现代造船工程第4讲PPT课件
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现代造船技术：第四章 船体分道建造工程2
第四章船体分道建造工程目录Contents1船体建造工程分解2船体钢料加工3船体装配4.3.1 船体装配常用工艺装备4.3.2 船体部件装焊工艺4.3.3 船体组件装焊工艺4.3.4 船体分段制造4.3.5 分段的临时加强及吊运翻身4.3.6 船舶总装船体装配的主要内容一．部件装焊内容主要是指通过装配、焊接形成特殊的小型组合型材。
部件的种类很多，最常见的有：“T”型部件，船体板拼接，肋骨框架，主辅机基座、舵叶、烟囱、尾柱和首柱等。
二．装焊工艺1.“T”型部件2.船体板拼接（拼板）3.肋骨框架装焊4.主辅机基座装焊4.3.2 船体部件装焊工艺●由面板和腹板组成，装焊在钢板平台上进行，有倒装法和侧装法。
●倒装法：用于直T形，铺面板—面板画线—腹板安装—焊接—检验—矫形。
●侧装法：用于弯T形，准备胎架—铺腹板—面板画线—面板安装—焊接—检验—矫形。
较复杂，多在直T形基础上进行弯曲成形加工。
●普遍采用自动焊或半自动焊，可先将面板预先轧出反变形角度，消除焊接变形(a) (b) (c)“T ”型部件倒装法“T ”型部件侧装法 “T ”型部件曲型检验线 1.“T”型部件●船体结构中的大面积平板，各层甲板、纵横舱壁、围壁、内底板、平直外板等，都需预先进行拼板。
●通常在型钢平台上进行，广泛采用埋弧自动焊（单面焊双面成型）：随焊机移动的滑块固定的衬垫（压力架焊接）2.船体板拼接●当建造分段时，有时为了减少胎架，将肋骨、横梁、肋板、肘板等预先装焊成框架，作为分段的“内模”，以保证分段的型线： 普通肋骨框架：肋板、普通肋骨、普通横梁、梁肘板、舭肘板 强肋骨框架：肋板、强肋骨、强横梁、梁肘板、舭肘板●均采用侧装法，先在钢板平台上画出左右对称的全宽肋骨型线图3.肋骨框架装焊①普通肋骨框架的装焊：●步骤为：肋板、肋骨、横梁定位—安装横梁肘板和舭肘板—轮廓线画线—临时加强—焊接—检验●框架平整无扭曲。
为防止吊运时产生变形，舱口区域的间断横梁及被中内龙骨断开的肘板均应临时加强。
造船工艺的内容和任务ppt课件
当上述工作结束后，即可签署交船验收文 件，并由验船机构发给合格证书，船东便 可安排该船参加运营。
31
32
33
按区域舾装
机舱舾装、甲板舾装、住舱舾装和 电气舾装
11
涂装工艺
船舶建造的大型化以及环保的要求和 宜人性的要求，导致涂装工作量大量 增加，质量要求也不断提高，涂装技 术得到迅速发展，从而促使其从舾装 作业中分离出来，形成独特的涂装生 产作业系统。
12
船舶涂装的发展
超大型油轮的海难漏油事故
13
涂装工艺
21
船舶构件加工
边缘切割
机械剪切 火焰切割 激光切割
构件加工
边缘加工 号料后的钢材上等有离各子种切船割体
零件需要进行下料分隔，称
之为焊船接体坡构口件加边缘工加工。
成形加工
经边型缘材加成工形后加需工要弯曲、折
角、折边成形，这种弯制成 所需形状的过程称为船体构 件的成形加工。
板材成形加工
22
船体装配
船舶涂装作业是在船体内外表面和舾装件上， 按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料的工艺 过程。
按作业顺序一般包括：
钢 材 预 处 理
分 段 涂 装
总 段 涂 装
船 台 涂 装
码 头 涂 装
14
船舶建造工艺流程
按现代造船模式，船舶建造方针在设 计阶段就已得到体现，并贯穿于整个 船体建造过程。
依区域造船法建立的造船生产工艺流 程，按工艺特征归纳大致可概括成图 1-1所示的过程。
15
16
按现代造船模式划分
1．船体放样和样板制作 2．钢材预处理和号料 3．船舶构件加工 4．船体装配 5. 船舶焊接 6．船舶舾装与涂装 7．船舶下水 8. 船舶试验 9. 交船与验收
