汽车发动机工作原理
发动机是什么原理
发动机是什么原理
发动机是一种将燃料转化为能量的装置，用于驱动机械设备或产生动力。
发动机的原理是通过燃烧燃料和空气的混合物来释放能量，并将这些能量转化为机械功。
主要有内燃机和外燃机两种类型。
内燃机是最常见的发动机类型之一。
它通过在密闭的燃烧室中爆发燃料混合物来释放能量，并将产生的气压驱动活塞运动。
内燃机又分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机使用点火器将燃料混合物引爆，柴油发动机则通过压力引爆高压喷射的柴油燃料。
外燃机则将燃料在燃烧室之外燃烧，通过燃烧产生的热能驱动活塞或涡轮运动。
外燃机的典型代表是蒸汽机，燃料在锅炉中燃烧，产生蒸汽，在活塞或涡轮上产生驱动力。
发动机的基本工作原理是通过燃料的燃烧产生的高压气体推动活塞或涡轮运动，进而驱动所需的机械运动。
这种能量转化的过程需要一系列的机械装置和配件，如曲轴、连杆、活塞环等。
同时，发动机还需要冷却系统来控制温度，润滑系统来减少摩擦，以及进排气系统来供给清洁空气和排放废气。
总结来说，发动机的原理是通过燃烧燃料产生高压气体，利用这种高压气体的推动力来产生机械功。
不同类型的发动机有不同的工作原理和实现方式，但其基本原理都是将燃料的化学能转化为机械能。
汽车发动机的工作原理
汽车发动机的工作原理
汽车发动机是汽车动力系统的核心部件，它通过燃烧燃料产生动力，驱动汽车前进。
汽车发动机的工作原理主要包括吸气、压缩、燃烧和排气四个过程。
首先是吸气过程。
汽车发动机通过进气门，引入空气和燃料混合物。
进气门打开时，汽缸内的活塞向下运动，汽缸容积增大，此时会产生一个负压，使进气门自动打开，吸入空气和燃料混合物。
接着是压缩过程。
活塞开始向上运动，将进气门关闭，汽缸容积逐渐缩小。
在此过程中，汽缸内的空气和燃料混合物被压缩，使其温度和压力显著上升，形成一个高压高温的混合气体。
然后是燃烧过程。
当活塞接近上死点时，由于汽缸内的混合气体已被压缩到一定程度，点火系统发出火花，引燃混合气体。
燃烧过程产生的高温和高压气体使活塞向下突进，驱动曲轴旋转，从而转化为机械能。
最后是排气过程。
随着活塞向上运动再次接近上死点，排气门打开，高温废气通过排气门排出汽缸，同时新的吸气过程开始进行。
整个工作过程中，发动机通过连续不断的吸气、压缩、燃烧和排气循环，实现能量的转化，产生连续的动力输出。
同时，发动机还需要润滑系统、冷却系统、点火系统等辅助系统的配合，确保发动机的正常运行和提供稳定的动力输出。
汽车工作原理详解
汽车工作原理详解汽车是一种由发动机驱动的交通工具，其工作原理可以归纳为以下几个方面。
1. 发动机工作原理：汽车的发动机通过内燃式燃烧来产生动力。
发动机通常是由一系列的活塞、气缸、燃烧室、活塞连杆和曲轴等部件组成。
当燃料和空气在燃烧室中混合并点燃时，产生的爆炸力将在活塞上施加压力，推动活塞和连杆运动，最终转换为曲轴的旋转运动。
曲轴通过传动系统将动力传递给车轮，使车辆前进。
2. 传动系统工作原理：传动系统用于将发动机产生的动力传输到车轮上。
传动系统包括离合器、变速器和差速器等部件。
离合器用于控制发动机和传动系统之间的连接与断开，使发动机能够启动和停止。
变速器通过改变齿轮组合的方式，使车辆能够以不同的速度行驶。
差速器用于平衡车轮间的转速差异，确保车辆能够平稳地转弯。
3. 燃油供应系统工作原理：燃油供应系统负责将燃料输送到发动机进行燃烧。
燃油供应系统由燃油箱、燃油泵、燃油喷射器和燃油滤清器等组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被送到发动机中，燃油喷射器将燃油雾化并喷射到燃烧室中，与空气混合后进行燃烧。
4. 冷却系统工作原理：冷却系统用于保持发动机的温度在适当的范围内，避免过热。
冷却系统包括水泵、散热器和风扇等组件。
水泵将冷却液循环流动，带走发动机产生的热量。
冷却液通过散热器散热，并通过风扇帮助散热过程，确保发动机的温度保持在正常范围。
5. 点火系统工作原理：点火系统用于产生发动机需要的火花来点燃燃料混合物。
点火系统包括点火线圈、点火塞和点火控制单元等部件。
点火线圈将电池的低电压转换为高电压，高电压通过点火塞产生火花，点燃燃料混合物，推动发动机工作。
点火控制单元用于控制点火的时机和顺序。
综上所述，汽车的工作原理主要涉及发动机、传动系统、燃油供应系统、冷却系统和点火系统等方面。
