[法国] 有轨电车大全
劳尔有轨电车
文章编号:100227610(2008)0320018202Citadis 2Dualis 型有轨电车Harry Hondius (英)摘 要:介绍了Citadis 2Dualis 型有轨电车的主要结构特点,并概述了RegioCitadis 型车辆。
关键词:有轨电车;模块化;设计中图分类号:U271 文献标识码:BCitadis 2Dualis T ram 2trainHarry Hondius (U.K.)Abstract :The main structure features of Citadis 2Dualis tram 2train are introduced ,and the RegioCitadis cars are described generally.K ey w ords :tram 2train ;modularization ;design 法国国营铁路(SNCF )向阿尔斯通公司订购了31辆Citadis 2Dualis 型有轨电车,这批车将用于2个项目,同时双方还签订了169辆车的期权订单。
此次订购使长期使用城市有轨电车的计划迈进了一步。
法国阿尔斯通集团运输部总裁Philippe Mellier 在赫尔辛基举办的国际公共交通联合大会(U ITP )上发表讲话,表示Citadis 2Dualis 型有轨电车是阿尔斯通公司日益增长的模块化城轨电车的典型代表。
图1为Coradia 型电动车组,最高速度为180km/h ,用于车站间平均距离为8km 或以上的路线。
其次是X ’Trapolis 型电动车组,最高速度为160km/h ;Met ropolis 型电动车组最高速度为100km/h ,这2种车型适用于停车较为频繁的郊区运输。
Cita 2dis 2Dualis 型有轨电车预期运行速度为100km/h ,比70km/h 的Citadis 型有轨电车快,适合500m 至5km 的站间距。
法国波尔多的无接触网供电有轨电车
法国波尔多的无接触网供电有轨电车
2003年，在法国波尔多开始了一项新技术试验——轻轨路面供电系统（Innorail）。
采用地面供电方式，使得这座历史名城的中心街道避免了采用架空输电接触网带来的烦恼。
在沿街路段铺设常规的导电轨是很危险的。
Innorail则消除了这一危险，因为通电的轨段仅仅限于轻轨车辆（LRV）的车体下方并被车体包围。
探测回路处于电力轨之内，接收来自围绕在车辆中心下方集电靴周围的天线的信号，以激活供电系统。
Innorail的设计速度70km/h。
ALSTOM公司提供低地板Citadis轻轨车辆。
法国高速铁路技术(4)
5.4 TGV—A型第二代高速电动车组5.4.1 TGV—A型动车组总体特性及主要技术参数TGV—A型动车组是在第一代TGV—PSE型动车组基础上，进行研究开发与改进，保留了第一代的一些基本技术特点，如铰接式联结方式，牵引电机体悬方式，三爪万向轴传动装置等。
同时，又积极采用了自换向同步牵引电动机交流传动，高性能的制动系统，空气弹簧悬挂系统及车载微机控制系统等新技术，将TGV高速动车组的性能推向新的高水平。
TGV—A型动车组仍为动力集中模式，编组形式为1L+10T+1L(见图2—5—31)。
全列车有15台转向架，其中动力转向架只有4台，非动力转向架11台。
其总定员为485人，10辆拖车中有3辆头等车，定员116人，6辆二等车，定员369人，1辆酒吧车。
每列车还设有37个折叠椅，供临时超员时使用。
〖ＴＰＴ，＋２２１ｍｍ。
１４７ｍｍ，ＢＰ，ＤＹ＃〗TGV—A作为TGV第二代动车组的显著特点是采用了自换向同步牵引电机交流传动，这在高速列车技术发展方面是一个很大的突破。
其牵引特性曲线见图2—5—32所示。
TGV—A仅采用8台同步牵引电机，输出轮周持续功率可达8 800kW，启动牵引力为220kN，而且在300km/h时尚有牵引力105kN。
即使有两台牵引电机发生故障，则6台牵引电机的牵引力，在300km/h时尚有65kN，仍能维持动车组以300km/h高速运行。
在14辆编组时，启动加速度０．５８ｍ/ｓ２，剩余加速度０．１１ｍ/ｓ２。
１８辆编组时为０．４８ｍ/ｓ２，剩余加速度０．０７ｍ/ｓ２。
TGV—A型动车组的造价为每列(2M+10T)7900万法郎，与TGV—PSE相比，造价降低了12%，维修费用减少了20%，平均每一座席的电力消耗节省了10%。
TGV—A型动车组的主要技术特征及技术参数参见表2—5—1所列。
5.4.2 TGV—A型动车组的动力车(1)总体布置〖ＴＰＴＩＥＴ２５３２，＋９７ｍｍ。
６８ｍｍ，ＢＰ＃〗图2—5—32 TGV—A型动车组的牵引及阻力特性曲线TGV—A型动力车的总体设备配置如图2—5—33所示。
巴黎有轨电车发展情况与经验
特别策划 SPECIAL FEATURE文 / 黄忆波 上海国际汽车城（集团）有限公司产业研究中心巴黎有轨电车发展情况与经验有轨电车在巴黎经历了发展、消亡、再发展的过程，在道路拥堵成为特大型城市交通“顽疾”的今天，巴黎市政府通过发挥有轨电车运量大、速度快、造价低、污染少的特点，将其重新纳入城市交通体系。
其发展情况与经验对我国城市有轨电车的发展有着切实的借鉴意义。
一、有轨电车发展历程有轨电车在巴黎的起源要追溯到19世纪中叶，第一条线路出现在1855年，在此后成为城市公共交通的重要组成部分。
进入到20世纪30年代，小汽车与公共汽车的出现对有轨电车在道路资源方面形成了竞争，因与当时的发展趋势不相吻合，巴黎陆续将有轨电车线路进行拆除。
巴黎市区内，最后一条有轨电车在1938年正式停止运营，1957年凡尔赛地区有轨电车的停驶标志着早期大巴黎地区有轨电车的终点。
虽然有轨电车退出了运营，但由于小汽车的大规模快速发展，道路拥堵情况呈现出加剧的情况，巴黎市政府又再次将有轨电车纳入到城市整体规划中。
1992年，第一条现代有轨电车线路又重新回到大巴黎地区中，该条线路在巴黎近郊的圣德尼（S ai n t-Den i s）与博比尼（B o big n y）之间运营。
在之后的20年中有轨电车不断发展，截止目前已拥有9条线路，未来其网络还将进一步扩大。
从有轨电车的相关规划中可以看出，当前巴黎市政府主导地面道路“有轨电车优先”的交通发展政策，将原先小汽车使用的地面道路供有轨电车使用，并在交叉口采用“信号优先”的方式保障有轨电车的运行效率。
图 1 巴黎有轨电车36 | 交通与港航2017.2 第1期 | 37表 1 有轨电车既有运营线路情况T2199717.92422T3a 200612.42521T3b 20129.91812T420067.911 3.7T52013 6.616 5.4T620141421 6.1T7201311.218 2.5T820148.5175.5图 2 巴黎有轨电车运营、在建及规划线路图二、有轨电车概况截止2016年，巴黎有轨电车共有9条线路，运营线路全长为103.8公里，共计181座车站，所有站点均坐落于巴黎市区及其近郊，2015年工作日平均客运量为90万人次，是大巴黎地区的第四大轨道交通系统。
世界各地的有轨电车
旧金山（加利福尼亚）
西雅图（华盛顿）
斯特拉斯堡（法国）
悉尼（澳大利亚）
托姆斯克（俄罗斯）
维也纳（奥地利）
弗罗茨瓦夫（波兰）
萨格勒布（克罗地亚）
苏黎世（瑞士）
