地下室顶板施工车道加固方案
地下室顶板施工道路加固方案
单立杆
纵横向水平杆非顶部步距h(m)
1.6
纵横向水平杆顶部步距hd(m)
1.2
立杆纵距la(m)
0.8
立杆横距lb(m)
0.8
立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点
的长度a(m)
0.35
剪刀撑设置类型
普通型
顶部立杆计算长度系数μ1
1.494
非顶部立杆计算长度系数μ2
1.656
每米钢管自重g1k(kN/m)
水泥炉渣等）容重不大于14kN/m3。
施工电梯，砂浆罐等荷载集中部位
地下室顶板车道加固施工方案
1.1施工蓝图
1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
1.3《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
1.4《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91
三、设计总体思路
本工程1#楼位于地下室顶板中间，施工材料要运至主楼需经过地下
（3）顶托、木枋
顶托螺杆直径不小于28mm，木枋采用50×70木枋。
五、施工方法
5.1架体搭设方法
（1）、工艺流程
铺底部垫木→逐根树立立杆并随即与第一步横杆扣紧→装第一步小横
杆并与立杆扣紧→安第一步大横杆与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第
二步大横杆→安第二步小横杆→第三、四小大横杆和小横杆→加设剪刀撑。
结构钢》中钢管的规定。弯曲变形及锈蚀严重的钢管不得使用。
根据成都建材市场情况,脚手架钢管采用外径为48.3mm，壁厚
3.2mm（计算按3.0）的钢管，其它杆最大长度不应超出6m，且每根钢
管的最大质量控制在25kg。
脚手架钢管的表面质量及外形应符合下列要求：
1）新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告，钢管表面应平直光
地下室顶板的施工行车加固方案
【 文章编号 】 １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ — ０ ０ ７ ０ — ０ ２
睫 材 嗣 晨 晦
２ ０ １ ３年 ４月
地下室顶板的施工行车加固方案
李春 和
（ 福州市第三建筑工程公司 福建 福州 ３ ５ ０ ０ １ １ ） 摘 要： 本文结合工程特点及施 工需求， 介 绍了地下室顶板的加 固方法， 对其安全可靠性及经济适 用性进行讨论 ， 通过
货 路及 八一七路交叉路 口， 上部 为三幢塔楼， 共同座落 于一连体 的 。 本 工 程 地 下 室最 大 净 高 为 ５ ｍ， 支架 最 大 搭 设 高度 为 ５ ｍ， 搭 设
地＿ 卜室 上 ， 连 体 地 下 室 面积 约 为 １ １ ０ ０ ０ ｍ ｚ ， 上部为两幢 ３ ３层 住 宅 尺寸为：立杆 的纵距 ｂ ＝ ｌ ｍ，立杆 的横距 ｌ ＝ １ ｍ，立杆的步距 ｈ ： 及一幢 ３ ８ 层住宅 ， 工程 总建 筑 面 积 为 ７ ０ ３ ８ ６ ｍ２ 。 由于本 工程 地 下 部 分 整体 相 连 ，根据 建筑 物 外 立 面 构造 、 材
行车通道板底采用方木格栅加满堂钢管脚手架支撑 的加 固
体系， 利 用 现 有 地 下 室顶 板做 为 支 撑 行 车 平 面 ， 将 行 驶 车辆 的 重
１ 工程 概 况
工程概况： “ 群 升 国际 三期 Ｊ 地 块 ”位 于 福 州 市 中心 地 段 ， 国 量 通 过 顶 板 传 至 支 撑 体 系 再 传 至 地 下 室 底 板 以达 到 卸 荷 的 目
ｂ ｙ ＝ ｂ ＋ ２ ｓ ＋ ｈ ＝ ０ ． ６ ＋ ０ ． ２ ５ ＝ ０ ． ８ ５ ｍ ｂ ＝ ｂ ＋ ２ ｓ ＋ ｈ ＝ ０ ． ２ ＋ ０ ． ２ ５ ＝ ０ ． ４ ５ ｍ
地下室顶板加固施工方案(一)2024
地下室顶板加固施工方案（一）引言概述：地下室顶板加固施工方案是指为了增强地下室顶板的承重能力和抗震性能，采取一系列工程措施和技术手段进行加固处理。
本文将从材料选择、施工流程、加固方案、施工要点和质量控制等方面，详细介绍地下室顶板加固的具体方案。
一、材料选择1. 优质钢材：选用高强度钢板或钢管作为顶板加固的主要材料，具有良好的承重能力和抗震性能。
2. 高性能胶黏剂：选用品质可靠的胶黏剂用于钢材和混凝土连接处，确保连接牢固可靠。
3. 钻孔设备：根据具体情况选择合适的钻孔设备，确保施工过程中的准确度和效率。
二、施工流程1. 现场勘测：对地下室顶板进行全面的检测和评估，确定加固措施和方案。
2. 准备工作：制定详细的施工计划，清除顶板上的障碍物并确保施工现场的安全。
3. 钻孔作业：根据设计要求，在地下室顶板上进行钻孔作业，为加固材料的安装做准备。
