汽车检测与维修技术 项目10汽车空调制冷系统故障诊断与排除
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修随着社会的发展和科技进步，汽车的普及率越来越高，车内空调作为一项重要设备，为我们的行车生活提供了舒适的环境。
但是，汽车空调制冷系统故障频发，给我们的生活带来了不便，对车辆的使用和维护也提出了更高的要求。
因此，本文将从汽车空调制冷系统故障分析及检修入手，探讨汽车空调制冷系统的常见故障和解决方法，从而为车主提供一些实用的维修手段。
一、故障分析（一）制冷效果不佳制冷效果不佳是汽车空调制冷系统最常见的故障之一，通常是由以下原因导致的：1. 空气滤清器需要更换：空气滤清器是清除车内空气中的灰尘、细菌等有害物质的重要组成部分，如果长时间未更换，就会影响空气流通，影响制冷效果。
2. 冷媒不足：冷媒是汽车空调制冷系统的核心部件，如果冷媒不足就会影响制冷效果。
此时需要向制冷系统中添加适量的冷媒。
3. 冷凝器散热不良：冷凝器是汽车空调系统的核心部件之一，如果冷凝器散热不良，就会导致制冷效果不佳。
此时需要检查冷凝器是否损坏或者需要清洗。
4. 压缩机故障：压缩机是空调系统的主要部件，如果压缩机故障，会导致冷媒压力过低或者过高，从而影响制冷效果。
此时需要检查压缩机是否故障或者需要更换。
（二）制冷系统漏气制冷系统漏气是汽车空调制冷系统的另一个常见故障，通常是因为以下原因导致的：1. 管件腐蚀或者损坏：制冷系统中的管道和接头可能会因为长期使用而出现腐蚀或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查制冷系统中的管道和接头是否有损坏或者需要更换。
2. 密封件老化或者损坏：制冷系统中的密封件容易因为长期使用而老化或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查密封件是否老化或者损坏，以免造成进一步的故障。
3. 充装不严密：制冷系统中的充装操作很关键，如果充装不严密，就会导致系统漏气。
此时需要检查充装是否严密，如果充装不严密，需要重新充装制冷剂。
二、检修方法（一）制冷效果不佳的检修方法1. 更换空气滤清器：检查空气滤清器是否过期或者损坏，如果已经使用了一段时间，就需要更换。
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法随着人们生活水平的提高以及道路交通的发展，汽车行业在中国取得了迅猛的发展。
但现今人们对汽车的要求不再局限于汽车作为一种代步工作所提供的便利，汽车还应提供足够的功能，满足人们行车需要。
而汽车空调制冷系统是一种常见的功能，如果汽车空调制冷系统出现故障将降低车内的舒适度，影响行车人员的出行感受。
所以，要深入了解汽车空调制冷系统形成故障的原因，并提供合理的故障解决方法，及时维修，以满足人们对汽车性能的需求。
1.汽车空调制冷系统的构造和工作原理要想分析汽车空调制冷系统出现故障的原因及解决方法，首先应了解汽车空调制冷系统的构造。
对其工作原理有所了解，才能对症下药，找到故障原因，并采取有效地措施解决故障。
1.1 汽车空调制冷系统的构造情况汽车空调制冷系统是蒸汽压缩式制冷结构，主要由压缩机、制冷器、膨胀阀、蒸发器构成。
这四大主体部分间用管路进行链接形成一个封闭的循环系统。
并且随着科技的发展，为了提高汽车空调的性能，使空调能稳定地工作，通常在制冷系统中还要安装一些辅助部件，例如：排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、制冷剂观察视镜等，从而保证制冷器高效运行，对车内的空气进行调节、制冷、加热以及净化，满足人们在行车过程中的需求。
1.2 汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理主要涉及四个过程，它们分别是压缩过程、节流过程、吸热过程以及放热过程，由这四个部分合作运行，保证空调的制冷系统正常工作。
