制动安全与ABS
abs的工作原理及作用
abs的工作原理及作用
abs是英文Anti-lock Braking System的缩写，中文含义为防抱死制动系统。
其主要作用是防止汽车在急刹车时车轮被锁死，提高车辆驾驶的稳定性和制动效果。
下面是abs的工作原理及作用的详细解释：
工作原理：
1. 传感器，ABS系统会安装在每个车轮上，并通过传感器实时测量车轮的速度。
2. 控制模块，ABS系统的控制模块会根据传感器反馈的车轮速度信号，监控每个车轮的转速差异，以及车轮的减速度。
3. 泵浦和液压阀，当ABS系统检测到某个车轮即将抱死时，控制模块会向该车轮的液压制动装置传送指令，使阀门打开，然后将液压通过泵浦加压，再由阀门缓慢地释放，以保持车轮的转动。
作用：
1. 防止抱死制动：当车辆急刹车时，ABS系统会根据车轮速度的实时反馈，避免车轮锁死，提供更加精确的制动力，并保持车轮的旋转。
2. 提高制动稳定性：ABS系统能够让车辆在高速行驶或在湿滑路面进行紧急制动时保持稳定，避免车辆发生侧滑或失控的情况。
3. 缩短制动距离：由于ABS系统能够保持车轮的旋转并避免锁死，车辆能够在制动过程中更好地保持牵引力，从而减少制动距离，提高制动效果。
4. 提高驾驶安全性：ABS系统能够通过实时监控车轮的转速
差异和减速度，帮助驾驶员避免急刹车时发生滑动、失控等意外情况，提高驾驶安全性。
5. 增加操控性：由于ABS系统能够保持车辆稳定并防止车轮锁死，驾驶员在制动时能够更好地控制车辆，提高操控性和可靠性。
汽车制动安全技术英语词汇
汽车制动安全技术英语词汇汽车制动安全技术英语词汇汽车制动安全技术英语词汇abs─防抱死制动系统abs英文全称是“anti-lock brake system”。
没有abs时，汽车紧急制动时，四个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微侧向力作用(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，汽车就会发生侧滑，甩尾，甚至完全调头。
特别是在弯道行驶时，由于前轮抱死，汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力，沿着惯性方向向前直至停止。
abs的功能就在于通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。
当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。
通过“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作，车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
安装abs后，汽车能显著改善制动性能，有效保证驾乘者的安全。
ebd/ebv─制动力分配装置ebd为英文缩写，其全称是“electric brake force distribution”。
其德文缩写为ebv，全称是“electronic?鄄sche bremsenkraft verteiler”。
通常情况下，由于四只轮胎附着地面的条件不同，因此，汽车制动时，很容易因轮胎与地面的摩擦力不同，产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
ebd的功能就是在汽车制动的瞬间，分别计算出4个轮胎摩擦力数值，然后通过调整制动装置，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
ebd主要是对abs起辅助功能，提高abs功效。
重踩刹车时，ebd会在abs作用之前，依据车辆的重量分布和路面条件，有效分配制动力，以使4个车轮得到更接近理想化刹车力的分布。
因此，abs+ebd就是在abs的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离，使得汽车的安全性能更胜一筹。
汽车制动安全保证措施
汽车制动安全保证措施导言：随着汽车产业的快速发展，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的交通工具之一。
