铁路综合接地系统工程概述(ppt 38张)
的，一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供
了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地 、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定
范围内所有的系统设备接地和防雷接地。
• 所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥 梁、隧道、路基、站场、无砟是指除上述构筑物设施及系统设备以外，需要防护的设施 接地，以确保人身安全。主要包括： 1、铁路沿线处于接触网带电体5m范围内的金属构件，如车站站台上的 金属栏杆、雨棚柱、给水管道的阀门和设备的金属外皮、路基两侧的金 属隔离栅栏等。 2、由导电材料构成的声屏障及金属支架。 3、跨电气化铁路的建筑物及构筑物外露的金属防护栅网及护栏应单独接
再就近与综合接地系统连接。
3）沿线长途通信电缆、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的接地。 4）无线通信基站及区间中继设备的杆塔等的接地装置应单独设置，达到
要求后可就近接入综合接地系统。
（3）牵引供电系统接地 此类接地设计主要是为满足牵引供电系统设备接地的需要，包括以下主 要部分：
1）PW线或NF线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空心线圈中性点连 接。贯通地线与信号轨道电路完全横向连接线的连接点、PW线或NF线 的引下线与扼流变压器或空心线圈中性点连接点宜在同一里程。 2）牵引变电所应采用不少于两回独立的架空回流线或回流绝缘电缆（线 ）经扼流变压器中性点与钢轨相连接，并将回流线引入牵引变电所。回 流电缆（线）的截面应满足另一回电缆（线）故障情况下的最大载流量 需要。 3）牵引网中的防雷接地装置在贯通地线上的接入点与其他设备在贯通地 线的接入不应共用同一接地端子。
4）桥梁上部设置的接触网闪络保护接地钢筋。 5）隧道二次衬砌内设置的接触网闪络保护接地钢筋。
6）无砟轨道板内设置的接触网闪络保护接地钢筋。
7）为降低站台上跨步电压，在车站混凝土站台结构内局部设置的接地钢 筋。
（2）电子信息系统接地 此类接地设计主要是为满足通信、信号、信息等弱电系统设备接地的需 要，包括以下主要部分： 1）距接触网带电体5m范围内的电子信息系统设备的接地。 2）沿线建筑物室内的电子信息系统接地在接入建筑物共用接地系统后，
合宁、合武等高速铁路中应用并取得成效。 在2010年最新颁布的铁路行业标准《高速铁路设计规范》（试行） 中，将综合接地作为独立篇章重点描述，并将其确定为装备我国高速铁 路的重要系统之一。
• 1、综合接地系统的优势 • （1）铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身
和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。
• （2）对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特 别突出，尤其是长达桥梁、隧道地段。 • （3）铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，在大大降低各子系统独立 进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差 。
• 2、系统构成 • 铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目
4、参考书 《铁路综合接地和信号设备 防雷系统工程设计指南》 介绍了综合接地系统有关设 计标准及原则，提出了站前、 站后工程接口的衔接、预埋件 要求、施工工艺等重点结合部 设计难题的解决方案，以及国 外高速铁路综合接地系统的特
点和我国高速铁路、客运专线
综合接地系统的测试验证，是 一本重要的参考书。
（3） 铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》
（通号（2009）9301） （经规标准【2009】62号《铁路综合接地系统》通用参考图局部修改通
知》，将桥隧地段的贯通地线敷设从电力电缆槽改至通信信号电缆槽。）
（经规标准【2009】273号《铁路综合接地系统》通用参考图局部修改的 通知》，对路基地段综合接地方案进行优化，调整引接线连接方式。）
铁路综合接地系统工程
一、概述