这些不同的系统相互配合，使汽车能够正常行驶并提供所需的动力。
汽车的工作原理是什么
汽车的工作原理是什么
汽车的工作原理是将燃料转化为能量，通过传输系统将能量传递到车轮上，从而推动汽车前进。
下面是汽车工作的基本原理：
1. 发动机：汽车发动机是汽车的动力源。
大多数汽车使用内燃机，其中最常见的是四冲程汽油发动机。
它通过燃烧混合燃料（汽油和空气）来产生能量。
汽车还可以使用柴油、天然气、电动机和混合动力系统等其他类型的发动机。
2. 燃烧过程：在汽车的发动机中，燃油与空气在发动机的气缸中混合，并在点火后发生燃烧。
燃烧过程产生的爆炸能量推动气缸内的活塞运动。
3. 活塞运动：发动机内的活塞在爆炸过程中沿着气缸上下运动。
这种运动将线性动能转化为旋转动能。
4. 曲轴和连杆：活塞通过连杆与曲轴相连接。
曲轴将活塞的上下直线运动转化为曲轴的旋转运动。
5. 传动系统：曲轴旋转的动力通过传动系统传递到车轮上。
传动系统通常包括离合器、变速器和驱动轴。
离合器用于在换挡时分离发动机和传动系统。
变速器可以通过不同的齿轮比例调整车辆的速度和扭矩输出。
驱动轴将转动力传递到车轮上。
6. 轮胎：车轮连接在驱动轴上，通过与地面的摩擦来产生牵引力。
这使得车辆能够前进。
7. 控制系统：汽车还配备了各种控制系统，包括刹车系统、转向系统、照明系统、空调系统等。
这些系统通过控制车辆的各个部件来实现驾驶员的操作。
总之，汽车的工作原理是将燃料的化学能转化为机械能，通过传动系统将机械能传递到车轮上，推动汽车前进。
同时，汽车还需要各种控制系统来实现安全和舒适的驾驶体验。
汽车发动机的工作原理
汽车发动机的工作原理可以归纳为六个主要步骤：进气、压缩、燃烧、排气、循环和润滑。
1.进气：空气通过进气歧管进入汽缸，与喷入的燃油混合形成可燃混合气。
在进气过程中，
气缸内的气体压力低于大气压力，因此空气会通过进气歧管进入气缸。
2.压缩：在压缩过程中，活塞向上运动，将可燃混合气压缩至气缸顶部。
在这个过程中，
可燃混合气的温度和压力都会升高，为接下来的燃烧过程做好准备。
3.燃烧：当活塞到达气缸顶部时，火花塞会点燃可燃混合气，产生的热量会使混合气燃烧，
产生高温高压气体。
4.排气：燃烧产生的废气会通过排气管从气缸中排出。
5.循环：发动机的循环工作是指进气、压缩、燃烧和排气四个过程不断重复进行。
每个气
缸内的活塞都会进行这四个过程，使得发动机能够持续不断地输出动力，推动汽车前进。
6.润滑：在润滑过程中，机油泵将机油压入曲轴箱内，机油通过油道到达各润滑表面。
另外需要注意的是，根据不同的分类方式，汽车发动机可以分为多种类型。
按燃料不同，发动机可分为汽油机和柴油机；按点火方式不同，可分为火花塞点火式和压缩点火式；按汽缸数目不同，可分为单缸发动机、多缸发动机等；按工作循环不同，可分为四冲程和二冲程发动机等。
简述汽车发动机的工作原理
简述汽车发动机的工作原理汽车发动机是驱动汽车运行的重要组成部分。
它能够将燃料转化为机械能，推动车辆移动。
下面将从热力循环、燃料供应、气缸工作过程等方面简述汽车发动机的工作原理。
一、热力循环：汽车发动机主要采用内燃机热力循环，即通过燃烧混合气体产生的高温高压气体膨胀推动活塞的运动。
常用的热力循环是四冲程循环，包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
在进气冲程中，活塞下行，进气阀开启，使燃料和空气混合物进入气缸；在压缩冲程中，活塞上行，压缩混合物使其达到高温高压，并关闭进气阀；在燃烧冲程中，点火塞点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞向下运动；在排气冲程中，活塞上行，打开排气阀，排出燃烧后的废气。
二、燃料供应：汽车发动机需要提供足够的燃料和空气来进行燃烧。
传统的汽油发动机使用化油器或电子喷油系统来将燃料喷入进气道中，与空气混合后送入气缸燃烧。
柴油发动机则使用喷油泵和喷油嘴直接将燃油喷入气缸。
近年来，越来越多的汽车采用直喷技术，通过高压喷油系统将燃料直接喷入气缸中，提高燃油利用率。
三、气缸工作过程：在发动机中，活塞与气缸之间形成密闭的工作空间。
在燃烧过程中，燃料的能量转化为活塞的机械能。
活塞向下运动时，曲轴将其线性运动转化为旋转运动，通过连杆将旋转的曲轴传递给车轮，驱动汽车前进。
同时，曲轴上的凸轮将气门开闭，控制进气和排气过程。
