汽车电器与电控技术
汽车电器与电子控制技术试卷复习及答案-图文
汽车电器与电子控制技术试卷复习及答案-图文一、名词解释1．蓄电池型号6-QA-105G的含义：6个单体蓄电池组成，额定电压为12V，额定容量为105A.h的起动用干荷式高起动率蓄电池。
2.Ne信号：发动机转速信号。
3．火花塞热特性：火花塞热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。
4．最佳点火提前角：通常指发动机功率最大和油耗最小时的点火提前角。
5．闭合角：指点火线圈初级电流导通时间内曲轴所转过的角度。
6．点火提前角：在火花塞产生电火花期间，活塞运动到上止点，曲轴所转过的角度。
7．蓄电池的额定容量：国家标准GB/T5008.1-1991《起动用铅蓄电池技术要求》规定，完全充电的蓄电池，在电解液温度为25°C±5°C时，以20h放电率的电流连续放电到12V蓄电池端电压降到10.5V±0.05V时所输出的电量，称为起动型蓄电池的20h率额定容量，简称额定容量，用C20表示，单位为Ah。
8.霍尔效应：在半导体基片的上下两个薄面上垂直穿过磁场，与之垂直的前后两个面上通电流，则在左右两个面上产生电压，称为霍尔电压。
二、填空题1．汽车电系的特点为低压直流、单线制、负极搭铁、并联连接2．蓄电池的充电方法主要有恒流充电、恒压充电和脉冲快速充电三种。
3.蓄电池从车上拆下时，应先拆下负极接线，以防止扳手和车体相碰造成断路放电。
4.汽车上存在蓄电池和发电机两个供电电源。
5．汽车用交流发电机主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成。
6.从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫中性点接线柱（记为“N”），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的1/27.整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的交流电转换成直流电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式整流电路。
有些硅整流发电机具有八个二极管和九个二极管。
8.电压调节器按总体结构分为__机械式__和__电子式___两大类；电子调节器按搭铁型式分为__外搭铁式___和___内搭铁式____两类。
汽车电器与电子技术习题
汽车电器与电控技术习题蓄电池小结1.电源系要紧由蓄电池、发电机及调节器等组成。
2.蓄电池在供电时将化学能转化为电能。
3.蓄电池在发电机起动时供电，在发动机停止或怠速时也由蓄电池供电。
4.每当出现供电需求超动身电机输出时,蓄电池也参与供电5.蓄电池能够缓和电气系统中的冲击电压。
6.蓄电池要紧包括极板、隔板、电解液和外壳等。
7·蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状铅。
8.电解液由蒸馏水和纯硫酸组成,其相对密度为。
9.蓄电池在放电过程中，正负极板上的活性物质都转变为硫酸铅。
10.干式荷电蓄电池在参加电解液，静置20~30分后即可投进使用。
11.蓄电池的型号中第一局部表示蓄电池的单格数，第二局部表示蓄电池的类型，第三局部表示极板类型，第四局部表示额定容量，第五局部表示特殊性12.蓄电池放电终了的特征是单格电压落低到最低答应值，电解液密度下落到最低答应值。
13.蓄电池充电终了的特征是单格电压上升到最大值；电解液密度上升到最大值；电解液呈沸腾状况。
14.蓄电池的容量的单位为安培小时，常用的容量有额定容量和起动容量。
15.妨碍蓄电池容量的妨碍因素有：放电电流、电解液的温度和电解液的密度。
16.接通起动机的时刻不要超过5秒，两次起动之间的间隔为15秒。
17.假如能确认蓄电池的电解液没有泄漏，在电解液缺乏时，应补加蒸馏水。
18.蓄电池的充电方法有定电流充电、定电压充电和快速充电.19.充电种类有初充电、补充充电、往硫化充电等。
20.蓄电池极板硫话化的缘故要紧是长期充电缺乏，电解液缺乏等。