铁路接地技术一直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之 一。随着高速铁路项目的建设，以往分散的接地方式已不能适应高速铁 路发展的需要。针对我国高速铁路的特点，铁道部组织技术力量，经过 对国内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证，提出高速铁路综合接
地总体技术方案，建立系统标准体系，并已在京津城际、武广、郑西、
地，有条件时可接入综合接地系统。
4、采用综合接地系统的电气化铁路，距铁路两侧20m范围以内的铁路 设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
3、主要设计依据及参考标准 （1）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》 （铁集成【2006】220号） （2）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》 （铁建设【2007】39号）
• 5、综合接地主要设计原则
• （1）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥
梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电 位综合接地平台。 • （2）距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应 接入综合接地系统。 • （3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接 地系统。 • （4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的 隔离或绝缘等措施。 • （5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接 地电阻不应大于1Ω 。
4）牵引变电所围墙内外的管道附属设备的金属外皮应与变电所地网相连 ，再就近接入综合接地系统。
（4）电力设施接地 沿铁路线20m范围内电力设施的接地应就近接入综合接地系统，包括以 下主要内容： 1、电力架空线及其支柱上的断路器、负荷开关、电容器等设备的接地装 置。 2、电力变压器的接地装置。 3、电力电缆中间接头、终端头。
综合接地结构示意图
（1）沿线构筑物设施内的接地装置 此类设施的接入作为综合接地系统的接地体，主要目的是为了有效降 低综合接地系统的接地电阻以及接触网闪络保护，包括以下主要部分： 1）利用桥墩明挖扩大基础、桩基础的结构钢筋设置的接地极。 2）利用隧道初期支护锚杆、底板钢筋设置的接地极。
3）利用路基地段接触网支柱基础内的结构钢筋设置的接地极。
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高速铁路综合接地-刘春阳ppt课件
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3.5 预埋滑道槽施工工序
• 1、将两根滑道槽放置在工作台上，根据设计要求调整轨 槽间距，用扁钢或钢筋焊接牢固。防止滑道槽在二衬混凝 土振捣时出现不平行。从滑道槽侧面引处1根接地钢筋至 模板边缘，用于滑道槽接地，跟二衬纵向接地钢筋焊接， 同时将轨槽固定点泡沫扣除。
• 2、滑道槽在模板台车上定位：将事先焊接好的成组轨槽 通过T型螺栓固定在模板台车上，将T型螺栓放入滑道槽， 水平旋转90°，扭紧螺母。
• 3、台车移动到指定位置，顶升模板到位，将预留的滑道 槽接地钢筋与二衬纵向接地钢筋可靠焊接。
• 4、浇注二次衬砌混凝土
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3.6 滑道槽吊住安装位置计算
• 1、按照12m模板台车举例计算
• （1）如果设计时已经考虑模板台车的搭接 长度，施工时加工的模板台车实际加工长 度12m即可。接触网吊住间距4×（12-0.1 ）=47.6m。
旁设备、设施接地。
2、车站咽喉区进站出站信号机位置处的电力电缆槽侧壁分别设置1个路基个桥隧型接地端子，供无砟轨道板及附近金属设施就近接地。
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车 站 站 台 投 影 关 系 图
基 本 站 台 平 面 图
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与环形接地网连接平面图.
