日本东京车站简介
东京地铁12号线的地下车站施工技术
日本东京地铁大江户线（东京都地铁12号线）已于2000年12月12日全线通车营运。
从光丘车站开始，经由都厅前，通过新宿、月岛、森下、春日、饭田桥等车站返回到都厅前，全长40.7km，其中环形部分线路长度28.6km。
整条线路线形呈“6”字形态。
该线路上的28座（环形线上）车站中，有21座车站可与其他轨道交通形成换乘枢纽，且大多为同站换乘，提高了换乘的便捷性，充分体现了“以人为本”的设计理念。
大江户线上的车站站台大多设在地下3～4层，部分车站位于地下5～6层，而新宿车站则设在地下7层。
大江户线的新宿车站、中井车站、新御徒町车站为地下4～7层深基坑工程，采用了许多新技术工艺。
以下对三座车站的概况及施工工艺作简要介绍。
1地铁新宿站工程1.1 工程概况大江户线（12号线）新宿车站，考虑与都营新宿线、京王新线新宿车站的连接，以及与JR线、小田急线、京王正线的换乘方便，车站设置在夹截国道20号线的都道四谷角筈线下方处。
工程周边有JR铁道医院、旅馆、学校和中小商业楼等建筑物。
在地下设有京王电气化铁路正线、停车场、地下街道。
此外，国道20号每天有67,000辆汽车通过和都内一定数量的交通流量。
新宿车站的站台设在都营新宿线、京王新线的下面，距地表深度约40m。
此外，该车站在客流高峰时达3.65万人次/小时，站台宽度需要10.5m。
地铁车站无法布置在18m宽度的道路下方，一部分要侵入居民区用地，需要采用拆除大楼和作托换基础等措施。
在中心距为10m外径为8.1m的两条隧道中间设置站台。
检票口、站务室、车站中央大厅、电气室、机械室等车站设施，是设置在道路内、采用明挖工法施工的3层的构筑物。
地下3层与地下7层的站台，是用3连的自动扶梯和电梯连接。
联络检票层和站台的自动扶梯部位的95m区间，是在普通坑道内打桩，并采用明挖施工法施工的。
在地下3层处，与都营新宿线和京王新线的联络，出入到地面上与JR线、小急田线、京王正线的联络。
东京地铁资料梳理
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。
东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。
见图2.2、图2.3。
图2.2 东京轨道交通系统的形态图2.3 东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图东京轨道交通线网的特点主要有三点：1、少环长射。
东京城市形态和轨道交通的关系
最后扯远点，对于时下中国而言，从条件，规模和人口密度等等因素而言，东京的交通规划是很值得探 究学习的。其中相当重要的一点就是铁路车站选址。当前中国广泛的应用 TOD 理论去规划高铁新城，希望 形成独特的高铁经济圈。本身思路笔者认为是对的，但是有些高铁站的选址确实有些莫名奇妙，比如广州南 站（笔者曾参与广州南站控规修编，虽然只是打杂的….）。当然选址并不是规划局或者市政府所能决定的， 需要铁路部门的配合。按照一般理论和城市经验，火车站应选址于距离市中心位置 2 公里左右为宜，具体 的例子比如国外伦敦、巴黎等等的火车站的选址，国内如北京站，北京西站，上海站，广州站等等。高铁车 站可以适当再向外一些，但不应该远离市区成为类似于机场的存在，类似的选址可参考日本的新大阪车站。 最后，广州站已经进入改造的倒计时，让我们期待一下高铁进城的日子吧！虽然北京已经进城了….