阿ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ坎特（西班牙）
雅典（希腊）
不来梅（德国）
布鲁塞尔（比利时）
多特蒙德（德国）
德累斯顿（德国）
伊斯坦布尔（土耳其）
卡塞尔（德国）
卡洛姆纳（俄罗斯）
莱比锡（德国）
林兹（奥地利）
里斯本（葡萄牙）
墨西拿（意大利）
米兰（意大利）
明斯克（白俄罗斯）
波兹南（波兰）
布拉格（捷克共和国）
鲁昂（法国）
萨尔布吕肯（德国）
法国高速列车(TGV)
法国高速列车（TGV）概述1971年，法国政府批准修建东南线TGV（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。
TGV高速列车最高运行时速270公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，客运量迅速增长，预期的经济效益良好。
TGV东南线的成功运营，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。
1989年和1990，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速达到300公里。
1993年，法国第三条高速铁路TGV北线开通运营。
北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道。
由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。
根据规划，法国将在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国的东部欧洲线。
路网介绍按照建造时间顺序，法国TGV高速铁路网主要包括东南线、大西洋线、北方线、东南延伸线（或称罗纳河一阿尔卑斯线）、巴黎地区联络线、地中海线和东部线等7个组成部分。
下面分别对其发展过程作一简单描述。
1、东南线巴黎和里昂是法国两个最大的城市，人口分别为1000万和l50万，自20世纪60年代起，联结巴黎-第戎-里昂的铁路运量就已达到饱和状态，当时曾考虑过加修复线等多种方案，经详细的技术经济分析后，最终选择了新建一条高速客运专线的方案。
该线包括联络线在内全长417 公里，南段275 公里于1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通。
东南线上运行的TGV－PSE型动车组允许最高速度为270 公里/小时，超过了当时日本东海道新干线最高速度220 公里/小时，旅行速度为213 公里/小时。
法国劳尔有轨电车宣传手册
l’esprit mobi l eCar-carrierPublic transportRail-road Logistics defence transport© LOHR 2009 - Tous droits réservés© LOHR 2009 - Tous droits réservés Lohr group - 4 fields of competenceLOHR Industrie is a French private group based in Alsace near Strasbourg, worldLOHR Industrie is a French private group based in Alsace near Strasbourg, world specialist in the design and production of transport systems of goods and persons.• Road transport, with the car-carrier: Lohr historical activity - world leader• Rail transport, with Modalohr (combined rail-road transport)• Public Urban transport, with Translohr (tram on tires) and Neoval ((automatic Public Urban transport, with Translohr (tram on tires) and Neoval ((automaticpeople mover, in cooperation with Siemens Transportation Systems)• Logistic transport. Logistic transport.The group has factories in Turkey, Serbia, China, India, United States and Mexico.Industrial know-how© LOHR 2009 - Tous droits réservésThe activities of the LOHR group are entirely integrated,The activities of the LOHR group are entirely integrated, from product design to commercialisation.Mainly consisting of an Engineering Department thatMainly consisting of an Engineering Department that includes over 100 persons, a Design Department, a Test includes over 100 persons, a Design Department, a TestCentre and 4 Sales Head Offices, the LOHR group favoursan integrated approach for its activities - from project an integrated approach for its activities - from projectstudies and design to implementation - a token of the studies and design to implementation - a token of theconsistency and excellence of the transport systems it consistency and excellence of the transport systems itimplements.This integrated approach relies on the will to master the This integrated approach relies on the will to master the industrial process in a top-down fashion, to constantly industrial process in a top-down fashion, to constantlytest the product efficiency and to be