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3、曲线段，同排支柱连线应与线路 切入面平行 。
4、基础顶面高程控制 。
5、基础距线路中心线侧面限界,接触 网支柱基础中心放样，应向线路外侧 调1-2cm，防止施工出现负偏差，导 致侵线。
6、CP3桩的位置和接触网的坠陀是否 冲突，CP3桩与接触网拉线应在同侧。
7、接地端子高出路基防水面10cm。
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目录
1、综合接地概述 2、桥梁综合接地 3、隧道综合接地 4、路基综合接地 5、车站综合接地 6、预留、预埋
高铁综合接地系统PPT课件
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中国交通股份有限公司
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某高铁350Km/h铁路客运专线
3.2 桥墩及基础接地设置 3.2.1 桩基础桥墩接地设置 1）在每根桩中设置一根通长接地钢筋，上下两个接地钢筋通过闪光对焊和帮条 焊联接，满足焊缝要求，并在这根接地钢筋顶端焊一根短钢筋做为日后寻找的标 记； （见图5） 2) 桩中的接地钢筋在承台中采取环接方式，把每根桩的接地钢筋通过与承台底层 环接钢筋焊接形成一个回路，施工时应对接地钢筋采用刷上油漆作标识，便于检 查；（见图6） 3) 每个桥墩选取纵向靠大里程外侧两根间距1.7m的竖向钢筋作为接地钢筋,一端 与承台底层环形接地钢筋焊接，另一端与墩帽处的接地端子相连； 4) 接地端子每个桥墩设置2个,其位置设在桥墩终点侧立面，两个接地端子间距 170cm，与墩顶外侧和凹槽内侧各相距10cm； 5) 桥台的接地钢筋布置形式与桥墩一致。
某高铁350Km/h铁路客运专线
高速铁路
综合接地系统
2011年5月12日
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某高铁350Km/h铁路客运专线
主要内容
➢ 综合接地系统构成 ➢ 桥梁综合接地设置 ➢ 路基综合接地设置 ➢ 隧道综合接地设置 ➢ 综合接地测试方法 ➢ 结束语
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某高铁350Km/h铁路客运专线
一、综合接地系统构成
铁路综合接地系统 定义
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某高铁350Km/h铁路客运专线
3.4 两侧贯通地线间的横向连接
1）长度超过1000m的路基地段，每间隔500m左右将上下行贯通地线连接一次 2）长度为500～1000m的路基地段，在路基段中间将上下行贯通地线连接一次 3）长度小于500m的路基地段，不考虑贯通地线的横向连接； 4）横向连接线的规格、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地线相同。
铁路综合接地系统 PPT课件
铁路综合接地系统
桥梁分类： 桥梁梁体的种类可分为简支箱梁、T梁、钢
桁梁等。 桥墩可分为明挖基础桥墩和桩基础桥墩。 还有一部分整体结构的桥梁，例如框架桥，
桥台等。 下面就针对各种不同类型的桥梁来分别介绍
桥梁综合接地系统。
铁路综合接地系统
桥墩综合接地设置
桥墩所有接地钢筋原则上利用非预应力结构钢筋， 并且钢筋截面积满足接触网最大短路电流要求，施工时 作出标识，便于检查。
铁路综合接地系统
五、通用图：通号（2009）9301铁路综合接地系统 六、通用图：通桥（2008）2321A-II无砟轨道后张法 预应力混泥土简支箱梁（双线） 七、通用图：通桥（2008）2322A-II无砟轨道后张法 预应力混泥土简支箱梁（双线） 八、通用图：通遂（2005）0301双线隧道复合式衬砌 九、通用图：通路（2008）8401铁路路基电缆槽
每跨梁起点处（小里程端）设置横向及竖向连接 钢筋，与接地端子可靠焊接。
图：无砟轨道箱梁综合接地
无砟箱梁应在梁体上表层（保护层）设置4条纵向接地钢筋，接 地钢筋分别设置在两侧挡砟墙处以及两块无砟轨道板间的1/3处 和2/3处。
图：无砟轨道箱梁综合接地
图：无砟轨道箱梁综合接地
有砟箱梁应在梁体上表层（保护层）设置3条纵向接地钢筋，接 地钢筋分别设置在两侧挡砟墙处以及梁体中心线处。
铁路综合接地系统
一、明挖基础（扩大基础）桥墩综合接地。
2.墩帽处设置两个接地端子。距离混凝土 面10cm。
