汽车碰撞安全性研究现状及趋势
防碰撞发展现状
防碰撞发展现状防碰撞技术是汽车安全领域的一个重要发展方向，旨在通过各种技术手段减少车辆碰撞事故的发生，提高驾驶员和乘车人员的安全性。
目前，防碰撞技术已经得到了广泛的应用和研发，取得了很多成果。
以下是防碰撞技术的一些现状：1. 车载传感器技术：车载传感器技术是防碰撞技术的关键，它能够感知车辆周围的环境和其他车辆的状态，通过传感器搜集的数据提供给驾驶员或车辆系统进行处理和决策。
目前较为常见的车载传感器技术包括雷达、摄像头、超声波和激光雷达等。
2. 自动紧急制动系统（AEB）：AEB是一种利用传感器监测前方车辆和行人等障碍物的距离和速度，并在不需要驾驶员干预的情况下采取紧急制动措施的技术。
这种技术可以大大减少追尾碰撞事故的发生，并提高行车安全性。
3. 自动驾驶技术：自动驾驶技术将传感器、计算机和控制系统相结合，使车辆能够自主地进行加速、制动和转向等动作。
自动驾驶技术不仅能够提高行车安全性，还可以减少交通拥堵和能源浪费。
4. 车联网技术：车联网技术将车辆与互联网连接起来，可以实时获取车辆的位置、速度和状态等数据，并将其发送到云端进行分析和处理。
这种技术可以通过实时监测交通状况和提供行车路线建议等方式，帮助驾驶员避免碰撞事故的发生。
5. 全景监控系统：全景监控系统通过多个摄像头对车辆周围的环境进行全方位的监控，可以实时显示车辆周围的情况，并提供驾驶员所需的各种信息。
这种系统可以帮助驾驶员更全面地了解周围道路情况，提高行车安全性。
尽管防碰撞技术已经取得了一定的进展，但仍然存在一些挑战和问题。
例如，传感器的精度和可靠性有待提高，自动驾驶技术的成熟和普及还需要时间，法规和标准的制定和推广也需要进一步完善。
总的来说，防碰撞技术的发展现状是积极的，具有很大的发展潜力。
随着技术的不断进步和应用场景的扩大，防碰撞技术有望在未来减少车辆碰撞事故的发生，提高行车安全性。
汽车碰撞安全性研究现状及趋势
汽车碰撞安全性研究现状及趋势摘要：自从汽车诞生以来，汽车的安全性就有了提高。
如今，汽车已成为人们学习、工作和生活不可或缺的工具，对人们的生活和生产产生了深远的影响。
汽车作为一种便捷的现代交通工具，给人们带来了极大的便利，但也因为汽车所造成的交通事故给人们的生命和财产安全带来了严重的威胁。
关键词：汽车；碰撞；模拟；抗撞性引言汽车碰撞的安全关系到车体的安全和乘员的安全。
这在我国汽车研究领域还没有深入到这一领域，技术的研究和发展需要很长的时间，尤其是在车身碰撞的情况下。
如何提高车体的防撞能力，减少伤害事故，车体结构的改进已经比较完善，车体结构技术的进一步改进相当困难。
1汽车碰撞安全性研究现状1.1车辆建模技术与数值模拟计算车辆建模技术是汽车主动避撞系统开发及评价的关键技术之一，目前已经运用混合建模技术将理论分析模型和车辆实验数据结合，充分利用各动力总成现有的标准数据，建立模拟汽车主动避擅系统中车辆行驶复杂工况的纵向动力学模型，并实现了基于通用软件的仿真，现有的建模技术基本可以满足汽车主动避撞系统的要求。
比较简洁的模型如清华大学汽车安全与节能国家重点实验室建立的应用于汽车主动避撞系统、可模拟车辆运行全过程的车辆纵向动力学模型，它分别实现了车辆纵向动力学模型的建立及简化、发动机模型简化、液力耦合器及自动变速器模型和车辆驱动系模型。
各单元模型按照图1所示动力传递路线组合，就能得到适用于汽车主动避撞系统的纵向车辆模型。
基于Matalab软件实现整个模型，再利用汽车主动避撞系统实车实验平台进行实车实验验证。