responsive to clientrequests as well as technological advances. A strategy requests as well as technological advances. A strategy mainly designed so as not to yield to delocalisation.Lohr owns high-technology workshops which enable the Lohr owns high-technology workshops which enable the company to manufacture products having a very high-company to manufacture products having a very high-quality level. Lohr stands out as a specialist in the field quality level. Lohr stands out as a specialist in the field of general mechanical engineering, metalwork, bodyworks and trims, climatic engineering, running gears for railway and trims, climatic engineering, running gears for railwayand roadway vehicles, electric propulsion and electronic and roadway vehicles, electric propulsion and electronic equipment (development of motor, traction and auxiliary equipment (development of motor, traction and auxiliary equipment inverters), tires and hydraulics.Lohr has the capacity to produce equally well medium-Lohr has the capacity to produce equally well medium-sized and small-sized series.Industrial know-how© LOHR 2009 - Tous droits réservésPublic transportIncrease the urban mobility through an economical,Increase the urban mobility through an economical, ecological, and modern mean of transport.Lohr has developed Translohr, the new generation oftramways.6 cities have chosen Translohr:• 3 are under commercial operation: Clermont-3 are under commercial operation: Clermont-Ferrand in France, Padua in Italy and Tianjin inFerrand in France, Padua in Italy and Tianjin in China.• 1 is under works: Mestre – Venice (forecasted for 1 is under works: Mestre – Venice (forecasted for 2009).• 2 recent contracts have been signed: RATP for its first tramway on tires line (St Denis in the north first tramway on tires line (St Denis in the north part of Paris) and Shanghai in China.Besides, two contracts are in the finalization stage:• Châtillon-Viroflay (south of Paris) with the RATP,• Latina (Italy, north of Rome).The city of Clermont-Ferrand has chosen Translohr for its new tramway network.Line 1, with 14 km, crosses the city from north to south. 20 Translohr STE4 are in commercial operation since November 2006, and carry more than 57 000 passengers per day. Six additional TRANSLOHR have been recently ordered, due to the high success of the system.© LOHR 2009 - Tous droits réservésIn Padova, the first line, 10.3 km long, is the backbone of a future network consisting of 3 lines of tramways.Thanks to is onboard traction pack, crossing of the Prato Della Valle, the central square of the city, is made possible without catenary (photo).The first line is in commercial operation since March 2007.© LOHR 2009 - Tous droits réservésThe new city of TEDA (Tianjin Economic Development Area, town of Tianjin) has selected Translohr for its 9 km first line, initiating a future network of 70 km. In commercial operation since May 2007.© LOHR 2009 - Tous droits réservésTranslohr has been selected by Mestre-Venice to serve the city on the continent and connect it to the magic city.20 km line, with 20 Translohr STE4, 32 meters long.Beginning of operation is planned to take place during the first quarter of 2010.