3.墩身设置两根纵向接地钢筋，向上与墩帽接地 端子连接，向下与基地钢筋网L型焊接。
3.墩身侧面地面标高下200mm处设置一个测试 1. 基底底层用设接置地1端m*子1m，的与钢墩筋身网纵，向钢接筋地网钢筋连接。 应布满基底底面，距离外沿不大于70mm。
高速铁路综合接地
2.2桥梁桩基础接地极设置
1、每根桩基中的外层结构钢筋中， 选用一根通常的结构钢筋作为接地 钢筋，并在承台中将所有桩基中的 接地钢筋进行环接。 2、墩身选用两根竖向结构钢筋，上 端与顿顶接地端子连接，下端与环 向钢筋可靠连接
2.3 桥梁扩大础接地极设置
扩大基础接地钢筋设置
1、基地底层设置一层钢筋网作为水平接地 极，水平接地极为1×1m的钢筋网格，选用 直径≧16mm的钢筋。 2、水平接地极钢筋网格中部“十”字交叉钢筋 节点采用“L”型焊接。水平接地极外缘距混凝 土表面不大于70mm。 3、墩身选用两根竖向结构钢筋，上端与顿 顶接地端子连接，下端与环向钢筋可靠连接。
目录
1、综合接地概述 2、桥梁综合接地 3、隧道综合接地 4、路基综合接地 5、车站综合接地 6、预留、预埋
1、综合接地概述
1、综合接地的组成：利用桥梁、隧道、路基接触网基础等构筑物设施内接地装置做为接地体，形 成低阻值电位接地平台。
2、综合接地的作用：主要针对雷击、电磁干拢、牵引供电对客专线设施、人员的侵害。做到有强 电磁侵入时、能够在侵入点处最小的范围内将入侵的有害电量安全地释放到大地中。
3.1 Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段
1、间隔一个模板台车，利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极。 2、用专用连接钢筋将接地极分别与两侧电缆槽侧壁处的纵向接地钢筋连接。
1、选择底板下层结构钢筋 1m×1m的钢筋网，中部十 字交叉点L型焊接。 2、外围钢筋闭合L型焊接 3、截面积满足最大短路电 流要求。≧16mm。
纵向接地钢筋在作业段内可不连接
3.4 隧道滑道槽安装准备工作
• 1、按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约4m ，宽约1m，做为滑道槽安装的工作平台。
优选铁路铁路综合接地技术讲座[可修改版ppt]
![优选铁路铁路综合接地技术讲座[可修改版ppt]](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/6b7c52d96c175f0e7dd137bf.webp)
结 构 地 网
管 道 绝 缘
管 道 绝 缘
管 道 绝 缘
铁 路 用 地 界 路 外 设 施
• 3、主要设计依据及参考标准 • （1） 《高速铁路设计规范》TB10621-2014 • （2） 《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》
（铁建设【2007】39号） （修编中） • （3）《铁路综合接地系统》通号（2009）9301（修编中） • （4）《铁路综合接地系统测量方法》TB/T 3233-2010
吸 上 线 完 全 横 向 连 接 线
信 号 楼 地 网
牵 引 变 电 所 下 行 线 侧 贯 通 地 线
回 流 线 接 触 网 X行 铁 路 线
吸 上 线 完 全 横 向 连 接 线
跨 线 桥 栏 栅 声 屏 障
信 号 机
轨 道 板 接 地
吸 上 线
简 单 横 向 连 接 线
完 全 横 向 连 接 线
• 4、综合接地主要设计原则 • （1）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥
梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电 位综合接地平台。 • （2）距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应 接入综合接地系统。 • （3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接 地系统。 • （4）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接 地电阻不应大于1Ω。
端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 • （5）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足
