汽车碰撞安全
汽车碰撞安全评价方法
汽车碰撞安全评价方法引言：汽车碰撞安全是现代社会对汽车行业具有重要影响力的一个重要指标。
随着交通事故的不断增加，碰撞安全评价方法成为汽车行业的关键问题之一。
本文将介绍一些主流的汽车碰撞安全评价方法和标准，并分析其优缺点。
一、定性评价方法定性评价方法主要通过观察和描述来评估汽车碰撞的安全性能。
这种方法主要侧重于描述碰撞后车辆结构的情况、安全装置的部署情况以及乘员的受伤情况等。
定性评价法的优点是简单易行，适用于初步评估和统计分析。
然而，由于其主观性较强，评价结果不够客观可靠。
二、定量评价方法定量评价方法通过数值计算的方式对车辆碰撞的安全性能进行评估。
这种方法主要使用物理模型和计算机仿真来模拟碰撞事故，并分析各种参数和指标。
目前常用的定量评价方法有以下几种：1. 质量能量方法质量能量方法主要通过碰撞事故中车辆的质量和能量来评估碰撞的严重程度。
该方法利用碰撞前后车辆的撞击速度、质量和形变等参数，计算分析碰撞过程中释放的能量和反作用力。
然后根据能量的大小来评估碰撞的严重程度和乘员的受伤风险。
2. 数值模拟方法数值模拟方法基于计算机仿真技术，通过建立车辆碰撞的物理模型，模拟车辆碰撞事故的发生和发展过程。
该方法利用有限元分析等数学方法，计算并预测车辆各个部件受力情况和形变情况，评估碰撞后车辆的结构完整性和乘员的受伤情况。
3. 实验测试方法实验测试方法是通过构建碰撞实验场景，利用专业测试设备对车辆进行碰撞测试，并通过监测和记录各种物理参数来评估车辆碰撞安全性能。
这种方法可以直观地观察车辆在碰撞中的表现，得到真实可靠的评价结果。
然而，该方法需要大量的时间和资源，并且无法模拟所有可能的碰撞情况。
总结：汽车碰撞安全评价方法旨在提高汽车行业产品的安全性能，减少交通事故的发生和乘员受伤。
定性评价方法和定量评价方法是目前主要的评价手段。
定性评价方法简单易行，但评价结果不够客观可靠。
定量评价方法通过数值计算、模拟仿真和实验测试等手段，能够更准确地评估碰撞安全性能。
国家汽车安全碰撞测试标准
国家汽车安全碰撞测试标准
一、正面碰撞测试
正面碰撞测试是汽车安全碰撞测试中最基本的测试之一，主要测试汽车在遇到前方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度直接撞向固定障碍物，用以评估车辆的结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
二、侧面碰撞测试
侧面碰撞测试主要测试汽车在遇到侧方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度撞向侧方障碍物，用以评估车辆的侧面结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
三、后方碰撞测试
后方碰撞测试主要测试汽车在遇到后方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度追尾固定障碍物，用以评估车辆的后方结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
四、顶部碰撞测试
顶部碰撞测试主要测试汽车在遇到上方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度撞击固定障碍物，用以评估车辆的顶部结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
五、综合工况测试
综合工况测试主要测试汽车在实际道路行驶中可能遇到的各种复杂情况下的安全性能。
在测试中，通过模拟实际道路交通环境中的各种情况，如弯道、坡道、十字路口等，对车辆的操控性能、制动性能、避险能力等进行评估。
同时，也会对车辆的安全系统如安全带、气囊等进行实际使用中的性能测试。
汽车碰撞安全技术分析
汽车碰撞安全技术分析随着汽车行业的发展和人们对行车安全的关注度不断提升，汽车碰撞安全技术也愈发成为各车企竞争的焦点。
本文将从汽车碰撞安全技术的定义、分类及其原理、应用等方面进行详细分析。