首先汽车空调制冷系统进行压缩，通过压缩机将蒸发器中低压低温制冷剂气体吸入，并经过绝热压缩变成高温高压气体，最终将气体送到冷凝器中。
压缩机在汽车空调制冷系统中处于核心地位，使制冷剂能在系统内进行循环，完成压缩过程。
其次通过放热过程，将进入冷凝器的气体与周边的温度进行交换、吸收、溶解，并放出热量，再进行冷却与冷凝，最终变为制冷剂液体。
并且在冷凝过程中，温度高、压力大的制冷剂形成的液体在经过膨胀装置后会逐渐膨胀，从而迅速降低温度与压力，以雾状或细小滴液的形式排出，完成节流过程。
汽车空调不制冷的故障检测诊断与排除
汽车空调不制冷的故障检测诊断与排除摘要：汽车随着人们的发展很快的改进。
汽车空调也是汽车上必不可少的一个部分，如果没有了空调将会给人们带来很大不便。
汽车空调上的制冷系是不可少的，还有就是它也容易损坏，一旦损坏就会给人们带来不便。
所以一般我们都对它很快的进行故障诊断排除。
关键字：汽车空调制冷系诊断排除前言随着人民生活水平的提高，对汽车的舒适性要求越来越高，所以当代汽车里空调成了必不可少的一种装置，当人们使用空调时，车内温度、湿度、风量等都设定在理想的温度，使人们感觉到舒适。
虽然空调让人们使用很方便,但是空调会经常损坏，所以空调也是汽车维修的很重要的方面。
汽车维修时打开空调，但是打开了一会室内还是没有凉爽的感觉，于是就检查空调任何部位，最后检查汽车空调制冷系，看是不是不工作。
最后检查果然是制冷系统的问题，然后我们就针对这个故障进行分析，进一步了解了汽车空调的构造原理及特点，并对此故障进行诊断与排除。
所以本论文就是讲解桑塔纳2000汽车的空调故障诊断与排除。
一、汽车空调系统的基本构造特点桑塔纳2000汽车空调采用了半手动和半自动空调，空调体系的特点是调节车内温度（即提供冷气与暖气）和通风净化空气。
汽车空调体系一般包括制冷体系、采暖体系、通风体系及掌握体系。
下面简单介绍一下各个体系的特点：制冷体系是汽车空调体系最重要的子体系，其主要功用是夏季为车内提供冷气，因为作为冷源的蒸发器的温度低于空气的露点温度，以是制冷体系还具有除湿和净化空气的感化。
汽车采暖体系又称为暖风体系，其主要功能在夏季为车内提供暖气以及挡风玻璃除霜除雾。
通风系统的功用是净化车内空气，保持车内空气新鲜舒适。
汽车通风分为自然通风和强制通风两种形式。
控制系统的功用是控制空调系统工作，实现制冷、采暖和通风。
控制装置主要有电器部件、真空管路、操纵机构和控制开关组成。
（一）桑塔纳2000空调制冷系统的构成1桑塔纳2000的空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、储液干燥器、蒸发器这些部分组成，下面是桑塔纳2000的空调制冷系工作过程：1）压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排挤压缩机。
《汽车空调系统检测与维修》参考答案
项目1 认识汽车空调系统总成一、判断题1、在旋转叶片式压缩机结构中，前后都有一个活塞。
（×）2、压缩机作用就是将液态制冷剂转变为气态的制冷剂。
（×）3、冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。
（√）4、蒸发器能实现了对空气的降温、除湿功能。
（√）5、热力膨胀阀安装在冷凝器的入口。
（×）6、H型膨胀阀是一种外平衡膨胀阀，其通道象字母H，出口直接于蒸发器出口直接相连。
（√）7、低压管道位于限流装置的出口与压缩机的入口之间，输送低压和低温的制冷剂，触摸这段管道是很热的。
（×）8、车内及车外温度传感器为负温度系数热敏电阻传感器。
（√）一、选择题9、以下哪个不是曲轴连杆式压缩机的工作过程。
（ C ）A压缩 B排气 C点火 D吸气10、以下哪个不是斜盘式压缩机结构。
（D）A摆盘 B活塞 C阀板 D活塞环11、甲说：进入冷凝器部件里的是气态制冷剂，出来的是液态制冷剂。
乙说：进入冷凝器部件里的是液态制冷剂，出来的是气态制冷剂。
哪个正确（A）A甲说正确 B乙说正确 C甲乙都正确 D甲乙都不正确4、甲说：膨胀阀是高压与低压的分界点。
乙说：节流阀是高压与低压的分界点。