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按区域舾装
机舱舾装、甲板舾装、住舱舾装和 电气舾装
11
涂装工艺
船舶建造的大型化以及环保的要求和 宜人性的要求，导致涂装工作量大量 增加，质量要求也不断提高，涂装技 术得到迅速发展，从而促使其从舾装 作业中分离出来，形成独特的涂装生 产作业系统。
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船舶涂装的发展
超大型油轮的海难漏油事故
13
涂装工艺
21
船舶构件加工
边缘切割
机械剪切 火焰切割 激光切割
构件加工
边缘加工 号料后的钢材上等有离各子种切船割体
零件需要进行下料分隔，称
之为焊船接体坡构口件加边缘工加工。
成形加工
经边型缘材加成工形后加需工要弯曲、折
角、折边成形，这种弯制成 所需形状的过程称为船体构 件的成形加工。
板材成形加工
22
船体装配
船舶涂装作业是在船体内外表面和舾装件上， 按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料的工艺 过程。
按作业顺序一般包括：
钢 材 预 处 理
分 段 涂 装
总 段 涂 装
船 台 涂 装
码 头 涂 装
14
船舶建造工艺流程
按现代造船模式，船舶建造方针在设 计阶段就已得到体现，并贯穿于整个 船体建造过程。
依区域造船法建立的造船生产工艺流 程，按工艺特征归纳大致可概括成图 1-1所示的过程。
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按现代造船模式划分
1．船体放样和样板制作 2．钢材预处理和号料 3．船舶构件加工 4．船体装配 5. 船舶焊接 6．船舶舾装与涂装 7．船舶下水 8. 船舶试验 9. 交船与验收
教学PPT现代造船工程
2004年11月26日，国防科工委颁发了《国防科工委关于加快建立现代 造船模式的指导意见》； 2006年9月，国务院常务会议审议通过《船舶工业中长期发展规划 (2006年-2015年）》 2007年8月30日，全国船舶工业工作会议在青岛召开，会议发布了《船
舶科技发展“十一五”规划纲要》、《船舶配套发展“十一五”规划纲要》
二、船舶设计模式的转变
1、传统船舶设计模式
方案设计 技术设计 施工设计
产品设计，反映最终状态
为船厂生产现场服务
施工设计图主要表示最后的完工状态，在船体方面，没有详细表达结
构和零件的制造、安装顺序、施工方法、工艺要领和施工中必须的各种数 据和指令；在舾装方面，没有表达出设备与系统制造、安装的阶段、程序、 方法和试验要求等。 传统模式只设计产品，说明了要造什么样的船，但没有说明怎样造船， 怎样组织造船。
和《全面建立现代造船模式行动纲要（2006～2010年）》
2009年2月11日，国务院审议通过《船舶工业调整和振兴规划（2009～
2011）》 2011年3月，“我国国民经济和社会发展十二五规划纲要”颁布，纲要 中提出：船舶行业要适应国际造船新标准，建立现代造船模式，发展高技 术高附加值船舶和配套设备。
2、一体化造船
传统的造船方法中，船舶设计只给出船的最终状态，即只解决了“造
什么样的船”的问题，至于如何建造，则完全依赖工程师的现场组织。 而现代的船舶设计，会给出详尽的设计图纸，包括船舶建造的工艺过 程。既解决了“造什么样的船”的问题，也解决了“怎样造船”和“怎样
组织造船生产”的问题，这就是在船舶行业中逐步深化的设计、建造一体
现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，
《现代造船模式》课件
特点
以中间产品组织生产，按照区域、阶段、模块化进行生产管 理，实现设计、生产、管理一体化，提高生产效率，降低生 产成本。
现代造船模式的形成与发展
形成背景
发展趋势
