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的 隔离或绝缘等措施。 • （5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接 地电阻不应大于1 。
（4）电力设施接地 沿铁路线20m范围内电力设施的接地应就近接入综合接地系统，包括以 下主要内容： 1、电力架空线及其支柱上的断路器、负荷开关、电容器等设备的接地装 置。 2、电力变压器的接地装置。 3、电力电缆中间接头、终端头。
（5）其他设施接地 此类接地主要是指除上述构筑物设施及系统设备以外，需要防护的设施 接地，以确保人身安全。主要包括： 1、铁路沿线处于接触网带电体5m范围内的金属构件，如车站站台上的 金属栏杆、雨棚柱、给水管道的阀门和设备的金属外皮、路基两侧的金 属隔离栅栏等。 2、由导电材料构成的声屏障及金属支架。 3、跨电气化铁路的建筑物及构筑物外露的金属防护栅网及护栏应单独接 地，有条件时可接入综合接地系统。 4、采用综合接地系统的电气化铁路，距铁路两侧20m范围以内的铁路 设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
浅谈高速铁路综合接地技术
以确 保 钢 轨
Ｅ ０２ ． Ｎ５ １ ２ １三
图１ Ａ Ｔ供 电方式原理图
＿ 圈
ห้องสมุดไป่ตู้
铁 勘 道 ．
维普资讯
浅 谈 高 速 铁 路 综 合接 地 技 术
谢
军
表 ２ 载 流分 配表
状 态 钢 轨 贯 通 地 线
（０ ７ ｍｍ２ ）
维普资讯
酉勘测 与丽
浅谈高速铁路综 合接地技术
谢 军
４０６） ３ ０３ （ 中铁第四勘察设计院集团有限公司电化处 武汉
【 摘
要 】 高速铁 路 综合 接地技 术在 高速铁路 中 占有 十分 重要 的作用 ， 由于综合
接地技术在国内高速铁路的应用才刚刚开始 ， 也存在一些未能解决的问题 。 希望
地 系统 。 同时该贯通地线 也是牵 引回流 的一 个主要 回路 ， 从原理上来说 ， 其实就是一个共用接地 系统并 通过等 电位连接构 成铁路 的一个等 电位体 。 充分 集
成 了构筑物如 ： 桥梁 、 隧道 、 接触 网基础 、 建筑 物等 自
然接地 体作 为综合接地 一部分 。 另外 从 电磁 兼容及 绝缘配合方面来 看， 正逐 步地 向国院标 准方面靠拢 。 为此 ， 道部也 出 了相关 的技术政策 ， ２ ０号 ３ 铁 如 ２ ９
屏 障等需要接地 的装置通过贯通地线连成一体 的接
人 员安全 ，强弱 电系统均 无法避 免共用钢 轨 系统 ，
故 电磁兼 容与绝缘 配合 是综合 接地 系统 的关键 。
表 １
系 统 运 行状 态 正常运 行 状 态下 （ ＞３ Ｏ） ｔ Ｏｓ 正常 运 行状 态 下 ｃ＝ ３ Ｏ） ｔ Ｏｓ 故 障状 态下 （ 一 １０ ） ｔ ０ ｍｓ 接触 电压 允 许 值 （ 轨 道 电位 （ Ｖ） Ｖ） ６ ０ ６ ５ ８２ ４ １０ ２ １０ ３ １ ８ ６４
浅谈铁路信号系统综合防雷构成及运用
中 ．一 定 要 注 意 配 线 中 的 施 工 安 全 ， 线 盘加 装 配 线 时一 定 要 在 天 分
长 ， 不 得 大 于 １ ｍ） 大 于 １５ 但 ． ， ５ ．ｍ
时必须采 用 欧文接 线法 。浪涌保 护 器 接 地线 长 度 应 不 大 于 ｌ ｍ。用 于 电源 电路 的 浪 涌 保 护 器 应 单 独 设
环 形 或 网格 形 。 形设 置 时不 得 构 环 成 闭合 回路 。 电源 室 （ 源 引 入 处 ） 电 防雷 箱
窗 点 内进 行 。 同时 提 前对 所 放 线 进
信 号 楼 室 内 信 号 设 备 的 接 地
装 置应 构 成 网状 （ 网 ） 地 。地 网 由各
线连接 。
建 筑 物 内所 有 不 带 电 的 自来
接 地 体 、 筑 物 四周 的环 形 接地 装 建 置 相 互连 接构 成 。环形 接 地装 置 由 水 平 接 地 环 线 和垂 直 接 地 体 组 成 。 应 环 绕 建 筑 物 外墙 闭合 成 环 ， 条 受 件 限制 时可敷设 成 “ 形”或 “ Ｕ Ｌ
方 式存 在 一定 的缺 点 ： 果 某 一 个 如 组 合 架 的连 接 点 接 触 不 良就 会 导
