巴拿马将接受电子航海日志系统
航海信息化的成果有哪些
航海信息化的成果有哪些航海信息化的快速发展为航运行业带来了许多创新技术和转型机会。
通过信息化的手段，航海业已实现了许多重大突破，提高了效率、降低了成本，并提供了更加安全和环保的航行方式。
本文将探讨航海信息化所带来的成果以及对航运行业的影响。
一、自动化航行系统随着信息化技术的崛起，船舶的航行方式得到了革新。
现代船舶已经采用自动化航行系统，通过卫星导航系统、雷达和传感器等装置，实现自主航行以及避免碰撞的功能。
此外，自动化航行系统可以自动调整船舶的速度和航向，从而实现更加高效的航行。
二、机器学习和人工智能技术机器学习和人工智能技术的应用为航海业带来了巨大的变革。
通过分析大量的航行数据，机器学习和人工智能技术可以预测天气状况、海况以及船舶性能等。
这有助于船舶航行规划的优化，提前做好决策，从而降低风险，并提高航行的安全性。
三、船舶管理系统船舶管理系统是一种集成了各种信息技术的系统，有助于船舶运营和管理的各个方面。
通过船舶管理系统，船舶公司可以实时监控船舶的位置、耗油量、机械状况等信息，并进行有效的资源调配和风险管理。
这使得船舶运营更加高效和可持续，并提供了更好的服务质量。
四、电子航海电子航海是航海信息化中的一个重要领域。
通过应用电子设备和系统，航海员可以实时获取关于航线、航速、航向、海况以及其他航海信息。
这些电子设备包括电子海图、雷达、气象仪器等。
相比传统纸质海图，电子航海更加便捷和精确，提供了更高的航行安全性和效率。
五、物联网技术的应用物联网技术的应用也为航海业带来了许多机遇。
通过在船舶和港口设施中使用传感器和无线通信技术，可以实现船舶和港口之间的无缝连接。
这使得船舶和港口能够实时交换信息，实现货物的快速装卸和航线的优化。
物联网技术的应用提升了航行效率，并促进了船舶与港口的协同作业。
六、数据分析和大数据应用航海信息化带来了海量的航行数据，而数据分析和大数据应用则为这些数据提供了解读和利用的手段。
通过对海运数据的分析，可以发现航路的瓶颈、运输流程的改进空间以及资源利用的优化策略。
如何安全通过巴拿马运河及注意事项，申报程序。
如何安全通过巴拿马运河及注意事项，申报程序。
船舶如何安全通过巴拿马运河一：运河概况（视频为：延时摄影7分钟，过巴拿马运河全过程展示）位居世界三大运河之一的巴拿马运河位于巴拿马境内大西洋与太平洋之间的最狭点。
它切开了连接南北美洲大陆间长而多山的地带中最狭窄且最低的鞍部，把两大洋相连结，结束了海上航行往返两大洋一定要绕过美洲最南端的历史。
为世界航运提供了一条便捷经济的海上通道，成为世界货物贸易的主要运输枢纽，对世界经济与商业的发展有着极大的影响。
例如：一艘来自美国东岸的船舶经由巴拿马运河驶往日本比起任何其它水道航程要省3000 英哩；而一艘来自爱克多(ECUADOR)驶往欧洲的船舶，则可节省大约5000 英哩航程。
随着世界经济一体化进程的加快，实物贸易量的增加，这条运河的影响力将越来越大。
因此，能安全熟练地驾驶船舶顺利通过巴拿马运河，是一位称职的远洋船长必备的基本素质之一。
巴拿马运河为西北/东南走向。
大西洋的入口位于太平洋入口的北方33.5 英哩，西方27 英哩处。
从大西洋深水处起算到太平洋的深水处共有50 英哩，两个入口间的空中直线距离约为43 英哩。
巴拿马运河自公元1914 年8 月15 日首次开放以来，经过近百年来的不断改进和完善，现已成为一条设施齐全，配套完备，技术先进，管理科学，服务优良的海上大动脉。
特别是配备专用的运河卫星导航系统后，引水员上船将手提的运河卫星导航接收仪器（电脑）放在驾驶台，整个运河的状况和本轮的动态在荧光屏上一目了然，大大提高了运河的通航能力和安全系数。
巴拿马运河由人工开凿、挖掘和修筑而成，包括两边的3 组成对船闸，中间的两个人工湖，人工河道及两端的出入口航道. 大西洋过运河，入口处是克里斯多博(CRISTOBAL)的莱蒙湾(LIMON), 经过一段6.5 英哩长500 英尺宽的短水道，接着依次是加通船闸(GATUN LOCKS||GATUNLOCKS),加通湖(GATUN LAKE)，盖拉德切道(GAILLARD CUT), 皮尊麦葛尔船闸(FEDRO MIGUEL LOCKS||MIGUEL LOCKS),麦瑞福劳瑞斯湖(MIRAFLORES LAKE), 麦瑞福劳瑞斯船闸(MIRAFLORES LOCKS), 出口处在太平洋的巴尔博亚(BALBOA)。
电子海图(ECDIS)和船载驾驶台航行值班警报系统(BNWAS)强制安装时间规定