作为汽车的重要安全组成部分，制动系统的安全性至关重要。
本文将从多个角度深入探讨汽车制动安全保证措施，帮助读者更好地了解和保障自己在驾驶过程中的安全。
一、制动系统的基本原理制动系统是汽车中最重要的安全装置之一，主要用于减速和停车。
它由制动踏板、制动液、制动盘片、制动器和制动鼓等组成。
制动系统的基本原理是依靠摩擦力产生阻力，将运动中的汽车减速。
二、制动系统的结构与工作原理1. 零部件介绍：制动踏板、制动液、制动盘片、制动器和制动鼓。
2. 工作原理：操纵制动踏板通过液压作用将制动液传递到制动器，制动盘片与制动鼓摩擦产生制动力。
三、制动系统安全保证措施1. 制动液的重要性：制动系统只有依靠足够的制动液才能正常工作。
因此，定期检查并更换制动液是保障制动系统安全的关键措施之一。
2. 制动盘片和制动鼓的磨损检查：经常检查制动盘片和制动鼓的磨损状况，及时更换磨损严重的部件，以保证制动效果的稳定和可靠。
3. 制动系统的排气：制动系统中可能会产生气泡，对制动性能产生不良影响。
及时排气可以有效避免气泡产生，提升制动系统的安全性能。
4. 制动器的维护：制动器的维护包括定期检查制动器的性能、清洁制动器表面以去除灰尘和杂质，并调整制动器的间隙，以确保制动器的正常工作。
5. 刹车片和刹车鼓的匹配：刹车片和刹车鼓之间的匹配度直接影响制动效果。
选择匹配度良好的刹车片和刹车鼓组合可以提高制动系统的安全性能。
6. 制动灯的维护：制动灯的正常工作能够让后方车辆及时发现并做出相应的反应，因此定期检查并更换制动灯是非常重要的安全保证措施之一。
四、提升制动安全性能的新技术随着科技的不断进步，汽车制动安全性能也在不断提升。
以下是一些提升制动安全性能的新技术：1. ABS（防抱死制动系统）：通过防止车轮锁死，使车辆在紧急制动时保持稳定。
它大大提高了制动系统的安全性能。
制动防抱死(ABS)系统资料重点
1）电磁阀
循环式制动压力调节器的电磁阀多采用三位三通 电磁阀（3/3电磁阀）。在四通道制动控制系统中 每个轮缸有一个3/3电磁阀；在三通道制动控制系 统中，每个前轮有一个3/3电磁阀，两后轮共用一 个3/3电磁阀。电磁阀是由电磁阀线圈直接控制的 阀，电磁线圈受ECU的控制。阀上有三个孔分别 通制动主缸、车轮制动器轮缸和储液器。电磁线 圈流过的电流由ECU控制，能使阀处于“升压”、 “保压”、“减压”三种位置。
传感器，一般安装在车轮上。利用电磁 感应原理检测车轮速度，然后转化成脉 冲信号传给ECU。
有些后轮驱动的车轮传感器安装在
差速器上，通过后轴转速来检测，故又 称之为轴速传感器。
车速传感器又称车速雷达，用在以
车轮滑移率为控制参数的ABS中，用来 检测汽车速度并将收集到的信号发送到 ECU。
汽车减速度传感器用在四轮驱动的
目前的轮速传感器主要分为两类：电磁式和霍尔式。
轮速传感器实物图
2、电磁式轮速传感器
电磁式轮速传感器有传感头和齿圈
两部分组成，传感头由永磁体、极轴和 感应线圈等组成。
根据极轴的结构不同，电磁式轮速
传感器可分为凿式极轴轮速传感器柱式 极轴轮速传感器。
1）轮速传感器结构
• 传感头被线圈包围直接安 装于齿圈上方。
在ABS中，制动压力控制装置有很多种， 液压式制动压力控制装置因其制动比较柔 和、故障率低而广泛用于中小型客车、货 车、轿车等小型车辆。
汽车液压制动控制装置中最重要的是制 动压力调节器，其串联在制动主缸与制动 轮缸之间。按控制压力方式的不同可分为 循环式调节器和可变容积式调节器。
பைடு நூலகம்
简述abs工作原理
简述abs工作原理ABS是英文Anti-lock Braking System的缩写，中文翻译为“防抱死制动系统”，是一种能够有效避免车轮抱死现象的汽车制动系统。
ABS系统是目前汽车上最先进的制动技术之一，它可以使车辆在紧急制动时保持稳定，避免侧滑或打滑，从而提高了行驶安全性。
一、ABS工作原理概述ABS系统通过使用传感器来检测车轮转速，并且在车轮即将抱死时自动调整刹车压力，从而避免了车辆失控和侧滑现象。
ABS系统主要由以下几个部分组成：传感器、控制单元、泵和液压单元。
二、传感器传感器是ABS系统中最重要的部分之一。
它们用于检测每个车轮的转速，并将这些信息发送到控制单元。