彩蛋：偶然拍到的新海诚取景图，画面中是东京总武线。
作者：师浩辰，UCL，CASA 研究中心
东京可以说是典型的多中心城市。之前一般认为东京为是以银座（东京高铁站附近区域）为首，涩谷， 新宿，池袋，品川为次中心的城市结构。但随着东京都厅（类似于市政府）迁往新宿，新宿逐渐成为和银座 并列的城市中心。此外，东京外围主要分布着琦玉，千叶和神奈川三县（类似于中国地级市的级别），延伸 方式也类似于指状展开。
大宫
池袋
上野
新宿 涉谷
东京
品川
横滨
千叶
图 3 东京 JR 铁路形态
3.城市形态的成因与交通的巨大影响
成因最早需追溯到明治维新之后，1928 年左右，为了工业化的需求，东京当时在外围修建了一条沿东 京城市边缘的运货环线。之后的 10 年间，由于城市的快速蔓延，运货环线也改为了客用，成为今天山手环 线的雏形。后二战爆发，东京一度遭遇毁灭性打击，基础设施遭到严重破坏，铁路修建也趋于停滞。二战结 束后的 30 年间，日本经济快速发展，城市化飞速进行，东京人口也日渐增多，房价日益高涨，很多在东京 工作的人迫于房价而居住在东京外围。所以，通勤成为了巨大的问题，但同时也带来了巨大商机，许多私人 财团投资兴建铁路，同时买下大量铁路沿线的地块修建住房出售来获取巨大利益。为了遏制这种势头，当时 的主管东京铁路的部门制定了私人铁路不得进入东京市区同时不能与市区内铁路直接接驳的规定。因此， 大量的私人铁路被迫把终点设立在山手线上，但同时又或多或少与山手线上的车站存在 300 米左右的距离。 对于大多数居住于郊区东京市民而言，他们首先得乘私人铁路列车到山手线附近下车，然后再步行 300 米 左右的距离到山手线车站换乘列去往东京市区的列车。所以，每日早晚高峰，山手线与私人铁路的换乘车站 附近会形成大量的人流聚集，车站附近也渐渐地开设了大量的商业店铺，餐馆。随着时间的推移，这些换乘 站附近地区的功能越来越丰富，逐渐演变成了今天东京的几个副中心。后来，尽管东京铁路部门后期取消了
日本城市发展--二子玉川站城市综合体相关介绍
二子玉川站城市综合体相关介绍1、基本信息二子玉川城市综合体是指以二子玉川站这一电铁站为中心而建立一个集商业、办公、教育、居住等为一体的城市片区。
二子玉川站位于日本东京都世田谷区，是东京急行电铁（东急）田园都市线沿线的主要车站，亦是大井町线的终点站。
日本大都市圈拥有精确、准时的轨道交通网络，这种不依赖于汽车的生活根植于市民，已然成为一种富有魅力的生活方式。
东急集团作为一家私营铁路公司，运营铁路约100多公里，自1904年开始，历经半个多世纪，在东京西南部铺设铁路网同时进行城市建设，沿线都已成为炙手可热的人气宜居区域。
“铁路铺设+沿线开发”就像“套餐”，交通与生活服务一体化，提升区域整体效益。
14.5km2.发展历程:这里开发之前曾是一个公园，有一些小规模的商业，密度非常底。
我们希望把原有的杂乱整合后进行再开发，由东急提出开发方案，与原有商店、商业街的土地所有者和政府进行沟通。
历经30年的开发，今天二子玉川已一改原先交通杂乱无章的状况，实现人车分流，还在部分二层屋顶设置花园，现在成为了一个科普教育基地。
目前一、二期已经建设完成，一期主要包括住宅、办公、商业，并通过出售住宅的资金进行二期开发；二期主要包括办公、酒店、商业，前不久日本最大的电商“乐天”与东急酒店已经入驻。
整个区域中，二期距离车站最近，其容积率更高；而一期距离车站较远，容积率较低；更远的是再开发后由东急重新规划和投资的公园，这样就形成以车站为起点的高、中、低密度的有序开发，也可以说是把公园部分的容积率转到高密度区，我们称其为一个微型的田园都市。
二子玉川从一个单一的公园转变为拥有良好环境的办公、居住、商业、休闲的综合区域，整体上带动了区域经济的发展和商业的繁荣（总体商业营业额已超过了预算的10%），提高了就业率，成为日本非常成功的综合开发，也是日本最大的一个民营开发项目。
