活塞环的检修
活塞环轻微窜油故障分析与检修注意要点
现象 ，应 予以 更换 。倘若 条件 具备 ，可 以将 活塞 环放 置在
一
平 板 （ 璃 亦行 ）上 ，使用 磁性 百分表 搁 置在 活塞环一 玻
ａ ）严格控 制 活塞 环槽 部位 的 有关 技术 参数 ：１ ）标 准
的活 塞 环槽 高 度差 约 为 ００ ５～ ００ ０ｍｍ；２ ． ０ ．２ ）环 槽 侧面 平面 度约 ００ ２ｍｍ；３ ． ０ ）环 槽侧 面 与活塞 中心 线 的垂直 度 为 ００ ．３ ｍｍ；４ ）环槽侧 面与 活塞 中心线 的 圆跳 动量 为 ００ ．３
环翘 曲过度会导致其在活塞环槽内转动时出现发卡现象 ） 。
活塞 环与 其槽 接触 不均 匀 ，可 以采 用研 磨法 进行 弥补 。其
操 作 方法 如 下 ：找 一 平板 或 玻 璃 ，将 ６ ０ ～ ８ ０ 砂 纸平 ０ ０ 铺 在上 面 ，然 后用 手按 住活塞 环作 “ ”字形推 磨 。约 １ Ｓ ８ ０ 换 一个 角度 ， 合一 圈后 ， 测一 下环 的端 面是 否被磨平 。 磨 观
７ 摩托车技术 ４ ２１． ０ ０ ０ ４
畅 （ 图 ７ 。从 油环 上 刮 下 来 的润 滑 油 不 能通 过 环 槽 内 见 ） 的 回油 孔下 泄 ， 否则 会造成 润滑 油上 窜 ， 致烧机 油故 障 。 导 ｆ ）用 户 在车 辆 的 使 用 初期 ，应 按 有 关 磨合 规 范和 要 求进 行走 合 ，避免 活 塞环 等摩 擦副 零件产 生异 常磨 损 。在
表１ 部分车型活塞环侧隙 、端隙 车型 怛 隙， 州 ｍｍ 端 隙， ｍｍ
标 准值
五 羊 本 田 Ｗ ＨＩ５ Ｚ ２Ｌ 第 １ ：Ｏ０ ～Ｏ０ ５ 环 １ ５ ．５ 第 ２ ：０Ｏ ５ ．５ 环 ．ｌ ～Ｏ０ ５
活塞式压缩机常见故障分析及检修
活塞式压缩机常见故障分析及检修摘要针对活塞式压缩机在运行过程中易出现的各种故障进行分析诊断，并给出了切实可行的解决办法和合理化建议。
关键词压缩机；故障分析活塞式压缩机因具备结构简单、使用成本低廉、操作维修方便等优点，目前仍被采矿、纺织、冶金、机械制造、制药、交通、制冷与气体分离工程等行业广为使用。
压缩空气作为动力用气或工艺用气，其供气状况的优劣不仅关系到下游产品的质量和产量，而且还会影响到企业的正常生产，因此做好压缩机的平稳运行、降低故障发生对使用单位的节能降耗起着举足轻重的作用。
由于压缩机的故障多种多样，造成的危害和后果也有轻有重，因此分析常见故障及产生原因，对于提高压缩机运行的可靠性和经济性有着非常重要的意义。
1压缩机常见故障分析1.1排气量不足产生原因排除方法进气滤清器阻塞更换或定期清洗过滤网气阀工作不正常拆下气阀用火油渗漏。
对于进气阀检查，可在开机状态手摸进气阀盖，若阀盖温度异常，说明该气阀密封性不良活塞环磨损漏气检查活塞环的磨损和安装情况。
活塞杆填料函漏气检查密合圈质量排气管路或安全阀有漏气检查供气管路及安全阀的密封性压缩机转速降低检查三角皮带的松紧度，对不合适的要调整，防止转速降低1.2排气压力不正常产生原因排除方法吸排气阀有漏气检查气阀气密性，更换不良零件中冷器气道有阻塞、不畅检查气流通道、排除污垢某个活塞有漏气检查或更换活塞环1.3排气温度过高产生原因排除方法冷却水不足，或冷却水中断适当加大冷却水的流量，调节冷却水的进水温度不要太高，检查供水管道，堵塞时要进行清洗气缸水腔积垢严重，传热太差用苛性苏打水（比重1.16，波美度20）清洗冷却水道中的积垢中冷器内存在串气，冷却效果下降检查中冷器内密封垫片有无失效气阀漏气检查气阀气密性，更换不良零件。
