轮胎的分级和选择
轮胎的分级和选择轮胎胎侧上有非常重要的信息，轮胎的关键参数，轮胎结构，轮胎性能都会标注在轮胎胎侧。
读懂轮胎胎侧，可以更加了解轮胎的性能并合理运用尽管胎侧上的标示是英文单词，但即使你不懂英语，如果你熟悉它的规律，认识起来也会非常轻松！1、轮胎尺寸1、例如：235/65R17 104H（这是最常见的毫米式标注法）235代表轮胎截面宽度，单位毫米65代表扁平比，或者叫做高宽比，需要注意的是65其实是代表65%，即轮胎的胎高是胎宽的0.65倍R是英文单词Radial的缩写，代表轮胎是子午线结构17代表轮毂的直径，单位是英寸104代表承重指数H代表速度级别是210公里/小时2、轮胎尺寸毫米式标注的。
英寸式：如31X10.5R15，它代表的意思是轮胎直径31英寸，轮胎总宽10.5英寸，轮毂直径15英寸。
英寸式多见于一些AT、MT级别的大尺寸SUV轮胎。
3、数字式：标注方式为“宽度－安装轮毂直径”，7.00－16，代表的意思是宽度7英寸，轮毂直径16英寸。
数字式标注多用于载重卡车。
2、滚动方向胎侧上面如果有一个箭头指示，同时后面有一个英文单词Rotation的话，则说明这条轮胎时单导向轮胎，也即是说这条轮胎只能朝着箭头所指的方向滚动，装胎的时候千万不要把方向搞反了。
3、内外侧有的轮胎属于不对称花纹设计，这种轮胎安装的时候要区分内外侧。
通常轮胎胎胎侧商会表明内外侧的英文，例如：三能轮胎胎侧上OUTWARDS代表外侧，INWARDS代表内侧。
更简单的辨别内外侧的方法是在安装轮胎的时候把有生产日期的一侧朝外就可以了。
4、缺气保用缺气保用就是说具备这种技术的轮胎在完全没有气压的情况下还可以继续行驶较长距离。
如果胎侧面上有一个“ROF”（Run On Flat）标示的话，就代表这条轮胎是具有缺气保用技术的。
5、DOT代表美国国家道路安全局的生产规范。
DOT后面会有12位的字母和数字组成，最后四位数字代表轮胎的生产日期。
例如0809代表的就是这条轮胎在09年第八周生产的。
6、3T指数轮胎胎的胎侧上面绘有下列三个英文单词举例NCT-5：TREADWEAR 240 TRACTION A TEMPERATURE ATREADWEAR 代表轮胎的耐磨指数，同一品牌后面的数值越大代表轮胎越耐磨TRACTION 代表轮胎的抓地性能，共分为四个级别：AA、A、B、C，AA级别代表轮胎的抓地性能最强TEMPERATURE 代表轮胎的温度指数，共分为三个级别：A、B、C，A级别代表轮胎的散热性能最好7、轮胎结构这部分说明了轮胎的内部结构构成例如NTC-5的轮胎结构：TEARD 5 PILES（2 POL YESTER CORD + 2 STELL CORD + 1 NYLON CORD）SIDEW ALL 2 PILES（POL YESTER CORD）代表的意思就是胎面有五层结构（两层聚酯加两层钢丝加一层尼龙）；胎侧有两层结构（聚酯）轮胎结构当中常见的中英文对照如下：TREAD 胎面POL YESTER 聚酯STEEL 钢丝POL YAMAID 聚酰胺RAYON 人造丝PL Y（PLIES）层CORD 束NYLON 尼龙SIDEW ALL 胎侧8、最大承载/最大充气压力轮胎胎侧上会有MAX LOAD字样，后面的数值代表这条轮胎的最大承载是多少公斤，比如900kg代表的就是最大承重900公斤，这个数值和第一项当中提到的轮胎规格中的104这个数值是对应的。
同时在同一处会有MAX PRESS字样，前面的数值代表这条轮胎的最大充气压力，比如300kpa代表最大充气压力是三百千帕或者3.5巴（bar）。
一巴约等于一公斤9、速度级别在第一项里面我们提到的H代表的就是轮胎的速度级别，常见的轮胎速度级别如下：M 130 KM/HP 150 KM/HT 190 KM/HV 240 KM/HY 300 KM/HN 140 KM/HS 180 KM/HH 210 KM/HW 270 KM/HZ 240 KM/H以上同样的轮胎尺寸，可能会有不同的速度级别，速度级别越高，表示轮胎会有更好的高速性能，更好的操控性能10、轮胎的分级：轮胎的设计都是以适应特定路况为前提的，没有一种全能的轮胎，也没有一个全世界都认可的轮胎分级的标准，所以只说现在常见的：公路胎：俗称HT轮胎。
轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。
同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。
HT轮胎是大多数SUV出厂的标配。
全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号。
AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。
泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。
与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。
在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。
但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心。
对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。
目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。
雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。
据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。
雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT 轮胎强不少。
11、轮胎的选择：城市：没有理由在这么好的路上忍受轮胎的震动和噪音，HT轮胎细密的花纹会带来足够的舒适，除了噪音小，柔薄的胎壁能够提供更多的过滤减震性能。
HT轮胎在良好的铺装路面上提供了最大的抓地力，不会让你在急刹车和拐弯时提心吊胆。
由于花纹细密，滚动顺畅，所以爱车的极速和最低的油耗一定是诞生在使用HT轮胎的时候。
大多数HT轮胎胎纹的样子与豪放的SUV不太般配，实际上HT轮胎跟轿车用轮胎已经没有什么大的区别，比如世爵的豪华SUV采用的轮胎就是BFGoodrich轿车专用的G-Force 轮胎，保时捷卡宴、宝马X系列、奔驰ML等无一不采用更加轿车化的HT轮胎。
由于HT 胎体娇弱，会经常受到马路沿儿和小钉子的肆意欺负，但是我还是建议你准备一套，如果你对舒适、油耗以及公路操控要求过高的话。
新时代的AT轮胎在舒适和公路操控性方面已经接近于HT轮胎，耳朵敏感的人能听见一些行驶的噪音，但是AT轮胎的胎体很厚实，不必担心马路沿儿让它起包，小钉子也扎不透它。
AT轮胎的花纹更大，沟槽宽深，在外型和气质上更是HT轮胎不能攀比的，最重要的是它也可以在公路上操控自如并提供不错的舒适性和油耗。
除了做秀，MT轮胎在城里只是个累赘，尽管它酷毙了。
用MT轮胎最怕的是塞车时的低速震动和在公路上飘忽的抓地力，由于接地面积小，胎齿受到的压强大，在坚硬的柏油路上会加快磨损，另外，你需要每百公里多付出近20块的油钱。
乡村：拥有SUV，就是为了偶尔逃离城市，出了城，我们才发现有如此多类型的路，就连柏油路也变得坑洼不断。
如果你还是用着HT轮胎，过度坑洼的路面会给它的胎体造成严重的破坏，而且细密的胎面在不干净的柏油路上也失去了良好的抓地力。
柏油路还好，到了一些简易铺装路上，一些小石子就足以穿透它娇弱的胎体，如果你想开得快一点，你还要应付不断的甩尾、失控、再甩尾、再失控．．．．．．乡村是AT轮胎的用武之地，恰当的花纹沟槽能够有效排开薄土、石子的干扰，取得最大的抓地力，也不必担心碎石可以伤害它。
在简易的路面上，AT轮胎良好的循迹性不仅能给安全驾驶带来保障，还能在你想体验“漂移”的时候提供“恰当”的抓地力和抗磨损能力，你能想象HT轮胎剧烈摩擦碎石的惨烈，或者MT轮胎磕磕绊绊滑动的情景吗？唯有AT轮胎，就连WRC（世界拉力锦标赛）的土路赛段专用轮胎都是借鉴了AT轮胎的设计。
AT（All-Terrain）轮胎就是为了复杂的地面而生的，面对良好的柏油路、雨后多样的泥路和雪后间或的“地穿甲”，只有AT轮胎才能兼顾。
当你遇到艰险的时候，AT轮胎就算失去了抓地力，还能提供最起码的坚固屏障，因为大多数品牌的AT和MT轮胎在胎体构造上是一样厚实的。
MT轮胎在复杂路面上也能提供不错的驾驶感受，只是通往乡村的柏油路太长，加油站又不多…………野外：去没有道路的野外，是大多数SUV的使命和欲望。
如果说乡村之旅HT轮胎慢点开还能将就的话，到了野外，HT轮胎就可以彻底退休了。
野外的挑战多样化，前进过程中最难克服的是烂泥和石头，轮胎排除烂泥和抓住岩石的能力尤为重要。
AT轮胎的设计可以应付“路面”上的千变万化，但是离开“路面”之后，不够大的胎齿和沟槽就无法坦然应付烂泥和石头了。
MT轮胎的“大牙”此时显然派上了用场！它能够穿透烂泥的表层，让胎齿尽量抓住硬底而取得抓地力。
但是MT轮胎在烂泥地的适应能力也不是无限的——比如沼泽，只有履带才有资格试试。
对待一些需要攀越的大块岩石，MT轮胎的“大牙”和宽大的沟槽可以相互配合，“咬”住岩石的边缘获得抓地力。
MT轮胎还有一个制胜法宝，就是胎侧还设计有胎齿，有时候就是靠这点侧面的摩擦力，才让你的爱车如获救命稻草般脱困。
