浅谈航运安全[最新]
船舶航行安全
船舶航行安全船舶航行安全一直是航海领域的重要议题，关乎船员和船舶本身的安全，也影响着海洋环境和航行的顺利进行。
在船舶航行中，安全意识和措施的重要性不言而喻。
本文将从船舶航行安全的重要性、影响因素以及相关的安全措施等方面展开论述。
首先，船舶航行安全的重要性不言而喻。
航行安全关系到船员的生命安全和财产安全，更关系到船舶在海上的安全航行。
一旦发生航行事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还可能对海洋环境造成污染和破坏。
因此，船舶航行安全是航海领域的首要任务，也是船员和船舶管理者的责任所在。
其次，影响船舶航行安全的因素有很多，其中包括天气、海况、船舶设备状况、船员素质等。
恶劣的天气和海况往往是导致船舶事故的重要原因，而船舶设备的正常运行和船员的专业素质则直接关系到船舶的安全航行。
因此，船舶航行安全需要综合考虑各种因素，做好充分的准备和防范措施。
针对船舶航行安全，需要采取一系列的安全措施来保障船舶的安全航行。
首先，船舶管理者需要加强对船员的培训和教育，提高他们的专业素质和应对突发情况的能力。
其次，船舶的设备需要定期进行检修和维护，确保设备的正常运行和安全性能。
再次，船舶在航行中需要严格遵守相关的航行规则和法规，确保船舶的安全航行。
最后，船舶在遇到恶劣天气和海况时，需要及时采取相应的措施，保障船舶和船员的安全。
综上所述，船舶航行安全是航海领域的重要议题，关系到船员和船舶的安全，也关系到海洋环境的保护。
在航行中，需要充分重视船舶航行安全，综合考虑各种因素，采取相应的安全措施，确保船舶的安全航行。
只有如此，才能保障航行的顺利进行，也能保护船员的生命安全和船舶的财产安全。
船舶航行安全，责任重大，使命光荣。
我国船舶航运的安全管理
浅谈我国船舶航运的安全管理摘要：随着经济的快速发展，经济贸易往来的越发频繁，现代物流技术得到了较快的发展，在物流的运输方式上，随着货物运输量的不断增加，船舶航运的地位逐渐显现，其航运的安全性也越来越备受关注。
我国的航运行业发展较为缓慢，船舶航运技术还处于不十分完善的情况，因此在船舶航运过程中，其航运事故频发，导致航运的安全受到威胁，严重制约了船舶航运业的发展。
文章从我国船舶航运存在的问题进行分析，并进一步针对所存在的问题提出了我国船舶航运安全管理的具体措施。
关键词：船舶航运；航运事故；航运安全；管理1 我国船舶航运存在的问题自从我国加入wto以来，其经济贸易处于快速增长的势头，进出口业务的不断增加，从而使港口的吞吐量有了急剧的增长，港口现有的基础建设设施及航道的等级已无法满足当前的需要，我国对部分港口也进行了改扩建工程的建设，虽然在一定程度上提高了港口的运输能力，但我国船舶行业存在的许多问题还是没从根本上得以解决。
1.1 低质量船舶造成航运事故的不断发生随着近年来经济贸易的不断发展，海运行业得到了快速的发展，从而带动了造船厂经济效益的提高。
部分造船厂为了追求利润的最大化，为了赶工期从而不进行船舶的设计，而直接进行船舶的建造，在建造完成后再补图纸，同时在建造过程中不经过严格的审核就对施工进行改动，因此在设计这关就无法满足船舶建造的要求；在船舶建造过程中，没有按相关规范要求使用专用的船舶用钢，在材质上就达不到船舶建造的质量要求；同时在对于制造船舶的技术人员，因其技术水平的限制无法在建造过程中实现很好的指导，从而使用建造过程中就无法满足船舶使用的要求。
1.2 船舶的设备老化严重目前我国对船舶的管理还不够完善，对于设备的更换也没有相关的具体要求，因此，航运公司为了节省投入，对船舶老化的设备更换不及时，致使设备老化问题严重，在发生的船舶事故中，大多数事故都是由于设备质量及故障问题造成的。
同时船员文化素质较低，技术水平一直处于一个较低的水平，因此对设备的保养和维护工作做不到位，这样就使设备的老化问题严重，设备的正常使用功能受到限制。