办公+酒店二期项目3.二子玉川城市更新项目（2011年）基本情况介绍二子玉川城市更新项目是二子玉川自2004年以后十多年之间，东京最大的发展项目。
东京地铁介绍
识别 色
粉色
6号线 目黑-西高岛平站 蓝色
10号 线
新宿-本八幡
叶绿 色
12号 线
光丘-都厅前（放
射）
浅紫
都厅前-饭田桥-两 色
国-六本木（环状）
车站 数 20 27 21
38
长度18.3k m2.5k m23.5k m
40.7k m
建成时 间 1960 1968 1978
2000
如何搭乘东京地铁
5，换乘车票
6，一日车票
一日内可以无限制乘坐东京Metro地铁。可当日或提前购买。 大人:600日元、儿童:300日元。 目前已经停止出售，从2016年3月26日开始改售24小时车票。 有效期从使用当日有效变为从开始使用时间起计算，24小时以内有效。 价格与一日车票相同。
附：各年龄层票价
对东京地铁的评价
回数券的种类
回数券的票价
3，月票
月票的有效期限分为1个月、3个月、6个月三种。 乘客只能用月票指定的路线乘车。当然也有全线通用月票。
全线通用月票
4，PASMO卡
可在东京Metro地铁各站的售票机、车站办公室、月票售票处充值。 充值金额必须在10日元与20,000日元之间，任何以10日元为单位的金额。
3、色狼太多。在日本，电车、地铁里的色狼事件屡屡被报道。为了对付色 狼，也有电车、地铁设置了女性专用的车辆。
280日元 （儿童140日元）
310日元 （儿童160日元）
使用IC卡乘车 （以1日元为单位）
165日元 （儿童82日元）
195日元 （儿童97日元）
237日元 （儿童118日元）
278日元 （儿童139日元）
308日元 （儿童154日元）
日本三大都市圈的城市公共交通
日本三大都市圈的城市公共交通一、东京1、城市概况日本首都东京下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2187平方公里，23个特别区和多摩地域形成了一个狭长的地带，东西宽90公里，南北长25公里。
人口约1255万（截至2005年12月），是世界上人口最多的城市之一。
按市区人口计算，2004年度东京市的GDP为7848亿美元。
日本东京大都市圈包括东京市和附近三个县，面积1.3万平方公里，人口超过3300万（2000年）。
2、交通状况东京都的机动车拥有量为460万辆，东京都市圈机动车拥有量超过800万辆，道路网密度为18.4km/km2，道路用地率约14.1%。
随着汽车的增加，城市的堵车问题也越来越严重。
东京平均车速每小时18.5公里。
2001年东京都市圈各方式划分比例为地铁56％，地面公交7％，小汽车34％，出租车3％。
东京都市圈圈内通勤/通学出行（1990年调查）总量1811万人次，其中中心城内部为397.3万、郊区之间679万。
圈外至中心城356万人次；郊区至中心城260万人次；圈外至郊区113万人次。
东京圈的公共交通构成如下：（1）城市电气铁道。
东京圈的城市电气铁道分为两部分，一部分为JR（Japan Rail）所属；另一部分为私铁，共50条线路，总长1850公里；（2）地下铁道。
东京圈的地下铁道共14条线路，总长329.5km；（3）单轨、导向轨。
单轨交通由东京单轨公司等5家公司经营，共11条线路，总长102.4km；（4）路面电车由东京都交通局等3家公司经营，3条线路，全长27.2km。
（5）公共汽车主要由东京都交通局、东武、西武公共汽车公司及各主要城市交通局所经营，线路全长11218.3km。
（6）出租汽车大部分为私营公司及个人经营，年实际运行里程为50.6亿公里。
东京圈整个公交系统年运送乘客约为158.5亿人次。
其中JR为54.5亿人次；私铁（含单轨及导向轨）为49.8亿人次；地下铁道为26.8亿人次；路面电车4000万人次；公共汽车为19.7亿人次；出租汽车为7.3亿人次。
京都火车站建筑分析PPT课件
属网架和玻璃( 见图 1、2) 。进入大厅, 首先会看到京都的天