© LOHR 2009 - Tous droits réservésShanghai, the second city in PR of China, has adopted Translohr.The contract was signed in December 2007 for a supply of 9 STE3 tramways. The line will be officially open at the end of 2009.© LOHR 2009 - Tous droits réservésRATP has chosen Translohr for its first line of trams on tires in the Paris area.15 Translohr STE3 (25 m long) will travel by 2011 on a 6,6 km lane.© LOHR 2009 - Tous droits réservésThe contract concerning a future line of tramway connecting Châtillon to Viroflay is in its finalization stage with the RATP. The operation of the line equipped with about thirty Translohr STE6 vehicles will start in 2012.© LOHR 2009 - Tous droits réservésStudies of the environmental impact of the tramway line, currently being carried out by the Lazio region, still need to confirm the choice of the Translohr as the futuretramway line for the city of Latina.© LOHR 2009 - Tous droits réservés)13 %Railway-type tramway© LOHR 2009 - Tous droits réservésT ramway on tiresThe tire axle, in replacement of the traditional steel bogie, offers importantbenefits:• Silence of operation (no steel-steel contact).• High insertion performance : short turning radius (10,5 m at the rail), gradientability (13%), and small dynamic gauge (5,40 m).• High braking efficiency (disc brakes & ABS installed on all wheels).• Cost effective infra structures , easy to implement thanks to a reduced axleload. A genuine tramway Translohr offers all the characteristics of a modern tramway:• Full and permanent guiding by rail, allowing tram architecture and rail accreditations.• Large transportation capacity : complete range from 25 to 46 meter long, consisting of 3 to 6 interconnected passenger modules, and a capacity up to 345 persons, at 6 p/m².• Reversibility : 2 driver cabins at both ends.• Accessibility : integral low floor (25 cm above road level).• In option, battery pack on roof , to ensure electric autonomy for a certaindistance.© LOHR 2009 - Tous droits réservésA cost effective tramway• Reduced infra structure costs : Translohr roadway is easy and quick toimplement, with a platform thickness of only 24 to 30 cm (70 to 100 cm fora traditional tramway).• Reduced ground occupancy (dynamic gauge almost 20% less thantraditional tramway).• Reduced depot land area, (half of traditional tramway).• Due to the characteristics of Translohr, the underground utilities might notbe relocated. A safe guiding system The totally safe Translohr guiding system, mounted on all axles, is mechanically locked with the rail, and thus guarantees the precision of the trajectory , the perfect docking at the stations, without any effort nor wear on the rail.The tires support all vertical & lateral loads.The guiding wheels are covered with a composite ring to avoid any steel - steel contact. These 2 factors ensure silence & « no vibration », without rail wear or tear.