随着全球经济和技术的不断发展，传 统造船模式已经无法满足市场需求， 需要一种更加高效、灵活的生产方式 来适应变化。
随着数字化、智能化技术的发展，现 代造船模式将进一步向数字化、智能 化方向发展，提高生产效率和产品质 量。
05
现代造船模式的未来展望
数字化与智能化技术的发展趋势
数字化技术
随着数字化技术的不断发展，现代造船模式将更加依赖于数字化技术进行船舶设计和生 产。数字化技术的应用将提高船舶设计的精度和效率，同时还能实现生产过程的自动化
和智能化。
智能化技术
智能化技术如人工智能、大数据分析等将在现代造船模式中发挥重要作用。通过智能化 技术的应用，可以实现船舶故障预警、智能维护等功能，提高船舶的可靠性和安全性。
总结词：通过信息化和智能 化手段，提高生产效率和产 品质量。
04
应用智能化设备和技术，如 机器人、自动化生产线等。
01 03
详细描述
02
建立完善的信息化管理系统 ，实现数据共享和实时监控 。
强化质量管理与品牌建设
总结词：通过强化质量管理和品牌建设 ，提升产品信誉和市场竞争力。
通过品牌营销和推广，提升品牌知名度 和美誉度。
详细描述
推行精益生产理念，实现 生产过程的精细化管理。
加强技术创新与人才培养
详细描述
总结词：通过技术创新和人 才培养，提升企业核心竞争
力。
01
02
03
加强研发能力，不断推出新 产品和新技术。
鼓励员工参与技术创新，建 立激励机制。
以中间产品组织生产，按照区域、阶段、模块化进行生产管 理，实现设计、生产、管理一体化，提高生产效率，降低生 产成本。
现代造船模式的形成与发展
形成背景
发展趋势
随着全球经济和技术的不断发展，传 统造船模式已经无法满足市场需求， 需要一种更加高效、灵活的生产方式 来适应变化。
随着数字化、智能化技术的发展，现 代造船模式将进一步向数字化、智能 化方向发展，提高生产效率和产品质 量。
05
现代造船模式的未来展望
数字化与智能化技术的发展趋势
数字化技术
随着数字化技术的不断发展，现代造船模式将更加依赖于数字化技术进行船舶设计和生 产。数字化技术的应用将提高船舶设计的精度和效率，同时还能实现生产过程的自动化
和智能化。
智能化技术
智能化技术如人工智能、大数据分析等将在现代造船模式中发挥重要作用。通过智能化 技术的应用，可以实现船舶故障预警、智能维护等功能，提高船舶的可靠性和安全性。
总结词：通过信息化和智能 化手段，提高生产效率和产 品质量。
04
应用智能化设备和技术，如 机器人、自动化生产线等。
01 03
详细描述
02
建立完善的信息化管理系统 ，实现数据共享和实时监控 。
强化质量管理与品牌建设
总结词：通过强化质量管理和品牌建设 ，提升产品信誉和市场竞争力。
通过品牌营销和推广，提升品牌知名度 和美誉度。
详细描述
推行精益生产理念，实现 生产过程的精细化管理。
加强技术创新与人才培养
详细描述
总结词：通过技术创新和人 才培养，提升企业核心竞争
力。
01
02
03
加强研发能力，不断推出新 产品和新技术。
鼓励员工参与技术创新，建 立激励机制。
现代造船技术
A5 单位制
定量地表示物理量B的标准基元称为单位B（i）， 类别与相应的物理量B相同，大小由人为规定。物理量 大小可以用相应的单位表示： B = k (i) B (i) 一般的流体力学问题中基本量纲有四个： 质量M，长度L，时间t和温度T。 本课程采用国际单位制（SI）。 在国际单位制（SI）中取质量（千克）、长度 （米）、时间（秒）和温度（开尔文）为基本单位，力 的单位（牛顿）是导出单位，详见表A5.1
A1.1 有关流体运动的三个问题
一些流体运动问题的直觉往往与事实不符
高尔夫球：飞得远应表面光滑还是粗糙
汽车：阻力来自前部还是后部
机翼：升力来自上部还是下部
高尔夫球：飞得远应表面光滑还是粗糙
“捶丸”早在元世祖至元十九年（公元1282年） 就在中国出现
15世纪苏格兰盛行
当时人们认为表面光 滑的球飞行阻力小， 因此用皮革制球