空。建筑师在此处也意图表现/ 境界存在, 同时也不存在的日
本传4/2统/2美02学0 理念。
6
4/2/2020
建筑外立面处理
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设计意图及处理方法
从屋顶广场俯视的中央大厅出入口—— 玻璃墙面的的镜面反射将一个曲线雨棚 变成对称的两个
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中央大厅西侧弧形宽台阶——可停留空间， 年轻人的聚集空间
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设计意图及处理方法
中央大厅西侧的弧形宽台阶——通往可眺望可眺望 古老东京都全貌的空中花园
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设计意图及处理方法
空中地面层
京都车站另一个重要之处是设置了所谓空中地面层。这一层面
的设置主要是由于技术上的要求。京都车站位于电车和地铁的
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设计意图及处理方法
聚集场所
这个位于城市空间结构结点上的超大尺度的厅, 也是建筑的
核心, 它联系着室内、室外及各层的使用空间。大厅空间本
身是一个整体, 没有分层的感觉; 但随着大厅地面向东西两翼
不断升高, 在各个层面高度上与各层的使用空间都形成回路,
使得位于不同层面上的使用空间都融于大厅, 即所谓/ 聚集场
4/2/2020
线路交叉点上, 底层用于车站的部分要求大跨度, 以跨越地铁线。
其跨度要求达到 50 m。因此在距地面高 15 m 处( 百货商店三层,
旅馆部分四层) 采用4 m 高的空中桁架结构形成了一个整体的空
中基盘, 一部分透空与大厅连接。在此基盘之上可以灵活布置不
同开间的建筑。同时, 这一层面为将来车站的发展留有了余地。
将来轨道交通发展需要多层线路立交, 或者要加强城市南北新旧
东京市区铁路及地铁路线图
Z 半藏门线 Hanzomon Line N 南北线 Namboku Line F 副都心线 Fukutoshin Line I Mita Line
JA
17 36 16 03 35
JK JU
C
18 03
JJ
C
19 19
C
JL
20
JL
21
JL
22 06
JJ
JL
A
13
N Namboku Line
G H
JK
JY
JU
JJ
公园出口
交通 东京 1分钟 交通 H E 筑地 1分钟 10 筑地市场 1分钟 18
A H 东银座 5分钟 09 11
上野 12分钟 16 17 上野御徒町 15分钟 09 京成上野 10分钟
E
交通 东银座
交通 六本木
0分钟 04 23
H
E
01 19 26 01 01 01 01
SBY
02
H
02 16 01 01
F Z G
Z
03 03
C G
Z
07 05 13
C G M
N
10
C
17
M
02 04
C
G
04 24
E
G
TYO
18 30 25
Y JY JK
02 11 10 08 16 09
G M H H H
丸之内南出口
JT
JO
JK
JY
JC
JU
JE
17
M
0分钟 09 11
G M H
H
A
C 乃木坂 3分钟 05
日本东京车站简介(ppt文档可编辑修改)
餐饮
日 式 餐 厅：43家 西 式 餐 厅：13家 中国·亚洲餐厅：17家 茶 店 ·简 餐：24家 日 式 小 酒 店：20家
购物
便 利 店：1 家
食
品：30家
服 装 店：13家
西 点 店：9 家
日式 点心店：21家
化妆品·医药：6 家
杂货·书籍等：22家
服务设施
美 容 店：2家 美 发 店：1家 快 递 点：1家 牙 医 诊 所：1家 修 鞋 店：1家 足底 按摩店：1家 按 摩 店：1家
东京站的地下街区图