© LOHR 2009 - Tous droits réservésPublic transportNew people mover generationSiemens Transportation Systems (STS) and Lohr Industriehave entered into a partnership to develop NEOVAL, the have entered into a partnership to develop NEOVAL, thenew light-rail, automatic, on tyres, driverless modular new light-rail, automatic, on tyres, driverless modularpeople mover, the new VAL generation.The new system is characterized by the use of tyres andbraking functions from the road technology, with the sameTranslohr guiding system, and the central rail.The market concerns airport shuttles and automatic light-rail people mover networks, on a worldwide scale.Airval, Cityval - Automatic people mover AirvalCityvalmode convoi© LOHR 2009 - Tous droits réservésPublic transportCristal is a new concept of vehicle. Compact, electric,Cristal is a new concept of vehicle. Compact, electric, noiseless, for 6 persons, able to be manual and individuallynoiseless, for 6 persons, able to be manual and individually driven, or collectively operated.Cristal is the new mean of individual or semi collectiveCristal is the new mean of individual or semi collective transport, in complement with the urban existing transportmeans.Cristal - New Urban mobility© L o r r y -R a i l© LOHR 2009 - Tous droits réservésRail-road The saturation of the road communication routes and the inevitable traffic cloggings led Lohr to be interested in inevitable traffic cloggings led Lohr to be interested indeveloping new transport alternatives and designing a developing new transport alternatives and designing anew product, MODALOHR. A combined rail-road wagon.This low-floor articulated railway wagon, allows the quick,safe and economical transhipment of standard semi-safe and economical transhipment of standard semi-trailers from the road to the rail. The system is adapted to the existing railway infrastructures and without constraint for the users. A first railway line has been under commercial operation A first railway line has been under commercial operation since 2003 between France and Italy.A second line was inaugurated in March 2007 between A second line was inaugurated in March 2007 betweenFrance (Spanish border) and Luxembourg.Many other projects are under study in all Europe with Many other projects are under study in all Europe with the objective to connect them, and offer a full European the objective to connect them, and offer a full European rail-road multimodal network, allowing the traffic of 38 ton semi-trailers.Logistics defence transport© LOHR 2009 - Tous droits réservésLogistics defence transport Acting as the defence department of the group, Soframetook over the military activities since 2000. The companyhas human and technical competences which granted a has human and technical competences which granted ahigh international reputation in special vehicles such as high international reputation in special vehicles such aslight airborne vehicles, logistic transport, tank transporters,light airborne vehicles, logistic transport, tank transporters, bridging equipments, special shelters and stabilized bridging equipments, special shelters and stabilizedplatforms for weapon systems.These products enable Soframe to participate the largeThese products enable Soframe to participate the large defence programs in cooperation with the largest Europeandefence programs in cooperation with the largest European defence companies.