接触网短路电流要求。当结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢 筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换满足截面要求的结构钢筋。
综合接地系统产品技术介绍PPT
三、“L”型连接件
“L”形连接元件的材料成分 铜含量不小于99.90﹪并应通 过铁道部质量监督检验中心检 测，满足GB1837-80的相关 规定。
压接后满足接续处 的电阻比率小于1， 接续处能承受 3500N的拉力且 3min不松动。
贯通地线与桥、隧接地端子或接地母 排的“L”型连接件应满足一端与贯 通地线连接，另一端与电力电缆槽底 部或侧面预留的接地端子或接地母排 连接的要求。
此之间的连接，实现接地系统中各接地装置之间的连接，通过此连接构成综合接地系统。
一·有关贯通地线产品贯通地线
B-DHS 有报警线的环保型高导电塑料护套综合 贯通地线
规格：25mm2 35mm2 70mm2 95mm2
50mm2
规格：25mm2 35mm2 50mm2 70mm2 95mm2
“C”型连接件
“C”形连接元件的材料成分铜含量 不小于99.90﹪，并应通过铁道部质 量监督检验中心检测，满足 GB1837-80的相关规定。压接后应 满足接续处的电阻比率小于1，接续 处能承受3500N的拉力且3min不松 动。
连接工艺采用双“C”形连接件压接，彼此之间相隔35～ 40mm距离，用压力不小于12t的压接钳和专用压接模具进行 压接，压接后采用自粘性胶带做密封防腐处理。
02
我国铁路使用的贯通地线导体材料主要为铜，铜的标准电极电位很高（约+0.34V）。 铜对大气、海水、淡水、碱及非含氧酸具有良好的耐腐蚀性，但在各种含氧或氧化性 酸、碱溶液和氨盐中极易腐蚀。
03
贯通地线的使用环境主要为地下，要求贯通地线必须具有良好的耐土壤腐蚀性能。目 前贯通地线普遍采用铜导线外包铅或铅锡合金来进行防腐，铅包铜线中的铅，在地下 通过雨水时渗透到土壤或河流中，会对环境造成污染。
综合接地 学习课件
综合接地交底材料一、设计依据：1.铁运〔2006〕26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》。
2.铁建设〔2007〕39号《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》。
3.“鉴信[2007]96号”文《关于印发<铁路防雷、接地工程设计专业分工及文件编制研讨会议纪要>的通知》。
4.“通号（2009）9301”《铁路综合接地系统》通用参考图（第三版）。
二、参考文件铁道部鉴定中心编著《铁路综合接地和信号设备防雷系统工程设计指南》。
三、设计范围综合接地的设计范围为吉珲铁路起点吉林站城际场（长吉DK126 +590）至珲春站（DK362+200），包括延吉西动车存车场。
其中客专正线范围内线路按综合接地要求设置贯通地线及桥、隧、路基地段接地设施，普速范围内相关改建工程不设置综合接地系统，各专业接地按分散接地设计。
四、综合接地的历史沿革我国国家铁路原来一直沿用苏联的铁路标准，铁路沿线各专业采用分散接地的方式，该方式存在实施方便，对接地电阻值要求不高等特点，但也存在着设施分散，各种地线之间隔离间隔不够，接地效果不佳的缺点。
伴随着技术的发展，综合楼宇、地铁等构筑物普遍采用了综合接地的技术措施。
国家铁路首先在秦沈客专的建设中采用了信号工程的综合接地（小综合），之后在普速铁路的自动闭塞工程中敷设了信号专用贯通地线，取得了良好的接地效果。
伴随着高速铁路的发展，铁道部组织了综合接地系统的深入研究和现场测试后，在工程中全面开展了综合接地工程的实施。
该方式通过将铁路线路两侧附近20m范围以内的其它铁路设施（如隔离栅栏、声屏障等）的接地装置，以及距接触网带电体5m范围内需接地的构筑物、设备接地装置，就近接入综合接地系统，实现铁路沿线设施等电位连接。
综合接地系统已在石太、京津城际、武广、合宁、合武、甬台温、温福、福夏、哈大、长吉等项目中实施。
五、设计原则及总体技术要求1.综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位接地平台。
铁路综合接地系统工程
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1、综合接地系统的优势 （1）铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身 和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。