数值模拟计算对汽车的碰撞研究具有重要意义。
碰撞过程中，汽车结构经历复杂的变形，具有物理非线性、几何非线性和材料非线性的特点。
随着计算机软、硬件的飞速发展，商品化有限元软件结合并行有限元方法和并行计算技术开始利用多个CPU并行处理，以求解大规模动态非线性复杂问题。
它们都是基于区域分解的并行有限元法，例如并行版的LS—DYNA 3D的RCB方法，该类方法适用于任意复杂的模型，同时也尽量减少处于内部的分区边界，将分区之间的影响减到最小。
汽车碰撞安全性能仿真研究
汽车碰撞安全性能仿真研究随着市场的竞争日益激烈，汽车生产企业越来越注重车辆的安全性能。
汽车碰撞安全性能仿真研究正是一种重要的手段，它可以通过模拟车辆在不同条件下的碰撞和冲击过程，预测车辆的碰撞安全性能，减少实际测试数量和测试费用，提高车辆的安全性能以及降低事故带来的损失。
一、碰撞安全性能仿真的意义1、减少实验测试次数和费用汽车本身的安全性要求已经非常高了，既考虑到驾驶员的驾驶行为，也要考虑到车辆本身的安全性、驾乘人员的安全性、行人的安全性等。
如果要用实验的方法来测试为了满足这些要求，那么不仅要进行大量的实验，而且还要花费巨大的费用。
然而，通过数值仿真方法，研究员仅需几小时便可以模拟成千上万的实验结果，这样就可以更加快速、便捷的完成研究。
2、提高车辆的安全性能利用碰撞安全性能仿真的方法可以预测车辆不同车型在碰撞中会发生什么，并找出不同部位的电子、电气、加热、风噪声等问题，帮助厂家及时发现和改进汽车安全设计问题，从而更好的提高车辆的安全性能。
3、避免事故带来的损失每年都有很多交通事故的发生，研发方都将安全性考虑在设计的首位，汽车的碰撞仿真技术，使汽车碰撞标准可以更加科学，更加具有可操作性。
而汽车行业的竞争变得越来越激烈，一旦汽车发生故障，就会引发用户的索赔和消费者关注度的降低，导致意外 \ 事故所造成的巨额财政损失。
所以，汽车碰撞安全性能仿真技术的应用，可以避免一些人为错误的发生，达到更好的节约生产成本和提高汽车安全性体系的目的。
二、汽车碰撞安全性能仿真技术原理在通俗的模拟学理论中，汽车碰撞仿真可以分为质量、动力和控制三个方面。
汽车整体的质量分布对车辆碰撞效果影响很大，因此用有限元建立整车模型，充分考虑安全气囊位置制动距离等参数，使得汽车整体的质量分布更加合理，实现准确预测汽车碰撞效果的目的。
车辆的动力特性是车辆行驶的基础，这个特性对车辆的安全性能影响非常大。
因此，在汽车整车模型中，通过修改车辆的质量、惯性、刚度和阻力等参数，以使车辆运动方程与实际车辆运动规律匹配。
汽车碰撞安全基础
汽车碰撞安全基础随着现代社会的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的必需品。
然而，汽车使用过程中发生的碰撞事故已经成为一个普遍的问题，给人们的生命财产安全造成了很大的侵害。
因此，汽车碰撞安全已经成为汽车设计中必须要考虑的基础问题。
汽车碰撞安全可以分为被动安全和主动安全。
被动安全主要包括车身刚度、安全气囊、安全带、车身形状等汽车结构设计方面的因素。
而主动安全则是通过安装反应速度快、能够对驾驶员进行预警、主动避让的各种先进安全辅助系统来提高汽车的安全性。
下面，我将分别介绍被动安全和主动安全方面的基础知识。
一、被动安全1.车身刚度车身刚度是指汽车在发生碰撞时不易发生变形、扭曲和变形的能力。
车身刚度越高，汽车在发生碰撞时所受的冲击力就越小，从而减轻乘员的伤害。