21.蓄电池技术状况的检查要紧包括电解液液面高度的检查，电解液密度的检查等。
22.一般情况下，电解液密度每下落，相当于放电6%。
复习考虑题一、咨询答题1.汽车用蓄电池有哪些功用?2.试述蓄电池的充电特性和放电特性.3.什么是蓄电池的容量?如何表示?其妨碍因素有哪些?4.蓄电池的充电种类和方法有哪些?各有何优缺点?5.什么使免维护蓄电池?它的结构和材料有何特点?6.简述蓄电池的常见故障及其缘故.7.简述蓄电池的要紧部件。
汽车电器与电子控制技术试卷 复习及答案
汽车电器系统分析与诊断复习资料一、名词解释1．蓄电池型号6-QA-105G的含义：6个单体蓄电池组成，额定电压为12V，额定容量为105A.h的起动用干荷式高起动率蓄电池。
2. Ne信号：发动机转速信号。
3．火花塞热特性：火花塞热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。
4．最佳点火提前角：通常指发动机功率最大和油耗最小时的点火提前角。
5．闭合角：指点火线圈初级电流导通时间内曲轴所转过的角度。
6．点火提前角：在火花塞产生电火花期间，活塞运动到上止点，曲轴所转过的角度。
7．蓄电池的额定容量：国家标准GB/T 5008.1-1991《起动用铅蓄电池技术要求》规定，完全充电的蓄电池，在电解液温度为25°C±5°C时，以20h放电率的电流连续放电到12V蓄电池端电压降到10.5V± 0.05V时所输出的电量，称为起动型蓄电池的20h率额定容量，简称额定容量，用C20表示，单位为Ah。
8. 霍尔效应：在半导体基片的上下两个薄面上垂直穿过磁场，与之垂直的前后两个面上通电流，则在左右两个面上产生电压，称为霍尔电压。
二、填空题1．汽车电系的特点为低压直流、单线制、负极搭铁、并联连接。
2．蓄电池的充电方法主要有恒流充电、恒压充电和脉冲快速充电三种。
3. 蓄电池从车上拆下时，应先拆下负极接线，以防止扳手和车体相碰造成断路放电。
4. 汽车上存在蓄电池和发电机两个供电电源。
5．汽车用交流发电机主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成。
6. 从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫中性点接线柱（记为“N”），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的 1/2。
7. 整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的交流电转换成直流电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式整流电路。
有些硅整流发电机具有八个二极管和九个二极管。
8. 电压调节器按总体结构分为_ _机械式 __ 和_ _电子式_ __两大类；电子调节器按搭铁型式分为__外搭铁式___和___内搭铁式____两类。
《汽车电器与电子控制技术》课程教学大纲
汽车电器与电子控制技术》课程教学大纲版本号：020232026课程英文名称：AutomotiveElectronicsandElectronicControlTechnology课程总学时：40讲课：32实验：8上机：适用专业：车辆工程、交通运输大纲编写（修订）时间：2017.5一、大纲使用说明（一）课程的地位及教学目标本课程为理论性兼有实践性的专业课程，是车辆工程专业、能源与动力工程学生学习汽车维修工程、内燃机电子控制技术的基础。
通过本课程的学习，可以使学生掌握汽车电子技术的基本理论、机构和应用，适应社会和行业的要求，为从事汽车电器与电子技术和汽车整车设计的研究、教学和实践应用奠定基础。
逐渐培养学生形成独立思考的学习习惯和工程人员严谨认真的工作作风。
使学生基本掌握汽车电器设备结构、原理和应用，掌握汽车现代电子控制系统的基本理论、结构原理和简单的检测方法及手段，培养电路分析的能力。
（二）知识、能力及技能方面的基本要求1、了解汽车与电子技术发展的关系，掌握电子控制系统的组成和基本工作原理，了解电子控制系统的共性和汽车电子控制系统的特点。