© LOHR 2009 - Tous droits réservésCar-carrier The design, implementation and commercialisation ofThe design, implementation and commercialisation of equipments designed for carrying vehicles have been for equipments designed for carrying vehicles have been for40 years the source of LOHR’s special know-how and 40 years the source of LOHR’s special know-how andhave raised the company to the position of world leader have raised the company to the position of world leaderof this market.The major axes of the Car Transport Department includeoptimising the transportation flow, meeting the quality optimising the transportation flow, meeting the qualityrequirements of car builders, improving safety as well asergonomics and bringing to the car-carriers an answer tothe constant evolution of the vehicles they currently carryand will be carrying in the future.Its scope of action has progressively widened so as to Its scope of action has progressively widened so as to enable it today to be present over all 5 continents and enable it today to be present over all 5 continents and become the undisputed worldwide leader. This decisive lead become the undisputed worldwide leader. This decisive lead in the market is the outcome of the implementation of the most adapted and innovative state-of-the-art techniques most adapted and innovative state-of-the-art techniques applied to the requirements of modern car logistics.CONTACTS :Commercial direction :29, rue du 14 Juillet, F-67980 HangenbietenTel. +33 (0) 3 88 38 98 00 - Fax. +33 (0) 3 88 96 06 36translohr@lohr.frPO Box :BP 1 - Hangenbieten, F-67838 Tanneries CedexMain facilities :Zone industrielle, F-67120 Duppigheimwww.lohr.fr。
巴黎有轨电车T1线基本情况
巴黎有轨电车T1、T2、T3线基本情况法国巴黎T3线 Citadis 402 有轨电车从1881年世界上第一辆有轨电车诞生以后，世界城市公共交通开始了一个新的时代，20世纪初期有轨电车已经成为城市交通的主要方式。
法国首都巴黎曾经拥有世界上最大的有轨电车系统之一。
1928年，线网长度为725 km，有轨电车和拖车的总数超过3000辆，年客运量为7. 27亿人次。
但是后来受到汽车工业发展的影响，有轨电车被逐步淘汰，最终完全退出历史舞台。
随着私人汽车的迅猛增加，造成城市道路交通阻塞，空气质量下降，使人们重新认识到地面轨道交通的优越性。
70年代以后，现代化的有轨电车和轻轨交通受到广泛重视。
以欧洲的城市为例，已经有170个系统，其中法国有11个系统，线路长度202km，按百万人口计算的系统密度为0. 18个，线路密度为3. 3km。
但是与德国和一些东欧国家的城市相比，则仍然处于较低的水平，也就是说，有较大的发展空间。
近10多年来，无论像巴黎这样的大都市，还是一些中等城市，轻轨交通的建设有很大的进展。
在巴黎，随着城市的发展和扩大，除了市中心与外围之间的辐射形通勤交通以外，更多地出现郊区之间的交通需求。
因此对于公共交通事业来说，需要提供外围环线的交通服务来补充大流量的交通走廊。
在欧洲，首先是巴黎的交通长远发展规划体现了这种发展趋势，决定在外围建造环形的轻轨交通线,与放射形的轨道交通走廊相配合。
从1992年开始，在巴黎外围建成第一条轻轨交通线（即有轨电车）以来，目前已发展到3条线。
T1线位于巴黎北部郊区，T2线位于西部郊区，T3线位于南部郊区。
另外在东北郊区利用原有的铁路线改建成双电压制轻轨交通线，供电系统仍保留25 kV AC的铁路供电系统，由法国SNCF负责运行。
2007年，外围轻轨交通系统的线路长度为39. 2km，运行车辆有97辆，在今后5年内，线路长度将达到68. 5km，车辆增加到144辆。
有轨电车T1线T1线于1992年建成,总长9km，与区域性快车线RER D 线、地铁13 号线和7 号线相衔接。
法国新一代双系统列车式有轨电车Dualis
空调
配有空调装置 ,可以确保提供热空气或冷 空气
模块化的设计使得列车可以通过改变编组或车门 数量采用多种配置 ,并因此满足不同运营商对客容量 和限界的不同要求 (图 1) 。
表 2 说明了该列车式有轨电车可以采用的配置形 式。
列车的结构可以允许在干线铁路和市区道路上运 营 。该列车式有轨电车具有以下特点 :
收稿日期 :2008204221
1. 2 新的多种交通方式转换方法 :新一代列车式有轨 电车
在城市和郊区的界线逐渐消失 、公共交通工具的 使用逐渐增加的情况下 ,新一代列车式有轨电车满足 了多种交通方式互换 、出行的便捷性和客流量的要求 。 既可以像列车一样在干线铁路上 ,也可以作为有轨电 车在市中心线路上运行 。列车式有轨电车集中了这 2 种运营方式的优点 ,成为最合理的交通方式 。