长江航运安全演讲稿范文(3篇)
第1篇大家好！今天，我非常荣幸能够站在这里，与大家共同探讨长江航运安全这个重要话题。
长江，作为我国的第一大河流，自古以来就是东西部经济文化交流的重要通道。
随着我国经济的快速发展，长江航运业也得到了迅猛的崛起。
然而，在享受航运带来的便利的同时，我们也要清醒地认识到，航运安全是关乎人民生命财产安全、关乎国家经济社会发展的大事。
在此，我谨以“强化长江航运安全，共筑平安水上梦”为题，与大家共同探讨如何加强长江航运安全工作。
一、长江航运安全面临的形势近年来，我国长江航运事业取得了举世瞩目的成就。
然而，在看到成绩的同时，我们也要清醒地认识到，长江航运安全形势依然严峻。
主要表现在以下几个方面：1. 通航密度高。
长江是我国东西部地区经济文化交流的重要通道，船舶通航密度逐年增加，导致安全隐患不断累积。
2. 船舶种类繁多。
长江流域船舶种类繁多，包括货船、客船、游船等，不同船舶的安全性能和操作规范各异，给安全管理带来了很大挑战。
3. 生态环境保护压力。
长江流域生态环境脆弱，航运活动对生态环境的影响日益突出，保护生态环境与保障航运安全成为一项艰巨的任务。
4. 人才队伍建设滞后。
长江航运安全人才队伍建设相对滞后，专业人才匮乏，难以满足航运安全工作的需求。
二、加强长江航运安全工作的措施针对上述问题，我们要从以下几个方面加强长江航运安全工作：1. 提高安全意识。
加强航运安全宣传教育，提高广大船员、港口工作人员和岸上管理人员的安全意识，形成人人关注航运安全、人人参与航运安全工作的良好氛围。
2. 严格船舶检验和监管。
加强船舶检验和监管力度，确保船舶符合安全标准，从源头上杜绝安全隐患。
3. 加强船舶安全检查。
加大对船舶的日常安全检查力度，及时发现并整改安全隐患，确保船舶安全运行。
4. 完善应急预案。
建立健全应急预案体系，提高应对突发事件的能力，确保在紧急情况下能够迅速、有效地处置险情。
5. 强化科技支撑。
加大科技创新力度，研发应用先进的航运安全技术和设备，提高航运安全水平。
船舶航行安全与事故预防
船舶航行安全与事故预防船舶航行安全是海上交通运输中至关重要的一个方面。
采取有效的预防措施，能够减少船舶事故的发生，保障乘客和货物的安全，维护海洋环境的健康。
本文将探讨船舶航行安全的重要性以及一些常见的事故预防措施。
一、航行安全的重要性航行安全对保障人们的生命财产安全至关重要。
船舶事故可能导致人员伤亡、货物损失，甚至引发海洋环境的破坏。
为了减少事故的发生，船舶行业应本着“安全第一”的原则，加强船舶维护和管理，提高船员的技能水平。
二、事故预防措施1. 严格遵守航行规则船舶在航行过程中需要遵守一系列的航行规则，如国际海上规则、领航员规则等。
船长和船员应牢记这些规则，并且在航行时严格遵守，确保船只按照规定的航道行驶，避免与其他船只相撞。
2. 船舶检修与维护定期对船舶进行检修和维护是预防事故的重要环节。
船舶驱动系统、导航设备、电气系统等必须处于良好运行状态，以确保船舶安全地行驶。
3. 船员培训与演练船员是航行安全的关键因素之一。
船公司应确保船员具备合适的技能和知识，能够有效应对突发情况。
定期组织船舶演练，提高船员应急反应的能力。
4. 高科技设备的运用随着科技的发展，许多高科技设备被应用于船舶行业。
自动驾驶系统、雷达监控系统等能够帮助船舶避免障碍物并保持安全距离。
这些设备的运用可以提高船舶航行的安全性。
5. 密切关注气象和海洋条件天气和海洋条件对航行安全有着重要影响。
船舶在航行前应密切监测天气预报和海洋状态，避免在恶劣环境下进行航行。
三、航行事故案例分析1. 相撞事故船舶相撞事故是造成重大损失和人员伤亡的主要原因之一。
其中一种常见的原因是驾驶员的疏忽大意或错误判断。
为了预防这类事故，船公司应加强航行规则的教育和培训，并确保船员能够正确判断局势。