经过近80年的研究改进，汽车阻力系数从0.8降至0.137， 阻力减小为原来的1/5 。
机翼：升力来自上部还是下部
人们的直观印象是空气从下面冲击着鸟的翅膀，把鸟托在 空中，就像船舶受到水下面的压力把船托在水面上一样。
错误的根源：认为升力来源于对空气的拍打
机翼：升力来自上部还是下部
19世纪初建立的流体力学环量理论彻底改变了人们的传统 观念。
思考：具有流体宏观特性的流体微团可否作为研究对象呢？
（1）微团虽小仍有线尺度 （2）微团运动中会发生变形
流体质点假设
① 流体质点无线尺度、热运动； ② 流体质点具有宏观特性； ③ 流体质点的物理量值为周围临界 体积范围内物理量的统计平均值。
流体质点是因数学 分析而假想的概念
流体质元模型
① 流体质元具有线尺度； ② 大量流体质点构成的微小单元； ③ 由流体质点相对运动形成流体元 的旋转和变形运动。
船舶建造工艺课件(PPT 28页)
型线修正的原则(1)
• 归纳起来有这样几点
• 型线修改时，要保证原型线所围的体 积不变，以免影响舱室和排水体积。 特别是▽对各项性能有一定的影响
• 型值的修正量水上与水下应区别对待
• 修改点和改动量应尽量少
型线修正的原则(2)
对下列部位的型值原则上不能改动
• 表示主尺度的型值(有关几何体积和技 术性能)
肋骨型线图
O
R'8
R8
R9 R10 R11
R’9 R’10
（轴壳部位）
A-A’斜剖面
A
R’11
O 轴中心线 O8 R8
B
O9 R9
O10 R10
O11 R11
O12 O'
肋距 L
A
#7
#8
#9
#10
#11
#12
修改前后的尾轴出口处肋骨型线比对图
#7 #8 #9
#10
#11
O
#12
肋骨型线图 （轴壳部位）
作外板接缝线
• 外板接缝的排列布置是在已放出结构 线的肋骨型线图上进行的
• 龙骨板、舷顶列板和舭列板在强度中 的作用 ，其宽度在设计中已规定， 可先确定这些板的位置
外板接缝线的布置原则
• 充分利用原材料 纵缝线尽可能与肋骨线正交，使 展开后的外板形状近似为矩形
• 便于外板的加工 考虑加工的可行性，一块外板上 的曲度变化不要过大；对弯曲严重或双向曲度的 外板，可将钢板的长度或宽度减少。
• 双向曲度板在几何上属不可展曲面，只能采用 近似的方法进行展开
• 近似展开的原理可以借助于微分学的概念来理 解
展开的基本原理
• 当n→∞时，正n边形趋近于圆 • 将一个曲面分为若干小曲面，当小曲
《现代造船模式》课件
减少船舶对环境的影响。
结论
1 现代造船模式是船舶制造业的未来发展方向
通过引入现代技术和管理方法，提高船舶制造的效率和质量。
2 应积极探索和推广现代造船模式
通过应用现代造船模式，加快船舶产业的转型升级。
3 把握机遇，迎接挑战，加快船舶产业转型升级
通过应用现代造船模式，加快船舶产业的转型升级。
通过模块化设计和全球化协作， 减少制造时间和成本。
提升船舶的综合性能和竞 争力
通过船舶可持续发展和适应市 场需求，增强船舶的竞争力。
现代造船模式的挑战与展望
技术的不断进步
需要不断学习和应用新技术， 以适应行业的快速发展。
人才的培养和留住
面临航运人才短缺的问题，需 要加强培养和留住人才。
落实绿色航运理念
现代造船模式
现代造船模式是船舶制造业的未来发展方向。在这个PPT课件中，我们将探讨 现代造船模式的概念、基础、应用、优势以及挑战与展望。
概述
1 传统造船过程的问题 2 现代造船模式的出现 3 现代造船模式的定义
意义
和特点
分散、复杂的工艺流程，
使得船舶制造的效率低下。
通过引入现代技术和管理
基于数字化技术、工艺集
现代造船模式的应用
模块化设计与制造
将船舶制造分为多个模块，实现快速组装和定制化生产。
全球化协作
利用互联网和数字化平台，实现跨国合作和资源共享。
船舶可持续发展
采用环保材料和节能技术，减少船舶对环境的影响。
现代造船模式的优势
提高生产效率和质量
通过优化工艺和管理，实现更 快速、更精准的船舶制造。