哪个正确（C）A甲说正确 B乙说正确 C甲乙都正确 D甲乙都不正确5、在变排量节流管系统中，节流管主要作用是。
（B）A减速 B节流 C增速 D增压6、以下哪个不是汽车上的温度传感器。
（D）A车外空气温度传感器 B车内温度传感器 C蒸发器温度传感器 D光照传感器等。
二、问答题1．压力控制阀的工作原理？控制阀与低压侧（压缩机吸气侧），高压侧（压缩机排出侧）、压缩机摇板箱相通，控制阀内波纹管在制冷系统负荷增大时（压力增大），收缩，关闭摇板箱与高压侧通道，打开低压侧与摇板箱通道，摇板箱压力降低，活塞背面压力减小，斜盘角度增加，活塞行程增加，排量增加。
制冷负荷减小时，情况与此相反，摇板箱与高压侧通道打开，与低压侧通道关闭，排量减小。
汽车故障检测与维修技术
观察结霜，用手感鉴别温差及工作状况 检查有无松旷，加注润滑脂 检查压缩机油面，更换冷冻液 用检漏灯检查 检查工作状况，若不能圆滑旋转则应更换 检查高低压端压力值 检查，必要时加以调整 检查松紧度及磨损情况用98N力表带挠曲为15-19mm 检查鼓风机运转情况，加注润滑油，运转部件无异常声响 检查各装配部件螺栓有无松脱，紧固螺钉
•五、汽车空调的分类与结构布置
• 1、汽车空调的分类 • （1）按驱动方式分类：独立式空调、非独立式空调。 • （2）按送风方式分类：直吹式空调、风道式空调。 • （3）按功能分类：冷暖分开型、冷暖合一型、全功能型。 • （4）按结构型分类：整体式空调、分体式空调、分散式空 调。
•——（续）
• 汽车空调配件的结构布置：轿车由于其自身空间限制，常常采用直联方式驱 动压缩机。压缩机由发动机带动，为了避免影响主发动机怠速稳定性和汽车加速性 能，其压缩机均采用电磁离合器，这样遇到紧急情况时会自动分离。其空调装置配 置的冷凝器大部分都装在主发动机之前，因此散热效果会受到影响，散热器内的水 容易沸腾。配置时应考虑二者之间的距离，且冷凝器护风圈的间隙要小，以防止风 量的损失。目前，以采用了在冷凝器前增设了风扇的方式，这样出增加风量外，还 是冷凝器的冷却不受汽车行驶速度的影响。它的驱动电源是蓄电池，一般冷凝器安 装均采用竖置。 • 制冷机组一般安装在驾驶室，这样就设法降低蒸发器和鼓风机出口的阻力， 以减少风量损失并降低噪声。空调管道通常采用高压气液通用软管和低压气液通用
•——每个工作循环 的四个基本过程
• 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把 它压缩成高温高压的气体排除压缩机。 • 2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温 度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。 • 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大 ，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 • 4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于 蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的 热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 • 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的 目的。
汽车空调系统的故障诊断与维修
毕业设计（论文）发证学校：题目名称：系别：专业：班级：姓名：学号：指导教师：交稿时间： 2010年 12月 28日汽车空调系统的故障诊断与维修摘要汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。
随着天气越来越热，汽车空调在行车过程中就显得愈发的重要，而汽车空调很容易出现故障，这往往令车主伤透脑筋。
本文主要阐述汽车空调系统的组成及结构原理、制冷系统、采暖系统，及汽车空调系统常见故障的诊断与维修。
