汽车总体布置设计应考虑的问题
载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
汽车总布置设计(全)
不同类型的汽车有不同的轴数和驱动型式，这主要根据使用条件、用途、工 厂的生产条件、制造成本及公路的轴荷限值等因素进行选择。
最常用的是两轴、后驱动 4×2 式汽车，其中轿车还可以采用 4×2 前驱动式 结构。对于一般总重小于 19t 的汽车，都采用 4×2 后驱动的布置型式(前驱动 的轿车除外)，因为这种汽车结构简单、布置合理、机动性好、成本低、适合于
定，然后进行质量参数的计算。 计算质量参数前，要列出各大总成的质量，再定出空载和满载时各总成的质
心至前轴和地面的距离，最后计算出空载和满载时的轴荷分配和质心至前轴、地 面的距离。
整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。 (1)整车的外廓尺寸； (2)轴距和前、后轮距； (3)前悬和后悬长度； (4)车头、驾驶室和发动机、前轮的布置关系； (5)轮胎型号、静力半径和滚动半径、负载能力； (6)车箱内长及外廓尺寸； (7)发动机的功率、扭矩及相应转速； (8)变速器头档速比(2 种)和档位数； (9)后桥总速比(可有几种)； (10)最高车速； (11)最大爬坡度； (12)整备质量及载质量； (13)转向盘直径，车轮转角及最小转弯直径 (14)前轮接地点至前簧座的距离； (15)前簧中心距； (16)后簧中心距； (17)车架前部和后部外宽； (18)车架纵梁外形尺寸及横梁位置； (19)前簧作用长度； (20)后簧作用长度； (21)前簧非悬架质量； (22)后簧非悬架质量； (23)后轮毂及制动器总成质量。 通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整
轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比，称为轮胎负荷系数。 大多数汽车的轮胎负荷系数取为 0.9～1.0，以免超载。轿车、轻型客车及 轻 型 货 车 的 车 速 高 、轮 胎 受 动 负 荷 大 ，故 它 们 的 轮 胎 负 荷 系 数 应 接 近 下 限 ； 对在各种路面上行驶的货车，其轮胎不应超载。在良好路面上行驶且车速 不高的货车，其轮胎负荷系数可取上限甚至达 1.1；对车速不高的重型货 车、重型自卸汽车，此系数亦可偏大些。但过多超载会使轮胎早期磨损， 甚至发生胎面剥落及爆胎等事故。试验表明：轮胎超载 20％时，其寿命将 下降 30％左右。
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一、总布置基本概念
3、总布置工作的基本内容
总布置（package）工作内容： ☆ 整车及座舱系统的三维或二维布置，运动校核图； ☆ 整车的受力分析及计算 ☆ 整车主要性能分析及计算 ☆ 各系统运动校核 ☆ 各系统或总成的分析计算及选型 ☆ 整车综合性能分析及目标实现评价 ☆ 完成总布置评审说明书及项目描述书编制 ☆ 各设计文件、计算书、选型方案等交付物完成并交付
货箱容积不断加大与底盘承载 能力的匹配 动力性与油耗的关系 通过性和整车重心的矛盾 制动性能 造型与整车散热性能
一、总布置基本概念
2、总布置的特征
目标明确：忠实于产品概念及产品信函，产品定位明确，突 出开发或改进的核心卖点，满足市场需求。
方案优化：多方位评价，权衡分析，选择最优化方案。 ☆ 区域特点及使用环境特殊需求 ☆ 产品价格定位与整车成本 ☆ 承载能力与整车整备质量的优化分析 ☆ 技术升级、个性化与系列化 ☆ 造型与总布置的可行性 ☆ 法规约束 ☆ 产品系列化、平台化，零部件资源约束 ☆ 管理者的偏好约束
承载能力一定的前提下，整备质量越低越好，有利于提高质量利用系数、降低制造成本，降低油耗。 轻量化技术：利用分析手段优化零部件结构，采用轻型合金和高分子材料等都是采取的常用措施，是载货汽车 产品发展的一个趋势。计重收费政策的实施，可提高车辆的单位承载能力，降低运输成本。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
汽车总体布置设计应考虑的问题
汽车总体布置设计应考虑的问题作者：郭海军来源：《汽车世界·车辆工程技术（中）》2020年第03期摘要：伴随着现今社会科技的不断发展，汽车的总体布置设计也在不断的变革与发展。
并且人机工程学、空气动力学以及现代化制造方法的不断发货赞，促使现今汽车车身的总体布置在不断的更新与完善，将传统与创新的风格进行有机的结合，也对车身的总布置美学实践起到了一定的影响。
但是每一款车型的问世都是离不开车身总设计与设计工具的，所以汽车车身总布置也是设计中重要的工作。
关键词：汽车;总体布置设计;问题0 前言在对汽车的服务领域与满足各方面多样化发展的需求之下，车身作为汽车三大组成之一，在不断的发展中已经处在了主导的地位。
对于车身的设计主要包含了空气动力学、人体工程学以及美学等多种学科，是一种技术与劳动密集型相结合的产品，其制造成本占据了汽车总成本的一半，并且在设计中所占据的比重较大，所以车身的设计制约汽车制造与新车型发展的关键所在。
1 总体布置前完成的工作在总体布置开始之前，相应的策划部门需要先完成以下的各项工作，从而更好的推动设计部门展开布置工作。
要先明确产品开发的面向，例如用户群、销售地以及车辆的大小等;产品的开发概念、开发周期以及销售量等;车型地构成如何等;车辆的基本尺寸，例如总长、总宽以及总高等;以及车辆的性能、品质以及质量。
2 总体布置的设计程序2.1 汽车布置形式的选择汽车的布置形式指的就是发动机、驱动桥以及车身之间的关系与布置特点，汽车的使用性能整体上取决于整车与各个总成之间的有关参数外，布置形式也对使用性能产生较大的影响。
本文采用的是传统的前置后驱形式，即驾驶室位于前轴之后，这样一种传统的布置形式，其自身具有的优势为：①动力总成操纵机构的结构构成比较简单;②将散热器放置在汽车的前部，有着比较好的散热功能;③冬季可以在散热器罩前蒙上保护棉被，能够有效的对发动机的保温条件进行改善;④驾驶员能够直接发现发动机故障;⑤该形式的客车底盘与货车底盘通用，有利于配件供应与维修工作的开展。
简述汽车总布置设计的含义
简述汽车总布置设计的含义汽车总布置设计是指汽车内部各个部件和系统在整个汽车内部空间中的布置结构和设计理念。
它的含义主要包括了汽车内部空间的合理利用、舒适性和安全性的设计、以及用户体验的改善等方面。