缩短工期和降低成本
方法，提高船舶制造的效
成和信息化管理等理念的
结论
1 现代造船模式是船舶制造业的未来发展方向
通过引入现代技术和管理方法，提高船舶制造的效率和质量。
2 应积极探索和推广现代造船模式
通过应用现代造船模式，加快船舶产业的转型升级。
3 把握机遇，迎接挑战，加快船舶产业转型升级
通过应用现代造船模式，加快船舶产业的转型升级。
通过模块化设计和全球化协作， 减少制造时间和成本。
提升船舶的综合性能和竞 争力
通过船舶可持续发展和适应市 场需求，增强船舶的竞争力。
现代造船模式的挑战与展望
技术的不断进步
需要不断学习和应用新技术， 以适应行业的快速发展。
人才的培养和留住
面临航运人才短缺的问题，需 要加强培养和留住人才。
落实绿色航运理念
现代造船模式
现代造船模式是船舶制造业的未来发展方向。在这个PPT课件中，我们将探讨 现代造船模式的概念、基础、应用、优势以及挑战与展望。
概述
1 传统造船过程的问题 2 现代造船模式的出现 3 现代造船模式的定义
意义
和特点
分散、复杂的工艺流程，
使得船舶制造的效率低下。
通过引入现代技术和管理
基于数字化技术、工艺集
现代造船模式的应用
模块化设计与制造
将船舶制造分为多个模块，实现快速组装和定制化生产。
全球化协作
利用互联网和数字化平台，实现跨国合作和资源共享。
船舶可持续发展
采用环保材料和节能技术，减少船舶对环境的影响。
现代造船模式的优势
提高生产效率和质量
通过优化工艺和管理，实现更 快速、更精准的船舶制造。
缩短工期和降低成本
方法，提高船舶制造的效
成和信息化管理等理念的
《工程船舶施工技术》第四章起重船PPT
起重设备
◆起重安全设备
组成： 主要有各种绞车的制动装置、限位、锁紧以及仪器、仪表等。
起重船的安全设备主要包括3个部分： ①限制荷载的安全装置：主要防止起重机械超负荷使用，根据受力特点可分为起 重量限制和起重力矩限制两种形式； ②限制工作范围的安全装置：主要作用是控制设备在规定范围内进行起重作业， 常有起升高度限制和活动行程限制两种类型； ③保证起重机正常工作的安全装置：主要为起重绞车制动器以及各种仪器仪表。
●非变幅臂架起重船，吊高（甲板面以上）为常数； ●变幅起重船，吊高随着变幅角度的改变而变化；
第四章 起重船
3 起重设备
◆ 主要起重设备的组成和臂架（吊杆）的结构 ◆附属起重设备 ◆起重安全设备
起重设备
◆ 主要起重设备的组成和臂架（吊杆）的结构
起重设备组成：
起重机的起升机构、变幅机构、旋转机构、臂杆、门架、后支撑架以及各类固定或可拆卸 零部件等。
起重船的性能参数 ◆跨距与起重量的相互关系
起重船的吊重与跨距两者之间存在着近似的反比例关系，即若要增加吊重就得减少 跨距；反之，若要增大跨距，就只能减少吊重。
假设条件：当忽略船体吃水变化、臂杆自重影响和变幅机构受力变化等各种因素，
吊重与跨距的近似关系式： M＝F×S
M—力矩； F—力，即起重船的吊重； S—力臂，起重船的跨距。
●起重设备大部分为起重金属结构件。 ●《船舶与海上起重设备设施规范》中划分普通起重机和重型起重机，重型起重机指主钩 的安全工作负荷不小于1600kN。
起重设备
◆ 主要起重设备的组成和臂架（吊杆）的结构
●起重设备结构的受力计算上，应以工作时可能出现的最大负荷情况进行静强度和稳定性 计算。 ●起重臂架的强度计算还包括了拖航调遣和锚泊避风等工况。
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生产管理 基本单元
区域/阶段 安装
协调作业完成量
系统完整性试验
售后服务
（现代造船模式的设计方式）
3）船舶设计与工程管理的结合方式： a）生产技术准备阶段: 建造法： 建造方针； 施工要领； 作业顺序
（现代造船模式的设计方式）
3）船舶设计与工程管理的结合方式： a）生产技术准备阶段: 建造法：