一、汽车碰撞安全技术的定义汽车碰撞安全技术是指通过各种技术手段和装置，在汽车与外界物体碰撞时，通过减少乘员和车辆受到的冲击力，降低事故的伤害程度，从而保护乘员和车辆安全的技术体系。
二、汽车碰撞安全技术的分类及其原理1. 主动安全技术主动安全技术是指汽车在驾驶过程中预防碰撞事故发生的技术手段。
其中最典型的应用便是车辆的制动系统。
通过提高刹车反应时间和刹车能力，从根源上减少碰撞事故发生的概率。
主动安全技术还包括车辆动态稳定控制系统、防抱死制动系统等，这些技术能够提升车辆在各种路况下的操控性能，提高汽车整体的主动安全性能。
2. 被动安全技术被动安全技术是指汽车在事故发生时，保护车内乘员安全的技术手段。
其中最主要的便是车身结构以及安全气囊系统。
车身结构的设计需要满足一定的刚性和变形能力要求，以吸收和分散碰撞能量；而安全气囊系统则能在事故发生时迅速充气，为乘员提供额外的保护。
此外，安全带、座椅以及车窗等部件都是被动安全技术的重要组成部分。
三、汽车碰撞安全技术的应用随着科技的不断进步，汽车碰撞安全技术得到了广泛的应用。
在新车标准要求中，碰撞安全技术已成为众多汽车制造商的必备配置。
特别是一些高端品牌，更是在碰撞安全技术的研发和应用方面投入了大量的资源。
1. 主动安全技术的应用主动安全技术在现代汽车中广泛应用，例如车辆动态稳定控制系统可以通过传感器监测车辆的姿态和行驶信息，实时调整车辆悬挂硬度和刹车力度，降低翻车和侧翻的风险。
而防抱死制动系统能够避免车轮过度刹车造成的失控情况，大大提高了制动时的稳定性。
2. 被动安全技术的应用被动安全技术是目前主流车型中不可或缺的部分。
车身结构的设计逐渐趋向于高强度和可控性变形，以减少碰撞能量传递到车内的概率。
汽车碰撞安全测试标准
汽车碰撞安全测试标准标题：汽车碰撞安全测试标准引言：随着汽车工业的迅速发展，保障乘车者的安全需求日益凸显。
汽车碰撞安全测试标准的制定和遵循，对于提高汽车安全性能、减少碰撞事故造成的伤害具有重要意义。
本文将对汽车碰撞安全测试标准进行探讨。
1. 碰撞测试概述汽车碰撞测试是评估汽车在不同碰撞场景下的安全性能的方法之一。
通过模拟真实交通事故中的碰撞情况，对汽车的结构、安全气囊、安全带等进行全面的考量和评估。
而标准的制定则能给汽车制造商提供一个明确的设计目标，并支持消费者在购车时作出明智的选择。
2. 碰撞测试方法（1）正面碰撞测试：测试车辆以一定速度与一个固定障碍物相撞，用于评估车辆在正面碰撞事故中的安全性能。
（2）侧面碰撞测试：测试车辆与一个移动障碍物以一定速度侧向碰撞，用于评估车辆在侧面碰撞事故中的安全性能。
（3）翻滚测试：在特定条件下，使车辆产生翻滚动作，用于评估车辆在翻滚事故中的安全性能。
（4）后方碰撞测试：测试车辆在后方碰撞事故中的保护效果，评估后排乘客的安全性能。
3. 碰撞测试参数（1）碰撞速度：测试车辆的速度对于碰撞测试结果具有重要影响。
不同类型的事故场景需要设定不同的碰撞速度。
（2）碰撞角度：不同角度的碰撞将对车辆结构和安全设施产生不同的影响，因此需选择恰当的碰撞角度进行测试。
（3）碰撞物：测试时使用的碰撞物应当能够模拟真实事故中的障碍物，以确保测试的真实性和可靠性。
4. 碰撞测试评估指标（1）车辆结构完整性：测试后车辆的结构完整性是评估车辆安全性能的关键指标之一。
根据碰撞后车辆的形变情况和残余空间，可以评估乘车者的受伤风险。
（2）乘客保护能力：通过对车辆内部传感器的监控和分析，评估乘客在碰撞事故中的受伤程度和保护能力。
（3）安全气囊和安全带：测试车辆安全气囊和安全带的展开和收缩时间、保护面积等指标，以评估其保护乘车者的能力。
5. 碰撞测试标准的发展汽车碰撞测试标准经历了长期的发展和不断完善。
汽车碰撞安全保证措施
汽车碰撞安全保证措施汽车碰撞安全保证措施是为了减轻汽车碰撞事故的严重程度，保护驾乘人员生命安全而采取的一系列措施。
随着汽车工业的发展，碰撞安全已经成为汽车设计和制造的重要考虑因素。
本文将从以下几个方面介绍汽车碰撞安全的保证措施。
1.防护结构设计：汽车的防护结构是指车身的结构设计，包括前部、侧部以及后部的结构设计。
车身要具备足够的强度和刚度，以吸收和分散碰撞能量，减少驾乘人员受到的冲击力。
同时，车身还应设计优化的变形区域，将碰撞能量吸收到变形区域，保护驾乘人员的安全。