4. 材料安装：将选用的钢材固定在钻孔孔口，并利用高性能胶黏剂进行牢固连接。
5. 后期处理：施工完成后，进行必要的清理工作，并对整个加固工程进行检验和评估。
三、加固方案1. 钢材加固：在地下室顶板上布置钢材，形成刚性框架结构，提高整体的抗震性能。
2. 额外支撑：通过增加支撑柱和梁等结构，增强顶板的整体稳定性和承重能力。
3. 钢丝绳加固：通过在地下室顶板上张设钢丝绳进行加固，有效分散荷载，提高顶板的承载能力。
4. 碳纤维加固：利用碳纤维增强材料对地下室顶板进行包裹，提高其强度和抗震性能。
5. 桥架结构加固：采用桥架结构对地下室顶板进行加固，有效减少挠度和变形。
四、施工要点1. 施工前的准备工作：确保施工现场的安全，并准备好所需的施工材料和工具。
2. 施工过程的严格控制：按照施工方案严格执行，确保施工的准确性和牢固性。
3. 施工中的质量监控：对材料的选择和安装进行严格控制，确保施工质量达到设计要求。
4. 安全措施的落实：在施工过程中注意安全事项，确保施工人员和设备的安全。
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc一、项目背景地下室顶板施工是一个复杂且重要的工程环节，为了保证施工质量和安全，需要进行道路加固。
本文档旨在提供一种详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 第一步：对道路进行清理，清除杂物和污垢。
- 第二步：修补损坏的路面，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 第三步：使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
- 第四步：根据需要，进行碾压或振动处理，以增强道路的稳定性和承载力。
2.2 施工道路加固工具在地下室顶板施工道路加固过程中需要使用以下工具：- 铲子：清理道路上的杂物和污垢。
- 手持工具：用于修复和填补道路损坏部分。
- 振动器：用于加固道路材料和提高道路稳定性。
- 碾压机：在道路加固完成后使用，增加道路的密实度和承载力。
2.3 施工道路加固步骤进行地下室顶板施工道路加固时，需要按照以下步骤进行：1. 清理道路，清除杂物和污垢。
2. 修复道路损坏部位，包括填补裂缝、修补坑洼等。
3. 使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
4. 按需使用振动器或碾压机，提高道路的稳定性和承载力。
三、附件本文档涉及的附件包括：施工道路加固方案图纸、加固材料供应商信息等。
四、法律名词及注释1. 土木工程法：指土木工程领域的相关法律法规，包括建设、施工等各个方面的规定。
2. 施工规范：指土木工程施工过程中需要遵循的规范和标准。
一、项目背景地下室顶板施工是一个关键的工程环节，为了确保施工质量和安全，需要进行有效的道路加固。
本文档旨在提供一种全面且详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 施工道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 步骤一：进行道路清理工作，清除杂物和污垢。
- 步骤二：修复和维护道路损坏部分，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 步骤三：选择适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
地下室顶板行车加固施工方案(1)
地下室顶板行车加固施工方案(1)地下室作为建筑的重要组成部分，其结构安全至关重要。
特别是地下室顶板在行车作业时更需要加固，以确保施工过程中的安全性。
本文将介绍地下室顶板行车加固的施工方案。
1. 施工背景地下室顶板是地下工程中承受地面荷载和行车荷载的关键部位。
由于长期承受重压和振动，地下室顶板存在一定的疲劳裂缝和变形问题。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在行车作业时必须进行加固处理。
2. 施工方案2.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•确定加固方案，包括加固材料、加固方式等；•制定施工计划，确定施工周期和施工流程；•准备必要的施工设备和工具。
2.2 施工步骤1.清理地下室顶板表面，确保表面光滑干净。
2.使用打磨机对顶板表面进行打磨处理，增加粘结力。
3.将加固材料涂刷在地下室顶板表面，确保材料均匀覆盖。
4.根据加固方案，设置加固框架或增设加固梁，加强地下室顶板的承载能力。
5.检查加固效果，确保地下室顶板的稳定性。