因此，现代汽车在设计时都会注意增加车身的刚度。
2.安全气囊安全气囊是一种安装在汽车内部，用来保护驾驶员和乘员身体的袋状装置。
安全气囊能够在发生碰撞时快速膨胀，并且尽可能使身体受到的冲击力减小，从而减轻受伤的程度。
3.安全带安全带是一种固定在汽车座椅上的安全装置，主要通过将身体固定在座位上来保护驾驶员和乘员。
在发生碰撞时，安全带能够减轻身体受到的冲击力，从而减少潜在的伤害。
因此，无论是驾驶员还是乘员都应该系好安全带，以确保出行的安全。
4.车身形状车身形状也是汽车碰撞安全中很重要的因素。
现代汽车设计中注重通过车身的形状设计来减缓碰撞时的冲击力。
而且，车身形状还能够对行人碰撞造成的伤害减轻。
因此，在汽车设计中注重车身形状的规划是提高汽车碰撞安全的关键之一。
二、主动安全1.主动安全辅助系统主动安全辅助系统包括多种安全技术，目的是为了让驾驶者拥有更好的行车体验，并能够在突发情况下快速的做好准备。
这些系统主要有自适应巡航控制（ACC）、预览系统、盲区监测系统、车道保持系统、自动泊车系统等等。
这些系统能够帮助驾驶者及时地发现问题，并采取措施避免出现危险。
2.制动系统制动系统是汽车主动安全中最重要的部分之一，目的是在发生紧急情况时快速地减速和停车。
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势汽车安全技术是汽车工程领域中非常重要的研究方向之一。
随着汽车交通事故数量的不断增多和人们对行车安全的重视程度的提高，汽车安全技术的研发和应用也越来越受到关注。
本文将介绍汽车安全技术的现状和发展趋势。
1. 被动安全技术：被动安全技术主要是指车辆在事故发生时，通过设计和装备来减少事故对车辆乘员的伤害。
目前，汽车上常见的被动安全技术装备包括安全气囊、安全带、安全座椅等。
这些装备可以在车辆碰撞时承受撞击力，减少乘员的伤害程度。
2. 主动安全技术：主动安全技术主要是指通过改善驾驶者的驾驶环境和驾驶条件来减少发生交通事故的可能性。
电子稳定控制系统（ESC）可以通过感应车辆的姿态和方向，并对车辆的制动力和动力输出进行调节，从而提高车辆的操控性和稳定性，减少因操控不当而导致的事故发生。
3. 半自动驾驶技术：随着技术的不断进步，汽车正在朝向自动驾驶方向发展。
半自动驾驶技术已经开始在现实中得到应用。
自适应巡航控制系统（ACC）可以通过感应车辆周围的情况，并自动调节车速和距离，从而保持安全的行车状态。
车道保持辅助系统（LKAS）可以通过感应车辆的位置和方向，自动保持在车道内行驶，减少驾驶者因疲劳或注意力分散而导致的事故发生。
1. 深度学习技术的应用：深度学习技术是人工智能领域中的一项重要技术，可以为汽车安全技术提供更加智能化和自动化的解决方案。
通过在车辆上安装多个传感器和相机，深度学习技术可以实现对车辆周围环境的感知和识别，从而及时发现潜在的危险，并采取相应的措施来减少事故的发生。
2. 高精度地图的使用：高精度地图可以提供准确的道路信息和环境数据，为车辆提供更好的导航和行车辅助功能。
通过与卫星导航系统和车辆实时传感器的结合，高精度地图可以为驾驶者提供更精准的导航和路径规划，避免驾驶过程中的危险情况和路况变化。
3. 无人驾驶技术的发展：无人驾驶技术是汽车安全技术发展的重要方向之一。
通过将人工智能、感知技术、控制算法等技术应用到车辆上，实现车辆的自主驾驶和交通规划。
汽车碰撞安全分析研究报告
汽车碰撞安全分析研究报告摘要：汽车碰撞安全是近年来受到广泛关注的研究领域。