在了解船舶的主要技术参数、结构形式、主要设 备、总体布置基础上，对新建船舶作出初略分段划 分，确定初步建造方法，施工原则和大日程节点安 排，以便对建造周期有一个概要的估计。
（现代造船模式的设计方式）
规格书 型线图 横剖面图 总布置图 机舱布置图 舱室布置图 电器布置图 设备厂商表
分段划分图 基本结构图 外板展开图
分段结构图 零件表
首、尾、货舱区域结构图
系统图 设备布置图
原理图
托盘划分
综合布置图 （管系、电缆、
舾装件）
平面分段
曲面分段
上层建筑 分段
托盘表 舾装安装图 单元舾装 分段舾装 船内舾装
（现代造船模式的设计方式）
2）造船设计阶段的划分方式： a）初步设计； b）详细设计； c）转换设计； d）生产设计。
规划设计建造船舶的规模： 1、最大排水量5000吨（钢材消耗按照每艘船舶1000吨计算）； 2、年设计造船数量：10艘； 场内配备10吨或者50吨平板运输车，假定场内运输路线固定不变，每天运输的次数不变，时速规 定为20公里/小时，试考虑： 1、需要配备多少司机和场内运输车辆，能够保证物流正常。 2、生产场地需要多少能够满足正常生产和分段堆放和运输； 3、场内非生产用地占全部生产用地的比例； 已知： 1、司机工资：100元/天（驾驶10吨货车）和150元/天（驾驶50吨货车） 2、货运汽车的直接运输成本：200元/天（10吨货车）和650元/天（50吨货车） 3、汽车轮胎的平均行驶里程：5万公里，保养周期：10000公里，保养费分别为1000元和2000元； 要求测算： 1、场内运输司机需要多少？ 2、采用何种货运方式最经济？ 3、采用何种场地布置，场内物流 成本最低？ 4、何种布局设计，能够以最少的场地租赁来满足全年的生产需要？
分段装配图
部件装配图
切割图
切割图 管系、电缆
制造图 管系、舾装件
管系材料表 附件材料表
初步设计 详细设计 转换设计
生产设计
（现代造船模式的设计方式）
3）船舶设计与工程管理的结合方式： a）生产技术准备阶段； b）船舶建造阶段。
（现代造船模式的设计方式）（设计、生产、管理一体化示意图）
设计
设计思想
（现代造船模式的设计方式）
2）造船设计阶段的划分方式： c）转换设计：
➢在详细设计的基础上把系统设计转变为区域设 计的前奏，提供船体分段结构图、舾装综合布置 图； ➢不提供用于现场施工。
（现代造船模式的设计方式）
2）造船设计阶段的划分方式： d）生产设计：
➢在转换设计的基础上按区域/阶段/类型进行产 品作业任务的分解和组合，结合船厂的施工条件， 规划“怎样造船”的一种设计； ➢提供指导现场施工的工作图和管理图表。
生产
建造策略
管理
管理思想
理论指导生ຫໍສະໝຸດ 技术 准备阶段 （模拟造船）船舶设计
系统分解 区域/阶段/类型
组织生产
统筹优化理论 成组技术原理
建造方针 建造计划
生产设计 中间产品分解
壳舾涂一体化区域造船
改善作业方法提供效率 按制造特性组织作业
早期策划 设计方针、建造方针 订货方针、质量方针
中间产品导向 模拟造船、按区域出图
（现代造船模式的设计方式）
2）造船设计阶段的划分方式： a）初步设计： ➢按照船东的技术任务书的要求进行船舶总体方案设计； ➢设计的基本原则按总体功能/系统/专业； ➢后续设计的依据。
（现代造船模式的设计方式）
2）造船设计阶段的划分方式： b）详细设计：
➢根据合同确认的技术文件及其修改意见，在初 步设计的基础上按各系统/功能/专业，对具体技 术专业项目进行详细性能设计，以确保船舶总体 技术性能要求； ➢送审设计。
现代造船模式概论:
3、现代造船模式的设计方式； 4、现代造船模式的生产管理方式；
现代造船模式的设计方式： 1）现代造船的设计基本原则； 2）船舶设计阶段的划分方式； 3）船舶设计与工程管理的结合方式； 4）船舶设计过程的协调方式； 5）现代造船的设计基础； 6）现代造船的设计体制
（现代造船模式的设计方式）
用船舶建造编码标识
统筹协调 计划管理、物资管理 成本管理、质量管理