各区域的业种·业态
东京站
cvs 餐饮 便当 土产 零售
东京站的地下街区
业种及其印象
东京站
炸猪排饭、荞麦面等多种 能与名店、名牌料理媲美
东京站的地下街区
业种及其印象
“与世界饮食见面”概念的 站内迷你购物中心
东京站
以信息发送空间为 中心，与综合说明 并列的“欢迎和信 息发送”概念的复 合商业空间。
八重洲——年间总利用人数7300万人（八重洲地下街·大 丸东京）平均每日利用客20万人
丸之内——年间总利用人数3830万人（丸大厦·新丸大厦） 平均每日利用客10.5万人
东京站——建筑面积2.6万㎡（JR） 八重洲——建筑面积13.8万㎡ 丸之内——建筑面积9.7万㎡ 不包括办公室 东京站——105家店铺（零售店56、餐饮49）站台上的与手推流动服务车除外 八重洲——246家店铺（零售店163、餐饮83）除大丸百货店以外 丸之内——296家店铺（零售店209、餐饮87）
中央主干道
通道的布局
东京站的地下街区
东京站
东京站的地下街区
东京站
各业种的布局
cvs 餐饮 便当 土产 零售 服务
山手线
线路简介
山手线是东京都心最大的交通动脉，也是东京首都圈铁路络的骨干之一，环状的运行线路连结都心部众多主 要地区。在都市发展上，山手线已大致成为东京都市中心区域与市郊地带的分界、以及铁道交通的转接点。
运行中的E235系0番台由于地下铁路线大多与山手线环状区间内侧交错布设，私铁也大多自环状区间外侧， 向市郊呈放射状分布，因此山手线的换乘站极多。除了得以转乘新干线的转乘大站——东京站、上野站和品川站 之外，山手线营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地铁汇集的大型转乘站伴随城市副中心的发展 而出现，尽管已有多条地铁线与私铁线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
由于山手线连接东京多个新中心，虽然与都营地下铁直通运行，近郊列车直接进入都心，但山手线乘车混杂 率仍高达250%。为了解决相关问题，JR东日本将山手货物线客运化，又新增加上野东京线缓解客流，新建设埼京 线等线路。2015年山手线内回、外回混杂率均低于170%。
除了日常通勤通学，外国游客也是山手线主要使用对象，为此JR东日本特别成立山手线项目团队，在2018年 发布了《TOKYO MOVING ROUND》杂志，用来介绍沿线历史和知名店铺。
历史沿革
历史概述
历史年表
1925年的山手线山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线赤羽站~品川站，是当时东京市区 第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会。品川线原本是日本铁道为了连接作为港口的品川、 横滨和东京北部的日本铁道第一区线计划的一部分。但是如果在地形起伏较大的山之手地区建设铁路，技术上和 资金上都存在困难，因此在1883年7月28日，日本铁道第一区线以上野站为起点先行开通。直到2年后的1885年3 月1日，当时计划的路线品川站~赤羽站才开通。当时日本铁道的最南端为上野站，官设铁道的最北端为新桥站。 为了和官设铁道相连接，一种方案是直接建设连接这两站的铁路。这种方案虽然距离最短，但是因为需要穿过东 京市中心的下町，建设上有较大的困难。而沿着山之手地区铺设铁路的另一种方案虽然距离较长，但是当时沿线 人口较少，铺设铁路相对容易，所以最终选择了后者。营业最初在新桥站~品川站~赤羽站间每天有4列往返列车 行驶。
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GranSta开发概要
所 在 地：东京车站改建区地下一层 开 发 面 积：约4,500㎡ 店 铺 面 积：约1,500㎡ 店 铺 数：约50家店铺 店 铺 业 种：熟食店、甜品点、糕点店、 面包房、咖啡店、食品杂 货店等 预计 销 售 额：56亿日元/年 目标消费人群：追求优质商品· 服务的旅 行者，附近就业者 功 能：提供优质的购物、餐饮及 其他服务的时间和空间