8 个座椅面对面 ,至少 5 行 8 个座椅纵向布置 8 行面对墙板 可调整的折叠座席 座椅宽度 :450 mm 筒形车身结构 走廊宽度 :600 mm 通过台宽度 :1 500 mm
乘客车厢照明 :非直射 ,通过荧光灯管 车窗玻璃大 ,有利于接受自然照明 ,增加亮 度和透明度
车窗玻璃的颜色与车厢内玻璃和车门的玻 璃颜色协调
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国外铁道车辆 第 45 卷第 6 期 2008 年 11 月
文章编号 :100227610 (2008) 0620008205
法国新一代双系统列车式有轨电车 Dual is
J ean2Pierre MA T H IEU ,等 (法)
摘 要 :介绍法国新一代双系统列车式有轨电车 Dualis 的开发背景 、主要的技术特点以及运用区域 。 关键词 :列车式有轨电车 ; 开发 ; 法国 中图分类号 :U271 文献标识码 :B
法国高铁的历史
法国高铁的历史建造TGV的设想始于1960年代，之前日本新干线已于1959年动工。
当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车，而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。
在最初的计划中，TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。
但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。
第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。
但随着1973年能源危机爆发，石油价格高涨，燃气涡轮发动机因此被弃用。
TGV转而使用电力机车，电力通过架空线从法国新建的核电站输送而来。
TGV001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。
TGV001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。
TGV001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。
TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师雅克·库珀设计，后来成为所有TGV列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。
TGV列车改用电力牵引后，原先的设计也随之进行了巨大的调整。
第一款电力牵引原型机车于1974年完成，被称为“泽比灵斯（Zébulon）”。
泽比灵斯进行了集电弓、悬挂和刹车等测试，共运行了约1,000,000公里。
1976年，法国政府资助TGV计划，第一条LGV—法国高速铁路东南线随之开始建造。
在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。
1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。
TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。
正在驶离巴黎里昂公园站的TGV双层列车从那以后，越来越多的高速铁路在法国建成，包括法国高速铁路大西洋线（巴黎至图尔和勒芒，1985年动工、1989年运营）、北线（巴黎至加来和比利时边境，1989年动工、1993年运营）、罗纳-阿尔卑斯线（东南线至瓦朗斯，1990年动工、1992年运营）、地中海线（瓦朗斯至马赛，1996年动工、2001年运营）和东线（巴黎至斯特拉斯堡，2002年动工、2007年运营）。
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[法国] 有轨电车大全在20世纪前叶，法国几乎每个城市都有Tramway，后来因为跟不上城市的发展而逐渐拆毁。
目前，战后逐渐消失的有轨电车开始在法国回潮。
越来越多的城市已经实施有轨电车计划。
在人们环保意识不断加强的今天，有轨电车重新成为法国不少城市中重要的公共交通工具。
法国曾经有过Tramway的城市：/wiki/Liste_des_tramways_en_Europe#Alsace法国称有轨电车为Tram或Tramway，这里要指出，现代的Tramway已经不仅仅是有轨电车了，从技术的角度分类，应该属于城市轻轨。
法国现在拥有有轨电车的城市：巴黎（Paris）里昂（Lyon）波尔多（Bordeaux）里尔（Lille）蒙比利埃（Montpellier）格雷诺贝尔（Grenoble）南特（Nantes）奥尔良（Orleans）鲁昂（Rouen）斯特拉斯堡（Strassbourg）圣艾蒂安（Saint Etienne）瓦朗谢讷（Valencienne）有些城市有导轨电车（Guided Trolley），（Translohr或Bombardier）。
南锡（Nancy）卡昂（Caen）克莱蒙费朗（Clermont Ferrant）在德法小城sarreguemines，有轻轨系统Tram-Train，勉强归类在Tramway中另外，先前在NHmetro同名帖子中我提到了La Rochelle，这次经本人证实，LaRochelle没有Tramway，因为Alstom在La Rochelle的卫星城Aytre有Tramway总部，因此仅有实验线而已，没有正式运营。
在建Tramway的城市有：尼斯（Nice）马赛（Marsailles）昂热（Angers）勒芒（Le Mans）米卢斯（Mulhouse）土伦（Toulon）[本帖最后由法国TGV 于 2006-12-5 06:50 编辑]转载请注明出自地铁族,本贴地址:/thread-2720-1-1.html1评分人数Levi收藏分享一键分享：QQ空间开心网人人网新浪微博淘江湖豆瓣网腾讯微博搜狐微博法国TGV沙发发表于 2006-12-5 02:41 | 只看该作者正司机UID870 帖子3606 精华33 积分2000 威望393金钱4291 来自巴黎14区注册时间2006-11-5巴黎巴黎现有4条Tramway线路T1 建造于90年代，起到巴黎北部卫星城内的交通T2 原有的工业铁路改建T3 马路中间的“路面电车” 2006年12月16日开通T4 新概念的TramTrain，原有铁路改建[本帖最后由法国TGV 于 2006-12-16 16:51 编辑]TOP法国TGV正司机UID板凳发表于 2006-12-5 02:49 | 只看该作者Paris T1开通时间：1992运营商：RATP车型：TFS （Tramway french standard）车站：26长度：11km870 帖子3606 精华33积分2000 威望393金钱4291来自巴黎14区注册时间2006-11-5参见：/wiki/Ligne_1_du_tramway_parisien 附件: 您需要登录才可以下载或查看附件。