尽管MT轮胎是野外之王，但是不要将它神化，知道“有可为有不可为”才是上策，总有它够不到底的泥地，也有它无处下口的石头，另外MT轮胎除了胎面的牙齿厚了一点点，它的结实程度跟AT是没有本质的区别的。
沙漠：野外也有例外，其中我们最热爱的就是沙漠。
各地的沙漠类型都不太一样，我们去沙漠的体验也呈多样化，所以在沙漠里用什么轮胎不一而足，不过不管用什么轮胎，包括专用的沙漠工程胎，在沙漠顺畅前行，都必须要调整轮胎气压以减少接地压强。
在同样的气压下，HT轮胎产生的直接压强肯定是最小的，其次是AT和MT。
压强小，会让车不至于轻易陷入沙中，而且可以用“滑移”这种技巧让车子行进得更加顺畅并减少侧翻的危险。
这样说来，我们是不是一定要用HT轮胎去沙漠呢？如果你只是想去沙漠边缘散散心，而且通往沙漠的路况很好，我们可以使用HT轮胎，只需配合适当的驾驶技巧即可享受沙漠的乐趣。
不过我们的雄心一直不在沙漠边缘，而在腹地，甚至穿越整个沙漠。
轮胎分级标准
轮胎分级标准轮胎是汽车行驶的重要部件，对车辆的性能和安全性起着至关重要的作用。
为了对轮胎的性能进行评估和分类，制定了轮胎分级标准。
轮胎分级标准是指根据轮胎的性能特点和技术指标，将轮胎分为不同等级，以便消费者选择和使用。
首先，轮胎的耐磨性是评定轮胎等级的重要指标之一。
耐磨性好的轮胎可以减少更换次数，延长使用寿命，降低车辆使用成本。
因此，耐磨性好的轮胎通常会被评定为高等级。
其次，轮胎的抓地力和抗侧滑性也是评定轮胎等级的重要指标。
这些指标直接关系到车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
抓地力强、抗侧滑性好的轮胎通常会被评定为高等级，以保障车辆行驶的安全性。
另外，轮胎的湿地性能也是评定轮胎等级的重要指标之一。
在潮湿的路面上，轮胎的排水性能和抓地力对行车安全有着至关重要的作用。
因此，具有良好湿地性能的轮胎通常会被评定为高等级。
除此之外，轮胎的舒适性和低噪音性能也是评定轮胎等级的重要指标之一。
舒适性好、低噪音的轮胎可以提高车辆的乘坐舒适性，减少驾驶者的疲劳感，因此这些指标也会影响轮胎的等级评定。
在实际应用中，轮胎分级标准的制定和执行对于消费者来说具有重要意义。
消费者可以根据轮胎的等级选择适合自己车辆和行驶需求的轮胎，以保障行车安全和舒适性。
同时，轮胎分级标准的执行也可以促进轮胎制造企业提升产品质量，推动行业的健康发展。
总的来说，轮胎分级标准是对轮胎性能进行科学评定和分类的重要依据，它涉及到车辆的安全性、舒适性和使用成本等多个方面。
通过遵循轮胎分级标准，消费者可以选择到适合自己需求的轮胎，轮胎制造企业也可以通过不断提升产品质量来满足市场需求。
因此，轮胎分级标准的制定和执行对于行车安全和行业发展都具有重要意义。
第一课、轮胎基本知识讲解
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三、轮胎基本名称 ( PCR 基准 )
轮胎结构断面图
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三、轮胎基本名称 ( PCR 基准 )
91
负荷指数
89 : 580 KG 90 : 600 KG 91 : 615 KG 92 : 630 KG 93 : 650 KG 94 : 670 KG 95 : 690 KG 96 : 710 KG 97 : 730 KG
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六、 UTQG
磨耗指数（TREAD WEAR）标识
胎面磨耗指数实验在美国政府规定的地点进行，位于美国德克萨斯州圣•安杰罗附近， 是一段长度为400英里的高速公路，所有实验车辆在同一时间通过相同的车道，从而 保证相同的实验条件。实验中，每1288公里测量一次胎面花纹深度，而且还对参照 轮胎进行同样的测量。实验进行11592公里后，比较实验轮胎和参照轮胎的磨损程度， 然后根据相对耐磨性能确定轮胎的等级。磨损指数主要衡量轮胎胎面磨损性能和使 用寿命。
中国市场的PCR，全部是Tubeless Type. ( 部分发展中国家的PCR有 Tube Tube Type.例:印度) LTR,TBR在中国市场占有率是急增长／扩散的趋势.
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六、 UTQG
什么是UTQG？