八重洲地下街
欢笑吧 轻松地站着度过等待 的时间，电视播放经 典的漫画，不论是孩 子还是成人，都会被 吸引。毛绒玩具、日 常生活用品、土特产 点心等。
丸之内的地下街区
丸之内地下街
丸之内地图
丸大厦
新丸大厦
JR东京站
丸之内的地下街区
业态布局及其印象
B1F 超市· 食品· 自助餐· 专门店
丸之内地下街
1F 大型精品店和专门店
经营课题 改变车站 命 名 “将车站变成城市 将城市变成车站“ 风 格 融合“丸之内”的传统 与八重洲先进，创出 新的文化 目 标 将此项目建设成世界 一流的“车站=街道” 建设内容（如图所示） 集6大建设项目于一地
商
业
设
施
东京站周边现有商业设施数量 （以消费类别分）
餐饮 日 式 餐 厅：43家 西 式 餐 厅：13家 中国· 亚洲餐厅：17家 茶 店 ·简 餐：24家 日 式 小 酒 店：20家 购物 便 利 店：1 家 食 品：30家 服 装 店：13家 西 点 店：9 家 日式 点心店：21家 化妆品· 医药：6 家 杂货· 书籍等：22家 服务设施 美 容 店：2家 美 发 店：1家 快 递 点：1家 牙 医 诊 所：1家 修 鞋 店：1家 足底 按摩店：1家 按 摩 店：1家
东京站案例简介
2008.5
东京站概要 首都的交通大门应该说是一个终点站，有地上原来的5 个方向10条线路和新干线5个方向10条线路、地下原来的4 个方向8条线路，接着是地铁的一个方向两条线路的月台。 面积是东京棒球场的3.6倍，每天的进出车站的列车数是 4000辆（日本第一），是代表日本的车站。 东京站是JR东海道新干线・东北新干线・东海道本 线・东北本线・总武本线・京叶线的起点站。这些线路的车 站，站内各条线路都设有0公里标识。进入此站的列车，正 式有各条线路的定位。因此，JR就把这一站定位为中央车站。 从国营铁路时代开始这个车站就成了列车的行进方向（上 车·下车）的枢纽。
东京站可利用的轨道线 东日本旅客铁道 （JR东日本） 1. 东海道本线 2. 中央线 3. 山手线 4. 京浜东北线 5. 横须贺线 6. 总武快速线 7. 京叶线 8. 东北新干线 9. 山形新干线 10.秋田新干线 11.上越新干线 12.长野新干線 东海旅客铁道（JR东海） 东海道新干线 东京地下铁（东京Metro） 丸之内线
对新干线的换乘
• • • • • • •
约7分钟（原有的地上月台） 约8分钟（横须贺线・总武线快速） 约15分钟（丸内线） 约17分钟（京叶线） 约8分钟（东西线大手町车站） 约10分钟（东西线日本桥车站） 约12分钟（银座线京桥车站）
对原有的地上月台换乘 • • • • 约7分钟（横须贺线・总武线快速） 约10分钟（丸内线） 约12分钟（京叶线） 约12分钟（东西线大手町 ） 对横须贺线・总武线快速的换乘 • 约7分钟（丸内线） • 约20分钟（京叶线、检票外的联络时间约10分钟） • 约12分钟（东西线大手町车站）
吃点心的时间 （西点）
回味小径
八重洲的地下街区
餐饮的印象
点心的时间（日式点心） 正对检票口，琳琅满 目的日式点心的世界
八重洲地下街
点心的时间（西点） 正对检票口，各种有名的 甜点集中的甜点世界
回味小径 为等待的人们而设计 位于检票口边的简餐区 最大的亮点就是拉面
八重洲的地下街区
零售的印象
KIRABIKA路 高品质的时装和新 生活方式，同时能 够享受简餐的空间
中央主干道
东京站的地下街区
通道的布局
东京站
东京站的地下街区
各业种的布局
东京站
cvs 餐饮 便当 土产 零售 服务
(10月开张）
东京站的地下街区
业种及其印象
东京站
被黑色屏风围住的有品位的空间 到晚上，落下帷幕，从店内透出温暖的灯光 营造出舒适的休息空间
东京站的地下街区——GRANSTA
东京站