2、掌握发动机电子控制燃油供给系统的结构、原理和应用，掌握不同机构和类型的燃油供给系统的特点和工作方式，了解部分典型结构的结构和工作原理。
3、掌握汽车点火系统的分类、结构和原理，了解传统点火系统和现代电子点火系统中主要零部件的结构及工作原理。
4、掌握电子控制汽车制动防抱死系统基础理论和基本原理，了解典型防抱死系统的结构和工作方式，掌握简单的制动效能的计算。
5、掌握汽车驱动控制的基本原理和控制方法，了解汽车驱动系统与电子控制汽车制动防抱死系统相比较各自的特点。
6、掌握汽车自动变速器的分类、结构和原理，了解液力变矩器、行星齿轮变速器、电子控制机构的结构、作用和特点，可以进行简单的性能分析。
7、了解汽车空调、安全气囊、导航系统等汽车电子控制辅助系统的结构和基本原理，及辅助系统的使用对汽车主要性能的影响。
汽车电器的电子控制技术的应用现状及发展趋势
汽车电器的电子控制技术的应用现状及发展趋势摘要：如今，随着我国科技水平的不断提高，电子控制技术已广泛应用于各个领域。
特别是在汽车电气设备的应用中，它可以改善以往的操作过程，实现操作过程的智能控制。
电子控制技术的应用还可以实现汽车电气设备的全过程控制，无需驾驶员。
基于此，本文分析了汽车电器电子控制技术的特点和原理，希望能进一步促进我国汽车工业在社会上的稳定发展。
关键词：汽车电器；电子控制技术；应用现状；发展趋势1电子控制技术的工作原理汽车电子设备是汽车的主要功能。
其停车特点分散，机械结构十分复杂。
为避免这些因素对车辆性能的影响，应加强电子控制技术的有效使用。
使用ECU电控单元并不能保证中控的效果，也不能有效减少车线的数量。
因此，在设计汽车电器的过程中，艺术家可以以更广阔的视野进行设计，主要采用区域设计。
基于电子控制技术的工作原理，他们可以有效地配置电子设备。
每个位置都可以使用ECU电子控制单元，信号总线可以用来连接其他电子设备，并且电话线的数量总是减少。
在设计汽车电气设备电子控制系统的过程中，技术人员会发现每个位置都配备了一个ECU控制控制单元来接收控制信号。
由于控制标志主要通过总线发送，因此不同的位置会收到不同的信号。
为了保证信号信号的真实性，需要对信号进行控制。
在此过程中，应适当使用ECU，收集与局部操作特别相关的感觉信号，并与控制电气设备实际运行的基本条件相结合。
在分析过程中会发现，系统被划分为多个区域，但每个位置的工作方式几乎相同。
在此过程中，信号通过总线上的通信接口移动。
相关活动完成后，各种电器将由转向电路控制，以确保工作电机电动机的高效运行。
2 现代电子控制技术发展现状2.1 容错技术与故障自行诊断技术分析在传统的汽车电气控制技术中，其面临的主要问题是汽车电气系统无法自动识别和纠正不可避免的错误。
然而，这也是传统技术与现代电子控制技术之间的最大差距。
现代电子控制技术凭借各种电子元件和自动信号控制在系统中的应用，可以实现智能系统容错技术和故障自诊断技术。
汽车电器与电子控制技术考试复习资料
期中考试复习资料1、自动变速器通常有AT、AMT和CVT三种型式，从汽车性能角度看，其中无级传动型式最有利于提高燃油经济性。
2、由于自动变速器齿轮机构不同，可以将其分为行星齿轮式和固定轴式两大类型式，其中多用的是行星齿轮式传动构造3、现代自动变速器用综合式液力变矩器的构造包括涡轮、泵轮、导轮，以及导轮单向离合器和锁止离合器。
4、ABS控制系统通常将车轮滑动率控制在20%、它有利于提高方向稳定性和缩短制动距离。
5、当ABS增压时，进液电磁阀处于断电导通的状态，回液电磁阀那么处于断电截止的状态，同时，油泵高速运转。
6、行星齿轮机构按行星排元件之间的组合关系可分为辛普森和拉威娜式。
7、电控燃油喷射系统按有无反应信号可分为开环控制系统和闭环控制系统。
8、顺序喷射正时控制其特点是喷油器驱动回路数及气缸数目相等。
9、喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间、和喷油压差。
10、OBD-Ⅱ诊断系统采用统一型式的16端子诊断插座，并统一将诊断插座安装在驾驶室仪表板的下方。
11、电控发动机怠速控制的方式有旁通空气道式和节气门直动式。
12、TWC是利用转换器中三元催化剂的将有害气体变为无害气体。