其他 建筑 时 。 信号楼 前后设 “ 在 一
字 形 ” 地 装 置 ， 应 尽 可 能 沿 建 接 但 筑 物周 围设 置 ， 以便 构 筑 物 的 防雷 接 地 、强 弱 电设 备 的工 作 接 地 、 保
其 冲击 接 地 电阻 不均 衡 ． 雷 击发 在
生 时 。 电流 引 起 地 电位 差 。 容 雷 也
综合接地
基础、建筑物等自然接地体作为综合接地一部分。
二、培训目的
由于综合接地系统是在站前施工单位进行施工，在高 速铁路建设之前，施工单位很少接触过综合接地系统，也 很少在站前施工中对站后的设施及系统进行过预埋，再加 上专业上的区别，一般情况是很难理解综合接地系统的重 要性及要求。施工单位中施工一线的人员尽快掌握综合接 地施工技术，并真正理解综合接地技术在高速铁路中的重 要意义。作为高速铁路中一个重要的接口工作，各方应该 允分发动起来，认真履行各自的职责，以确保综合接地在 站前施工中圆满地完成。为站后施工，高速铁路开通运行 ，列车正常运行，人生财产的安全创造条件。
•
2、桥梁综合接地技术要求 （1）贯通地线敷设于电力电缆槽中。 （2）无砟轨道桥梁接地设置要求：应在梁体上表层（或保护 层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无 砟轨道底座板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁；轨道底座 板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向 接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横 连。 （3）桩基础桥墩接地设置：在每根桩中应有一根通长接地钢 筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢 筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端 子相连。
三、主要内容
• 综合接地系统概述
• 桥梁综合接地
• 隧道综合接地
• • • • •
路基综合接地 车站综合接地 无砟轨道综合接地 接地连接及施工工艺 过轨管线施工
一、综合接地系统概述
• 1、综合接地系统定义 综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供 电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床 、站台、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过贯通地线连 成一体的接地系统。
关于高速铁路综合接地的探讨
关于高速铁路综合接地的探讨【摘要】高速铁路在国内全面展开，综合接地技术在高速铁路中的应用才刚刚开始，针对部分岩石路堑地段因为地质原因，导致接地体单点测试电阻过大而不合格的问题，结合沪昆客专的建设提出一些借鉴方案供各方参讨，以期达到既满足综合接地体电阻测试值要求，从而确保高铁运营安全，又能达到投入成本低的目标。
【关键词】高速铁路；综合接地；方案引言随着高速铁路在国内的飞速发展，综合接地系统在高速铁路中开始全面推广，而铁路沿线的控制设备均要求就近接入铁路综合接地系统，以便形成等电位体。
线路中的桥梁、隧道、路基段的结构物均设置接地端子，连入综合接地系统为线路沿线的设备提供等电位接地体，但某些接地体因为地质原因，可能达不到规范要求的接地电阻值要求，本文即从此方面提出一些解决方案。
1.工程概况沪昆客运专线是我国主要客运专线之一，是华东、中南、西南地区的客运通道，对于缓解既有沪昆通道运输能力紧张，促进沿线地区经济发展具有重要的意义，我单位承建的HKJX1标段处于江西省的最东面，与浙江省相连，地貌主要为丘陵地段，标段线路全长72.61km，其中桥台数量为1387个，隧道16处共10.2km，路基58段总计全长12.6 km，接地体达数千个。
2.接地体的选择及接地电阻值标准桥梁、隧道地段的接地体的单点接地电阻一般均能满足规范要求，但路基段接触网基础的接地体，因为地质及路基A、B填料深度较厚的原因，有些地段很难满足规范要求，需要采取措施解决电阻值超标的问题。