没有帐号？成为地铁族TOP法国TGV正司机UID870 帖子3606地板发表于 2006-12-5 02:53 | 只看该作者Paris T2开通时间：1997运营商：RATP车型：Citadis 302车站：13长度：11.3 km客运量：23.6 百万人/年参见/wiki/Ligne_2_du_tramway_parisien 附件: 您需要登录才可以下载或查看附件。
没有帐号？成为地铁族精华33积分2000威望393金钱4291来自巴黎14区注册时间2006-11-5TOP法国TGV正司机UID870 帖子3606 精华33 积分5楼发表于 2006-12-5 02:57 | 只看该作者Paris T3开通时间：2006运营商：RATP车型：Citadis 402车站：17长度：7.9 km客运量：30 百万人/年（预计）参见/wiki/Ligne_3_du_tramway_parisien更多图片在：/thread-2348-1-1.html 附件: 您需要登录才可以下载或查看附件。
没有帐号？成为地铁族威望393金钱4291来自巴黎14区注册时间2006-11-5TOP法国TGV正司机UID870 帖子3606 精华33 积分6楼发表于 2006-12-5 02:59 | 只看该作者Paris T4开通时间：2006运营商：SNCF车型：Avanto S70车站：11长度：7.9 km客运量：13 百万人/年（预计）参见/wiki/Ligne_4_du_tramway_parisien更多图片参见：/thread-2227-1-1.html威望393金钱4291来自巴黎14区注册时间2006-11-5TOP法国TGV正司机UID7楼发表于 2006-12-5 03:10 | 只看该作者2 里昂里昂的有轨电车，像外星战舰一样Lyon开通时间：2001运营商：TCL车型：Citadis 302870 帖子3606 精华33 积分2000 威望393金钱4291 来自巴黎14区注册时间2006-11-5里昂共有三条Tramway参见/wiki/Tramway_de_Lyon顺便来一张里昂无轨电车。
[本帖最后由法国TGV 于 2006-12-5 03:22 编辑]附件: 您需要登录才可以下载或查看附件。
没有帐号？成为地铁族TOP法国TGV正司机UID870帖子3606精华33积分2000威望8楼发表于 2006-12-5 03:31 | 只看该作者波尔多波尔多有三条Tramway A B CBordeaux T A开通时间：2003运营商：TBC车型：Citadis 300 type 402车站：27长度：15.3kmBordeaux T B开通时间：2004运营商：TBC车型：Citadis 300 type 402车站：20393金钱4291 来自巴黎14区注册时间2006-11-5长度：9.3kmBordeaux T C开通时间：2004运营商：TBC车型：Citadis 300 type 302车站：7长度：2.8kmBordeaux Tramway最著名是它的供电方式：地面三轨分段供电。
更多信息、图片参见另一帖子：/thread-2049-1-1.html参考：/wiki/Tramway_de_Bordeaux附件: 您需要登录才可以下载或查看附件。
没有帐号？成为地铁族TOP法国TGV9楼发表于 2006-12-5 04:21 | 只看该作者里尔里尔除了铁地还有两条Tramway: R 和 T线正司机UID870 帖子3606 精华33积分2000 威望393 金钱4291 来自巴黎14区注册时间2006-11-5 事实上，自1909年起，里尔就有了现在的tramway网络，91和94年分别更新了两条线路的车型。
Lille R开通时间：1994运营商：Transpole车型：Breda车站：23长度：10.9kmLille T开通时间：1991运营商：Transpole车型：Breda车站：22长度：11.5km网上关于里尔的Tramway信息不多，从图片上来看似乎是窄轨，车型也不是熟悉的Citadis或TFS。
参见http://grizzli.beat.free.fr/fer/urbain/liltram.htm[本帖最后由法国TGV 于 2006-12-5 04:29 编辑]附件: 您需要登录才可以下载或查看附件。
没有帐号？成为地铁族TOP法国TGV正司机UID870 帖子3606 精华33 积分2000 威望393 金钱4291 来自10楼发表于 2006-12-5 04:43 | 只看该作者蒙比利埃现有一条线，2006年12月16日开通第二条线。
Montpellier T1开通时间：2000运营商：TAM车型：Citadis 300 Type 301（3卡）或 401（5卡）车站：27长度：15.2kmMontpellier T2开通时间：2006运营商：TAM车型：Citadis 300 Type 302（5卡）车站：35长度：19km巴黎14区注册时间2006-11-5参见：http://perso.orange.fr/edouard.paris/index.htm/wiki/Tramway_de_Montpellier#Ligne_1格雷诺贝尔法国东部阿尔卑斯城市格雷诺贝尔滑雪胜地，群山环绕共有3条线: A B CD线在建，2007年开通Grenoble A开通时间：1987运营商：TAG车型：TFS （Tramway french standard）长度：？kmGrenoble B开通时间：1990运营商：TAG车型：TFS ＋Citadis车站：20长度：？kmGrenoble C开通时间：2006运营商：TAG车型：TFS ＋Citadis车站：19长度：？kmGrenoble D开通时间：2007运营商：TAG车型：TFS车站：7长度：？km参见/wiki/Tramway_de_Grenoble#Le_r[本帖最后由法国TGV 于 2006-12-5 05:14 编辑]附件: 您需要登录才可以下载或查看附件。
没有帐号？成为地铁族TOP法国TGV正司机UID870帖子3606 精华33积分2000 威望393金钱4291来自巴黎14区注册时间2006-11-512楼发表于 2006-12-5 05:25| 只看该作者南特南特有三条线： 1 2 3Nantes 1开通时间：1985运营商：TAN车型：TFS （Tramway french standard）＋Incentro（Adtranz）车站：32长度：17.6kmNantes 2开通时间：1994运营商：TAN车型：TFS （Tramway french standard）车站：34长度：17.2kmNantes 3开通时间：2000运营商：TAN车型：Incentro （Adtranz）车站：17长度：6.4km参见/wiki/Tramway_de_Nantes附件: 您需要登录才可以下载或查看附件。
没有帐号？成为地铁族TOP法国TGV正司机UID870帖子3606精华33积分2000威望13楼发表于 2006-12-5 05:42 | 只看该作者奥尔良Orleans Tramway有两条线： A BOrleans A开通时间：2000运营商：SEMTAO车型：Citadis 300车站：24长度：18kmOrleans B开通时间：运营商：SEMTAO车型：393金钱4291来自巴黎14区注册时间2006-11-5车站：长度：12km附件: 您需要登录才可以下载或查看附件。