一、汽车总布置设计的含义1. 合理利用汽车内部空间汽车总布置设计的首要目的是要合理利用汽车内部的空间。
汽车内部空间通常是有限的，因此需要在有限的空间中安排各种功能区域和部件，以满足乘客和驾驶员的需求。
在这汽车总布置设计需要充分考虑各个部件的位置和布局，以实现最佳的空间利用效率。
2. 提升舒适性和安全性汽车总布置设计还需要考虑到乘客的舒适性和安全性。
通过合理的座椅布置、舒适的悬挂系统和隔音处理，可以提升乘客在汽车内部的舒适体验。
考虑到乘客和驾驶员的安全，汽车总布置设计也需要将安全气囊、安全带等安全设施合理布置在汽车内部。
3. 改善用户体验汽车总布置设计还包括了用户体验的改善。
通过合理的仪表盘布置、易于操作的按钮设计以及人性化的空调系统等，可以改善用户在汽车内部的体验，提升汽车的驾驶乐趣和舒适性。
二、我的个人观点和理解在我看来，汽车总布置设计的含义不仅仅是对汽车内部空间的利用，更是对汽车整体性能和用户体验的综合设计。
一个好的汽车总布置设计，应该是能够充分考虑到乘客的需求和舒适性，满足驾驶员的操作便捷性，以及保障汽车行驶过程中的安全性。
只有在这些方面都得到兼顾和满足的情况下，我们才能称之为一款优秀的汽车。
总结回顾：汽车总布置设计是汽车制造中至关重要的一个环节，它不仅仅关乎汽车内部空间的布局，更关乎汽车的舒适性、安全性和用户体验等方面。
一个成功的汽车总布置设计，应该是能够在空间利用、舒适性和安全性等方面做到完美的结合，让乘客和驾驶员都能够得到优质的体验。
汽车总布置设计是汽车内部空间的设计与布局，是汽车设计中不可或缺的重要环节。
它不仅关乎汽车的外观美观，更涉及到乘客乘坐舒适性、安全性和用户体验等方面。
在汽车总布置设计中，设计师需要充分考虑乘客和驾驶员的需求，合理利用有限的空间，提升汽车的实用性和舒适性。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范、整车主要参数的确定:1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）221货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过 2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
、驾驶室内人机工程总布置:1、R点至顶棚的距离：肖102、R点至地板的距离：370±303、R点至仪表板的水平距离：支004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850 (气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100)5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：》00 (轻型货车绍0)8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：为011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：为0012、转向盘后缘至靠背距离：绍5013、转向盘下缘至座垫上表面距离：羽6014、离合、制动踏板行程：€0015、离合踏板中心至侧壁的距离：至016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：昌1017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：》0018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：为020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：为0三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a. 发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
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汽车总体布置设计应考虑的问题
摘要：汽车设计过程中最重要的工作是汽车的总体布置设计，总体布置工作贯
穿于整个设计过程中。
针对此问题，本文介绍了汽车制造在进行汽车总体布置设
计时的一些实际做法及所涉及的一些步骤。
关键词：汽车总体布置；设计；步骤
引言：国外汽车公司的技术部门（技术本部）根据分工一般由商品策划部、
机种管理部、造型设计部、车体设计部、发动机设计部、驱动设计部、电装设计部、实验设计部、试验设计部和品质保证部等部门组成。
为了达到在汽车产品策
划阶段决定的诸参数、造型形式、车辆性能等目标，必须对汽车的主要构件进行
布置设计工作。
这项工作是技术本部各部门协调的结果，也是各部门设计工作的
指导和目标。
1 汽车总体布置开始前应完成的工作
汽车总体布置开始前，策划部门应完成以下一些工作内容，以便于设计部门
进行布置工作时顺利开展工作：(1)指定本次设计是几种模式中的哪一种；(2)明确
产品开发的目的（面向的用户群、销售地、车辆的大小、价格）；(3)产品开发的
概念（型风格、造型设计的方向、装备及价格等）车、开发周期、销售量、利益
目标；(4)车型构成；(5)车辆基本尺寸（总长，总宽，总高轴距，前悬，后悬，室
内长、宽，货室长、宽，头部空间等基本尺寸）；(6)车辆的基本构造及搭载物品（发动机、驱动系统、制动系统、悬架系统、转向系统、车身、内饰部件和电装
品等）；(7)驱动方式与布置形式（发动机驱动轮：FF、FR、MR、RR；发动机布
置方式：纵置、横置；驱动方式：2WD、4WD）；(8)车辆性能、品质、重量。
2 汽车总布置设计的内容与步骤
2.1 方案策划阶段
通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、记录和分析，可以
了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新
的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进
行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目
计划提供科学合理的参考与建议。
汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、
产品定位等几个方面。
项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场
调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式以及市场目标。
在完成可行性分
析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、
动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
将初步设定的要求发放
给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计
目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性
能确定下来。
2.2 概念设计阶段
概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；
制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。
概念车设计阶段的任务主要包括
总体布置草图设计和造型设计两个部分。
（1）总体布置草图：总体布置草图也
称为整体布置草图、整车布置草图。
总体布置草图的主要布置内容包括：车厢及
驾驶室的布置，主要依据人机工程学来进行布置，在满足人体的舒适性的基础上，合理的布置车厢和驾驶室。
发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车
架和承载式车身底盘的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行
李箱等的布置、空调装置的布置。
（2）造型设计：在进行了总体布置草图设计
以后，就可以在其确定的基本尺寸的基础上进行造型设计了。
汽车的造型设计现
在已经成为汽车研发中至关重要的环节，包括外形和内饰设计两部分。
而造型设
计过程也分为设计和模型制作两个阶段。
汽车造型设计师根据要设计的车型，首
先收集同类车型的图片资料，对同类车型进行造型上的比较，根据这些车型在市
场上的受欢迎程度，得出目前的流行趋势以及时尚元素，作为设计的主题或关键词。
比如简洁、复古、前卫等词语。
2.3 工程设计阶段
在完成造型设计以后，项目就开始进入工程设计阶段，工程设计阶段的主要
任务就是完成整车各个总成以及零部件的设计，协调总成与整车和总成与总成之
间出现的各种矛盾，保证整车性能满足目标大纲要求。
工程设计就是一个对整车
进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发，各部门按照
计划规定的时间节点分批提交零部件的设计方案。
工程设计阶段主要包括以下几
个方面:（1）总布置设计：在前面总布置草图的基础上，深入细化总布置设计，
精确的描述各部件的尺寸和位置，为各总成和部件分配准确的布置空间，确定各
个部件的详细结构形式、特征参数、质量要求等条件。
主要的工作包括发动机舱
详细布置图、底盘详细布置图、内饰布置图、外饰布置图以及电器布置图。
（2）车身造型数据生成：车身或造型部门在油泥模型完成后，使用专门的3维测量仪
器对油泥模型进行测量，测量的数据包括外形和内饰两部分。
测量生成的数据称
为点云，工程师根据点云使用汽车A面制作软件，比如Alias、IceM-surface等来
构建汽车的外形和内饰模型。
在车身造型数据完成以后，通常要使用这些数据来
重新铣削一个模型，目的是验证车身数据是否有错误。
这个模型通常使用高密度
塑料来进行加工，以便日后保存。
2.4 发动机工程设计
一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，发动机部门的主要
工作是针对新车型的特点以及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这
一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。
3 整车主要参数的确定
（1）前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部
尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
后悬长：也是确定轴距长度，后
悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货
厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
安全架与车
身顶盖高度差: (GB7258规定：装载量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-
100mm)
（2）整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
（3）轮距确定，前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定
于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规
的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
后轮距，后轮距的确定实际上就是后桥的
选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的
轮距。
结语：汽车总体布置的过程就是汽车设计的过程。
总体布置图的制作在汽车
设计中最花费时间，一直要到汽车投入批量生产时才算完成。
总体布置工作不是
一个部门能独立完成的工作，而是以一个部门为主(车体设计部门，国外没有相当
于我们的总体设计部门)，各个部门间反复协商和完成的。
在汽车设计过程中充分体现了各个部门的协调关系。
参考文献
[1]周绍鹏,游卫平,游小平,吴运强,黄玲,周金伟.汽车整车开发流程分析[J].公路与汽运,2018(05):9-12.
[2]黄莉.汽车企业大数据应用平台的总体设计探讨[J].无线互联科
技,2017(21):76-77.
[3]吴成东,贯生静.基于人机工程的汽车开关总体布置[J].农业装备与车辆工程,2015,53(03):61-65.。