总的来说，汽车发动机的工作原理是通过燃烧混合气体产生的高温高压气体推动活塞的往复运动，进而转化为驱动汽车的力量。
而燃料供应和气缸工作过程则是实现这一工作原理的关键环节。
随着技术的不断进步，发动机的节能、环保和性能都在不断提升，为汽车行业的发展做出了重要贡献。
汽车发动机的工作原理图解
活塞
排气门关闭
作功终了：温度 1500~1700 K， 压 力300~500 kPa
4·排气行程
作用：
进气门关闭
排出膨胀做功后的废气
过程：
排气门开启，进气门仍然
关闭，活塞从下止点向上 止点运动，曲轴转动 180°。排气门开启时， 燃烧后的废气一方面在汽 缸内外压差作用下向缸外 排出，另一方面通过活塞 的排挤作用向缸外排气
3·作功行程
作用：
进气门关闭
燃烧高温高压气体膨胀做功
过程：
当活塞接近上止点时，由
火花塞点燃可燃混合气， 混合气燃烧释放出大量的 热能，使汽缸内气体的压 力和温度迅速提高高温高 压的燃气推动活塞从上止 点向下止点运动，并通过 曲柄连杆机构对外输出机 械能。
瞬时最高：温度 2200~2800 K， 压 力3~5MPa
排气门
吸气行程
压缩行程 作功行程
排气行程
瞬时：温度 1800~2200K压力
喷油泵
5~10 MPa
二·二冲程汽油机的工作原理
火花塞 换气孔
压缩混合 气
排气孔
点火燃烧
曲轴箱
进气孔
进气
排气
压缩
进气
燃烧
排气
过程： 活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞
继续上时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱，活塞接 近上止点时，火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动 ，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时， 排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的 混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气。
排气门打开
活塞
残余废气
汽车发动机的工作原理及总体构造
汽车发动机的工作原理及总体构造
一、汽车发动机的工作原理
1.吸气：发动机的活塞下行时，活塞腔内的气门打开，通过气门进入
汽缸的混合气。
2.压缩：活塞上行时，活塞腔内的气门关闭，活塞将混合气压缩成高
压气体。
3.爆燃：在活塞接近顶死点时，火花塞产生火花，将混合气点燃爆炸，释放出能量。
4.排气：活塞下行时，废气通过排气门排出汽缸，为新的混合气提供
空间。
通过这四个基本过程循环运作，汽车发动机可以持续地产生动力，驱
动汽车运行。
二、汽车发动机的总体构造
1.气缸体系：汽缸是发动机燃烧的主要部分，通常由铁合金或铝合金
制成。
汽缸体内设置有活塞和气门，通过这些部件的运动来实现吸气、压缩、爆燃和排气的过程。
2.曲轴与连杆机构：曲轴是将活塞运动转化为有用功的装置，具有一
定的几何结构，可以将来自活塞的线性运动转化为旋转运动。
连杆连接活
塞与曲轴，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
3.气门机构：气门控制气缸内的进气和排气。
气门通过气门杆与凸轮
轴相连接，由凸轮轴的转动带动气门的开闭。
4.燃油供给系统：燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。
燃油从燃油箱经过燃油泵被送入汽缸，与空气混合后形成可燃气体。
此外，还有点火系统、冷却系统、润滑系统等辅助系统，保证发动机正常运行。
总之，汽车发动机通过吸气、压缩、爆燃和排气这四个基本过程，不断地将化学能转化为机械能，从而驱动汽车运行。
其总体构造包括气缸体系、曲轴与连杆机构、气门机构和燃油供给系统等。
这些构造相互配合，共同完成发动机的工作。
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汽车发动机工作原理四冲程发动机工作原理四冲程发动机几乎应用于所有汽车发动机，包括汽油车和柴油车，也应用于很多两轮摩托车。
四冲程发动机的每个工作循环是在活塞上下两次运动，即四个行程中完成的。