2. 着火事故船舶着火事故往往造成严重的后果，很多时候是由于电气设备故障或疏忽引起的。
船公司应定期检查电气系统，并要求船员遵守操作规程，避免火灾的发生。
3. 漏油事故漏油是对海洋环境造成的一种污染，对生态系统产生重大危害。
航运业提升航运安全管理
航运业提升航运安全管理航运业作为一种关键的全球物流业务，对于确保货物的安全运输和保护人员生命安全至关重要。
航运安全管理是航运业中的一个重要领域，其主要目标是减少航运事故和灾害的发生，保障船只、乘员和货物的安全。
为了提升航运安全管理水平，需要采取一系列措施和手段。
一、制定合理的安全管理体系航运业需要建立完善的安全管理体系，制定相应的规章制度和政策。
这些制度和政策应涵盖船舶的安全操作、紧急救援、事故调查和风险管理等方面。
同时，航运企业应加强内部培训和意识形态教育，使所有从业人员对安全意识形成共识，提高员工的安全管理技能。
二、加强船舶设备的维护和检修船舶设备的维护和检修是航运安全管理的关键环节。
船舶设备故障可能引发严重事故，因此需要建立一套完善的维护和检修制度。
定期的维护和检修可以确保船舶设备的正常运行，减少设备故障的发生。
同时，航运企业还应加强对船舶设备的监控和管理，及时发现和解决潜在问题。
三、实施全面的风险管理航运业存在众多的风险因素，如天气条件、航线安全、货物丢失等。
为了降低这些风险带来的损失，航运企业需要实施全面的风险管理。
首先，应进行风险评估，认识到可能存在的各种潜在风险。
然后，制定相应的风险防范措施，包括加强船舶的抗风能力、完善货物追踪系统等。
四、强化船员培训和管理船员是航运安全的关键因素之一，他们的技能水平和素质直接关系到船舶的安全运行。
航运企业应加强对船员的培训和管理。
培训内容主要包括航海知识、应急处理能力、危险品管理等方面。
同时，船舶管理人员应加强对船员的监督和评估，确保他们具备应对各种情况的能力和素质。
五、加强航运事故的调查和学习航运事故的调查和学习是提升航运安全管理的重要环节。
航运企业应建立健全的事故调查机制，对发生的事故进行认真的调查和分析。
同时，还需与其他航运企业进行交流和合作，共同总结经验教训，逐步完善航运安全管理的体系。
总结起来，提升航运安全管理需要航运企业加强安全管理体系的建立，加强船舶设备的维护和检修，实施全面的风险管理，强化船员培训和管理，加强航运事故的调查和学习。
船舶航行安全管理的实践与思考
船舶航行安全管理的实践与思考船舶航行安全是航运业永恒的主题，它不仅关系到船员的生命财产安全，也关系到海洋环境的保护和航运事业的可持续发展。
随着全球贸易的不断增长和航运技术的飞速发展，船舶航行安全管理面临着越来越多的挑战和机遇。
在实际的航运工作中，积累了丰富的实践经验，也引发了对船舶航行安全管理的深入思考。
一、船舶航行安全管理的重要性船舶在海上航行，面临着各种复杂和多变的环境条件，如恶劣天气、海况、航道狭窄、船舶密集等。
这些因素都可能导致船舶发生碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸等事故，造成人员伤亡、财产损失和环境污染。
因此，加强船舶航行安全管理，预防和减少事故的发生，是保障航运业健康发展的前提和基础。
二、船舶航行安全管理的实践经验1、建立健全安全管理制度航运公司应根据国际公约、国内法规和行业标准，建立健全船舶航行安全管理制度，包括安全管理体系、船员培训制度、船舶维护保养制度、应急处置预案等。
同时，要加强对制度的执行和监督，确保各项制度落到实处。
2、加强船员培训和管理船员是船舶航行安全的关键因素。
航运公司应加强对船员的培训和管理，提高船员的安全意识、业务技能和应急处置能力。
要定期组织船员进行安全知识培训、技能训练和应急演练，使船员熟悉船舶设备的操作和维护，掌握应急处置的方法和程序。
3、做好船舶维护保养工作船舶的设备和设施是船舶航行安全的重要保障。