通过对本课题的调查研究,能更好的了解汽车空调系统,能更好的对汽车空调系统进行维护与保养。
关键词：汽车空调；制冷系统；采暖系统；故障诊断汽车空调系统的故障诊断与维修1 汽车空调系统的结构原理1.1空调系统的组成及功能汽车空调系统是由制冷系统、采暖系统、通风系统和控制系统等4个子系统组成。
汽车空调的功能是通过人为的方式创造一个对人体适宜的环境，即对室内的温度、湿度和气流速度进行调节，并具有净化空气的功能。
除此之外，汽车空调还能除去风窗玻璃上的雾、霜、冰和雪等，给驾驶员一个清晰的视野，确保行车安全。
汽车空调通常应具备以下功能：1）调节温度：将车内的温度调节到人体感觉适宜的温度；2）调节湿度：将车内的湿度调节到人体感觉适宜的湿度；3）调节气流：调节车内出风口的位置、出风的方向及风量的大小；4）净化空气：滤去空气中的尘土和杂质或对空气进行杀菌消毒。
1.2制冷系统1.2.1制冷系统的组成汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、热力膨胀阀（或节流孔管）、蒸发器等制冷部件组成，各制冷部件之间用耐压的铜管或铝管，以及耐压、耐氟的橡胶管连接成一个密闭的循环系统。
1.2.2制冷循环工作过程制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，反复地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀和蒸发，将其不断在蒸发器中吸热汽化，使蒸发器始终保持很低的温度而用于车内空气的降温除湿。
汽车空调制冷系统故障诊断与排除—毕业设计论文[管理资料]
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汽车空调制冷系统故障诊断与排除[摘要] 现在轿车都基本上都有装有空调器，在不同季节都能给驾驶员提供了一个车内舒适的环境。
但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大,空调压缩机不工作，温控开关失效，转速滤波器引线断损,尤其是制冷不足的这种现象也较为多见。
汽车空调产生制冷不足的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析出故障可能的原因，先从外围找故障，然后由里即外的进行检查，在维修是要做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。
汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过搜集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。
[关键词] 高压管继电器空调压缩机转速滤波器[目录]第一章前言 (1)汽车空调的发展方向 (1)课题的主要目的 (1)第二章汽车空调系统一般组成及作用 (3)空调系统一般由下五个系统组成 (3)空调制冷系统的组成 (3)空调制冷系统的工作原理 (4)第三章汽车空调制冷系统的检漏方法 (5)利用油迹检漏 (5)利用肥皂水检漏 (5)利用电子检漏仪检漏 (5)第四章空调制冷系统电控部分常见故障 (6)第五章汽车空调制冷不足的故障检修方法 (8)第六章空调制冷系统常见故障的分析与排除 (13)第七章汽车空调维修时注意事项 (15)第八章维修实例 (17)案例1 (17)案例2 (18)第九章结束语 (20)参考文献： (21)致谢 (22)第一章前言汽车空调的发展方向随着汽车工业的发展，人们生活水平的提高，环保意识的增强，b不可再生能源的日益减少，空调系统也向着提高舒适性,环保, 更趋自动化,小型节能的发展方向发展。
课题的主要目的汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒适的车内环境。
汽车空调制冷系统堵塞故障分析与排除