当一个或多个车轮即将抱死时，传感器会向控制单元发出信号，告诉它需要调整刹车压力。
三、控制单元控制单元是ABS系统中的大脑，它接收来自传感器的数据，并根据这些数据计算出需要调整刹车压力的大小和时间。
控制单元还可以调整每个车轮的刹车压力，以确保车辆在制动时保持稳定。
四、泵和液压单元泵和液压单元是ABS系统中用于调整刹车压力的部分。
当控制单元需要减小刹车压力时，它会通过液压单元将一些制动液从刹车器中抽出，并将其送回到主缸中。
当需要增加刹车压力时，泵会将更多的制动液推入刹车器中，从而增加刹车压力。
五、ABS系统工作流程1. 制动踏板被踩下：当驾驶员踩下制动踏板时，控制单元会接收到传感器发送的数据，并计算出需要调整每个车轮的刹车压力的大小和时间。
2. 调整刹车压力：根据传感器发送的数据，控制单元会向液压单元发出指令，调整每个轮子的刹车压力。
这样可以避免任何一个轮子抱死。
3. 车辆停止或减速：当驾驶员松开制动踏板时，ABS系统会自动停止工作，并且恢复正常的制动系统。
六、ABS系统的优点1. 提高行驶安全性：ABS系统可以避免车轮抱死现象，从而提高了行驶安全性。
2. 减少制动距离：由于ABS系统可以保持车辆稳定，所以它可以减少制动距离。
3. 适应不同路况：ABS系统可以通过调整每个轮子的刹车压力来适应不同的路况和天气条件。
制动系统策略
制动系统策略
制动系统策略是指在制动过程中，为实现最佳的制动效果和安全性而采取的一系列措施和方案。
以下是一些常见的制动系统策略：
1. 防抱死制动系统（ABS）：该系统通过控制制动轮缸的液压，使制动器在制动过程中不会抱死，避免轮胎过度磨损和失控。
ABS系统可以保持制动过程中的转向能力，提高制动安全性。
2. 电子稳定控制系统（ESC/ESP）：该系统通过控制车辆的纵向和横向动力学，提供更好的车辆稳定性。
ESC/ESP系统可以减少车辆侧滑和失控的风险，提高制动安全性。
3. 自适应巡航控制系统（ACC）：该系统通过控制制动器和发动机来适应不同的行驶条件，使车辆能够自动调整速度并与前方车辆保持安全距离。
ACC 系统可以减轻驾驶员的工作负担，提高驾驶安全性。
4. 自动紧急制动系统（AEB）：该系统在检测到可能的碰撞危险时，会自动触发制动器以降低车速或避免碰撞。
AEB系统可以提高车辆的主动安全性，减少事故发生的可能性。
5. 线控制动系统（BBW）：该系统通过电子信号将制动踏板与制动执行器
连接起来，实现制动力的精确控制。
BBW系统可以减少制动过程中的延迟，提高制动响应速度和车辆稳定性。
这些制动系统策略各有特点，但都是为了实现更好的制动效果和安全性。
在实际应用中，应根据车辆性能、使用条件和驾驶员需求选择合适的制动系统策略。
ABSEBD工作原理
ABSEBD工作原理ABS（Anti-lock Braking System）是一种用于汽车制动系统的安全装置，其工作原理是通过检测车轮的刹车状态来防止车轮在制动时产生抱死现象，提高制动安全性能。
EBD（Electronic BrakeforceDistribution）是ABS系统的一种改进，其工作原理是根据车辆的状况和负载自动调整前后轮制动力的分配，使制动更加平稳。
ABS系统的工作原理如下：当车辆制动时，ABS系统会监测并比较各个车轮的转速。
如果系统检测到一些车轮即将抱死（即转速接近零），它会迅速地将刹车压力释放，然后再快速地施加刹车压力，以防止车轮抱死。
这一过程会不断地进行，直到车辆停止或驶离紧急制动状态。
ABS系统的工作是通过三个基本组件实现的：传感器、操控阀和控制器。
传感器用于监测车轮的转速，并将信息传输给控制器。
操控阀用于调节刹车压力，它根据控制器的指示来释放或施加刹车压力。
控制器是ABS系统的大脑，它根据传感器提供的信息来控制操控阀的操作，以实现对各个车轮刹车压力的调节。
EBD系统是对ABS的进一步改进，旨在优化制动力的分配。
传统的制动系统在制动时往往会导致前轮制动过重，而后轮制动不足。
EBD系统通过车辆传感器和控制器来监测车辆的状态和负载情况，并根据实时数据调整前后轮的制动力分配。
如果车辆搭载有大量货物或乘客，EBD系统会增加后轮的制动力，以保持制动的平衡。
EBD系统的工作原理是在车辆制动时，每个车轮的制动力由控制器根据实时数据来调整，以达到最佳制动效果。