活塞、活塞环发生故障或气缸中缺油引起干磨擦检查活塞、活塞环和注油器给气缸注油情况1.4填料函漏气产生原因排除方法密封圈、挡油圈磨损检查或更换活塞杆拉毛修复活塞杆或更换新活塞杆密封圈、挡油圈上的拉簧失效检查弹簧是否有折断，对弹力小的弹簧要更换新的填料函内的零件安装不正确按图样要求正确装配1.5气缸内有水产生原因排除方法气缸垫损坏或未压紧更换修复中冷器中芯子部件漏水检查并修复或更换中冷器芯子中冷器下部的气水分离器内积液过多及时排放冷凝水，特别是空气湿度大的天气1.6冷却水中有气泡产生原因排除方法中冷器中垫片漏气换垫片中冷器中芯子部件漏气检查并修复或更换中冷器芯子气缸垫破裂漏气换气缸垫1.7压缩空气中含油水过多产生原因排除方法注入气缸的润滑油量过多按使用说明书要求调整注油量填料函中挡油圈失效，机油上窜过多检查并更换挡油圈环境空气湿度过大设法改善进气条件中冷器下部的气水分离器内积液过多及时排放存液（2~4次/每班）2保障压缩机组完好运行的几点建议1）严格按压缩机的操作规程和维护保养制度对压缩机进行操作和保养。
发动机活塞检修总结与计划
发动机活塞检修总结与计划发动机活塞检修总结与计划发动机是车辆的核心部件之一，负责产生动力和驱动车辆运行。
活塞作为发动机的一个重要组成部分，直接影响着发动机的工作效率和性能。
为了保障车辆的正常运行，定期对发动机活塞进行检修和维护是必要的。
我在最近一次活塞检修过程中，学到了一些有用的经验和教训，并制定了下一步的检修计划。
在进行发动机活塞检修时，我首先进行了仔细的观察和测量工作。
通过观察发动机工作时的异常情况，发现活塞出现了漏油和积碳的现象。
然后，我使用专业工具对活塞的外观和尺寸进行了测量，确认了活塞存在磨损和变形的问题。
接下来，我对活塞进行了修复和更换工作。
首先，我清洗了活塞和活塞环等相关部件，以去除积碳和污垢。
然后，我进行了磨削和打磨工作，使活塞表面变得光滑并符合规格要求。
最后，我更换了磨损严重的活塞环，并进行了总检验，确保活塞安装正确，并能在正常工作条件下运行。
在这次活塞检修中，我学到了许多重要的知识和技能。
首先，我意识到定期检查和维护发动机活塞的重要性。
通过检修，我们可以及时发现和解决活塞问题，延长发动机寿命，提高工作效率。
其次，我学会了使用各种测量工具和设备，以确保检测结果的准确性和可靠性。
最后，我了解到活塞修复和更换过程中的具体操作，以及所需的技巧和经验。
在接下来的工作中，我计划进一步完善发动机活塞的检修流程，并提高工作效率和质量。
首先，我将更加重视活塞的日常检查和维护工作，以尽早发现和解决问题。
其次，我会进一步学习和掌握活塞修复和更换的技术和方法，以提高修复质量和效率。
此外，我还计划与其他相关部门和专家进行交流和合作，共同研究解决一些更复杂的活塞问题。
总之，发动机活塞的检修是保障车辆正常运行的关键步骤。
通过这次检修过程，我学到了许多有用的知识和技能，并制定了下一步的检修计划。
我相信通过持续地努力和学习，我可以不断提高自己的技术水平，为保障车辆的正常运行作出更大的贡献。
活塞环的拆装及检修
活塞环的拆装及检修活塞环的工作环境十分恶劣，经较长时间的使用后，必然会磨损严重、弹力下降、开口间隙增大。
活塞环是易损件，对活塞环进行检查、拆装或更换是摩托车维修的常见项目。
一、活塞环的常见故障1. 开口间隙明显变大。
活塞环在汽缸中的开口间隙通常为0.05 ～0.35mm 。
对小缸径的摩托车发动机，如开口间隙达到1.2mm ，该活塞环就应更换；对较大缸径的发动机，开口间隙最大也不应超过2mm 。
开口间隙变大是由于活塞环与缸套的磨损引起的。
活塞环开口间隙变大将使汽缸密封不严、漏气。
2. 活塞环弹力下降，与汽缸壁贴合不良。
活塞环的弹力下降后，其外圆表面将出现发暗的弧段，使汽缸的密封性能变差。
3. 活塞环折断、粘结。
活塞环槽积碳、开口间隙过小、侧隙过大，都可能导致活塞环折断。
由此引起的不良后果是汽缸漏气、压缩性降低、启动困难、功率下降。
对四冲程发动机还表现为机油消耗量增加和排气管冒黑烟。
二、活塞环的拆装拆装活塞环，最好使用活塞环涨开钳。
若没有活塞环涨开钳，也可徒手拆装。
方法是：将活塞垂直放置在工作台上，两手拇指抠住活塞环开口处，食指压住活塞头部，中指扶住准备拆装的活塞环，拇指慢慢向两端用力，待活塞环内径稍稍大于活塞头部直径时，即平行装入或取出。
活塞环材料为合金铸铁，强度较低，拆装活塞环时必须小心仔细，以免折断。