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、节流膨胀机构、蒸发器及储液干燥器组成，利用制冷软管相连形成一个封闭系统。
制冷剂在系统中通过状态的不断循环变化，实现汽车内外的热量转移和交换。
在汽车空调的使用和维修保养过程中，由于操作的不规范和保养不及时等原因，会长期积累和形成很多故障现象，进而影响汽车空调的正常运行，其中制冷系统的堵塞就是发生概率很高且影响部位较多的一类故障。
因此，有关分析和研究表明汽车空调制冷系统堵塞的成因、位置、检测与排除方法，将对保证汽车空调的正常运行起到重要作用。
一、汽车空调制冷系统的构造与工作原理以手动空调系统为例。
汽车空调系统主要部件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等组成。
压缩机是动力源，保证制冷系统正常运转。
压缩机在电磁离合器的吸合作用下将皮带输送来的动力传送给压缩机斜盘，斜盘在转动的过程中带动活塞上下往复运行，将低温低压气态制冷剂吸入气缸通过压缩变为高温高压的气态排出压缩机；冷凝器在冷却风扇的散热吹风下将高温高压气态的制冷剂冷凝成中温高压的液态；储液干燥器将液态的制冷剂干燥、过滤后流向膨胀阀；膨胀阀的节流装置相较于系统管路更细，由于膨胀阀的节流作用，在流出极小的膨胀阀出口进入空间比较大的蒸发器时，因空间迅速扩大，压力降低，高压液态的制冷剂开始汽化蒸发，制冷剂流经蒸发器并在蒸发器中完成蒸发过程。
蒸发后的液态制冷剂转化成低温低压气态再被压缩机吸入，继续下一个制冷循环。
如此，制冷剂在蒸发器吸收热量，后在冷凝器完成放热，不断循环，实现制冷。
二、汽车空调制冷系统常见的故障1.堵漏故障在汽车的空调制冷系统中，通常情况下，堵塞故障主要包括两种类型：（1）脏堵在制冷系统的流动区域的小区域中经常发现脏堵，其中大部分位于高压侧，例如干燥箱。
制冷系统中出现脏堵，因为制冷剂不能循环，所以压缩机不能连续运转，蒸发器不冷，冷凝器不热，压缩机壳体不热，蒸发器内没有流动噪声。
如果是阻塞部分，蒸发器有冷感，但不会形成霜，这是因为当节流和减压时，制冷剂流过微阻塞干式过滤器或膨胀阀，会导致流过堵塞物的制冷剂出现膨胀，蒸发和热吸收。
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（4）试A/C内容和步骤 工位准备：三角木、托盘、三件套、护裙、万用表、压 力表组、温度计、手套、护目镜、抹布、零件车、手 电筒、记录表 普通检查： A、液面（冷却水、机油、制动液、A/T油、P/S油、雨 刮水） B、电瓶桩有无松动，电瓶电压：V C、转动电子扇（正常/卡滞/变形） D、空调皮带（正常/磨损） E、冷凝器（正常/脏堵/变形） F、转动压盘/吸盘（定排—油污或变形/变排） G、静态压力LP： HP：
电瓶电压 普通 检查 动态 检查 静态压力 环境温度℃
12.88V HP: 0.22 MPa 18 LP :0.44MPa 环境湿度（%）80
其他
快怠速 怠速
缺少保护帽、漏项目
1100转 800转 面板：正常 水温（℃）90
空调提速
怠速压力 中央温度℃ 2千转压力 中央温度℃ 其他
提速
HP ：0.3MPa 9.8 HP:0.3.MPa
试空调条件
（ 5 ）内外循环：最好根据维修资料决定，影响到车内降 温速度。 （6）鼓风机最高档：避免蒸发器结冰
（7）最大制冷：把空调的制冷能力发挥到极致
（8）直吹/吹头、脸、胸口模式：吹风是冷，测量出风温
度要求
（9）在上述条件下运转5—10分钟：保证空调润滑良好，
保证车内温度相对稳定
试空调的方法
其他
快怠速 怠速
缺少保护帽、漏项目
1100转 800转 面板：正常 水温（℃）90
空调提速
怠速压力 中央温度℃ 2千转压力 中央温a 22 HP:0.45MPa
油表：一半
LP: 0.42MPa 侧温度（℃）18.7 LP:0.42MPa 侧温度（℃）18.7
注意事项
（三）试空调的注意事项
（1）温度：温度越高系统压力就越高，所以发动机
散热效果会影响到制冷剂压力。 （2）湿度：湿度越高系统压力就越高 （3）车辆配置不同，系统压力不同，以节流装置为 根据（使用H阀以书本数据为参考，使用孔管，看 附表）