13、活性碳罐控制装置设置的主要目的是为了防止汽油向大气排放燃油蒸汽而产生污染。
14、在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置信号、车速信号确认怠速工况。
15、在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是为了监测三元催化转换器的转化效率。
16、在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，这对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。
17、电控燃油喷射系统英文缩写为EFI，怠速控制系统英文缩写为ISC。
18、爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
19、喷油器的驱动方式分为两种即电流驱动、电压驱动。
20、空燃比反应控制系统是根据氧传感器的反应信号调节喷油器的喷油量，从而到达最正确空燃比控制。
21、影响TWC转换效率最大因数是混合气浓度和排放温度。
汽车电器与电控 汽车电子控制系统组成与分类
二、发动机电子控制系统的组成
控制原理：
采集发动机工 况信号，并据采 集的信号计算、 确定与控制最佳 喷油量、最佳喷 油时刻以及最佳 点火时刻等，从 而提高发动机的 动力性、燃油经 济性和排放性能。
发动机电子控制系统组成
❖燃油喷射系统EFI：Electronic Fuel Injection ❖点火控制系统MCI ： Microcomputer Controlled
第二章
汽车发动机电子控制系统
（EECS/EEC）
第一节 发动机电子控制系统功用 第二节 发动机电子控制系统组成 第三节 电子控制燃油喷射系统
第一节 发动机电子控制系统功用
发动机电子控制系统（EECS or EEC） Engine Electronic Control System
一、发动机采用电子控制技术的目的：
猎豹4G64发动机传感器 Cheetah Jeep 4G64 Used Sensors &Switches
（1）涡流式空气流量传感器AFS （ Vortexes type Air Flow Sensor ）
（2）光电效应式曲轴位置传感器CPS （CPS together with CIS ）
（ Photoemission type Crankshaft Position Sensor）
System-Ⅱ
Engine Commonly Used Sensors and Switches
（1）空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）或 歧管压力传感器MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor）
（2）曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor） （3）凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Identification Sensor） （4）节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor） （5）冷却液温度传感器CTS（Coolant Temperature Sensor） （6）进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor） （7）爆震传感器EDS（Engine Detonation Sensor） （8）氧传感器或O2传感器（Exhausts Oxygen Sensor） （9）车速传感器VSS（Vehicle Speed Sensor） （10）空档安全开关信号NSW（Neutral Start Switch） （11）点火开关信号IGN（Ignition switch） （12）空调A/C开关信号（Air Conditioning Switch） （13）蓄电池电压信号UBAT