航运公司应按照规定的周期和要求，做好船舶的维护保养工作，确保船舶设备和设施处于良好的运行状态。
要加强对船舶主机、辅机、导航设备、通信设备、消防设备等重要设备的检查和维护，及时发现和排除故障隐患。
4、加强航行监控和预警航运公司应利用现代信息技术，加强对船舶航行的监控和预警。
通过卫星通信、AIS 系统、电子海图等手段，实时掌握船舶的位置、航向、航速等信息，及时向船舶发送气象、海况、航道等预警信息，指导船舶做好安全防范措施。
5、强化应急处置能力航运公司应制定完善的应急处置预案，建立应急救援队伍，配备必要的应急救援设备和物资。
航道安全生产
航道安全生产航道安全生产是保障国家航运安全的重要环节，涉及到航道管理、船舶安全、人员安全等诸多方面。
在航道安全生产中，人们应该高度重视安全意识，强化安全管理，合理规划航线，加强人员培训，确保航道运输的安全和顺利进行。
首先，航道安全生产需要人们具备高度的安全意识。
航运工作涉及到的安全问题是非常复杂的，因此，只有时刻保持高度的安全意识，才能够快速应对各种紧急情况，并采取正确的应对措施。
船舶驾驶员、船舶乘客、港口工作人员等相关人员，都应该意识到自己的行为可能会影响到整个航道安全，严格遵守相关的安全操作规程，不随意违反航道通行规则。
其次，航道安全生产需要强化安全管理。
航道是一个复杂的运输体系，其中包含了港口、航线、码头等多个环节，每一个环节都可能存在安全风险。
因此，各级管理部门应该加强对航道的安全监管，及时发现并解决潜在的安全问题。
同时，还需要建立健全的安全制度和操作规程，对可能出现的灾害进行预防和各级的应急救援工作进行组织与管理。
另外，航道安全生产需要合理规划航线。
航线的规划是航道安全的基础，合理的规划可以避免不必要的风险。
根据船舶的载重量、航道的宽度、深度等因素，确定航线的合理性。
同时，要密切关注天气、潮汐等自然条件的变化，及时进行航线调整，确保航道安全生产的顺利进行。
最后，航道安全生产需要加强人员培训。
航运工作需要具备专门的技能和知识，只有通过专业培训，才能保证人员具备正确的操作能力。
对于船舶驾驶员、港口工作人员等相关人员，应该定期进行培训，提高其应对突发情况的能力和技巧。
同时，还需要加强人员的宣传教育工作，提高其安全意识和责任意识，确保航道安全生产不受人为因素的干扰。
总之，航道安全生产是保障国家航运安全的重要环节，需要人们具备高度的安全意识，强化安全管理，合理规划航线，加强人员培训等方面的工作。
只有全面做好这些方面的工作，才能够确保航道运输的安全和顺利进行，为国家经济发展和人民生活提供良好的保障。
加强航运行业安全管理
加强航运行业安全管理随着全球贸易的蓬勃发展，航运行业的重要性日益突出。
然而，随之而来的安全问题也引起了广泛的关注。
为了确保航运行业的顺利运营，加强航运行业安全管理显得尤为重要。
本文将从三个方面探讨如何加强航运行业的安全管理。
一、建立全面的安全管理体系航运行业的安全管理涉及多个环节，包括船舶的设计、建造、维护和运营等。
为了全面提升安全管理水平，需要建立完善的管理体系。
首先，应加强对船舶设计的监管，确保船舶的各项安全设施符合标准。
其次，船舶的建造和维护过程中需要严格遵守相应的安全规范和操作规程。
最后，船舶运营阶段需要加强监督和检查，确保各项安全措施得到有效执行。
通过建立全面的安全管理体系，可以提高航运行业的整体安全水平。
二、加强船舶维护与安全培训船舶的维护是航运行业安全管理的重要环节。
良好的维护保养可以延长船舶使用寿命，减少事故发生的风险。
因此，航运企业应制定健全的维护计划，并定期对船舶进行维护检查和设备维修。
同时，加强船员的安全培训也是至关重要的。
船员应该熟悉船上的安全设施和应急措施，并具备处理突发情况的能力。
通过定期的培训和演练，可以提高船员的安全意识和应对能力，从而增强航运行业的整体安全管理水平。