系统压力
（四）正常的系统压力 一、压力数据读取依据 国外标准： 1、安装孔管系统的空调必须匹配变排压缩机（按孔管 系统看压力） 2、H阀匹配定排压缩机（按H阀看压力） 国内情况： 1、孔管配定排压缩机（按孔管看压力） 2、H阀配变排压缩机（按H阀看压力） 二、系统压力读取 （1）书本： （2）孔管：2000转，40%到70%，温度21度，低压： 2bar左右，高压11到17bar
课题一、预备知识
1.识表 2.压力表组的使用 3.高低管的识别
课题二、问诊和试空调（接车）
一、问诊 • 空调系统问诊 二、试车（此处有链接） • 客户信息 • 随车物品登记 • 外观+电气附件等检查 • 增修项目建议 • 新件和旧件处理 • 费用及鉴字
课题二、问诊和试空调（试空调条件）
三、试空调 （一）试空调的条件 （ 1 ）热车：早期的车辆不允许在怠速工况开空调，后来采 取开空调提速；在快怠速时，发动机的转速一般都超过 1000r/min ，普通的压缩机在这种情况下运转会缺油咬死。 （2）场地通风良好：避免尾气中毒，可能吸到有害气体 （ 3 ）避免阳光直射：普通的汽车空调设计条件限制，空调 制冷能力来不及降温，试空调是室内的 （4）转速保持在1500～2200r/min：发动机和空调都处于最 佳的工作状态。在此状态下，压缩机的工作效率达到 95% 以上，发动机处于最佳工作状态。
电子扇不转、压缩机不工作、不滴水、高低压 管常温、维修接头漏、空调不制冷
电瓶电压 普通 检查 动态 检查 静态压力 环境温度℃
12.80V HP: 0.45 MPa 50℉ LP :0.46MPa 环境湿度（%）80
其他
快怠速 怠速
缺少保护帽、漏项目
1000转 750转 面板：正常 水温（℃）90
（二）试空调的方法 （1）路试（高档车辆和部分越野车） （2）停车测试/普通测试 A、专业停车测试 条件：场地通风、室内（树阴下）车内无人、降车窗 / 打开车门和开天窗、热车后保持2000r/min左右、外循 环、最冷、最高风速、运转10min。 B、山寨版停车测试 场地通风、室内（树阴下）车内无人、关闭所有车窗、 内循环、热车后保持2000r/min左右、最冷、最低风速、 运转10min。 （3）检测线测试
油表：E
LP: 0.48MPa 侧温度（℃）10.5 LP:0.5MPa 侧温度（℃）10
9.6
凉、滴水管不滴水、高压管温热、低压管无水 珠、少项目
FORD/FOCUS，
电瓶电压 普通 检查 静态压力 环境温度℃
12.05V HP: 0 MPa 18 LP :0MPa 环境湿度（%）80
其他
动态 检查 快怠速 怠速 空调提速
空调提速
怠速压力 中央温度℃ 2千转压力 中央温度℃ 其他
提速
HP ：0.5MPa 7 HP:0.65MPa
油表：E
LP: 0.34MPa 侧温度（℃）8 LP:0.2MPa 侧温度（℃）26℉
24℉
BUCK2，
电瓶电压 普通 检查 动态 检查 静态压力 环境温度℃
12.49V HP: 0.4 MPa 17.6 LP :0.5MPa 环境湿度（%）80
试A/C内空和步骤
着车开A/C； 车内 A、热车——快怠速： 开鼓风机、模式开关、内外循环 开关、温度调节开关、空调异味、水温表、油表、故 障指示灯 B 、怠速：打开A/C开关、设定条件（最冷、最高、外循 环、直吹、降车窗）、开A/C提速：安装温度计（中 央风口、侧风口） 车外 A、电子扇是否运转、压缩机是否工作、皮带（打滑/噪 音/正常）、怠速动态压力（LP： HP：）、高低压管 温度（或用手摸：烫、热、温、冷、冰）、2000转动 态压力（LP HP）、是否滴水、定排吸合断开时间： （正常：吸合90至120秒，断开1到3秒）
缺少保护帽、高压管有油污、蓄电池故障、压 力S接头故障
1100转 800转 不提速 面板：模式、A/C、调 温开关故障 水温（℃）80 油表：E
怠速压力 中央温度℃
2千转压力 中央温度℃ 其他
HP ：0MPa 23.8
HP:0MPa
LP:
0MPa
侧温度（℃）19.6
LP:0MPa 侧温度（℃）20
23