为了不使汽缸内的气体从活塞环开口处泄漏，必须把各道活塞环的开口错开安装。
对于有两道活塞环的活塞，应将第一、二道活塞环开口相错180°，对于有三道活塞环的活塞，通常是将各道环开口相错120°。
注意开口安放位置不能处在活塞销方向上。
对于有活塞环定位销的活塞，应将活塞环开口对准定位销安装。
将安装好活塞环的活塞装入汽缸时，应先在汽缸内壁涂抹一层薄薄的润滑油。
为了防止活塞环折断，最好采用活塞环卡箍，将活塞环卡紧后再装入汽缸。
三、活塞环的检查 1. 弹力的检查。
活塞环应具有一定的弹性，其径向弹力要求在11.8 ～15.7N 之间。
活塞式压缩机维护检修规程完整
活塞式压缩机维护检修规程SHS 01020-2004总则 (450)检修周期与内容……………………(450)检修与质量标准 (452)试车与验收…………………………(462)维护与故障处理 (464)1总则1．1主题内容与适用范围1．1．1本规程规定了活塞式压缩机的检修周期与内容、检修与质量标准、试车与验收、维护与故障处理。
1．1．2本规程适用于石油化工卧式、立式、对置式、角式(L型、V型、W型、M型、Z 型)活塞式压缩机，其他类型的活塞式压缩机可参照执行。
1．2编写修订依据HC25008—91活塞式压缩机维护检修规程HCJ 204—83化工设备安装工程施工及验收规范2检修周期与内容2．1检修周期(见表1)表1检修周期月根据状态监测结果、设备运行状况以及是否有备机可适当调整检修周期。
2．2检修内容2．2．1小修2．2．1．1检查或更换各吸、排气阀片、阀座、弹簧及负荷调节器，清理气阀部件上的结焦及污垢。
2．2．1．2检查并紧固各部连接螺栓和十字头防转销。
2．2．1．3检查并清理注油器、单向阀、油泵、过滤器等润滑系统，并根据油品的化验结果决定是否更换润滑油。
2．2．1．4检查并清理冷却水系统。
2．2．1．5检查或更换压力表、温度计等就地仪表。
2．2．2中修2．2．2．1包括小修内容。
2．2．2．2检查更换填料、刮油环。
2．2．2．3检查修理或更换活塞组件(活塞环、导向环、活塞杆、活塞等)。
2．2．2．4必要时活塞杆做无损探伤。
2．2．2．5检查机身连接螺栓和地脚螺栓的紧固情况。
2．2．2．6检查并调整活塞余隙。
2．2．3大修2．2．3．1包括中修项目。
2。
2．3．2检查测量气缸内壁磨损。
2．2．3．3检查各轴承磨损、并调整其间隙。
2．2．3．4检查十字头滑板及滑道、十字头销、连杆大、小头瓦、主轴颈和曲轴颈的磨损。
2．2．3．5十字头销、连杆螺栓、活塞杆、曲轴无损探伤；气缸螺栓、中体螺栓、主轴承紧固螺栓等必要时做无损探伤检查。
摩托检修技术：摩托车发动机活塞环的检修
摩托车发动机活塞环是易损件，经较长时间的使用后，活塞环会产生严重磨损，开口间隙增大，弹力下降等现象，使发动机不能正常工作：一、活塞环的常见故障1、开口间隙变大。
活塞环在气缸中的开口间隙通常为0.05-0.35mm，如果开口间隙达到1.2mm，该活塞环就应予以更换，活塞环开口间隙变大是由磨损引起的，开口间隙变大，将使气缸密封不严而漏气。
2、活塞环弹力下降。
这会使活塞环与气缸壁二者不能严密贴合，使气缸密封性能变差。
3、活塞环被折断，若活塞环严重积碳，或开口间隙过小，伸隙变大，都可能造成活塞环被折断，并由此引起气缸严重漏气，密封性能降低，起动困难，功率下降等一系列故障现象，对四冲程发动机来说，还会出现油耗量增加，排气管冒黑烟等故障征兆。
二、活塞环的拆装拆装活塞环，最好用活塞环涨开钳这种专用工具进行。
如手工拆装，用拇指抠住开口处平稳地向两端用力，待活塞环内径大于活塞头部直径时，平行将环装入或取出。
活塞环的材料为合金铸铁，强度较低，装入活塞槽时，须小心仔细，以免造成折断损坏。
为了减小气缸内气体从环开口处的泄漏量，必须把各道环的开口错开安装。
对两道环的活塞，应将第一、二道环的开口错开180度安装；对于有三道环的活塞，通常将各道环的开口错开120度安装。
不管有几道环，其环口都不得朝向活塞销窗口。