2.3 完工验收施工完成后，进行完工验收。
验收内容包括：•地下室顶板的平整度、水平度等技术指标；•加固材料的附着力和耐磨性；•加固结构的稳定性和安全性。
3. 安全注意事项在施工过程中，施工人员需要注意以下安全事项：•佩戴安全帽和防护装备；•注意施工现场通风；•严格遵守操作规程，防止事故发生。
4. 结语地下室顶板行车加固是一项重要的施工工作，施工方案的制定和执行对地下室结构的安全至关重要。
通过科学合理的施工方案，可以有效提高地下室顶板的承载能力和稳定性，确保施工过程中的安全性。
地下室顶板行车加固施工方案详解
成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）地下室顶板施工道路加固施工方案审批：审核：编制：中建七局成都锦江大面桥项目经理部二0一一年三月十八日目录第一章、地下室顶板加固原因第二章、地下室顶板加固范围第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项第五章、加固施工方案计算书第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）工程地点：成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组工程规模：总建筑面积约281814.45m2，建筑层数：地面32、33、34层，地下一层。
结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。
建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心项目管理：四川建科工程建设管理有限公司监理单位：四川康立项目管理有限责任公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司成都市人防设计院地质勘察：成都四海岩土工程有限公司第二节、建筑概况“成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组；该高层建筑群由11栋高层建筑组成，见下表示。
其中4#、5#、6#、7#、8#楼为独立地下室；1#、2#、3#、9#、10#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程）。
见下表示：级为一级，屋面、地下室防水等级为Ⅱ级，设计使用年限为50年。
地下车库类别为Ⅰ类地下车库，耐火设计等级一级，结构类型为钢筋砼剪力墙、钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为7度，地下室防水等级Ⅱ级。
第三节、结构概况本工程由11栋高层建筑组成，建筑层数有32、33、34层，地下层数为一层。
本工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，塔楼剪力墙抗震等级为二级，地下车库抗震等级为三级，建筑物耐火等级为一级；设计地震分组为第三组，抗震设防烈度为7度，建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。
高层住宅项目地下室顶板临时道路加固方案
高层住宅项目地下室顶板临时道路加固方案随着城市化进程的加快，高层住宅项目越来越常见。
在高层住宅项目建设中，地下室作为停车场和储藏室的重要部分，承载着大量的车辆和物品。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在一些特殊情况下，需要进行临时道路的加固。
一、问题分析地下室顶板的加固是为了增加其承载能力和稳定性，防止地下室顶板发生开裂、下沉等安全隐患。
根据地下室的使用情况，临时道路的加固应具备以下特点：1.承载能力强：临时道路需要能够承受车辆和行人的重量，因此加固方案需要确保道路能够承受相应的载荷。
2.稳定性好：道路加固后需要能够在外力作用下保持稳定，防止地面出现破损或下沉。
3.施工便捷：由于临时道路加固是一个临时性的处理措施，所以施工需要简单、快捷，并且不对地下室本体结构造成损坏。
二、加固方案针对上述问题，我们可以采取以下方案来加固地下室顶板的临时道路：1.增加材料厚度：可以在原有地下室顶板的基础上增加一层混凝土或钢板，增加顶板的厚度和承载能力。
2.加强基础支撑：加固顶板需要通过合理的基础支撑来增加其稳定性。
可以在地下室顶板下方的地基进行加固，例如使用钢筋混凝土桩等。
3.铺设钢板：可以在地下室顶板上铺设钢板，增加地面的承载能力和稳定性。
钢板可以相互连接，形成一个稳定的路面。
4.加固土层：在地下室顶板表面铺设一层厚度适当的加固土层，可以增加道路的承载能力。
加固土层可以选用砂、砾石等材料，通过压实来提高地面的稳定性。