三、加强与相关部门的合作与沟通航运行业的安全管理需要各相关部门的协同合作和信息共享。
一方面，船舶的安全检查需要由相关部门进行，并及时将检查结果反馈给航运企业。
另一方面，船舶事故的调查也需要相关部门的配合，以便查明事故原因，并及时采取相应的措施进行纠正和预防。
此外，航运企业应与港口管理部门建立有效的沟通渠道，及时了解港口的安全要求和限制，确保船舶的安全运营。
通过加强与相关部门的合作与沟通，可以形成良好的安全管理合力，确保航运行业的安全性。
总结起来，加强航运行业的安全管理是确保船舶安全运营的关键所在。
建立全面的安全管理体系、加强船舶维护与安全培训，以及加强与相关部门的合作与沟通，是加强航运行业安全管理的有效途径。
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浅谈航运安全——以韩国岁月号客轮沉船为例摘要：为提高公众的安全防范意识，落实安全法律法规，避免不必要的安全事故发生及生命财产损失，本文以韩国岁月号客轮沉船为例，简要概述了航海安全中容易出现的问题及诱发航海事故的原因，尝试总结了几点航运过程中需注意和考虑的因素，为进一步意识到安全在生产生活中的重要性提供参考。
一、事故经过4月15日20点：“岁月”号客轮(6825吨)离开仁川港，踏上了驶往济州岛的旅程。
4月16日7时55分许：据获救乘客讲述，事发时，船体受到严重撞击发出巨响并摇晃，在几秒内发生倾斜。
之后，船上集装箱等物体倒向一边，使船体倾斜更严重。
船上广播开始告知人们危险，不要到处走动。
船体快速下沉，突然向一侧翻倒，当时大部分乘客仍在舱内，无法及时逃出。
7时58分：客轮发出求救信息成船体正在下沉，韩国海警赶往救援。
9点31分：“岁月”号在浸水后的两小时内，先发生侧翻，进而倾覆，而后船尾下浸、船首上扬，随后逐渐下沉，直至船头底部的球鼻艏完全消失90%以上船体倾斜进水。
9点40分：韩国木浦海警出动60名海警，7艘海军舰艇、2直消防升机前往事故地点。
另有7艘民间商船也参与援救。
10点：韩国海警救出120余名乘客。
10点15分：韩国YTN电视台报道称，338名学生已经全部获救。
10点16分：乘客称救援直升机已抵达。
10点55分：韩国派遣“大祚荣”号驱逐舰等20余艘舰艇以及一架海上警戒直升机前往救援。
韩国空军也紧急派遣一架C-130运输机运送46艘救生艇前往事故海域。
11点左右：船体已经底朝天并几乎全部沉没。
11点14分：韩国海警证实一名女子在沉船事故中遇难。
11点15分：韩媒报道船上共有161人获救，此前师生全员获救系误报。
12点10分：事故造成2人遇难，最新一名遇难者为男性，为伤势过重死亡。
14点00分：韩方通报船上人员共459人，已救出164人，2人遇难，295人失踪。
二、损失情况据报道，韩国“岁月”号沉船事故搜救工作进入第29天，当天搜寻队在水下再发现5具遇难者遗体，至此遇难总人数已达281人，失踪人数降至23人。
乘客中包括325名前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中的学生和14名教师等。
三、事故原因一、“岁月号”的结构弱点“岁月号”是一艘滚装船，也即“滚上滚下”船。
1994年由日本造船厂建造，至今服役近20年。
滚装船是指利用运货车辆来运载货物的专用船舶，省去了许多装卸、起重设备，简化装卸程序，甚至可以使集装箱船能在一般码头停靠，不需要对港口码头进行大规模改造。
这种船的下部货舱一般装载客/货车，上层甲板舱用于运载乘客，一般层数较多。
它在潮差较小、公路运输网络比较密集的近海区域使用较多，具有便捷、成本低和高效的特点，是对公路运输系统的有效延伸和补充。
但这种船下层由于要给车辆预留较大活动空间，因此没有横舱壁等设计，舱内支柱少，其结构强度受到削弱，抗沉性差。
另外，由于下部货舱空间大，导致了整船的重心高，加剧了船舶的不稳性，同时降低了各甲板的强度。