对于有活塞环定位的销的活塞，安装活塞环时，活塞环开口应对准定位销安装。
将安装好活塞环的活塞装入气缸时，应采用活塞环卡箍，将环卡紧后缓缓推入气缸。
三、活塞环的检查1、弹力的检查。
活塞环在径向上需要一定的弹力。
一般要求该弹力在11.8-15.7N之间，这样才能保证活塞环与气缸壁严密接合，以使其有良好的密封性能，环的弹力大小可用弹力测量仪测定。
若没有测量仪这种专用测量工具，可用新环与旧环进行比照来判断活塞环弹力下降的情况。
对于弹力显著下降的活塞环应予报废，更换相应规格的新活塞环。
2、开口间隙的检查。
将活塞环平放入气缸内，用活塞头部将环推至工作位置，然后用厚薄规测量其开口间隙。
第三节 活塞及活塞的检修
第一道活塞环工作条件最恶劣，直接承受高温、高
压燃气的作用。 活塞环运动形式复杂：轴向运动和轴向振动，径向 运动和径向振动，回转运动，扭曲振动。
活塞环工作中易出现的故障： ①因振动、与气口挂碰(二冲程机)、弹性张合等
作用有可能产生裂纹或折断。
②柴油机运行中，会因燃烧不良、滑油过多将活
塞环粘着在环槽里，失去密封作用，造成燃烧室窜
二、活塞的要求和材料 要求：
•
• 材料：
强度高、刚度大、密封可靠、散热性好、冷 却效果好、摩擦损失小、耐磨损； 对中、高速柴油机还要求重量轻(密度小)。
常用材料有三种：铸铁(合金铸铁、球墨铸铁) 、钢 (铸钢、耐热合金钢)和铝合金(高速机为了减小往复惯 性力)。
活塞：活塞头+活塞裙 活塞头：与燃气直接接触， 承受高温与高压。 活塞裙：与气缸套接触，产 生摩擦与磨损。 大中型柴油机活塞头跟裙部 分开制造(合理使用材料)。 活塞头通常由铸钢或耐热合 金钢制造。 活塞裙一般用耐磨铸铁制造。 中小型柴油机活塞头与裙部 制成一体，由铸铁制造。 某些小型高速机，活塞用铝 合金制造(减轻活塞重量)。
循环冷却(先周围后中部)。 此时需在活塞顶内设循环 腔或埋入蛇形管。 此种冷却方式可对活塞顶
部进行均匀而有效地冷却，
但对强化承度很高的现代柴 油机仍不能满足要求。
第三种为振荡冷却。 在活塞顶内腔中设臵大容积的冷却空间，并利用进、出口 位臵不同，保证冷却腔中的冷却液只充满40%～60%，并以 一定的循环速度流过。由于活塞运动的往复惯性力，使得冷 却液在腔室中产生上下冲刷振荡，加强对活塞顶的冷却作用。 振荡冷却方式 在大、中型强载 柴油机上普遍采 用。
活 塞 裙 部 的 椭 圆 变 形 演 示
中小型柴油机活塞的尺寸较小，
活塞连杆组的检修
2.测量活塞
❖ 〔1〕检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直 的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径， 如图 4所示，与标准尺寸的最大偏差量为 0.025mm,超过标准时，在发动机大修时应更 换全部活塞。
❖ 〔2〕活塞更换时，只能用重量等级和尺寸 相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞 的重量差不得大于标准规定〔见表 2〕。
用厚薄规检查活塞环与活塞的侧隙，如图 2所示。 在发动机使用中，有时会发生个别气缸拉伤或活塞环漏油、窜气等故障，此时需要对发动机进行小修。
〔2〕检查活塞环侧隙。 05mm/100mm。 为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。
〔2〕活塞销和活塞销座孔，活塞销与连杆衬套的配合。 〔2〕活塞更换时，只能用重量等级和尺寸相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞的重量差不得大于标准规定〔见表 2〕。 连杆弯曲或扭曲，会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。
为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。