国际海事组织关于：电子海图（ECDIS）和船载驾驶台航行值班警报系统（BNWAS）强制安装时间规定去年在伦敦召开的IMO（国际海事协会）NA V54（第54次航海安全委员会）已经规定BNWAS和电子海图将被强制要求安装。
一、BNW AS执行要求：1、2011年7月1日以后新造的150吨及以上的货船和任何载重的客船都必须配备BNWAS。
2、2011年7月1日以前建造的客船，2012年7月1日后第一个检查日。
3、2011年7月1日以前建造的总吨3000及以上的货船，2012年7月1日后第一个检验日。
4、2011年7月1日以前建造的总吨500-3000的货船，2013年7月1日后第一个检验日。
5、2011年7月1日以前建造的总吨150-500的货船，2014年7月1日后第一个检验日。
二、国际航行船舶应按下列要求配备一台电子海图显示与信息系统（ECDIS）：1、2012年7月1号之后新造的500吨及以上的客轮。
2、2012年7月1号之后新造的3000吨及以上的油轮。
3、2013年7月1号后新造的10000吨及以上的货轮。
4、2014年7月1号后新造的3000吨以上但小于10000吨的货轮。
5、在2012 年7 月1 日以前建造的500吨及以上的客轮，不迟于2014 年7 月1 日之后的第一次安全设备检验。
6、在2012 年7 月1 日以前建造的3,000吨及以上的油轮，不迟于2015年7月1 日之后的第一次安全设备检验。
7、在2013 年7 月1 日以前建造的50,000吨及以上的除油船以外的货轮，不迟于2016 年7 月1 日之后的第一次安全设备检验。
8、在2013 年7 月1 日以前建造的20,000吨及以上但小于50,000吨的除油轮以外的货轮，不迟于2017 年7 月1 日之后的第一次安全设备检验。
9、在2013 年7 月1 日以前建造的10,000吨及以上但小于20,000吨的除油轮以外的货轮，不迟于2018 年7月1 日之后的第一次安全设备检验。
三副交班细则
三副的记录有如下几方面:1.救生设备和消防设备说明和记录2.每周六都要在航海日志右页记录,每周检查的项目和检查结果;如果进行演习时,就记录演习项目和内容.巴拿马籍船舶要求每个月至少有一次演习,演习项目参照船舶年度演习计划和月度报告,将演习结果记录在航海日志和巴拿马航海日志上.3.每次进出港时要填写船舶进出港检查清单和领港卡检查清单.4.每周六在计算机上填写检查日期和检查结果,并存储至C盘离.防火控制系统说明书在房间.注意在存储时应点击SA VE键,退出适应点击EXIT键.5.救生,消防,人落水和其它应急培训授课记录,应两个月进行一次,和换班后进行一次.6.每季度末如3月31日,6月30日,9月31日,12月31日填写管事物料季度报表.回国内时填写物料年度配供清单中的管事物料.这样供公司参考供船.7.码头值班时,要记录安全巡逻记录.给登船人员辩明其身份并发登船卡.换班后要立即更换船员名单,每个救生厅的食品箱放一张,防火控制图箱内;给船长,老轨,大副,二副,水手长; 更换应急部署表和溢油部署表:驾驶台,集控室和两个餐厅共四张;更换主/副机,电罗经,驾驶台失控;碰撞和机舱进水;搁浅,触底和倾测;舵机失控部署表: 驾驶台,集控室和两个餐厅,船长,大副,老轨,三副等共8份;每月底张贴船上工作安排时间表:船长房间的活页夹内,驾驶台,集控室和两个餐厅共四分注意事项:1.右救生厅的脱钩电缆(RELEASE CABLE)在6月份换新,在进行放艇脱钩复位时,要小心谨慎点.2.在船厂修船时,要申请灭火器钢瓶的压力试验,包括泡沫灭火器钢瓶,二氧化碳钢瓶,大型固定二氧化碳钢瓶,干粉灭火器钢瓶,呼吸器空气瓶,因为钢瓶压力试验超过10年,试验结束后,请验船师要在钢瓶上盖上钢印,以后NK验船师会检查次项目的.3.救生筏年度检验到9月份过期,要在8月份申请救生筏年度检验;泡沫灭火器到8月份更换药粉.4.每月底做船账,ITF的工资单.给机务部发FIRE-FIGHTING MAINTENANCE PLAN的电子邮件;给安监部发船舶演习年度计划和月度报告的电子邮件,给财务部发船账的电子邮件.发带附件的电子邮件时,要进行人工压缩文件后添加到邮件里,最后点击SAT,联机卫星发送邮件.给船员部邮寄ITF工资单,给安监部邮寄演习月度报告表.還要在船長房間的文件夾內存檔一份.5.三副每次进出港时要发船舶的抵离港报:即给公司发航次结束报和抵离港报;给租家发抵离港报,它们都有固定格式.6.三副每次进港时,都要准备好报关单如:船员名单,船员物品申报单,SHIP STORE LIST;BONDEDSTORE LIST;NIL LIST等等,全部在报关单活页夹内.7.INMARSAT-C 操作:要经常把过时的文件删除掉.;用它发送邮件时,要手动打印回执.8.本轮有10个应急逃生呼吸器EEBD:机舱有6个;甲板四个.餐厅旁边的EEBD是培训专用.9.船上新装的AIS和SSAS设备使用说明书在驾驶台.10.7月份干部船员伙食费1320;普通船员1080;8月份全体船员均为1380,招待帐:1杯咖啡2早点,夜宵为7,午餐14,晚餐15,全天用餐44港元11. 所有的救生圈和消防皮龍,槍頭,自亮燈都收乒乓球室.。