2.安全气囊系统：安全气囊是一种被动安全装置，当车辆发生碰撞或意外情况时，安全气囊能够迅速充气，并形成类似气垫的结构，保护驾乘人员免受碰撞造成的伤害。
现代汽车通常配备前排、侧排以及头部安全气囊，以提供更全面的碰撞保护。
3.安全带系统：安全带是最常见的被动安全装置，通过限制驾乘人员在碰撞时的身体运动，减少对头部、躯干和四肢的伤害。
现代汽车普遍采用三点式安全带，即两个肩带和一个腰带的组合，以提供更好的保护效果。
4.防锁死制动系统（ABS）：ABS是一种主动安全装置，通过调节车轮的刹车力度，防止车轮锁死，提供更好的操控性和稳定性。
在紧急制动或避免碰撞的情况下，ABS能够使车辆保持在更好的控制状态，减少碰撞的发生和程度。
5.车辆动态稳定控制系统（ESP）：ESP是另一种主动安全装置，通过感知车辆的横向和纵向状态，及时调节车辆的制动力和动力分配，保持车辆的稳定性和操控性。
ESP可以在紧急情况下减少打滑、侧滑等失控状况，提供驾驶员更好的操控感和减少碰撞风险。
6.前碰撞预警系统：前碰撞预警系统通过使用雷达、摄像头等感知设备，实时监测车辆前方是否存在障碍物，并提供可视或听觉警报，引导驾驶员采取适当行动。
这些系统可以大大降低前方碰撞的发生率，从而保护驾乘人员的安全。
总之，汽车碰撞安全保证措施是通过设计和应用各种主动和被动安全装置来保护驾乘人员的生命安全。
汽车碰撞安全测试
汽车碰撞安全测试随着汽车产业的发展，汽车碰撞安全测试成为了保障驾乘人员安全的重要环节。
在这个领域，无论是汽车制造商还是相关技术机构，都需要遵循一系列规范、规程和标准，以确保汽车的碰撞安全性能得到有效保证。
本文将从不同角度探讨汽车碰撞安全测试的相关规范、规程和标准。
I. 汽车碰撞安全测试概述汽车碰撞安全测试旨在模拟真实交通事故，对汽车在碰撞中的安全性能进行评估。
测试内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞等不同碰撞方式，以及行人保护测试。
测试的目的在于验证汽车的结构强度、安全气囊、安全带等安全装备的有效性，以及车辆整体的抗碰撞能力。
II. 国际标准国际上，欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲道路安全研究基金（Euro NCAP）制定了一系列汽车碰撞安全测试标准，被广泛应用于各个汽车制造商。
其中，最为重要的是欧洲新车评估计划（Euro NCAP），其涵盖了不同碰撞方式的测试，以及其他附加测试项目，如安全辅助系统等。
III. 国内标准在国内，中国汽车技术研究中心（中国汽车工程学会）制定了一系列相关的汽车碰撞安全测试标准和规程，成为了中国汽车行业的参考依据。
其中，中国新车评价标准（C-NCAP）是重要的测试体系，不仅包括碰撞测试，还包括主动安全测试和被动安全测试。
IV. 碰撞测试方法汽车碰撞安全测试通常采用试验室条件下的碰撞测试设备，如车辆对撞试验机。
这些设备能模拟不同类型的碰撞场景，并能够精确测量碰撞过程中的各项关键指标，如车身变形、安全气囊触发时机等。
此外，还可以通过数值模拟分析方法来预测汽车在碰撞中的行为和变形情况。
V. 安全性评估碰撞测试的结果将为汽车的安全性能评估提供依据。
评估结果可以通过各种指标来表示，如碰撞能量吸收、车身变形程度、安全带和安全气囊的触发时机等。
根据评估结果，可以对汽车的安全性能进行等级划分，以指导消费者选择更安全的汽车，同时也对汽车制造商提出技术要求。
VI. 汽车安全技术发展趋势随着科技的不断进步和社会的需求变化，汽车碰撞安全测试也在不断发展。
汽车碰撞安全基础
汽车碰撞安全基础随着现代社会的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的必需品。
然而，汽车使用过程中发生的碰撞事故已经成为一个普遍的问题，给人们的生命财产安全造成了很大的侵害。
因此，汽车碰撞安全已经成为汽车设计中必须要考虑的基础问题。
汽车碰撞安全可以分为被动安全和主动安全。
被动安全主要包括车身刚度、安全气囊、安全带、车身形状等汽车结构设计方面的因素。
而主动安全则是通过安装反应速度快、能够对驾驶员进行预警、主动避让的各种先进安全辅助系统来提高汽车的安全性。