5.使用临时支撑结构：在地下室顶板表面搭建临时支撑结构，通过支撑结构的支撑来分散载荷，增加道路的承载能力。
可以使用钢管或钢板搭建临时支撑结构。
三、施工注意事项在进行地下室顶板临时道路加固的施工过程中，需要注意以下事项：1.施工前要进行充分的勘测和设计，确保加固方案的可行性和安全性。
2.施工过程中要小心操作，保证加固材料的质量和施工质量。
3.加固材料和道路的施工过程要符合相关的建筑法规和规范，确保施工质量和安全性。
地下室顶板施工道路加固方案
地下室顶板施工道路加固方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的办公桌上，一纸空白的文档仿佛在催促我。
地下室顶板施工道路加固，这个问题困扰了我一段时间，现在，是时候把它梳理出来了。
一、项目背景想起那天甲方过来的电话，声音中透露着焦虑：“地下室顶板要施工，但是道路承受力不够，你给想想办法。
”我放下电话，开始思考。
这个项目，地处闹市区，周边建筑密集，施工难度系数较高。
二、加固目标我们要明确加固目标。
道路加固，主要是为了确保地下室顶板施工过程中的安全，防止因为道路承载能力不足导致的意外事故。
这个目标，既要满足施工需求，又要考虑到周边环境。
三、加固方案1.道路检测加固前，先对道路进行检测。
我拿起电话，联系了检测公司：“把你们最先进的检测设备都给我带上，我要知道这条路的情况。
”检测结果显示，道路确实存在承载能力不足的问题。
2.加固材料加固材料的选择至关重要。
我翻阅了大量的资料，决定采用高强度混凝土和高性能钢材。
这两种材料，强度高、韧性好，非常适合用于道路加固。
3.加固方法（1）对道路进行清理，确保施工环境整洁。
（2）采用高强度混凝土对道路基层进行加固，提高道路的承载能力。
（3）然后，在道路表面铺设高性能钢材，增强道路的耐磨性和抗冲击性。
（4）对道路进行养护，确保加固效果。
四、施工安排1.施工队伍我联系了施工队伍，要求他们派出经验丰富的工程师和技术人员。
这支队伍，曾经参与过多个类似项目，具备丰富的施工经验。
2.施工时间考虑到周边居民的出行，我们决定在夜间进行施工。
这样，既保证了施工进度，又减少了白天对居民出行的影响。
3.施工流程（1）施工队伍进场，对道路进行清理。
（2）检测公司对道路进行检测，确定加固方案。
（3）施工队伍按照加固方案进行施工。
（4）施工完成后，对道路进行验收。
五、质量保障1.施工过程监督我决定亲自监督施工过程，确保每一个环节都符合要求。
同时，我还要求施工队伍定期向我汇报施工进度和质量情况。
2.质量验收施工完成后，组织专家对道路进行验收。
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车道加固施工方案编制单位：编制日期：目录一、工程设计概况： (2)二、汽车通道设计： (3)三、汽车道支撑架搭设方案： (3)四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (4)五、汽车吊加固方案 (4)六、临时施工道路安全保障技术措施： (4)七、设计计算： (4)1、车道加固计算 (4)2、钢筋堆场加固验算 (9)3、汽车吊加固验算 (9)4、砖堆场验算： (9)八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (9)一、工程设计概况：地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。
纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为*；地下二层高，板厚，单向板布置，次梁间距为~，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。
地下一层高，板厚，井字梁布置，纵横间距在~，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。
设计板混凝土强度为C30。
地下室顶板面覆土厚度为。
设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值KN/m2 ，活荷载标准值KN/m2。
地下室顶板的平均覆土厚度为，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为KN/m2。
设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。
消防车道设计总活荷载为KN/m2二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。
计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。