国际海事组织综述解读
国际海事组织综述摘要国际海事组织是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的专门机构，是联合国体系中的重要一员，本文通过对国际海事组织背景、组织结构、重要贡献以及未来发展的介绍说明了国际海事组织对于各国航运市场、航运安全以及海洋环境的重要作用。
本文也在文中特别讨论了国际海事组织与中国的联系。
关键词：国际海事组织 背景 组织结构 贡献 未来发展 中国AbstactMaritime Organization is o ne of the the specializedagencies i n InternationalUnited Nation，which is responsible for maritime safety a nd the prevention o fmarine pollution from ships,and in the United Nation system it is also an important part .Thistext is based on the background, organization structure, important contribution and the future development of the International Maritime Organization to illustrate theMaritime Organization for t he world shipping market,importance o f Internationalthe shipping s afety a nd marine environment important . This paper has alsodiscussed in detail the International Maritime Organization 's relationship with chin Key word: IMO;Background;Organization structure;Importantdevelopment ; Chinacontribution; Future国际海事组织综述国际海事组织背景（一）国际海事组织的成立，简称IMO）是作为联合国际海事组织（International Maritime Organization国体系中的一员，负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的专门机构。
航海日志填写的推荐语句
航海日志填写的推荐语句一．航海日志部分1．备航（1）备车S/B eng.（2）通知轮机部备车Informed E/R of Standby Engine（3）通知轮机长备车INFM’D C/E STDBY/E（4）全船准备就绪Prepared for sea, fore and aft（5）对驾驶台和机舱的车钟，工作状态良好Tested bridge telegraph to the engine room. Both in efficient order.（6）测试操舵设备，状态良好Tried helm. She is in efficient order（7）试验自动舵，状态良好Autopilot tested, in efficient order.（8）把天文钟校队准确Adjusted the chronometer in correct time or Chronometer is adjusted in correct time （9）检查所有的货舱和系固，没有异常Check all hatches and lashings, All are in efficient order（10）在次检查甲板货物，没有问题Re-checked deck cargo without abnormality（11）准备起航Be ready for sea（12）试航行灯、信号灯，正常，开两部锚机Tested navigational lights, signaling lights. Found in correct order. Started both anchor gears.