如在岩石地段，因为节理发育不充分，会导致实际测试的接地电阻值超标，一般情况能达到30Ω左右或者更高，故需要采取措施解决路基段接地体的单点电阻测试超标问题。
2.1 设计院给定的解决方案为解决路基段接触网基础作为接地体电阻超标的问题，设计院给出了两种方案。
一、接触网基础施工时，在接触网基础开挖后在其基底底部开挖小坑（15*15*40，单位：cm），采用降阻剂（配合比为，降阻剂：水=1：0.5-1）制作接地体，并在其中预埋钢筋与接触网基础的接地钢筋相连接。
高速铁路综合接地
接地故障诊断与处理
诊断方法：使用接地电阻测 试仪、电压表等设备进行测 量
处理措施：修复接触不良、 更换短路或断路的设备、调
整接地电阻等
接地故障类型：接触不良、 短路、断路等
评估标准：接地电阻值、接 地电流、接地电压等指标是
否符合规定要求
检测与评估周期安排
接地电阻测试线：使用测试线进行 测量
接地电阻测试软件：使用软件进行 数据分析和评估
接地效果评估标准
接地电阻：测量接地电阻，确保其 符合规定要求
接地电流：测量接地电流，确保其 符合规定要求
接地电压：测量接地电压，确保其 符合规定要求
接地线长度：测量接地线长度，确 保其符合规定要求
接地线材质：检查接地线材质，确 保其符合规定要求
接地装置安装
接地装置类型：铜 质接地棒、接地线、 接地网等
安装位置：轨道两 侧、站台、隧道等
安装方法：钻孔、 埋设、焊接等
安装要求：接地电 阻符合标准，接地 线连接牢固，接地 网覆盖范围广等
施工质量控制
施工前准备： 检查材料、设 备、人员等是
否符合要求
施工过程控制： 严格按照施工 方案和规范进 行施工，确保
定期检测：每 半年进行一次全 Nhomakorabea检测特殊检测：在 恶劣天气、自 然灾害等特殊 情况下进行检
测
评估周期：每 年进行一次综
合评估
评估内容：包 括接地电阻、 接地电流、接 地电压等指标
案例一：京沪高铁综合接地工程
工程概况：京沪高铁是中国第一条高速铁路，全长1318公里，连接北京和上海。
接地方式：采用综合接地方式，包括钢轨、接触网、通信信号等系统的接地。
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浅谈高速铁路综合接地系统的应用
随着高速铁路的发展，铁路的牵引负荷随之增大，一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求，也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行。
由于分散接地系统存在这些技术问题和经济问题，随着铁路提速各类自动化系统的发展，这些问题表现得更加严重，因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。
本文针对我国高速铁路的特点，结合工程实例详细介绍了高速铁路综合接地系统的构成、技术指标、施工方案及关键技术。
标签：高速铁路综合接地系统构成
1 概述
随着高速铁路的发展，铁路的牵引负荷随之增大，而通过钢轨引出至牵引变电所的回流电流也随之增大、运行速度变化时电流变化及机车接触网弓与线滑动接触产生的电火花增加，对铁路沿线的设备、设施产生影响，特别是对使用钢轨进行信号传输的信号设备产生很大的不利影响，同时也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行，由于分散接地系统存在这些技术问题和经济问题，随着铁路提速各类自动化系统的发展，这些问题表现得更加严重，因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。
2 综合接地系统特点
①能充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。
②对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特别突出。
③在大大降低各子系统独立进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。
沪昆客运专线（江西段）站前工程HKJX-5标的接地采用综合接地系统，取得了较好的效果。