本报告通过对现有研究文献和数据的综合分析，总结了汽车碰撞安全的关键问题和解决方案。
首先，分析了碰撞安全的背景和重要性，并介绍了相关统计数据。
其次，探讨了碰撞类型、碰撞模式和碰撞速度对车辆和乘员安全的影响。
然后，介绍了主要的碰撞安全技术和装置，包括制动系统、座椅和安全气囊等。
最后，提出了未来汽车碰撞安全研究的展望和建议。
1.研究背景和重要性汽车碰撞安全是汽车工程中非常重要的一项研究领域。
每年全球都有大量的交通事故发生，其中许多事故是由于碰撞引起的。
这些事故不仅会造成人员伤亡和财产损失，还给社会经济发展带来了巨大的压力。
因此，研究如何提高汽车的碰撞安全性，减少事故的发生和伤害的发生是非常重要的。
2.碰撞类型和模式车辆碰撞可以分为前碰撞、侧碰撞和后碰撞等不同类型。
在碰撞过程中，车辆和乘员会受到不同的力和应力作用，从而影响碰撞事故的结果和伤害程度。
碰撞模式主要包括刚性碰撞、非刚性碰撞和滚动碰撞等。
不同的碰撞类型和模式对车辆的结构和乘员的安全性有不同的影响，因此需要采取不同的措施和技术来提高碰撞安全性。
3.碰撞速度和能量吸收碰撞速度是影响碰撞安全性的重要参数之一、较高的碰撞速度会导致更大的冲击力和能量释放，从而增加了事故的严重程度和乘员受伤的可能性。
因此，减小碰撞速度和合理分配碰撞能量是提高碰撞安全性的关键。
目前，汽车制动系统、能量吸收结构和安全气囊等装置被广泛应用于汽车中，以降低碰撞速度和减小碰撞能量。
4.主要碰撞安全技术和装置制动系统是保证汽车行驶安全的重要部件，特别是在紧急情况下，有效的制动系统可以减小碰撞速度，降低事故的严重程度。
座椅是乘员的重要保护装置，合理的座椅设计可以减轻乘员受伤的程度。
安全气囊则是乘员碰撞时的重要保护装置，它能够迅速充气，为乘员提供缓冲和保护。
5.研究展望和建议未来的汽车碰撞安全研究应该继续关注碰撞模式和速度对安全性的影响，进一步提高车辆结构和安全装置的设计，有效降低碰撞速度。
汽车碰撞测试技术发展趋势分析
汽车碰撞测试技术发展趋势分析一、背景介绍随着汽车的日益普及，交通安全问题变得越来越重要。
汽车碰撞测试技术就是一种在车辆相撞时测试车辆的结构和安全性能的技术。
它可以确认车辆在不同类型的碰撞中的表现，并为厂商和政府制定安全标准提供数据支持。
二、碰撞测试技术的发展历程1.早期阶段早期的汽车碰撞测试是基于实际车祸事故模拟的。
但由于这种方法费用高昂，且无法控制测试条件，在车辆安全研究方面难以获得有效的数据。
2.第一代碰撞测试技术为了解决早期技术的问题，许多汽车制造商开始运用模拟软件的方法对车辆进行碰撞测试，这种技术被称为第一代碰撞测试技术。
这种方法可以让测试人员在安全的环境下控制检测条件，以获得可靠的测试数据。
但是第一代碰撞测试技术缺乏真实世界的数据，“虚拟碰撞测试”和实际车辆之间的差距较大。
3.第二代碰撞测试技术随着计算机技术的进步，第二代碰撞测试技术开始出现。
在第二代技术中，测试人员可以使用采用真实世界数据的模拟软件来探索超过传统衝击测试的更多可能性。
这类测试可以让汽车制造商更加全面深入地评估安全性，并可以快速反馈结果，有助于快速改进设计。
但这种技术还是无法完全模拟真正的碰撞及其环境条件。
4.第三代碰撞测试技术第三代碰撞测试技术是将计算机模拟和实际世界数据相结合。
这种技术的加入让汽车制造商在进行产品安全性评估时更加准确、全面。
配合使用传感器、视频等高科技手段，第三代碰撞测试让汽车制造商在真正意义上实现了“仿真测试”。