施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。
为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。
路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。
设计计算荷载选择：1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。
总重55吨。
2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。
总重50吨。
3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。
总重45吨。
4、砂石车辆：砂石载重42吨（25m3），汽车自重12吨。
总重54吨。
5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。
三、汽车道支撑架搭设方案：1、采用Φ48×脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。
2、车道下的排架立杆横向间距为≤600mm，纵向间距为≤600mm，排架步距为1200mm，纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。
3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7 根，斜杆与地面夹角在45°～60°之间。
4、在立杆离地面200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。
立杆搭设在地下二层顶板范围。
5、排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行抱箍拉结。
6、立杆顶部全部采用顶托支撑，在顶托的槽口内顺车道方向放置2根Φ48×的钢管，顶托与混凝土顶板螺旋顶紧。
四、钢筋堆场支撑架搭设方案：1、计划钢筋堆场集中堆放处的总重量为100吨。
用标砖砌筑4个8000长，240*240的支撑地垄墙，平均每个支撑墙为25吨。
2、钢筋堆场的支撑架搭设按照车道加固架体的间距搭设。
五、汽车吊加固方案由于所有钢筋进场均使用汽车吊卸货。
对汽车吊在吊装时所有荷载均集中在汽车吊的支腿上，需对支腿进行加固。
根据现场情况使用25吨的汽车吊卸货。
汽车吊支腿全部伸出来后的前后中心线距离为，左右伸出来，车身宽。
1、在地下室顶板上根据钢筋堆场的位置及汽车吊，确定汽车吊的支腿点位置。
2、支撑架搭设纵横立杆间距0.6m，步距1.2m，搭设长1.2m，宽1.2m。
顶部用顶托顶紧。
纵横与车道架相连。
3、在地下室顶板上对汽车吊支腿的点位置用黄色的油漆做好醒目的标记，使汽车吊在卸货时每次支腿只能放置在此处。
六、临时施工道路安全保障技术措施：1、后浇带加固：地下室梁板模板拆除时所有梁底后浇带处模板不拆除，保持混凝土浇筑时的原样，仅拆除板底及梁侧面模板。
板模板拆除后沿后浇带按照支撑架设计间距搭设支撑承重架，立杆间距为600，横杆步距1.2m。
2、后浇带穿过车道部位，在模板拆除后先将此处浇筑。
3、在搭设前应按照设计车道的走向放线，确保加固架体与上部砌筑的路缘石确定的车道宽度在同一垂直面上，地下二层与地下一层的立杆必须在同一垂直线。
4、在车道使用过程中应严格限制车辆的总载重，进入地下室顶板车道的车辆必须过磅，严禁超载行驶，在进入车道的入口处有醒目的限重标识。
5、每天做好车辆进入与地库顶板观测记录。
加强对顶板的变形观测，如沉降、裂缝等。
七、设计计算：1、车道加固计算地下室顶板行驶载重车辆加固验算1、设计概况，地下室顶板厚度160mm，防水保护层厚70mm。
框架梁截面尺寸450mmx850mm，次梁截面尺寸300mmx600mm；截面型式均为矩形，框架柱之间最大跨度为7800mm，次梁布置按井字梁形式布置，顶板跨度为a×b=×2.7m~×3.1m。
（1）、设计参考荷载：顶板上覆土厚度1200mm（土容重按17KN/m3，安全系数），地下室顶板设计恒荷载为：Q1=。
（2）、设计消防车道的使用活荷载为（查结构设计总说明）：Q2=35KN/m2。
（3）、设计车道的总荷载：Q=Q1+Q2=+35= KN/m2。
2、支撑架搭设方案：沿施工通道的地下室顶板模板支撑系统在结构构件强度达到设计强度时拆除模板及支架，然后重新用Ф48×钢管搭设满堂红钢管支架，支撑架立杆纵、横间距0.6m，步距1.2m，立杆上部伸出横杆0.2m，顶部用顶托硬支撑，两侧设置剪刀撑进行加固（搭设方案详见附图）。
3、地下室顶板施工荷载：施工时，地下室顶板设置钢筋加工堆放场，堆放区分布荷载约20KN/ m2，模板堆放场堆放区分布荷载约10～17KN/ m2，材料堆场的荷载小于地下室顶板设计荷载，不需要验算。