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（2）对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特 别突出，尤其是长达桥梁、隧道地段。地系统后，在大大降低各子系统独立 进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。
• 防盗型螺栓及及工具
• （4）C型压接件 • C型压接件及压接工具
• T形分支连接及防腐处理
• （5）L型连接器 • L型连接器正侧面图
• L型连接及防腐处理
二、综合接地接口设计
• 1、接口设计的重要性 • 综合接地系统工程的实施涉及站前、站后数十个专业，从土建工程 开工开始，综合接地系统的预埋就被提上日程，直至站后信号、通信、 电气化等专业系统设备安装、调试、投入使用为止，整个系统工程的建 设几乎贯穿整个客运专线的建设。因此，如何做好各工程间的接口尤为 重要。 • 综合接地系统工程实施的过程来看，可以将其分为两个阶段，一是 站前土建工程预埋阶段，二是站后各系统设备接入阶段。为了减少二次 开挖，节省工程投资，第一阶段的土建预埋工程则是重中之重，是整个 综合接地系统工程的基础设施，而且是隐蔽性工程，预埋件中所有用于 接地的钢筋及连接件必须保证可靠的电气连接，其工程质量直接决定着 后续各系统设备的正常使用。
• 5、综合接地主要设计原则 • （1）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥 梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电 位综合接地平台。 • （2）距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应 接入综合接地系统。 • （3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接 地系统。 • （4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的 隔离或绝缘等措施。 • （5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接 地电阻不应大于1 。
高速铁路综合接地45页PPT
遥 遥 以 轻飏， 风飘飘 而吹衣 。 2、 秋 菊 有 佳 色，裛 露掇其 英。 3、 日 月 掷 人 去，有 志不获 骋。 4、 未 言 心 相 醉，不 再接杯 酒。 5、 黄 发 垂 髫 ，并怡 然自乐 。
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❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
铁路综合接地系统
图：桥台综合接地
图：桥台综合接地
铁路综合接地系统
十、桥梁声屏障综合接地
1.在声屏障竖墙内设置贯通的纵向接地钢筋，并与每个 声屏障金属立柱的锚栓焊接。 2.每跨梁起点侧的竖墙内预留接地端子，并与竖墙内纵 向接地钢筋焊接。 3.声屏障竖墙内的接地端子与梁体声屏障基础预留接地 端子连接。
图：桥梁声屏障综合接地
图：T梁综合接地
图：T梁综合接地
铁路综合接地系统
六、钢桁梁综合接地
钢桁梁整体结构为全钢结构，在钢结构上方设置 混泥土结构梁面，梁部布置与普通箱梁相同。 1.每跨梁起点处（小里程端）设置8个接地端子，设置 位置与普通箱梁一样。梁面的接地端子通过梁体结构钢 筋横向、纵向连接；梁底接地端子直接与钢桁梁的钢体 焊接。
铁路综合接地系统
3.应在梁体上表层（保护层）设置4条纵向接地钢筋， 接地钢筋分别设置在两侧挡砟墙处以及两块无砟轨道板 间的1/3处和2/3处。 4.接触网基础底面设置预埋钢板，通过连接钢筋和锚栓 与该侧挡砟墙内纵向接地钢筋连接。 5.贯通地线敷设在两侧电力电缆槽内，与电力电缆槽内 接地端子连接，并采取沙防护。
接地端子设置
图：T梁综合接地
铁路综合接地系统
2. 梁体上表层（保护层）设置纵向接地钢筋。双线T梁 设置在梁体中心线伸缩缝两侧；单线T梁设置在梁体最 外侧（与电缆槽方向相反）。 3.接触网基础底面设置预埋钢板，通过连接钢筋和桥墩 纵向接地钢筋连接。 4.贯通地线敷设在两侧电力电缆槽内，与电力电缆槽内 接地端子连接，并采取沙防护。 5.梁体所有接地钢筋原则上利用非预应力结构钢筋，并 且钢筋截面积满足接触网最大短路电流要求，施工时作 出标识，便于检查。
挡砟墙接地设置： 每块挡砟墙单元顶部均设置纵向接地钢筋，通过连 接钢筋与梁体纵向接地钢筋可靠焊接。