轿车胎侧上的UTQG是统一轮胎品质分级系统（Uniform Tire Quality Grading Sys tem)的缩写。该标志系统按轮胎胎面磨耗率、牵引力指数和发热指数对轮胎进行分类。 各轮胎制造厂商都按政府规定的实验步骤各自对这些事项进行实验，轮胎制造厂商根 据实验的结果在轮胎的侧面标明轮胎等级。 如下图：KH 195/65R15 91V KH15 胎面磨耗指数400 牵引力指数A 生热等级指数A 注: 雪地胎、12 INCH以下规格的PCR除外。
轮胎的速度级别
教你读懂轮胎规格标示1．断面宽度（mm），更宽的胎面可以提供更好的抓地力和行驶稳定性，但是相对行驶阻力会大幅提升，所以要选择断面宽度与车辆牵引力相匹配的轮胎。
2．扁平率＝断面高度／断面宽度（H／W），扁平率高的轮胎，在行驶时不易发生变形，能提供更好的操纵性，但是舒适性会有所下降。
常见的轿车扁平率为40、45、50、55、60等。
3．胎体结构标记：轮胎按其结构（也即胎体中帘线排列方向）的不同，分为普通斜交轮胎（用D表示）和子午线轮胎（用R表示）。
子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90度角或接近90度角排列，很像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。
与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎强度大、滚动阻力小、耐磨性能好，目前已广泛用于轿车领域。
4．轮辋直径，由于在汽车设计时以轮胎的直径作为基本参数，不能随意改变。
加大轮辋直径就意味着要同时减小轮胎的扁平率。
国外将这一过程称为Inch up，意为换用大尺寸轮辋与更扁平的轮胎达到提高车辆运动性能的目的。
5．轮胎的负荷是根据轮胎的构造、平胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的。
超负荷使用轮胎，会影响其寿命，并导致轮胎过度生热。
实践证明：超负荷10%，寿命将降低20%；超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%，滚动阻力将增加45%~60%。
所以请不要超负荷使用轮胎。
6．速度：轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。
汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，实验证明：胎面温度升高1℃，胎面磨损增加2%。
轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆裂。
为了安全，汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。
轮胎的设计速度请查看胎侧标识。
请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。
•速度级别”是一个对应于轮胎所支持的最大速度的数字。
请注意：此速度级别仅与轮胎的速度能力有关，而并不是建议超过法定的速度限制；请控制在法定的速度范围内驾驶。
轮胎规格资料
9.5：轮胎宽度（mm）
R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径（in）
LT ：轻型卡车
〔例3〕31×10.5 R15 107N
31 ：轻型直径（in）
10.5：轮胎宽度（mm）
〔例4〕750R16 8PR
750：轮胎宽度（mm）
16 ：轮胎公称内径（in）
8PR：层次
〔例5〕195R 14C 106／104N
195：轮胎宽度（mm）
R ：子午线轮胎
14 ：轮胎公称内径（14～14in）
C ：商业用途轮胎（轻型载货）
106：载重标志（单轮～950kg）
104：载重标志（复轮～900kg）
N ：速度标记（N～140km／h）
⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。
〔例1〕4.50 -12 8
4.50：轮胎宽度（in）
轮胎常识有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。轿车轮胎的胎侧例: P215/65R15 89H “P”是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。“15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。轮胎分级：统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG)除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗” “抓地力”及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。