从目前得到的消息来看，“岁月号”这种结构设计可能是最致命因素，是导致其倾覆的重要原因。
另外，“岁月号”内部布局较复杂。
为了保证乘客的乘坐舒适性、时尚性，“岁月号”内部结构划分复杂，功能区域众多，降低了风险来临时人们的逃生速度，加重了本次海难人员伤亡。
二、“岁月号”沉船事故过程可能有人祸因素1. 随意变更路线？“岁月号”从仁川出发，目的地是济州岛，船上所载客人多数为学生。
据当地媒体报道，当天雾锁大海，很多船只选择留在港湾，“岁月号”则选择了更换航行路线前往目的地。
根据国际海事组织的《国际安全管理ISM规则》，船舶变更航线时要做两件重要的事情：更新航行计划与海图。
“岁月号”船长在变更航线前有没有做这两件事？他变更航线的原因是什么？从他沉船后的所作所为（弃船而逃）来看，我们有理由相信这个船长专业素质不高，道德水准更是低下，他的变更航线为后面的海难埋下了祸根。
从“岁月号”出事地点周边地图可以看出，“岁月号”出事的地方虽然距离韩国本土较近，但是其周边岛屿众多，海事状况较为复杂；对一艘在迷雾中航行的船舶来说，可谓充满危险；若同时这艘船是行驶在一条陌生的航道上，则无异于行走在鬼门关上！2. 乘客有无安全培训？根据《国际海上人命安全公约》的规定，船舶在出发前，有责任向所载乘客进行安全培训，告知乘客应急预案，明示逃生路线、逃生集合点。
“岁月号”所载的乘客绝大部分是高中学生，少量教师和其他乘员。
这些乘客的乘船安全知识相对缺乏，若没有专门对他们进行短暂乘船安全培训和告知，则在出事的紧急状态时，他们的不知所措会加剧船舶倾斜危机，从而导致更大规模的伤亡惨剧。
从目前的媒体报道看，据获救乘客回忆，“岁月号”在出发前后，并没有对乘员进行相应的安全告知和培训。
3.忽然剧烈转向意味着什么？据获救的乘客回忆，“岁月号”在航行过程中，做过剧烈转向的动作。
我们目前不知道船舶猛烈转向的原因，可能是在行使过程中避险而为。
但这样的猛烈转向会导致巨大危险，因为这是一艘客滚船，它的货舱装载了各种汽车、货车以及货物（可能还有集装箱，但未见报道）。
在猛烈转向的时候，有可能导致这些货物发生定向移动，从而改变船舶的重心和稳心，在一瞬间产生了无法回复的力矩，从而导致船舶侧翻。
根据国际船舶安全管理体系的规定，滚装船在总体设计时需要重视车辆、重物的系固设计和计算，车辆甲板表面要做防滑处理，要有足够的压载水舱，保证其良好的稳态和稳性，控制吃水，避免发生严重的纵倾或横倾。
船舶航行在水上，只要纵向或横向的倾角不大于某一个设计角度，它是可以回复到平稳状态的；但是，当某种外力过大，或船舶内部的重物分布发生变化导致船舶的重心与稳心不在一线上、且产生超过设计规定的力矩时，船舶就有可能发生倾覆。
因此，对服役了近20年的“岁月号”来说，其系固设计和防滑装置即使非常有效，如此猛烈的转向也是十分危险的。
当然，为什么要做这样危险的操作我们目前不得而知。
4. 触礁？“我们听到了一声巨大的声响。
”获救的学生心有余悸。
从目前媒体报道的信息来看，这声巨响应该不是“岁月号”的动力系统发生了爆炸，而是它触碰到了海底暗礁。
之前我们提到，“岁月号”是一艘滚装船，其重心高，导致稳性低，再加上下部的货舱支撑装置少：没有横舱壁，少支柱等，导致强度低，进而使得“岁月号”的抗沉性不好。
在有外部力量的撞击时，“岁月号”就非常容易发生倾覆：同等外力下，重心高的“岁月号”倾角会更大，也更易于倾覆。
现在很多运输工具或系统把保证人的安全放在第一位。
船舶设计也如此。
一般来说，船舶底部舱壁都是双层结构，除了可以有效保护船舱在一般性外力撞击下不破损之外，还有防止船舶内部各种机械油污外泄，进而达到环保的目的。
但“岁月号”从发生那一声巨响后，很快，船身的倾角就非常大，并且在数个小时后，船身彻底倾覆。