3 综合接地系统构成
高速铁路综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。
同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。
综合接地系统实施界面示意图见图1。
4 综合接地系统实施方案
高速铁路综合接地系统实施方案流程见图2。
4.1 路基段贯通地线敷设。
一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线，位
于通信信号电缆槽外侧内壁正下方的基床底层中，接地极充分利用接触网支柱基础。
贯通地线纵向通过路基地段的电缆井时，应从手孔下约20cm通过，在手孔施做时，避免机械对贯通地线的损伤。
4.2 接触网及桥墩基础单体测试。
在作接触网支柱基础时，在基础沿线路方向小里程侧面预制接地端子，桥梁结构的梁部、桥墩台、承台、基础以及接地系统的外部接口和各结构之间的连接均进行接地连接，以形成完善的接地系统并具备良好的接地性能。
接触网基础及桥墩基础施工完毕需进行单体测试，接地电阻值测试的准确性，与接地电阻测试仪测量电极布置的位置有直接关系。
4.3 路基部分引接线与接地端子连接。
分支引接线埋设工序与贯通地线相同，每个接触网支柱、跨线建筑物及桥梁与路基、隧道与路基过渡段处各埋设一根分支引接线，材质同贯通地线。
4.4 桥梁贯通地线敷设。
贯通地线敷设于线路两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。
桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。
4.5 桥隧贯通地线与接地端子连接。
贯通地线与桥隧接地端子连接件的安装步骤如下：①将与接地端子位置平行的贯通地线的外护套剥开。
②将贯通地线的铜绞线放入连接件的“C”形环中，用压接钳依次将两个“C”形环与铜绞线压成一体。
③接续完成后，压接处采用防水防腐自粘胶带进行密封处理。
④将连接件前部与电缆槽底部（或侧壁）的接地端子拴接。
4.6 车站及四电专业与贯通地线连接。
车站信号楼、行车室、区间中继站等的综合接地网可就近接入综合接地系统。
信号：沿线信号设备的安全地和屏蔽地、工作地等接入综合接地系统。
通信：沿线漏泄电缆悬吊钢索、通信电缆金属外皮等的屏蔽地线，通信设备接地，避雷器的安全接地。
通信站、微波站、无线基站一般距线路较远，单独接地，在条件具备时，可考虑接入综合接地系统。
电力：电力电缆的金属外皮屏蔽地线，电力变压器中性点接地线及设备外壳接地线。
电气化：接触网的回流线接地。
4.7 独立接地体的埋设。
需要单独设置接地体时，接地极同接地钢筋采用热熔焊接技术。
接地极单独施工时采用挖坑埋设、重锤或是用机械设备打入土壤中、钻孔安装三种方式，用于土质、石质、土夹石地质情况的施工。
同桥一起施工时可根据桥墩周围的开挖情况，作相应的埋设。
桥墩上标明接地标志，在埋设处设接地标桩。
5 综合接地系统的应用意义
采用综合接地系统施工能够充分利用沿线设施，对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特别突出，尤其是长大桥梁、隧道地段。
可有效缩短工期，节约了人力、物力、财力，取得了明显的经济效益和社会效益，
在高速铁路施工中有广泛的应用前景。
沪昆客专江西段HKJX-5标施工范围为DK569+
839.17- DK638+468.75段，施工正线里程长度为68.63km，联络线里程长度为6.157km。
施工内容主要为综合接地工程，其中包括线路、轨道、站场、桥梁等专业的综合接地。
施工与站前工程同步实施，工程一次验收合格率100%，优良率100%，施工段受到业主方多次表彰，并作为示范段给其他施工单位做经验交流。
参考文献：
[1]张婧晶.高速铁路综合接地系统的研究[D].西南交通大学，2008.
[2]王波，吴广宁，周利军，董安平，高国强，范建斌.高速铁路综合接地效果评价系统[J].交通运输工程学报，2011（05）.
[3]陈晶晶.高速铁路综合接地系统参数计算及优化设计[D].西南交通大学，2008.
作者简介：陈雪峰（1980-），男，吉林四平人，工程师，主要从事工程管理工作。