下面，我将分别介绍被动安全和主动安全方面的基础知识。
一、被动安全1.车身刚度车身刚度是指汽车在发生碰撞时不易发生变形、扭曲和变形的能力。
车身刚度越高，汽车在发生碰撞时所受的冲击力就越小，从而减轻乘员的伤害。
因此，现代汽车在设计时都会注意增加车身的刚度。
2.安全气囊安全气囊是一种安装在汽车内部，用来保护驾驶员和乘员身体的袋状装置。
安全气囊能够在发生碰撞时快速膨胀，并且尽可能使身体受到的冲击力减小，从而减轻受伤的程度。
3.安全带安全带是一种固定在汽车座椅上的安全装置，主要通过将身体固定在座位上来保护驾驶员和乘员。
在发生碰撞时，安全带能够减轻身体受到的冲击力，从而减少潜在的伤害。
因此，无论是驾驶员还是乘员都应该系好安全带，以确保出行的安全。
4.车身形状车身形状也是汽车碰撞安全中很重要的因素。
现代汽车设计中注重通过车身的形状设计来减缓碰撞时的冲击力。
而且，车身形状还能够对行人碰撞造成的伤害减轻。
因此，在汽车设计中注重车身形状的规划是提高汽车碰撞安全的关键之一。
二、主动安全1.主动安全辅助系统主动安全辅助系统包括多种安全技术，目的是为了让驾驶者拥有更好的行车体验，并能够在突发情况下快速的做好准备。
这些系统主要有自适应巡航控制（ACC）、预览系统、盲区监测系统、车道保持系统、自动泊车系统等等。
这些系统能够帮助驾驶者及时地发现问题，并采取措施避免出现危险。
2.制动系统制动系统是汽车主动安全中最重要的部分之一，目的是在发生紧急情况时快速地减速和停车。
汽车碰撞安全性设计及措施概述
汽车碰撞安全性是衡量汽车安全 性能的重要指标，直接关系到乘 员和行人的生命安全。
汽车碰撞安全性的法规与标准
法规
各国政府和汽车行业组织都制定了一系列汽车碰撞安全性的法规和标准，以确 保汽车的安全性能。
标准
常见的汽车碰撞安全性标准包括欧洲的ECE法规、美国的FMVSS法规和中国的 C-NCAP标准等。
汽车碰撞安全性 设计及措施概述
汇报人： 日期:
目录
• 汽车碰撞安全性概述 • 汽车碰撞安全性设计 • 汽车碰撞安全性措施 • 汽车碰撞安全性设计及措施的应
用案例 • 总结与展望
01
汽车碰撞安全性概述
汽车碰撞安全性的定义与重要性
定义
汽车碰撞安全性是指车辆在碰撞 过程中对车内乘员和行人的保护 能力。
在某次事故中，由于汽车碰撞安全性设计和 措施的应用，使得车内乘客在碰撞中受到的
伤害程度较低，减轻了医疗负担。
汽车碰撞安全性设计及措施在某项技术中的应用案例
要点一
总结词
要点二
详细描述
提升安全性能
在某项技术中，汽车碰撞安全性设计和措施的应用使得该 技术的安全性能得到了显著提升，为驾驶员和乘客提供了 更好的保护。
经验
在汽车碰撞安全性设计和措施方面积累了丰富的经验 ，如采用高强度材料、优化车身结构、增加安全气囊 等，这些经验为进一步改善汽车碰撞安全性提供了有 力支持。
展望
发展趋势
随着科技的不断发展，汽车碰撞安全性设计及措施将 朝着更加智能化、主动化的方向发展，如采用先进的 传感器、人工智能等技术，提高汽车的主动安全性能 ，减少碰撞事故的发生。
汽车碰撞安全性措施的实施需要综合考虑车辆设计、生产工艺、成本等因素，以确保在提高安全性的 同时不会对车辆的其他性能产生负面影响。
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2007-4-26
Jay J. Yang
13
目录
• 汽车碰撞安全系统工程的定义与内涵 • 强制性安全法规体系与公众导向性安全评估体系 • 汽车碰撞安全评估所注重的碰撞及事故形态 • 整车碰撞安全的目标设定与Benchmarking在整车安全开发中的地位 • 前期开发与目标设定 • 碰撞安全系统工程与整车开发的同步进行 • 汽车碰撞安全性能的法规认证与公告
2007-4-26
Jay J. Yang
美国公路安全局的新车评估系统(NCAP)
10
的安全评级
35 mph
Frontal Impact Star Rating