胎面磨耗率超过100-较优100-标准低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。抓地力A-最佳B-中等C-一般抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。温度等级A-最佳B-中等C-一般温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。速度级别速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎:速度代号最高时速(公里/小时) M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 Z超过240
轮胎安全生产分级管理制度
一、总则为加强轮胎生产过程中的安全管理，保障员工生命财产安全，预防事故发生，提高轮胎产品质量，根据国家有关安全生产法律法规，结合本企业实际情况，特制定本制度。
二、分级管理制度1. 安全生产分级标准根据轮胎生产过程中的危险性、危害程度、事故概率等因素，将轮胎安全生产分为四个等级：（1）一级安全生产：指生产过程中存在极高危险性、危害程度严重、事故概率极高的环节。
（2）二级安全生产：指生产过程中存在较高危险性、危害程度较严重、事故概率较高的环节。
（3）三级安全生产：指生产过程中存在一般危险性、危害程度一般、事故概率一般的环节。
（4）四级安全生产：指生产过程中存在较低危险性、危害程度较低、事故概率较低的环节。
2. 安全生产分级管理措施（1）一级安全生产管理：1）设置专门的安全管理人员，负责一级安全生产环节的监督和管理。
2）严格执行国家有关安全生产法律法规，制定详细的安全生产操作规程。
3）对一级安全生产环节进行定期检查，确保安全生产设施、设备完好，操作人员持证上岗。
4）对一级安全生产环节进行风险评估，制定应急预案，并定期进行演练。
（2）二级安全生产管理：1）设置安全管理人员，负责二级安全生产环节的监督和管理。
2）对二级安全生产环节进行风险评估，制定应急预案，并定期进行演练。
3）加强操作人员的安全教育培训，提高安全意识。
（3）三级安全生产管理：1）对三级安全生产环节进行日常巡查，发现问题及时整改。
2）加强操作人员的安全教育培训，提高安全意识。
3）定期对安全生产设施、设备进行检查、维护，确保正常运行。
（4）四级安全生产管理：1）对四级安全生产环节进行日常巡查，发现问题及时整改。
2）加强操作人员的安全教育培训，提高安全意识。
3）定期对安全生产设施、设备进行检查、维护，确保正常运行。
三、安全教育培训1. 对全体员工进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 定期组织安全生产知识竞赛、应急演练等活动，检验员工的安全技能。
轮胎分级标准
轮胎分级标准轮胎是车辆行驶中至关重要的部件，它直接影响到车辆的操控性能、行驶安全以及舒适性。
为了规范轮胎的质量和性能，各国都制定了相应的轮胎分级标准。
轮胎分级标准主要包括轮胎的耐磨性、抓地力、湿地制动性能等指标，通过这些指标的评定，可以对轮胎的质量进行客观的评价和比较。
首先，轮胎的耐磨性是评定轮胎质量的重要指标之一。
耐磨性好的轮胎能够减少车辆行驶中的摩擦阻力，延长轮胎的使用寿命，降低行驶成本。
因此，各国的轮胎分级标准中都会对轮胎的耐磨性进行严格的测试和评定，从而对轮胎进行等级划分。
其次，轮胎的抓地力也是轮胎分级标准中的重要指标之一。
优秀的轮胎应该具有良好的抓地力，能够在各种路况下保持良好的抓地性能，提高车辆的操控稳定性和安全性。
因此，各国的轮胎分级标准中都会对轮胎的抓地力进行严格的测试和评定，以确保轮胎的抓地性能达到相应的标准要求。
此外，湿地制动性能也是轮胎分级标准中不可忽视的指标之一。
在潮湿的路面上，车辆的制动性能对行车安全至关重要。
优秀的轮胎应该具有良好的湿地制动性能，能够在潮湿路面上保持良好的制动性能，减少因制动不力而导致的交通事故发生。
因此，各国的轮胎分级标准中都会对轮胎的湿地制动性能进行严格的测试和评定，以确保轮胎在湿地路面上具有良好的制动性能。
总的来说，轮胎分级标准是保障车辆行驶安全和操控性能的重要依据，通过对轮胎的耐磨性、抓地力和湿地制动性能等指标进行严格的测试和评定，可以有效地对轮胎的质量进行客观的评价和比较。
因此，消费者在购买轮胎时，可以参考各国的轮胎分级标准，选择符合自己需求的优质轮胎，从而提高车辆的行驶安全性和舒适性。
同时，轮胎生产企业也应该严格遵守各国的轮胎分级标准，不断提升产品质量，为消费者提供更加优质的轮胎产品。
轮胎常识47080