通过优化制动力分配，EBD系统可以防止车辆在紧急制动时出现侧滑或失控的情况，提高制动的稳定性和安全性。
总结起来，ABS系统通过检测并调整刹车压力来防止车轮抱死，提高制动安全性能；而EBD系统通过调整前后轮的制动力分配，使制动更加平稳。
这些安全装置的出现和推广，对于提高车辆的制动性能和行驶安全性具有重要意义。
abs的名词解释
abs的名词解释名词解释：ABSABS是“Anti-lock Braking System”的缩写，中文名译为“防抱死制动系统”。
它是一种装备在汽车上的安全设备，旨在防止车轮在紧急刹车时抱死，提高车辆的制动效能和稳定性。
1. 安全性能ABS系统通过感知车轮的速度差异，在紧急制动时，对车轮进行调节和控制，使其不会完全锁死。
这种控制技术使车辆保持较好的方向稳定性和操控性，避免了传统车辆在紧急刹车时出现方向失控的情况，大大提高了驾驶员的安全性。
2. 工作原理ABS系统通过车轮传感器和液压控制单元等部件相互配合工作。
当驾驶员踩下刹车踏板时，车轮速度传感器会实时监测车轮的旋转速度。
一旦感知到车轮即将抱死，系统会通过液压控制单元自动调节制动力度，通过适当释放或施加刹车压力，保持车轮转动，从而避免车轮抱死现象的发生。
3. 效果与盲区ABS系统的主要效果是防止车轮抱死，降低紧急制动时的刹车距离，并提供车辆的操控性能。
然而，ABS系统并不能完全消除车辆滑移的可能性，仍然存在制动盲区。
在极端的路面条件下，比如冰雪路面等，无论是否有ABS，制动距离仍可能很长，因此驾驶员在驾驶车辆时仍需保持警惕，合理使用制动装置。
4. ABS在实际驾驶中的作用ABS系统广泛装备在现代汽车中，对于驾驶员提高车辆控制能力、减少事故发生有着重要作用。
尤其是在紧急情况下，ABS系统的作用更为突出。
在紧急踩下刹车踏板时，ABS会迅速切断制动皮质，释放相关制动系统，使车轮恢复旋转状态，并根据所需制动力度调整制动压力。
这种动态的制动控制可以帮助驾驶员避免车辆失控，有效提高了行车安全性。
5. ABS的进一步发展随着科技的进步和汽车工业的发展，ABS系统不断升级和改进。
现代的ABS 系统已经具备了更加精确的控制能力和更高的稳定性。
同时，一些汽车制造商还加入了电子制动力分配系统以及牵引力控制系统等功能，进一步提高了车辆的稳定性和操控性能。
这些技术的不断发展使ABS已成为现代汽车不可或缺的安全装备之一。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
制动安全与ABS
中学物理教科书（第一册）的附录中有一个汽车刹车时车轮被抱死的课题研究，该研究主要探讨汽车刹车时车轮转动和车轮被抱死两种情况下汽车的安全性能，以及在哪种情况下汽车能更快的停止运行。
1 汽车刹车原理
汽车刹车，它是借助于制动器产生摩擦力，消耗汽车动能，从而使汽车的运动速度降低或者停车。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，利用刹车片与刹车碟（鼓）以及轮胎与地面的摩擦作用，形成摩擦力矩，同时地面给车轮一个和行驶方向相反的制动力，车辆在制动力的作用下，将动力转换成摩擦的热能，从而将车子停下来。
一套优良高效的刹车系统要能提供可控制、足够以及稳定的刹车力，同时还要具有很好的散热能力和液压传递，以确保驾驶员从刹车踏板所施的力高效、完全、及时地传到总泵及各分泵。
汽车的制动性能是汽车的重要性能之一，良好的制动性能是安全驾驶的保障。
重大的安全事故往往和失效的制动有关。
在积雪道路或被大雨淋湿的柏油马路上紧急刹车时，汽车很容易发生侧滑，特别严重时还会掉头转向。
特别在有车辙的雪地上，当左右轮分别行驶在露出的地面上和雪地上时，进行紧急制动时，汽车方向很容易失去控制，如果是弯道，汽车很有可能从路边滑出。
随着人们对道路交通安全的关注，为了提高汽车的制动性能，为了增加轮胎与地面之间的附着力，轮胎胎面制有一定的花纹形状。
2 汽车刹车异常情况
为了汽车的行驶安全，汽车制动力不能大于车轮与地面的附着力，在附着条件允许的前提下，为了缩短制动距离，希望制动力越大越好。
但是，当制动力等于附着力，制动则不能达到预期的效果，甚至会出现车轮抱死的现象。
车轮抱死的情况出现时，车轮在地面上滑动，而不再是作纯滚动。