（13）始冲、活车Tested main engine and its machinery（14）车备妥Engine stood by（15）主机冲车Tried to operate M/E（16）主机定速R/up M/E ( or Ring up main engine)（17）试笛正常Tested whistle in efficient order（18）巡视全船正常Had finished patrol. No abnormality (has been) found（19）已经要了拖船和引航员，预计当地时间2000时开航Tug and pilot (were) ordered. ETD 2000LT（20）离港手续已经齐备Port clearance completed（21）试侧推器正常Tested thrusters. Found in efficient order.（22）请示大连港系泊站派带揽人员Ordered mooring hand from Dalian Mooring Operation Station（23）测试双车的驾驶台控制装置，一切正常Tested both bridge consoles for M/E to ensure them in good condition（24）旅客上毕，关闭前后跳（门）All passenger embarked and bow & stern ramps ( were) closed and secured.2．航行（1）已经过了桥Having passed bridge（2）已经过了船闸Having passed lock（3）雷达量程切换到3 n mile，处于雾航状态，报告船长Decreased radar range scale to 3 nm. Ready to navigate in fog bandk. Master reported （4）通知机舱备车航行，按章施放物耗，开航行灯，改操手动舵，对物标进行连续观测和雷达标绘，监听VHFInformed E/R to S/B engine. Sounded fog signals in compliance with relevant rules, switched onnavigational lights, changed autopilot into manual operation, continually observed and plotted withradar, and kept watch on VHF（5）船长自引航进锚地Sailed under the order of master to anchorage（6）转为自动舵，船长离驾驶台Changed into autopilot. Master got off the bridge（7）驶入公海Operated in the high seas（8）航向航速多变Course and speed avaliable（9）于位置36o47’7N 123o00.’3E处换海图12000Changed chart to No.12000 at 36o47’7N 123o00.’3E（10）GPS船位￠36o47’7N λ123o00.’3E换海图139000Changed chart to No.13900 at GPS position ￠36o47’7N λ123o00.’3E（11）在￠36o47’7N λ123o00.’3E停车、漂航、防盗。
巴拿马运河船舶要求
OPNOTICE TO SHIPPING No. N-1-2016To: Shipping Agents, Owners and Operators 船舶代理,船东和操作员Subject: Vessel Requirements 船舶要求1. Effective Date and Cancellation生效日期和撤销This Notice is effective on the date of issue and cancels OP Notice to Shipping No. N-1-2015. A revised Notice will be issued in January of each year or when otherwise required. This revision includes the following changes: 本通报自发布之日起生效，并撤销了海事主任第N-1-2015号通报。