三、未来发展趋势1.自动驾驶技术的应用随着自动驾驶技术的快速发展，越来越多的汽车制造商开始将碰撞测试技术应用于自动驾驶车辆上。
这类车辆可以在不需要人类驾驶员干预的情况下在公路上行驶，因此汽车制造商必须进行多项测试以确保车辆在意外情况下能够正确响应。
2.互联网和物联网技术的应用随着互联网和物联网技术的普及，汽车工业也开始跟进这种趋势。
今后，车辆与车辆之间，车辆与基础设施之间的通信将会成为一个越来越重要的话题，而这些数据将为汽车制造商提供更多有关汽车性能和安全性的数据。
汽车碰撞安全评价与优化技术研究
汽车碰撞安全评价与优化技术研究近年来，由于个人交通工具出行的普及，交通事故也日渐增多。
汽车碰撞安全评价与优化技术的研究成为了一个备受关注的话题。
汽车碰撞安全评价与优化技术旨在提高汽车安全性能，降低交通事故的发生率，保障行人与车辆乘客的生命安全。
一、汽车碰撞安全评价技术的研究汽车碰撞安全评价技术的研究可以分为静态和动态两类。
静态安全评估主要评估汽车的车身结构和安全设计，包括车身坚固性、安全带、气囊等技术。
其中地下测试是最常见的测试方法之一，该测试是将一辆车用大型机器人从不同角度推到一个固定的障碍物上，通过检测并分析车身受到压力的程度，评估车身结构的坚固性。
动态安全评估主要评估车辆在碰撞时所受到的压力及影响，并对车辆的设计进行动态优化。
例如，正面碰撞测试和侧面碰撞测试是目前最常用的动态安全测试，测试过程中车辆的速度和方向都是不确定的，可以有效评估汽车在不同情况下的碰撞安全性能。
二、汽车碰撞安全优化技术的研究针对汽车碰撞安全评价技术存在的问题和瓶颈，汽车碰撞安全优化技术的研究应运而生。
汽车碰撞安全优化技术主要包括材料选择、车身结构设计、碰撞预警、自动驾驶等技术。
其中，车身结构设计是汽车碰撞安全优化技术中最重要的技术之一。
通过设计车身材料和结构布局，可以有效减轻碰撞时车辆的受损程度和乘客的伤害程度。
碰撞预警和自动驾驶技术可以有效地防止碰撞事故。
碰撞预警系统可以在汽车自身识别到潜在的碰撞危险时，通过发出警报或自动制动等方式，避免车辆与障碍物的碰撞和事故的发生。
自动驾驶技术可以在行驶过程中感测到前方的障碍物，并对车辆进行全自动制动，有效地提高汽车碰撞安全性能。
三、汽车碰撞安全评价和优化技术的未来发展汽车碰撞安全评价和优化技术的未来发展主要围绕车辆智能化技术的研究展开。
未来汽车智能化技术将在汽车碰撞安全评价和优化技术方面发挥重要作用。
例如，基于人工智能技术的碰撞风险预测模型将被广泛应用，可以更准确地预测碰撞风险并为车辆提供碰撞预警服务。
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汽车碰撞安全性研究现状及趋势
发表时间：2019-01-14T16:17:21.703Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：章辉
[导读] 汽车碰撞的安全关系到车体的安全和乘员的安全。
安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心安徽省合肥市 230000
摘要：自从汽车诞生以来，汽车的安全性就有了提高。
如今，汽车已成为人们学习、工作和生活不可或缺的工具，对人们的生活和生产产生了深远的影响。
汽车作为一种便捷的现代交通工具，给人们带来了极大的便利，但也因为汽车所造成的交通事故给人们的生命和财产安全带来了严重的威胁。
关键词：汽车；碰撞；模拟；抗撞性
引言