船舶建造 阶段
（总装阶段）
生产组织
船体
涂装
分道作业 阶段渗透
舾装 区域作业
按船舶制造特性 划分区域劳动组织 复合工种自主管理
（现代造船模式的设计方式）（设计、生产、管理一体化示意图）
船舶建造 阶段
（总装阶段）
生产组织 中间产品 扩散生产 总装造船 形成系统 船舶产品
（现代造船模式的设计方式）
3）船舶设计与工程管理的结合方式： a）生产技术准备阶段: 建造方针：
以船体为基础、舾装为中心、涂装为重点，并且 以现代造船先进技术为主导，通过工艺、计划、成 本、质量、施工等综合平衡提出的建造优化方案。
（现代造船模式的设计方式）
3）船舶设计与工程管理的结合方式： a）生产技术准备阶段: 施工要领：
将建造方针提出的各项内容，在设计、施工、管理的方法 上加以具体落实，并从技术上指明各作业阶段，以及各分阶 段的作业顺序、方式、日程、特殊的施工注意要点和技术要 求，作为指导生产设计和施工管理的技术文件。
1）现代造船的设计基本原则： a）贯彻区域设计的原则； b）贯彻以中间产品为导向的设计原则； c）贯彻设计、工艺、管理一体化的原则； d）贯彻壳、舾、涂一体化的原则； e）贯彻各设计阶段一体化的原则。
（现代造船模式的设计方式）
2）造船设计阶段的划分方式： a）初步设计； b）详细设计； c）转换设计； d）生产设计。
船体
涂装
分道作业 阶段渗透
舾装 区域作业
零件 部件 组合件
分段
分段 组合
底漆
二次除锈 底漆
制作件 单元 管件 模块 设备
托盘
上建 货舱 机舱
分段舾装
单元舾装
船台合拢 船内舾装、涂装
下水后码头工程
试航交船
按船舶制造特性 划分区域劳动组织 复合工种自主管理
外购、外协 综合生产 归类生产 专业生产 订货生产
区域/阶段 安装
协调作业完成量
系统完整性试验
售后服务
（现代造船模式的设计方式）
3）船舶设计与工程管理的结合方式： a）生产技术准备阶段: 建造法： 建造方针； 施工要领； 作业顺序
（现代造船模式的设计方式）
3）船舶设计与工程管理的结合方式： a）生产技术准备阶段: 建造法：
在了解船舶的主要技术参数、结构形式、主要设 备、总体布置基础上，对新建船舶作出初略分段划 分，确定初步建造方法，施工原则和大日程节点安 排，以便对建造周期有一个概要的估计。
（现代造船模式的设计方式）
规格书 型线图 横剖面图 总布置图 机舱布置图 舱室布置图 电器布置图 设备厂商表
分段划分图 基本结构图 外板展开图
分段结构图 零件表
首、尾、货舱区域结构图
系统图 设备布置图
原理图
托盘划分
综合布置图 （管系、电缆、
舾装件）
平面分段
曲面分段
上层建筑 分段
托盘表 舾装安装图 单元舾装 分段舾装 船内舾装
（现代造船模式的设计方式）
2）造船设计阶段的划分方式： a）初步设计； b）详细设计； c）转换设计； d）生产设计。
规划设计建造船舶的规模： 1、最大排水量5000吨（钢材消耗按照每艘船舶1000吨计算）； 2、年设计造船数量：10艘； 场内配备10吨或者50吨平板运输车，假定场内运输路线固定不变，每天运输的次数不变，时速规 定为20公里/小时，试考虑： 1、需要配备多少司机和场内运输车辆，能够保证物流正常。 2、生产场地需要多少能够满足正常生产和分段堆放和运输； 3、场内非生产用地占全部生产用地的比例； 已知： 1、司机工资：100元/天（驾驶10吨货车）和150元/天（驾驶50吨货车） 2、货运汽车的直接运输成本：200元/天（10吨货车）和650元/天（50吨货车） 3、汽车轮胎的平均行驶里程：5万公里，保养周期：10000公里，保养费分别为1000元和2000元； 要求测算： 1、场内运输司机需要多少？ 2、采用何种货运方式最经济？ 3、采用何种场地布置，场内物流 成本最低？ 4、何种布局设计，能够以最少的场地租赁来满足全年的生产需要？
分段装配图
部件装配图
切割图
切割图 管系、电缆