从可能的撞击暗礁发生歪倾，到倾覆90度角，及彻底倾覆，所费不过数小时，这表明：首先，“岁月号”的稳性不是一般的差；其次，“岁月号”船底双层舱壁结构设计失去了应有的保护作用，导致其抗沉性极差，最终发生了如此巨大的悲剧！5. 事后处理罔顾人伦？韩国媒体报道，“岁月号”出事后，在船身已经发生严重倾斜的时候，“岁月号”上的广播系统传出了让“大家不要动，原地待命”的指令，使船舱内部各单元的乘客丧失了最为宝贵的疏散逃生时间；随着船舶内部进水量越来越大，又进一步加剧了船舶的歪倾速度，船舶的电力系统全面停止工作，内部漆黑一片，应有的应急通道指示灯也未能正常工作，加之乘客对船舶内部复杂的布局和结构完全不熟悉，导致大部分乘客被翻过来的“岁月号”倒扣入海水下！尤其恶劣的是，“岁月号”船长和船员利用对“岁月号”较为熟悉的便利条件，“抢先”使用了救生艇/救生筏，首先让自己脱离了危险！根据国际海事组织的各类安全公约，如《国际海上人命安全公约》、《国际安全管理规则》（ISM）等的强制规定，遇到海难、海险时，船长、船员需采取有效的应对策略，以保护乘客的生命为首要前提，要安排船员协助乘客逃生。
换句话说，救生艇、救生筏的优先使用权是乘客，不是船员；船员让乘客使用救生艇、救生筏，不是美德，是义务和责任！6. 人祸？！从目前掌握的材料来看，“岁月号”悲剧的根源难逃人祸因素。
应该说，韩国的造船力量是相对较为强大的：其年造船吨位居世界第一.但这并不意味着其技术力量也是第一，这可以从它的先进军舰基本靠进口（主要买自美国）可以看出来。
韩国是一个三面环海背靠山的国家，客观条件上决定了不利于发展农业，而优先发展渔业和航运业；同时，由于其国家政策受美国主导，在美国已成夕阳工业的船舶制造业的很多技术就自然被韩国承接，这是造成韩国造船业繁荣的重要原因之一。
然而，表面的繁荣掩盖不了内里的弱点：比如，据韩国海难救助专家说：出现事故的时候，46个救生船应该像安全气囊一样自动蹦出，然而这个功能完全没有启动。
凭借韩国引以为傲的造船业竟然在三个小时内对救援工作束手无策，错过了绝佳救援良机，而若把“岁月号”打捞上来的话，需要耗时数月！六、个人体会载有400余人的韩国“岁月号”客轮在从仁川驶往济州岛的途中发生浸水事故并最终沉没，导致死亡和失踪人数数百。
在这举世皆悲的时刻，我们在对死难者哀悼、对受伤者和其他人员表示慰问和同情之余，也听到和想到了不少关于教育的话题。
在这次事件中，我们看到了韩国人的国民教育在很多方面值得借鉴。
比如，耻辱感、学生的整体素质和其中涌现出来的感人事迹。
日前，韩国总理郑烘原因岁月好救助不利辞职。
在解释辞职的理由时他说，“通过这次事故看到韩国相应环节有太多问题，将以事故为契机对所有错误予以改正，杜绝再次发生”、“政府在事先预防和事后救援方面存在疏漏，为此向国民表示深深的歉意。
自己作为国务总理，理应承担全部责任并辞去现有职务。
”总统朴槿惠也向国民道歉。
据了解，历史上因灾难而下台的韩国总理有多位，足见政界人士的耻辱感之强烈。
其实，又何止总统、总理？带领325名高中生搭乘“岁月”号前往济州旅游的檀园高中副校长在事故发生后自杀身亡，这名副校长是客轮沉没后获救的乘客之一。
他留下遗书称，200多学生下落不明，没有信心再活下去。
警方在其钱包中发现的遗书写道，200多人生死不明，我没有信心一个人活下去。
所有责任都在于我，是我筹划了此次修学旅行。
请把我的骨灰撒在事发海域，让我和那些尸骨无存的学生们在一起，在阴间继续做他们的老师。
当然也有反面例子，那些弃船逃生的船长和船员们，受到了全社会一致谴责和法律制裁。
从韩国灾后教育系统科学有效的处理方式上，也可看出韩国人遵循教育规律的痕迹。
事故发生后，为保护学生，檀园高中当日禁止所有媒体进入学校，在放学时间，媒体记者也必须离开校门30米，远远观察。
檀园高中时隔8天重新恢复课程，当天学生们的第一课是“如何告别深爱之人”，“用智慧战胜悲伤”等心理辅导类课程，180多名专家医生和50多名咨询师都共同参与，专家医生和咨询师的数量之多令人刮目相看。