每年的1月，或当有必要时，将发布修订通报。
(1) The ACP-OP mailing address was updated, on p. 3. 更新了ACP-OP邮寄地址，在段落3(2) Items a, b, c, d, e and f were incorporated into the Relevant Information for Canal Customers section, on pages 4 to 7. a, b, c, d, e 和f 被纳入运河相关信息(3) Table I was modified, on p. 17. 修改了表格I，在段落17(4) Table II, III and V were updated, on pages 20, 21 and 22, respectively. 更新了表格II,III和V，分别在20，21,22页(5) Paragraphs 4.e (4) (e), (f) and (g) were eliminated, p. 31. 消除4.e (4) (e), (f) 和(g)(6) Subsection 4.o, Main Propulsion Systems, was modified on p. 36. 段落4.o主推进系统，在段落36修改。
新加坡MPA宣布将接受其登记船舶使用电子航海日志簿
龙源期刊网
新加坡MPA宣布将接受其登记船舶使用电子航海日志簿
作者：
来源：《航海》2016年第02期
据悉，新加坡海事港务管理局（MPA）已发布通函，宣布倘若条件适用，其将接受电子
日志簿（electronic log book）来替代手写日志簿，包括那些IMO Res. A.916（22）决议所列的情况。
其商船航运（安全公约）条例第V章第13条和第28条要求所有船舶所持有甲板和机舱日志簿的用途为有关船舶及其机械、锅炉，以及其他日常业务活动不可磨灭的英文记录，诸如船舶位置、航速、航程、气候条件、油耗、油舱探测、机械操作压力、温度，以及任何事故等数据，这些对海上人命安全、防止污染海洋环境是极其重要的。
有关保持航行、工程活动、突发事件的记录，必须包含足够的细节，以便还原完整的航行记录。
当人工输入这样日志时，要求每天由船上值班驾驶员签署，并由船长或轮机长酌情会签。
这样，主管领导需要时可获得日志或副本。
MPA将接受在新加坡注册登记的船舶使用电子日志簿，作为保留航行和工程活动记录的手段，提高记录保存有效性和准确性。
电子日志簿应满足附则A所列指南和有关航行事件记
录IMO A.916（22）决议的指南。
新加坡MPA建议，配备电子航海日志的舶舶，其船东、管理人、船长和驾驶员应使用这些指南，以促进电子日志簿的安全和有效。
现有自动记录装置（例如发动机速度记录仪）被考虑接受为电子日志簿的一部分。
建议使用电子航海日志簿的船东和管理人必须在其公司及船舶安全管理体系纳入有关程序，处理有关电子日志簿的培训、使用、维护、备份和安全保管等事项。
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巴拿 马将接受 电子航 海
日志 系 统
挪威 Ｋ ｎｓｅｇ ｏｇ ｒ 船用设备公 ｂ 司 推 出 了一 款 代 号 为 Ｋ～ ｏ Ｌ ｇ的
电子 航 海 Ｅ志 系统 ， 已得 到 Ｉ ｔ 现 — ＭＯ和 Ｓ Ｌ Ｓ的认 可，并 被批 准 ＯＡ
ＭＡ ＆ 公 司指 出 ． — ＮＢ Ｗ ＭＥ Ｂ
综 合信 息
电子航 海 日志系统 。 Ｋ Ｌｇ系统 的电子 格式 能 自 —ｏ 动地 进行 记 录 ．并 一一 汇集 船舶 的仪 表数 据 到该 系统 中。该 系统 现 有 的 软件 包 括 对 动 力定 位 、 发 动机、 油料档 案 、 营运状 况 以及无
通 常 ．当发 动机 的一 个衬套 损坏 后 ， 要分 成 几部 分拆 卸 。 后 然
他 的承认 。 随着 巴拿马 的承认 ， 而 世界商船船队中已有很大一部分
于 ２０ ０ ７年 年初 推 出的 Ｓ ０ — ５ ＭＥ Ｂ
型机 的系列 中 以供 用户选 购 。
ＭＥ— 型 机 是 基 于 ＭＡＮ Ｂ