工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程完成一个工作循环（曲轴转两周7200），四个冲程中只有一个冲程作功，其余都是消耗功的辅助冲程发动机运转初始必须依靠外力使曲轴转动，完成进气、压缩两个冲程，做功后才能靠曲轴及飞轮储存的能量继续工作。
(l)进气行程此时，活塞被曲轴带动由止点向下止点移动，同时，迸气门开启，排气门关闭。
当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，汽缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。
由于进气门开启，汽缸与进气管相通，混合气被吸入汽缸。
当活塞移动到下止点日寸，汽缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。
(2)压缩行程活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。
曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，汽缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，汽缸内的混合气压力与温度随着升高。
(3)燃烧膨胀行程进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，汽缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。
在发动机工作的四个行程中，只有这个行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。
由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以IOMPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。
汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000 - 9000kPa。
(4)排气行程排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出汽缸。
由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以不可能将废气排净。
这部分留下来的废气称为残余废气。
残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。
排气行程结束时，活塞又回到了上止点，也就完成了一个工作循环。
随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。
如此周而复始，发动机就不断地运转起来。
汽车发动机油种类汽车发动机使用的燃料不同，一般按燃料可分为柴油机油、汽油机油、通用发动机油、燃气发动机油、乙醇发动机油等。
根据基础油的不同，汽车发动机油可分为矿油发动机油、半合成发动机油和合成发动机油。
根据发动机工作原理不同，汽车发动机油可分为四冲程发动机油、二冲程发动机油（含二冲程汽油机油和二冲程柴油机油）。
汽车发动机油黏度黏度是润滑油的主要物理化学性质，也是润滑油的一个基本性能指标。
在实际应用中，机械相对运动时的摩擦热、摩擦损失、磨损、密封性和泄漏等情况都与油品的黏度有密切的关系。
SAE制定了了发动机油的黏度级别SAE J300。
一些汽车厂商提出CCS试验温度不能正确反映现代汽车的发动机的冷起动条件，为此美国汽车工程师学会在2000年1月1日发表了新的SAE J300黏度分类标准。
新的SAE J300黏度分类标准规定，CCS试验在各W级别目前的测试温度各低5℃来进行测试。
由于增加苛刻度，指标放宽了1.7 -2.2倍。
表l -2 -1列出了SAE J300 - 1999对发动机油的黏度分级。
这个新规格在2000年1月1日生效，同时在2001年1月1日起强制执行。
汽车发动机油作用润滑作用汽油机一般有7%的燃烧能量消耗在摩擦损失上，其中活塞环与缸套间的损失约占3%，而柴油机在摩擦损失上消耗约占10%，其中直喷式柴油机活塞环与缸套间的损失约占6% -7%。
发动机运转时，重要的摩擦部件有曲轴与曲轴瓦、连杆与连杆轴瓦、活塞环与缸套、凸轮与挺杆等。