汽车电器和电子控制技术(第二篇)课后习题答案
第二篇汽车电子控制技术第八章电子控制原理基础一．名词解释1.ROM：只读存储器2.RAM：随机存储器3.A/D转换器：数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。
二．填空题1.曲轴位置传感器一般有磁电式、霍尔式、光电式等多种。
2.氧传感器的作用是：（1）通过检测排气中的氧含量，检测发动机的空燃比；（2）在闭环控制用于喷油脉宽的修正；（3）检测催化转换器的转换效率。
3.爆震传感器的作用是：用来检测发动机是否发生爆震。
4．模拟信号是一个连续变化的电量，往往用信号电压的幅值来表示信号的量值。
5.在发动机ECU中I/O表示：输入/输出接口。
6.在发动机ECU中A/D表示：模数转换器。
三．思考题1.发动机转速与曲轴位置传感器的作用是什么？答：采集曲轴转动角度和发动机转速信号并输入控制单元（ECU），电子控制器根据此信号确定点火正时和喷油正时、产生点火和喷油控制脉冲、控制燃油泵工作等。
在无分电器电子控制点火系统和控制各缸工作顺序喷油的燃油喷射系统中，曲轴位置传感器还用于识别气缸。
2.试述各种空气流量传感器的结构与工作原理。
答：1）翼片式空气流量传感器结构：主要由检测部件、电位计、调整部件、接线插座和进气温度传感器5部分组成。
工作原理：当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹力力矩的作用，当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩客服弹力力矩使翼片偏转角度α增大，直到推力力矩与弹力力矩平衡为止。
进气量越大，翼片转角α也就越大。
2）量芯式空气流量传感器结构：量芯、电位计、进气温度传感器和线束插座组成。
工作原理(与翼片式传感器相似)。
3）热丝式与热膜式空气流量传感器结构：1】热丝式结构：由铂金丝、控制电路等组成。
工作原理：传感器工作时，铂金属丝将被控制电路提供的电流加热到高于进气温度的120℃，由于进气温度变化会使热丝的温度发生变化，而影响进气量的测量精度。
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（2）正极板比负极板少 一片。
所以：负极板包围正极板。
目的：正极板两侧放电一 致，膨胀收缩一致，防 止弯曲。
（3）正极板厚2.2mm 负极板厚1.8mm
国外： 正极板厚1.5mm 负极板厚1.1mm
应当尽量减少极板 厚度，使其内部渗入 H2SO4，比容量大， 起动性能好。
比容量：单位极板 面积所能提供的容量。
结论：
1、充放电过程是互逆的化学反应。
放电
PbO2+Pb+2H2SO4
2PbSO4+2H2o
充电
2、放电过程中：硫酸 浓度下降，水增加。
充电过程中：硫酸 浓度上升，水减少。
正极板附近的硫酸 增、减量是负极板的 1.67倍。
3、放电终了时，只有20-30%
的活性物质转化为PbSO4，堵 塞极板，内部70-80%的活性 物质，得不到硫酸，无法反 应。
2、护板：防止异物落入。
3、底部突棱：
（1）增加支承强度。
（2）空隙存放脱落物， 以防止堆积造成极板短 路。
（四）电解液：
纯H2SO4（93%）+蒸
馏水，比重1.835。
严控含铁量小于 0.005，否则，自行放电。
电解液比重：取决于温度条件 （1.24—1.30）
（1）热：易蒸发水分，所以，比 重应小些。
§1--1 铅蓄电池的功用构造 一、功用
1、起动发 起动机、 电池电压>
动机
点火、电 发电机电
池放电。 压
2、发动机 电池放电 低速运转
3、用电负 协助发电 载太大时 机供电、
电池放电
同上 同上
4、发动机正常运转， 用电负载较小，电池 存电不足时，发电机 供电，电池充电。
二、构造
（一）极板组
1、极板=栅架铅锑合金（6— 8%），增加机械强度+活性 物质铅膏
2、发电机（机械电源）机 械能---电能（交流电）、 整流、直流电。
两电源并联使用，加调 节器。
（二）用电设备
1、起动机： 直流电动机
直流电——机械能、起 动发动机。
2、点火系统： 传统点火系、电子