ÕÕÕÕÕ = 10% or less chance of serious injury ÕÕÕÕ = 11% to 20% chance of serious injury ÕÕÕ = 21% to 35% chance of serious injury ÕÕ = 36% to 45% chance of serious injury Õ = 46% or greater chance of serious injury
整车安全开发策略
成本适中，有竞争力
整车安全目标设定 z
z
汽车安全定位于“有竞争力” 某些车型可以有选择的定位于“同级车型中最优”（BIC）
实现方法
z 满足企业安全设计标准 z 目标设定时，着重考虑“公众安全标准”，如NCAP和IIHS z 安全配置列表
管理与操作
z 安全开发主管会议整理来自安全相关组织机构（车身，底盘，车型，电器，汽车 安全办公室，运营策划，市场销售等）的输入信息，从事如下活动： ¾ 确认特定安全配置，并结合产品开发周期计划，以达到安全设计目标。 ¾ 评审项目节点的安全开发状态，并对比安全设计目标。 ¾ 评审《符合与实证计划》（CDP）。 ¾ 评审强制性法规与“公众安全标准”预测，并对比整车项目设定。
4
主动安全系统
•防抱死刹车系统ABS •电子稳定控制系统ESC •智能巡航控制系统ICC •夜视辅助系统 •疲劳驾驶监控系统 •换车道级车到偏离监控系统 •追尾碰撞防避系统
Jay J. Yang
先进安全气囊传感器系统
¾ 乘员位置监控系统 z 重量监控 (load cell, bladder) z 空间尺寸监控 (sonic, infrared) z 座椅导轨
0 points 0 stars
Pedestrian Impact Tests, 40 km/h
Pedestrian Impact 28-36 points 4 stars 19-27 points 3 stars 10-18 points 2 stars
1- 9 points 1 stars 0 points 0 stars
Jay J. Yang
IIHS (Rating)
Frontal Impact
40% ODB, 40 mph
50 km/h IIHS MDB
11
Side Impact
2007-4-26
Seat/Head Restraints
RATING SYSTEM
G Good A Acceptable M Marginal P Poor
2007-4-26
NHTSA NCAP 安全评估系统
NCAP
前部碰撞（*****星级评估）
LINCAP 侧面碰撞（*****星级评估）
ROLLOVER 动态静态抗翻性能（*****星级评估）
IIHS ODB IIHS MDB IIHS REAR Bumper
IIHS 安全评估系统
前部偏置碰撞（G/A/M/P 级别评估） 侧面碰撞（ G/A/M/P 级别评估） 头枕及Whiplash（ G/A/M/P 级别评估） 保险杠标准
Static Stability Factor (SSF)
SSF = TW 2hCG
2007-4-26
TW/2 hCG
Rollover Resistance Star Rating
ÕÕÕÕÕ = Less than 10% risk of rollover ÕÕÕÕ = 10% to 20% risk of rollover ÕÕÕ = 20% to 30% risk of rollover ÕÕ = 30% to 40% risk of rollover Õ = Greater than 40% risk of rollover
1
汽车碰撞安全系统工程在整 车研发过程中的同步开发
2007-4-26
Jay J. Yang
Jay J. Yang
2
目录
• 汽车碰撞安全系统工程的定义与内涵 • 强制性安全法规体系与公众导向性安全评估体系 • 汽车碰撞安全评估所注重的碰撞及事故形态 • 整车碰撞安全的目标设定与Benchmarking在整车安全开发中的地位 • 前期开发与目标设定 • 碰撞安全系统工程与整车开发的同步进行 • 汽车碰撞安全性能的法规认证与公告
FULL FRONTAL FRONTAL ODB SIDE MDB
前部正面碰撞 前部偏置碰撞（*****综合星级评估） 侧面移动障碰撞
Jay J. Yang
9
目录