如果汽车的两个前轮正常滚动，而两后轮由于制动抱死，在地面滑拖。
汽车因前轮保持正常制动而使汽车前部速度降低，而汽车后部还保持原来的速度向前运动，此时汽车前端和后端的速度不再保持一致，汽车不能保持支线行驶方向，则汽车受到很小的侧向力就可能甩尾甚至调头，因此，这种情况又被称为制动甩尾。
当制动甩尾不严重时，驾驶员可通过操纵方向盘修正汽车行驶方向，保证汽车行驶安全,但偏离了原来的行驶道路；严重时，汽车滑入边沟，甚至汽车会原地打横在道路上或调头1800，发生严重的交通事故。
而反过来说，汽车在刹车时，前轮的制动器由于摩擦力超过附着力，车轮抱死滑拖，而后轮能正常滚动，出现这种情形时也是很危险的：转向轮因抱死的同时也失去了转向所需的摩擦力。
这种情况叫制动失向，也被称为前轮制动抱死，此时，汽车已经失去了转向的能力，驾驶员无论如何操纵方向盘都不能实现汽车
的转向。
当汽车出现制动失向时，驾驶员的慌乱操作将使状况比前者更危险，因为这种情形下汽车失去转向控制能力。
在雨雪天湿滑路面上，上述现象更为严重。
3 缩短制动距离的措施
汽车制动车轮抱死时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失，汽车将出现甩尾或失向。
上述情形如何避免呢？现代的大部分轿车上，为确保制动稳定，在任何情形下都不会出现甩尾或失向的情况，制动系统采用了ABS装置，即电子制动防抱死装置。
ABS是在传统制动系统的基础上利用电子控制技术实现动力的自动调节，该装置能在尽量发挥制动力的条件下自动调整制动器上摩擦力大小防止车轮抱死，以保持前轮转向能力并维持制动时的车辆稳定行驶，有效缩短制动距离，提高制动效能和制动时的方向稳定性。
司机们在驾车时都有体会，在高速转弯、沙石路面、积雪路面和湿滑路面时，刹车不能一次踩死，而应该采取一踩一松分步刹车的方式，从而避免汽车发生抱死不转动的情况。
ABS装置的工作原理正如上面所说的一踩一松，只不过ABS 的工作频率比驾驶员的操控快很多，装有ABS的汽车，通过安装在转动轴或各个车轮上的转速传感器不断检测出各个车轮的转速，然后将测量得到的转速信号传送给电脑进行分析计算，从而得到车轮的滑移率。
如果车轮的滑移率能保持在15%~25%之间则能获得最佳制动效果，因此ABS电脑根据计算出的滑移率结果，自动调节制动力的大小，通过保持滑移率而使制动力保持在较大但不超过附着力的临界状态。
从而缩短了刹车距离，提高了制动效率，保证了汽车的行驶安全，延长了汽车轮胎的使用寿命。
现在欧、美国家和地区的汽车公司已在其生产的轿车上100%地装备了防抱制动系统。
随着汽车工业的飞速发展和汽车技术的提高，我国从上世纪90年代开始在汽车上装配ABS，但是由于设计开发能力不足，我国真正拥有自主知识产权生产ABS汽车的厂家并不多。
ABS系统的核心技术是控制技术，其实质是一个机电控制系统，目前市场上比较成熟的ABS产品主要采用基于经验逻辑门限值控制方法，随着人工智能的发展，人们逐渐把先进的控制理论应用到ABS 系统之中，例如车轮滑移率控制方法、逻辑门限值控制方法、PID 控制方法、最优控制方法和智能控制方法等。
但是不论汽车是否安装有ABS装置，它们都是利用刹车片与轮盘（或轮毂）之间的摩擦力消耗汽车动能，从而达到减速之目的。
消耗的汽车动能转化为内能，使刹车片、轮盘（或轮毂）、轮胎的温度升高，如果温度升高过多将会导致轮胎爆胎或刹车失灵。
为了消除刹车系统造成的能源浪费，最新研究的汽车制动系统中安装有大功率的发电机，当汽车制动时，则传动系统加载发电机工作，将汽车的势能转化为电能，并给专用的蓄电池充电，电能以备汽车它用。
但是这项技术还处于研发阶段，未能大规模推广，只在部分车型上采用。
由上述分析可知，对于路面上行驶的汽车来说，制动距离的大小主要由车轮与路面的附着情况、车辆制动器上摩擦力的大小决定。
要想获得好的制动效果，汽车必须具有足够的制动器制动力，同时又要有附着系数较高的路面提供足够的
地面制动力，ABS装置的作用是保持前轮转向能力并维持制动时的车辆稳定行驶，有效缩短制动距离。
特别是在冰雪湿滑地面行驶时，ABS的作用更加重要了。
参考资料
[1]齐晓杰.防抱死制动和牵引力控制系统[M].化学工业出版社，2005.
[2][美]汤姆森学习公司.转向、悬架和制动系统[M].机械工业出版社，2011.。