船舶现在能够采纳这种新技术的
２ ０ ． ・ 舶 物 资 与 市 场 ０８６ 船
Ｂ ＆Ｗ 公 司 当前 生 产 的柴 油 发 动 机 系列 的经验 积累而设 计 的 。它 们采 用 了一个 凸轮轴 控制 的排气
阀和一 个电子控制的喷油系统。
此 外 ．４ Ｍ Ｂ和 Ｓ ０ Ｓ ６ Ｅ— ６ ＭＥ— Ｂ型
司联 合 开 发 的 Ｓ Ｄ Ａ 压 载水 处 Ｅ Ｎ 理 系统 ， 是一 款具 有安全 、 效地 有
Ｐｒｃ ａ ｃａ 由高醋 酸 和过 ｅａｌ ｎＯ ｅｎ是 ｅ
３８
型机的计划是 ，随着这两款新机 型的推出将进一步提高其电子和 低速运行 的功能。这两款新机型 将 加 入 到 于 ２ ０ 年 中推 出的 ０ ６年
Ｓ５ — ３ ＭＥ Ｂ和 Ｓ ０ — ４ ＭＥ Ｂ型 机 以及
目前电子航海 日志系统已得 到挪威 、 瑞典 、 英国、 巴哈马、 新加 坡、 开曼群岛、 马绍尔群岛和马尔
Ｌ Ｆ Ｆ Ｒ Ｅ Ａ Ｄ是 一 款 半 ＩＥ Ｏ Ｃ Ｅ
目前 ．Ｅ Ｎ Ｓ Ｄ Ａ压 载 水处 理 系 统 已得 到 Ｂ Ｈ 的型式 认 可 ． Ｓ 并在 ２０ 年 ４月 获 得 了 Ｉ 的最 终 ０８ ＭＯ
批准 。
机 的机 座 结 构 尺 寸 与 ＭＣ— Ｃ和 ＭＥ Ｃ型 系列机 的机 座相 同 。 — 这 两 款 新 机 型 与 其 它 大 型 ＭＡ ＆ 柴 油 发 动机 一样 ． ＮＢ Ｗ 其 上设 置 的 Ａｐ ａ注油 器是 按标 准 ｌｈ
采 用化 学物 质 的压 载水
处 理 系统
德 国 Ｈｍｎ ａ ａ ｎ和 Ｅ ｏ ｉ ｖ ｎｋ公
氧化氢组成的化学液体 ．而且是
可降解 的。在 实用 中 ， ０ １００吨的 净化 压 载 水 需 要 的 Ｐｒｃ ａ — ｅａｌ ｎＯ ｅ
ｃａ 数量 一般 不超过 １ ０升 。 ｅｎ ５
系统进行充分地运行 。试验重点 集中在系统的效率 、可靠性和安 全性 。 由来 自 ＮＯ Ｉ Ｚ和荷 兰 皇家 海洋研究所的专家 ， 将在一份详 尽的报告 中用文件资料来证明这 次试 验 结 果 ，这 份 报 告 将 成 为 Ｂ Ｈ （ 国水运和水道联合机构） Ｓ 德 认可的依据。 Ｓ Ｄ Ａ压 载水处理 系统在 ＥＮ 处 理 压 载水 时分 几 个 步骤 进 行 ： 第一步 ， 当压载水进入该系统后 ， 系统 的液压缸 通过 离心作 用分 离
７ ％。 ０ 而在海 上 ， 当船 舶 离最 近 的 港 口还 有 好 几天航 程 ， 么用 什 那 么办 法 能 在 １ ０分钟 之 内来 挽 救
再修理 ，整个工程要花费几十万 美元。 而采用该系统 ， 可使轮机员
在发 动机 出现 问题 之前 就 能发现
船员的生命？除非船上配备 了心 脏 电震 起 动器 ． 就 有 可 能增 加 这 受害者存活的机会 。 英 国 Ｍ ｒ ｋ 用设备 公司 ａｅ 船 ｔ 开 发 的 便 携 式 ＬＦ Ｆ Ｒ ＥＡ Ｄ ＩＥ Ｏ Ｃ Ｅ 电震起 动器 ， 可作为船上安全系 统 配备 的组成 部分 。
用 于挂 巴拿马船旗 的船 舶上， 而 且对来 自巴拿马船旗国主管机关
的所有 电子 航海 而 这些物质 常常生存 大量 的生物 体： 第二步 ． 用过滤器进一步去除 所有遗 留的体积大于 ５ ０微米的 颗粒 ： 三步 ， 第 利用 Ｅ ｏｉ 司 ｖｎ ｋ公 提供 的 Ｐｒ ｌ ｎＯ ｅｎ给这 些 ｅａ ｅ ｃａ ｃａ 净化 的压 载水消毒 杀菌 。这种
提 供 的
减活压载水 中非本地的外来有害 水生物 能力 的 系统 。
在 Ｓ Ｄ Ａ压 载水 处 理 系统 ＥＮ 的试 验期 间 ．将 以全 自动 的操作 方式 ，分 别于 陆上 和船上 对整个
ＭＡ Ｎ发 动 机 满 足 Ｔ ｅ－ Ｉ ｉｒ Ｉ
的限 制要 求
丹 麦 ＭＡ ＆Ｗ 柴 油 发 动 ＮＢ
出 固态 物质 ．这可 排除 水 中的大
随着 这 两 款 新 机 型 的推 出 ． ＭＥ Ｂ型机 的计 划 是能 够使 目前 — 的 功 率 输 出从 ４５ ｋ 延 伸 到 ３０ ｗ
１０ ０ Ｗ 。 ９４ ｋ
机公司再一次推 出了两款新型柴 油发动机一 ＮＢ ＭＡ ＆Ｗ ４ ＭＥ Ｂ Ｓ６ —
和 Ｓ０ — ６ ＭＥ Ｂ型 机 ．并 强 调 这 两
款发动机都 能满足 Ｉ ＭＯ制定的
气体排放限制的第二层（ｉ —Ｉ Ｔｅ Ｉ ｒ ） 技术规定 的要求；而且这距离新
的 Ｉ Ｏ的 Ｎ ｘ 氮 氧化物 ） Ｍ Ｏ（ 排放 限制 的履 行 日期 的 ２ １ 年 １月 ０１
尚有二 年多 时问 。因此 该公 司认 为 ．他 的新 机型 推出是 一 个历 史