• 汽车碰撞安全系统工程的定义与内涵 • 强制性安全法规体系与公众导向性安全评估体系 • 汽车碰撞安全评估所注重的碰撞及事故形态 • 整车碰撞安全的目标设定与Benchmarking在整车安全开发中的地位 • 前期开发与目标设定 • 碰撞安全系统工程与整车开发的同步进行 • 汽车碰撞安全性能的法规认证与公告
Jay J. Yang
12
Euro NCAP (Rating)
Frontal 40% ODB, 64 km/h
Side Impact, Euro MDB, 50 km/h
Side Pole Impact, 29 km/h (17 mph)
RATING SYSTEM
Frontal & Side Combined Min. Points/Test
(毫米)
(毫米)
(毫秒)
346
628
71
N/A
一阶段 减速度
(g)
13
二阶段 减速度
(g)
34
323
613
N/A
367
651
N/A
N/A
2007-4-26
Jay J. Yang
8
强制性安全法规体系与公众导向性安全评估体系
FMVSS 201 内饰乘员头部保护 FMVSS 202 乘员头部约束系统 FMVSS 203 驾驶员转向控制系统碰撞保护 FMVSS 204 转向盘后向移动控制 FMVSS 207 汽车座椅安全标准 FMVSS 208 前部碰撞及乘员保护 FMVSS 209 座椅安全带安全标准 FMVSS 210 安全带安装固定点强度 FMVSS 213 儿童安全约束系统 FMVSS 214 侧面碰撞 FMVSS 216 汽车顶部抗压性能 FMVSS 301 燃油系统碰撞保护
Euro-NCAP 安全评估系统
FRONTAL ODB SIDE MDB SIDE POLE
前部偏置碰撞 侧面移动障碰撞（*****综合星级评估） 侧面柱碰
PEDESTRIAN PROT. CHILD RESTRAINTS
行人保护（****星级评估） 儿童保护（*****星级评估）
C-NCAP 安全评估系统
P被a动ss安ive全 **
Phase 5
碰撞Po后st阶段
Crash
P事a故ss后ive被(p动os安t) 全
I碰M撞PA发C生T
ABS/ESC/ICC Lighting/Vision Enhancement Drowsy Driver Monitor Lane Change/Merge Collision Avoidance Road Departure Collision Avoidance Intelligent Transportation System
0
无安全带 有安全带
0
无安全带 有安全带
0
10
20
30
40
50
MPH
10
20
30
40
50
MPH
10
20
30
40
50
MPH
第二级发射
60
70
60
70
60
70
车对车偏置碰撞 VTV
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目录
• 汽车碰撞安全系统工程的定义与内涵 • 强制性安全法规体系与公众导向性安全评估体系 • 汽车碰撞安全评估所注重的碰撞及事故形态 • 整车碰撞安全的目标设定与Benchmarking在整车安全开发中的地位 • 前期开发与目标设定 • 碰撞安全系统工程与整车开发的同步进行 • 汽车碰撞安全性能的法规认证与公告
’07 Hoቤተ መጻሕፍቲ ባይዱda Fit
(5*/5*) ’04 Aveo (5*/5*)
’06 Scion xA
(4*/4*)
’07 Toyota Yaris
(4*/4*) ’04 Suzuki
Aerio (4*/3*)
开发车型
NCAP (星级)
IIHS Euro-NCAP 前端溃区 动态总溃区 回弹时间
(星级)
2007-4-26
前碰撞 侧面碰撞 追尾碰撞 翻车事故及车顶压溃 行人与机动车相撞
Jay J. Yang
汽车安全系统
被动安全系统
结构框架系统
•保险杠 •纵梁 •车架 •副车架 •横梁 •A柱 •B柱 •门槛 •车顶纵梁 •风窗横梁 •车门防撞杆 •车身结构件等
2007-4-26
乘员约束系统
•安全气囊 •侧面安全气囊 •安全气帘 •座椅安全带 •碰撞传感器 •转向柱 •膝盖保护装置 •座椅