GRANSTA（车站内商业设施2007年10月25日开张）
东京站的地下街区图
各区域的业种· 业态
东京站
cvs 餐饮 便当 土产 零售
东京站的地下街区
业种及其印象
东京站
炸猪排饭、荞麦面等多种 能与名店、名牌料理媲美
东京站的地下街区
业种及其印象
“与世界饮食见面”概念的 站内迷你购物中心
东京站
以信息发送空间为 中心，与综合说明 并列的“欢迎和信 息发送”概念的复 合商业空间。
GranSta丸之内侧的效果图
GranSta八重洲侧的效果图
GranSta位置图：一楼与二楼总体图示
GranSta位置图：一楼
电动扶梯 台 阶
GranSta位置图：二楼
电动扶梯 台 阶 商 业 区
八重洲的地下街区
各业种的布局
八重洲地下街
饮食·食品店 服饰（男士·女士） 生活杂货 服 务
咖
食材 甜品 咖啡· 餐厅 服务
时装 装饰品· 杂货 咖啡· 甜品 服务
JR东京地铁
通道
丸之内的地下街区
业态布局及其印象
B1F 餐饮、食品与服务
丸之内地下街
1F 咖啡店和精品店 展示厅
女士服饰 食材 甜品 咖啡· 餐厅 服务 男女服饰 装饰品· 杂货 咖啡· 甜品 服务
JR东京地铁
通道
对京叶线的换乘
• • • • • •
约7分钟（千代田线二重桥前车站） 约9分钟（都営三田线日比谷车站） 约10分钟（丸内线） 约20分钟（东西线大手町车站） 约10分钟（有乐町线有楽町车站） 约12分钟（JR有乐町车站）
Tokyo Station City 的整体新规划
办 公 楼
办
公
楼 办 公 楼
东京站及其地下街位置图
八重洲地下街
东京站
丸之内地下街
东京站及其地下街概要
Tokyo Station City
东京站· 八重洲· 丸之内
使用人数
面
积
店 铺 数
东京站——年间总乘降人数32110万人（JR+地铁） 平均每日乘降人数88万人 八重洲——年间总利用人数7300万人（八重洲地下街·大 丸东京）平均每日利用客20万人 丸之内——年间总利用人数3830万人（丸大厦·新丸大厦） 平均每日利用客10.5万人 东京站——建筑面积2.6万㎡（JR） 八重洲——建筑面积13.8万㎡ 丸之内——建筑面积9.7万㎡ 不包括办公室 东京站——105家店铺（零售店56、餐饮49）站台上的与手推流动服务车除外 八重洲——246家店铺（零售店163、餐饮83）除大丸百货店以外 丸之内——296家店铺（零售店209、餐饮87）
各车站旅客收入排行 JR东日本各车站一天平均旅客收入排名（2005年） • 东京车站 2亿5,895万日元 • 新宿车站 1亿5,688万日元 • 仙台车站 1亿2,217万日元 • 池袋车站 1亿1,213万日元 • 横浜车站 9,970万日元 • 上野车站 9,458万日元 • 大宮车站 9,101万日元 • 涉谷车站 8,595万日元 • 品川车站 7,172万日元 • 新桥车站 6,492万日元 ※东京车站和品川车站里除去JR东海。
东京站及其地下街概要
Tokyo Station City
东京站· 八重洲· 丸之内
JR东 海——东海岛新干线 JR东日本——新干线（东北· 山形· 秋田· 上越· 长野） 长距离特急（中央线特急· 东海道线特急· 内房特急 外房特急· 空港特急） 包括在来线有14面28线站台 地 下 铁—— 丸之内线 东京站· 东西线 大手町站 巴 士——高速公路巴士（通往全国） 1-4号乘车场（有夜车） 机场豪华高级轿车· 观光巴士（鸽子巴士） 车 辆——停车场 1,832台（八重洲地下516台，丸之内地下1,316台)
啡
八重洲地下街
休闲中心
地下 北自由通路
八重洲 地下中央口
东京站一号街
八重洲的地下街区
通道的布局
八重洲地下街
饮食·食品店 服饰（男士·女士） 生活杂货 服 咖 务 啡
CVS· 休闲中心 玫瑰路 柠檬路
苍兰路
橙子路 橄榄路
欢笑吧
KIRABIKA路
地下 北自由通路
吃点心的时间 （西点）
八重洲 地下中央口