轮胎常识有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。
请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。
轿车轮胎的胎侧例: P215/65R15 89H“P” 是指轿车轮胎。
(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。
此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。
一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。
“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。
“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
“15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。
“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。
不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。
“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。
旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。
不同的英文字母表示不同的速度级别。
“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。
“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。
胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。
轮胎分级：统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT 要求制造厂依据“胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。
胎面磨耗率超过100-较优100-标准低于100-较差。
磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。
轮胎上数字及字母的含义
轮胎上数字及字母的含义标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]轮胎上数字及字母的含义俯身看看自己爱车的轮胎，除了品牌以外您还会发现很多数字和字母，它们肯定不是为了美观引上去的，下面我们看下这些数字及字母的含义。
轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。
中间的字母或符号有特殊含义： R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。
『图片文字较小，请点击查看大图』速度等级是轮胎设计生产时经过多方面因素考量与测试给出的最高速度限制，一旦行驶速度超过该数值，会带来多种安全隐患，而一般（AT）为了考量到非铺装路面的行驶性能，使得速度要低于公路型轮胎。
轮胎负荷指数及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。
磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，轮胎磨损接近距其4mm 左右就要考虑更换。
●常常被忽略的轮胎指标：三“T”指数民用轮胎除了在常规的尺寸、速度、载重等参数外，我们还可以针对轮胎的三“T”指数进行选择，这也是在日常对参数的关注中比较少有机会被大家关注到的内容。
所谓三“T”，就是在轮胎侧面我们看到常常连在一起的Treadwear XXX（耐磨指数） Traction X（牵引性能） Temperature X（温度指数）这三种标识，这里X代表数值或字母。
这三个指数来自美国高速公路安全管理局的《统一轮胎质量分级标准》即UTQG （Uniform Tire Quality Grade Standards)，所有的指数都是按照标准化的测试得出的评价，所以虽然这些指数对于实际的应用可能没有参考价值，但是由于标准统一，在横向对比轮胎的时候可以派得上用场，这也是各位选择轮胎时候的好帮手。