活塞连杆组零件的小修
连杆弯曲，一般产生在大小端轴线所形成的平面内〔前后弯〕，弯曲后，连杆大小端承孔轴线不平行；
平面内〔前后弯〕，弯曲后，连杆大小端承 05mm/100mm。
连杆扭曲程度不得大于：0.
孔轴线不平行；而连杆扭曲将使大小端轴线 如图 1所示，如果积炭将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再进行去除和拆卸。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
三、活塞环折断的原因
18
2. 环槽积炭
导致积炭：
a.燃烧不良、缸壁过热使润滑油氧化 或烧损均会使气缸中；
b.气缸油注油过多；
环与缸壁强力作用，刮下的滑油和金属屑
混合，并在漏泄燃气作用下在环槽下端面
上形成局部的积炭。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
值过大：会使燃气漏泄。
值过小：使环热膨胀受阻和影响环在
轮机工程系
环槽中的运动。
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
10
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
11
要求：
大于或等于装配间隙，小于极限间隙 。
注：新造柴油机活塞环平面间隙过小的 主要原因是环高度过大-----须磨合运转。
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
7
环直径减小d,但是由于弹力的存在 使环仍紧贴缸壁
d-D, 故使得搭口间隙增大，由δ引变为δˊ
所以，整个过程，使得搭口间隙增大。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
8
值过小：
使活塞环受热膨胀，搭口间隙消失，环两端对 顶，严重时引起拉缸、环卡死和折断;
20
3. 气缸套磨台
出现磨台 ：活塞组件与气缸套长期相 对运动使气缸套磨损。
导致折断：当活塞上行至上止点时，第 一道活塞环碰撞磨台受到冲击而折断 。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
三、活塞环折断的原因
21
4. 环槽过度磨损
现象：环槽下端面过度磨损后呈倾斜状。 过程： 周期性地扭曲---水平变形
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
15
柴油机运转时 如活塞环迅速产生较大的不均匀磨损， 磨损率超过正常值，表明活塞环发生异 常磨损。
日常维护管理不当
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
三、活塞环折断的原因
16
发生位置：第一﹑二道活塞环搭口附近
后果：a.使气缸磨损加剧 ；
b.可能被吹至排气管或扫气箱中 ，
值过大： 会使燃气漏泄。
测量工具：塞尺
要求： 大于或等于装配间隙，小于极限间隙。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
9
2）平面间隙测量
俗称天地间隙，是指活塞环紧贴环槽 下端面时环与环槽上端面之间的间隙 。 当活塞环与环槽端面磨损后将使端 面配合间隙增大，即平面间隙增大。
c. 盘车使活塞处于下止点， 并由此位置开始检查。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
一、活塞环的工作状况及其检查方法 4
（2）观察部位 ——三步曲 a.观察时，盘车使活塞上行至扫气口下方，
自观察孔观看检查气缸壁和活塞头部; b.当活塞上行通过扫气口时，清洁并查看
活塞头、活塞环和活塞裙工作表面； c.活塞继续上行，查看气缸套下部和活塞
测量方法：
（1）大尺寸活塞环的平面间隙测量