汽车碰撞的安全关系到车体的安全和乘员的安全。
这在我国汽车研究领域还没有深入到这一领域，技术的研究和发展需要很长的时间，尤其是在车身碰撞的情况下。
如何提高车体的防撞能力，减少伤害事故，车体结构的改进已经比较完善，车体结构技术的进一步改进相当困难。
1汽车碰撞安全性研究现状
1.1车辆建模技术与数值模拟计算
车辆建模技术是汽车主动避撞系统开发及评价的关键技术之一，目前已经运用混合建模技术将理论分析模型和车辆实验数据结合，充分利用各动力总成现有的标准数据，建立模拟汽车主动避擅系统中车辆行驶复杂工况的纵向动力学模型，并实现了基于通用软件的仿真，现有的建模技术基本可以满足汽车主动避撞系统的要求。
比较简洁的模型如清华大学汽车安全与节能国家重点实验室建立的应用于汽车主动避撞系统、可模拟车辆运行全过程的车辆纵向动力学模型，它分别实现了车辆纵向动力学模型的建立及简化、发动机模型简化、液力耦合器及自动变速器模型和车辆驱动系模型。
各单元模型按照图1所示动力传递路线组合，就能得到适用于汽车主动避撞系统的纵向车辆模型。
基于Matalab软件实现整个模型，再利用汽车主动避撞系统实车实验平台进行实车实验验证。
数值模拟计算对汽车的碰撞研究具有重要意义。
碰撞过程中，汽车结构经历复杂的变形，具有物理非线性、几何非线性和材料非线性的特点。
随着计算机软、硬件的飞速发展，商品化有限元软件结合并行有限元方法和并行计算技术开始利用多个CPU并行处理，以求解大规模动态非线性复杂问题。
它们都是基于区域分解的并行有限元法，例如并行版的LS—DYNA 3D的RCB方法，该类方法适用于任意复杂的模型，同时也尽量减少处于内部的分区边界，将分区之间的影响减到最小。
1.2仿真实验
汽车与行人碰撞安全性的实验评价方法通常有两种：一种是利用实际车与实验用碰撞假人进行碰撞实验，另一种是利用模拟假人的部件对实际车或汽车部件进行冲击实验。
实验过程中，假人的运动特性与实际事故中行人表现出来的特性差别较大，因而常利用模拟假人的部件对实际车或汽车部件进行冲击实验。
目前欧洲和日本正在开发完善生物拟合性能较好的假人，如本田公司开发的POLARII——DUMMY。
美国UN ECE工作组正在根据现有的研究成果开发行人碰撞GTR(Global Tech—nicalRegulation)，而且根据JARI(日本汽车研究所)和日本MLlT(国土基础设施交通厅)的工作，制定了头部冲击实验程序，他们下一步将制定下肢与保险杠冲击的实验方法。
目前已经开发出具有较好生物拟合特性的行人仿真计算机模型，利用该模型进行行人在碰撞过程中的运动学特性计算机仿真的结果与实际碰撞实验结果吻合较好，尤其是头部与汽车的冲击部位，其平均准确率可达到91．9％。
因此，采用计算机仿真与实验相结合的混合实验方法在汽车与行人碰撞性能评价方面具有较好的应用前景。
1.3实际科研开发
从事汽车安全的科研机构分别从主动安全和被动安全两方面着手研究，主动安全方面的研究项目有辅助制动装置、电子行人发射器和接受器、自动弹出式发动机罩、汽车前保险杠安全气囊和前风窗安全气囊，以及一些科学的安全管理措施；被动安全方面的研究项目有改变保险杠结构和性能、改变发动机罩结构和性能、改变翼子板支撑结构和性能、改变汽车前端造型。
目前在成员防护系统方面的研究异常活跃。
一些汽车制造厂商也采取措施来提高汽车碰撞的安全性。
著名的钢铁公司正致力于研究制造高安全性能的轻型钢材料。
通用汽车内侧板和前后梁采用激光焊接技术，从而减少总重和焊接数量。