Traction（牵引性能）这个参数其实更直白的理解就是抓地力的水平，以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差但是需要注意的是，这个参数的考量具有局限性。
轮胎的速度级别
教你读懂轮胎规格标示1．断面宽度〔mm〕，更宽的胎面可以提供更好的抓地力和行驶稳定性，但是相对行驶阻力会大幅提升，所以要选择断面宽度与车辆牵引力相匹配的轮胎。
2．扁平率＝断面高度／断面宽度〔H／W〕，扁平率高的轮胎，在行驶时不易发生变形，能提供更好的操纵性，但是舒适性会有所下降。
常见的轿车扁平率为40、45、50、55、60等。
3．胎体构造标记：轮胎按其构造〔也即胎体中帘线排列方向〕的不同，分为普通斜交轮胎〔用D表示〕和子午线轮胎〔用R表示〕。
子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90度角或接近90度角排列，很像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。
与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎强度大、滚动阻力小、耐磨性能好，目前已广泛用于轿车领域。
4．轮辋直径，由于在汽车设计时以轮胎的直径作为根本参数，不能随意改变。
加大轮辋直径就意味着要同时减小轮胎的扁平率。
国外将这一过程称为Inch up，意为换用大尺寸轮辋与更扁平的轮胎到达提高车辆运动性能的目的。
5．轮胎的负荷是根据轮胎的构造、平胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的。
超负荷使用轮胎，会影响其寿命，并导致轮胎过度生热。
实践证明：超负荷10%，寿命将降低20%；超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%，滚动阻力将增加45%~60%。
所以请不要超负荷使用轮胎。
6．速度：轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。
汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，实验证明：胎面温度升高1℃，胎面磨损增加2%。
轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶到达这一速度时，轮胎就会出现“驻波〞现象，这就是该轮胎的“临界速度〞，如果在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆裂。
为了平安，汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。
轮胎的设计速度请查看胎侧标识。
请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。
•速度级别〞是一个对应于轮胎所支持的最大速度的数字。
请注意：此速度级别仅与轮胎的速度能力有关，而并不是建议超过法定的速度限制；请控制在法定的速度范围内驾驶。
轮胎分级标准
轮胎分级标准轮胎是汽车行驶的重要部件，对行车安全和舒适性有着重要的影响。
为了规范轮胎的质量和性能，各国都制定了相应的轮胎分级标准。
轮胎分级标准是指对轮胎在不同条件下的性能进行评定和分类，以便消费者选择和使用。
首先，轮胎的耐磨性是评定轮胎性能的重要指标之一。
耐磨性好的轮胎可以延长使用寿命，减少更换次数，降低使用成本。
因此，各国对轮胎的耐磨性进行了分级标准，例如采用了轮胎花纹深度和耐磨试验等指标来评定轮胎的耐磨性能，分为A、B、C等级，其中A级表示耐磨性最好，C级表示耐磨性最差。
其次，轮胎的抓地力也是轮胎性能的重要指标之一。
抓地力好的轮胎可以提高汽车的行驶稳定性和制动性能，减少交通事故的发生。
因此，各国对轮胎的抓地力进行了分级标准，例如采用了湿地面制动性能和湿地面牵引力等指标来评定轮胎的抓地力，分为1、2、3等级，其中1级表示抓地力最好，3级表示抓地力最差。
此外，轮胎的燃油经济性也是轮胎性能的重要指标之一。
燃油经济性好的轮胎可以降低汽车的燃油消耗，减少汽车的运行成本，对环境也有一定的保护作用。
因此，各国对轮胎的燃油经济性进行了分级标准，例如采用了滚动阻力和燃油效率等指标来评定轮胎的燃油经济性，分为A、B、C等级，其中A级表示燃油经济性最好，C 级表示燃油经济性最差。
总的来说，轮胎分级标准是为了保障消费者的权益，规范轮胎市场，推动轮胎行业的健康发展。
消费者在购买轮胎时，可以根据轮胎的分级标准来选择适合自己车辆和行驶条件的轮胎，提高行车安全和舒适性，降低使用成本，对环境也有一定的保护作用。
希望各国能够进一步完善轮胎分级标准，提高轮胎的质量和性能，推动轮胎行业的可持续发展。