将环依次装人各道环槽中，使环的下端面与
环槽下端面紧贴，用塞尺沿圆周或在圆周上
几点处测量平面间隙。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
12
（2）小尺寸活塞环的平面间隙测量
测量者可一手持环，将环水平局部插入环 槽，并使环与环槽下端面紧贴，另一手用 塞尺测量。
三、活塞环折断的原因
Hale Waihona Puke 19积炭较软时 ：活塞环在环槽申仍可活动和
保持与气缸的密封性；
积炭坚硬时：下面有局部的坚硬积炭，上
面受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生 弯曲疲劳折断。
后果：燃气漏泄量增加，环槽积炭更加 严重，环槽和气缸的磨损更加剧烈。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
三、活塞环折断的原因
位置：扫气箱上操纵侧的气缸观察；
辅助工具：一长柄强光灯泡；
要求：应由两人配合进行，一人观
察，一人记录观察情况。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
一、活塞环的工作状况及其检查方法 3
注意事项： a. 应使冷却水或冷却油保持循环， 目的：以便检查有无漏泄:
b. 关闭主起动阀和起动空气,并啮合盘车机;
杆的情况。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
5
（一）活塞环过度磨损与检测
1）搭口间隙测量 是指活塞环处于工作状态时的开口大小。
运转状态 实质：是热胀间隙，给环受热变形的余地。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
6
轮机工程系
2020年8月15日星期六
要求：实测平面间隙大于极限间隙值时，应 修复环槽或换新活塞环;
实测间隙变小说明环槽变形或因脏污影响测 量的准确性。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
13
3）活塞环径向厚度和高度测量
外圆磨损使其径向厚度减小 ；
工具：外径千分尺 ；
规定：1）活塞环的径向厚度最小值为 l7mm时换新活塞环 ； 2）要求环的厚度比槽深小0.5 ～ 1.0mm。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
二、活塞环的磨损检查
14
活塞环外圆工作表面磨损 ➢ 径向厚度减小 ➢ 搭口间隙增大 ； 活塞环在环糟内运动 ➢ 轴向高度减小 ； ➢ 平面间隙增大 。
要求：
活塞环的正常 磨损率在0.10.5mm/kh之内
柴油机中是 0.3-0.5mm/kh
轮机工程系
2020年8月15日星期六
第四节 活塞环的检修
1
活塞环：是燃烧室的组成零件之一 。
作用：a.密封 ；b.散热 ；
扫
c.调节气缸润滑油 。
气
主要损坏形式有:
口
过度磨损、折断、粘着和弹力丧失等。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
一、活塞环的工作状况及其检查方法
2
l. 检查方法 （1）准备
时间：柴油机停车后一段时间；
乃至吹入增压器涡轮端打坏涡轮叶片，造成 严重事故。
主要原因：维护管理不良和装配质量差
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机
三、活塞环折断的原因
17
1. 搭口间隙过小
活塞环受热温度升高 ➢ 搭口处金属膨胀 ➢ 搭口两端对顶产生弯曲 ➢ 在搭口附近折断
特别是高增压柴油机 ，因其燃烧 室温度更高 ，更易折断。
当活塞在上止点附近时，燃气压力作用 使环紧贴于倾斜的环槽下端面上，活塞环产 生扭曲变形。
活塞下行，燃气压力下降，环的扭曲变
形程度减小而逐渐恢复水平状态。
轮机工程系
2020年8月15日星期六
船舶柴油机