制造图 管系、舾装件
管系材料表 附件材料表
初步设计 详细设计 转换设计
生产设计
（现代造船模式的设计方式）
3）船舶设计与工程管理的结合方式： a）生产技术准备阶段； b）船舶建造阶段。
（现代造船模式的设计方式）（设计、生产、管理一体化示意图）
设计
设计思想
（现代造船模式的设计方式）
2）造船设计阶段的划分方式： c）转换设计：
➢在详细设计的基础上把系统设计转变为区域设 计的前奏，提供船体分段结构图、舾装综合布置 图； ➢不提供用于现场施工。
（现代造船模式的设计方式）
2）造船设计阶段的划分方式： d）生产设计：
➢在转换设计的基础上按区域/阶段/类型进行产 品作业任务的分解和组合，结合船厂的施工条件， 规划“怎样造船”的一种设计； ➢提供指导现场施工的工作图和管理图表。
生产
建造策略
管理
管理思想
理论指导生ຫໍສະໝຸດ 技术 准备阶段 （模拟造船）船舶设计
系统分解 区域/阶段/类型
组织生产
统筹优化理论 成组技术原理
建造方针 建造计划
生产设计 中间产品分解
壳舾涂一体化区域造船
改善作业方法提供效率 按制造特性组织作业
早期策划 设计方针、建造方针 订货方针、质量方针
中间产品导向 模拟造船、按区域出图
（现代造船模式的设计方式）
2）造船设计阶段的划分方式： a）初步设计： ➢按照船东的技术任务书的要求进行船舶总体方案设计； ➢设计的基本原则按总体功能/系统/专业； ➢后续设计的依据。
（现代造船模式的设计方式）
2）造船设计阶段的划分方式： b）详细设计：
➢根据合同确认的技术文件及其修改意见，在初 步设计的基础上按各系统/功能/专业，对具体技 术专业项目进行详细性能设计，以确保船舶总体 技术性能要求； ➢送审设计。
现代造船模式概论:
3、现代造船模式的设计方式； 4、现代造船模式的生产管理方式；
现代造船模式的设计方式： 1）现代造船的设计基本原则； 2）船舶设计阶段的划分方式； 3）船舶设计与工程管理的结合方式； 4）船舶设计过程的协调方式； 5）现代造船的设计基础； 6）现代造船的设计体制
（现代造船模式的设计方式）
用船舶建造编码标识
统筹协调 计划管理、物资管理 成本管理、质量管理
船舶建造 阶段
（总装阶段）
生产组织
船体
涂装
分道作业 阶段渗透
舾装 区域作业
按船舶制造特性 划分区域劳动组织 复合工种自主管理
（现代造船模式的设计方式）（设计、生产、管理一体化示意图）
船舶建造 阶段
（总装阶段）
生产组织 中间产品 扩散生产 总装造船 形成系统 船舶产品
（现代造船模式的设计方式）
3）船舶设计与工程管理的结合方式： a）生产技术准备阶段: 建造方针：
以船体为基础、舾装为中心、涂装为重点，并且 以现代造船先进技术为主导，通过工艺、计划、成 本、质量、施工等综合平衡提出的建造优化方案。
（现代造船模式的设计方式）
3）船舶设计与工程管理的结合方式： a）生产技术准备阶段: 施工要领：
将建造方针提出的各项内容，在设计、施工、管理的方法 上加以具体落实，并从技术上指明各作业阶段，以及各分阶 段的作业顺序、方式、日程、特殊的施工注意要点和技术要 求，作为指导生产设计和施工管理的技术文件。
1）现代造船的设计基本原则： a）贯彻区域设计的原则； b）贯彻以中间产品为导向的设计原则； c）贯彻设计、工艺、管理一体化的原则； d）贯彻壳、舾、涂一体化的原则； e）贯彻各设计阶段一体化的原则。
（现代造船模式的设计方式）
2）造船设计阶段的划分方式： a）初步设计； b）详细设计； c）转换设计； d）生产设计。
船体
涂装
分道作业 阶段渗透
舾装 区域作业
零件 部件 组合件
分段
分段 组合
底漆
二次除锈 底漆
制作件 单元 管件 模块 设备
托盘
上建 货舱 机舱
分段舾装
单元舾装
船台合拢 船内舾装、涂装
下水后码头工程
试航交船
按船舶制造特性 划分区域劳动组织 复合工种自主管理
外购、外协 综合生产 归类生产 专业生产 订货生产