点火系。
3、照明灯、信号灯。
4、仪表
（1）电流表：充电指示 灯、电子显示系统
（2）水温表：冷却温度 指示灯（报警灯）、电 子仪表板。
（P7表1-1）
90：额定容量A、H。 G：特殊性能。 其中： G——高起动功率。 D——低温型。
干荷电铅蓄电池：
极板组在干燥状态下，能 够长期保存在制造过程中所得 到的电荷。
保存期（2年内）如需使用， 加入符合规定密度的电解液 15min后，不需初充电即可使 用。
负极板Pb极易氧化。
所以：在负极板的铅膏中加 入松香、油酸、硬脂等防 氧化剂。化成过程有深放 电循环，使活性物质深化。（二源自隔板作用：防止正负极板短路。
特点：绝缘、耐酸、耐热、 多孔。
木质.微孔塑料，微孔橡 胶。
安装方法：竖直槽对 着正极板。
（1）脱落物沿竖槽落 入底部。
（2）正极板处电解液 多，易于流动。
（三）壳体
耐热、酸、绝缘、 透明、有一定机械强度 （抗震动）
硬橡胶：聚丙烯、塑料。
1、电池盖：防尘、防电 解液溅出。
（5）电动车窗、中央 门锁。
6、汽车的电子控制与 调节（与前相同）
三、特点
1、低电压：12V（汽油 机）、24V（柴油机）， 国际发展趋势还会逐步 有42V。
2、直流电：凡是电力起 动的，都采用直流电。
3、并联：多数与电源 并联（电压不变）
4、单线制：利用机体 导电。
第一章 铅蓄电池
思考题 1、蓄电池充放电特性？ 2、蓄电池充放电方法？ 3、蓄电池容量的影响因素？
所以：应提高极板的孔隙度， 减少极板厚度。
（2）冷：易结冰，所以，比重应 大些。
但比重太大，极板硫化严重。
比重太小，内阻大，水多，冬季 结冰。
例：6QA90G
6：单格数
Q：用途代号，起动用，起 动型电池。
特点：内阻小，迅速供给起 动机大电流200——600A （汽油机），1000A（柴油 机）
A：极板类型代号。 其中 A——干荷电电池极板。 H——湿荷电电池极板。 W——免维护极板。
汽车电器与电控技术
概述 一、电器设备的功用 1、起动发动机 2、汽油机的点火 3、车辆的照明信号 4、汽车的电子控制与调节
（8）汽车电话、声、像 系统
（9）防盗系统 （10）中央门锁系统 （11）安全气囊系统
二、电器设备的组成
（一）电源
1、蓄电池（化学电源）电 能-----化学能储存、电能、 放电。
（PbO+H2O+H2SO4__PbSO4+H2O）
栅架涂铅膏，干燥，加 入H2SO4，充电20小时。 （正极板、负极板）
正极板PbO2，棕色，2V， 正电位。
负极板Pb，灰色，0.1V， 负电位。
2、极板组
（1）正负极板交错放 置在电解液中（单格 电池，2.1V。如6个单 格，并联2.1V，串连 12.6V ） 。
Pb-2e(留在负极板上)—Pb2+ 所以：负极板具有负电 位0.1V。
（二）外电路接通、放电 2e从负极----正极，If从正极-----负极
正极得e，Pb4+ +2e——Pb2+ Pb2+ + S042——Pb SO4
负极失e，Pb-2e——Pb2+ Pb2+ + S042——Pb SO4
•
清水冲洗后，放入
防氧化剂（硼酸、水杨 酸）中浸渍处理。形成 保护内膜，干燥（干燥 罐中冲入惰性气体或抽 真空）
§1—2蓄电池的工作原理
一、放电过程
（一）极板在电解液中，少量 溶解。
1、（正沉极附P在bO正2极+2板H2）SO+24—S04P（b4离+ 子状态） +H2O
所以：正极板具有正电位。
2、负极
图2.2 铅蓄电池的放电过程
• Ⅰ-充电状态； Ⅱ-溶解电离； Ⅲ-接入负载 Ⅳ-放电状态
二、充电过程 外加直流电源，Uc使Ic从负极
--正极，2e从正极---负极。
正极失e，Pb2+-2e—— Pb4+
负极得e，Pb2++2e—— Pb
图2.3 铅蓄电池的充电过程 Ⅰ-放电状态； Ⅱ-溶解电离； Ⅲ-通入电流； Ⅳ-充电状态
（3）机油压力表：机 油压力（报警灯）、 车速里程表。
（4）气压表：制动管 路失效（报警灯）、 发动机转速。
（5）燃油表：油位报 警灯、水位、油量。
（6）车速里程表：平 均油耗。
5、辅助装置 （1）电动刮水器（自动
刮水器）
（2）除霜设备、洗涤器。 （3）电动汽油泵。
（4）柴油机起动预热 装置