底盘总成的各零部件采用逆向淬火双相钢，提高刚度和抗撞击特性。
F一150皮卡车架液压成型制造，车身采用最优化抗碰撞特性设计，在撞击传到客仓之前吸收能量，前梁呈折叠式坍塌，消耗撞击能量。
美国汽车商正在优化汽车前端结构件几何形状匹配，加大结构件吸收撞击力的能力。
2汽车碰撞研究
2.1直接碰撞过程
直接碰撞过程是指汽车和汽车从开始接触瞬间到脱离接触的瞬间所经历的时问。
一般情况下，碰撞作用阶段经历的时间在70—120ms 以内，在碰撞前期及变形阶段汽车的横摆角速度、横摆角等参数都几乎不会有变化。
而在后期及恢复阶段这些参数会发生变化，因此，在研究碰撞变形有关的内容时，以碰撞接触后恢复阶段作为研究阶段。
2.2碰撞后过程
汽车与汽车脱离接触瞬间到车辆停止的时间，当脱离接触后和可能会发生二次碰撞的问题，也可能在脱离接触后汽车与周边固定物再次发生碰撞的问题，这也是汽车安全性能研究的问题。
2.3碰撞研究的方法
汽车碰撞安全性的研究方法主要有：撞试验研究和虚拟试验研究两种方法。
汽车实车碰撞试验主要通过实车碰撞试验，根据碰撞试验结果做分析研究。
随着计算机仿真技术的发展，采用虚拟仿真模拟碰撞试验取得了突破性的进展，现在作为碰撞试验的主要手段。
3解决汽车碰撞安全性问题的发展趋势
车辆建模技术水平直接关系着安全性研究，更贴近实际运行工况的混合建模技术是车辆建模的发展方向，优化数值模拟计算从而提高仿真运算速度是汽车碰撞仿真技术发展的核心。
先进的计算机技术的不断发展，将来可以利用商品化有限元软件结合并行有限元方法和并
行计算技术及多个CPU并行处理大规模动态非线性复杂问题。
发展新的人体模型技术、探索新的算法、研究降解积分新技术，将逐步成为汽车碰撞仿真研究的主题。
汽车碰撞仿真研究将是汽车被动安全研究的热点之一，其中安全车身的研究将成为富有挑战性的课题。
实际科研开发中成员防护系统研究有待深化。
在汽车碰撞保护方面，目前很多采用可毁车身吸能缓冲技术来提高汽车碰撞保护性能，但是由于尺寸和空间有限，可毁车身吸能能力很难有质的发展，即使目前正在着重利用提高单位塑性变形消耗能量的方法提高可塑性车身的吸能能力，但仍难以提升汽车碰撞防护等级，而且使人们回到纯刚性车身的老路。
随着货车大型化、重型化和高速化及轿车微型化、轻型化和节能化的发展，汽车碰撞保护已不能靠简单的毁坏车身来简单完成，创新才是解决问题的根本。
平头型汽车具有吸能缓冲能力，可抵抗更重量级的冲击，成为本世纪汽车碰撞保护发展的方向之一。
结束语
汽车碰撞试验是汽车碰撞安全性研究中最准确可靠的方法，所开发汽车的碰撞安全性能最终都得通过实车碰撞试验来检验。
但此类试验是汽车开发中一种昂贵的“试错”过程，所需开发时间长，开发成本高。
因此，寻求通过对汽车碰撞进行模拟计算来部分地取代与改进汽车碰撞试验工作，已成为汽车碰撞安全性研究中的一种必然趋势。
通过模拟计算来分析汽车的碰撞性能，可以为汽车设计或改进工作提供一些基本规律和指导方向，减少试验次数，避免大量尝试性的工作，这样既能节约开发成本，又可缩短开发时间。
在我国当前财力物力有限，相关的试验条件还不充分具备的条件下，应用有限元模拟计算的方法来研究汽车的侧面碰撞安全性，就更加具有现实意义。
参考文献：
[1]王嫣,韩永胜,张计光. CAE技术在汽车碰撞中的研究与应用[J]. 科技信息. 2014(01)
[2]郑晓峰.国内首款汽车碰撞系统在京发布[J]. 道路交通管理. 2018(02)
[3]李博闻.有限元分析方法在汽车碰撞研究中的应用[J]. 天津汽车. 2016(03)。