以及地下室顶板行驶钢筋运输车辆及砂石运输车，其中以钢筋运输车在地下室顶板上行使为最大荷载，需要验算。
钢筋运输车参数为：查《公路桥涵设计通用规范》总重（货重40000Kg+自重15000Kg）55000Kg合550KN，轮距1800mm。
后轮承载力最大为140 KN，供两个车轮承载，取安全系数K=。
单车轮传递的荷载为P1=140/2*=98 KN车轮着地面积为*= m2车轮传递给顶板的最大压力为98/= KN/m2 大于车道设计值KN/m2 要求，需对顶板进行加固。
4、顶板设计承载力计算：3计算）地下室顶梁、板混凝土自重：（按*分格，混凝土钢筋自重m最大梁自重：P2=**（+）*= KN梁自重的均布线荷载q1= P2/a== kN/m地下室顶板的板跨度一般为2600mm~2700mm，按2700mm跨度、设计承载力计算每米顶板弯矩图如下：按照三跨连续梁计算，计算公式如下:均布荷载 q=Q*a=×=m2最大弯矩M1 = q2l2=×××=最大负弯矩M2= q2l2= KN•m最小剪力V= q2 l=、顶板加固后承载力计算：材料运输车在钢管支撑间距内的计算弯矩：地下室钢管支撑架的搭设纵横距为600mm(即600mmx600mm搭设,混凝土运输车车轮荷载值每米顶板产生弯矩图如下：按单跨简支梁计算：车轮集中荷载产生的弯矩：M3 =1/4P1L=1/4*98*=•m梁板自重产生的弯矩：M4=1/8 q1l2=1/8***= KN•m在支撑架间距内最大弯矩：M5= M3 + M4=+=•m＜M1 =•m结论：架体支撑内的弯矩小于板设计承载力产生的弯矩，混凝土结构在支撑架体内的结构安全度满足要求。
6、支撑架承载力计算：单个车轮的荷载按照最不利的因素由两根钢管承载，其单根支撑钢管上的荷载N Q = P1/2=98/2=49 KN作用于支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。
1.静荷载标准值包括以下内容：(1)脚手架钢管的自重(kN)：N G1 = ×=(2)钢筋混凝土梁楼板自重(kN)：N G2 = *=经计算得到，静荷载标准值 N G = (N G1+N G2) =。
2.活荷载为车辆行驶时产生的荷载。
单车轮传递的活荷载N Q =49KN。
3.不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算公式（单根钢管承载车轮的受力） N = N G + N Q=+49=立杆的稳定性计算不考虑风荷载时，立杆的稳定性计算公式其中 N ——立杆的轴心压力设计值，N =φ——轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 l0/i 查表得到；i ——计算立杆的截面回转半径 (cm)；i =A ——立杆净截面面积 (cm2)； A =W ——立杆净截面抵抗矩(cm3)；W =σ——钢管立杆抗压强度计算值 (N/mm2)；[f] ——钢管立杆抗压强度设计值，[f] = mm2；l0——计算长度 (m)；参照《扣件式规范》2011，由公式计算顶部立杆段：l0 = ku1(h+2a) (1)非顶部立杆段：l0 = ku2h (2)k ——计算长度附加系数，按照表5.4.6取值为；u1，u2——计算长度系数，参照《扣件式规范》附录C表；a ——立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度；a = 0.20m；顶部立杆段：a=0.2m时，u1=1, l0=1.45m；λ=1450/=, φ=σ=55740/×424)= N/mm2立杆的稳定性计算σ< [f],满足要求!非顶部立杆段：u2=1,l0=1.386m；λ=1386/=, φ=σ=55740/×= N/mm 2 ,立杆的稳定性计算σ< [f],满足要求!2、钢筋堆场加固验算钢筋堆载总重100吨，分4道地垄墙支撑，平均每道地垄墙25吨。
地垄墙长8m，钢管立杆搭设纵横间距、步距、支撑方式同车道支撑架。
地垄墙支撑钢管根数S=8/=14根每根钢管立杆承受的荷载：N Q1 =250/14=＜N Q =49 KN（车道支撑架单根立杆承载）结论：钢筋堆场支撑架加固按照车道加固的方式能够满足要求。
3、汽车吊加固验算汽车吊支腿下的支撑架搭设：钢管立杆搭设纵横间距、步距、支撑方式同车道支撑架，搭设长1.2m，宽1.2m。
汽车吊自重：30 吨，吊运货物重：10 吨汽车吊在工作状态时的总荷载：40 吨吊运时支腿数量：4个，每个支腿荷载：10吨。
汽车吊支腿下支撑钢管根数S=9根每根钢管立杆承受的荷载：N Q1 =100/9=＜N Q =49 KN（车道支撑架单根立杆承载）结论：汽车吊支腿下支撑架加固按照车道加固的方式能够满足要求。