发动机油最重要的作用是在所有运动部件表面形成保护膜以减少摩擦，从而避免发动机部件的磨损。
发动机的全部摩擦损失是机械有效功率的30%左右，改善摩擦副的润滑状态，减少摩擦损失，对提高发动机的燃料经济形势十分重要。
清洁作用发动机特别是高强度发动机中，汽缸壁、活塞及活塞环表面的润滑油受到空气、燃烧气高温及金属的催化作用，必然要发生不同程度的分解、氧化、缩聚，生成大分子化合物。
这些化合物与外来杂质、烟灰及炭粒结合在一起沉淀到活塞及活塞环表面，严重影响润滑油的润滑、冷却和密封作用。
通常把燃烧室、活塞顶部、活塞环槽、气口或排气阀等处形成的一种坚硬炭质称为积炭。
把由于受到高温作用而沉积在活塞裙部、汽缸套壁及轴承等处的一种硬而韧、有光泽的氧化物漆状薄膜称漆膜。
把沉淀在曲轴箱边盖、油底壳及过滤器等温度较低部位的不溶于油的堆积物叫油泥。
积炭、漆膜及油泥统称为沉积物。
发动机油能清洁发动机也是非常重要的。
烟灰、粉尘、酸性物质以及水分形成油泥和凝胶在发动机部件间堆积，会阻碍发动机的正常工作，造成磨损。
油泥沉积在油泵的滤网上，会破坏系统正常供油。
活塞环聚积漆膜会发生黏环，影响发动机功率。
发动机油中含有清净分散剂，这些物质可以使油泥和其他沉积物分散成很细小的颗粒，悬浮在油中，从而防止油泥和漆膜的沉积，保护零部件的清洁。
另外．发动机油对生成的油泥、漆膜以及磨损的金属、空气带进的尘埃等，具有清洗作用，并将其带走，经过粗、细滤清器将有害物质除去，从而保证发动机的正常运行。
密封作用发动机油能形成约25cm的不均匀油膜，油膜虽然不厚，但足以形成一密封膜防止发动机功率的损失。
活塞环与缸套、活塞环与环槽之间都有一定的间隙，而且表面又有微小的凹凸不平。
如果活塞运动时，间隙得不到密封，燃气就会通过间隙窜入曲轴箱内，使燃烧室压力降低，从而使发动机功率降低。
冷却作用燃料燃烧后产生的热量，不能全部转化为机械能。
一般发动机的热效率只有25% -40c70，其余除消耗于摩擦外，还通过发动机散热以及排气系统而进人大气。
冷却发动机的工作只有60%是通过冷却液或空气进行，其余须靠发动机油来冷却。
事实上，冷却系统只冷却了发动机的上部，即汽缸盖、汽缸套和配气系统，而主轴箱、连杆轴承、摇臂及其轴承、活塞和其他在发动机下部的部件，主要靠发动机油冷却。
其中润滑油冷却带走的热量为60-/0 - 14%。
防锈和抗腐蚀作用发动机的腐蚀来源于水、酸、空气和润滑油的氧化产物。
水是燃料的燃烧产物，硫酸是燃料中硫的氧化产物，盐酸和氢溴酸是含铅汽油铅携出剂的燃烧产物。
发动机油在润滑过程中，由于温度、空气、金属的影响，自身也会氧化生成具有腐蚀作用的酸性物质，这些有害物质能加剧活塞环、钢套和轴瓦金属的腐蚀。
对于锈蚀来说，水是主要因素。
每升燃料在发动机里燃烧可生成1L以上的水。
在寒冬季节，发动机冷启动虽然大多数水以蒸汽形式排出，但还有一些水凝结在汽缸壁或经过活塞环进入曲轴箱，由于水的作用而使发动机部件生锈。
发动机油中含有防腐和防锈作用的添加剂，使油品具有中和酸和增溶酸的能力，以及抗氧化和防锈能力，从而使发动机油具有防锈和抗腐蚀作用。
汽车发动机油基本性能黏度和黏温特性发动机油的黏度主要取决于低温启动时的最大黏度，以及高温高剪切下保持油膜的最低黏度。
黏度太小，油膜容易破坏，密封性不好，机油消耗量增大，同时还产生磨损。
黏度太大的油品流动性不好，发动机启动后长期得不到充分润滑，磨损也会增加。
发动机油的黏度要求兼顾高温黏度和低温黏度，即油品应具有较好的黏温性能。
一般要求低温启动温度在-5 - -300C时，黏度在6000 - 3250mPa．s范围；在150℃和106s’。
高温高剪切下，最低黏度不小于3. SmPa．s。
黏温性能以黏度指数表示，指数越高，黏度随温度的变化越小。
发动机各润滑部位工作温度差别相当大，从环境大气温度到3000C，因此要求发动机油具有良好的黏温性能。
单级油黏度指数一般在90 - 105，多级油黏度指数一般在120 - 180之间。
油品的黏度决定油品的启动性。
如果发动机油在启动温度下太黏稠，将会使运动部件滞动，发动机曲轴转速达不到启动转速，就启动不了发动机。
流变性和泵送性(l)发动机油流变性发动机油的流变性是表示油的黏度和机械部位运动的剪切率的关系。
活塞与汽缸之间，其剪切率可以从低速启动时的lOOs‘1，增加到正常运转时的300000s。
；轴承内机油的剪切率也可以从400s“猛增至200000s -。
这种急剧的剪切率变化，对于含高分子聚合物（黏度指数改进剂）和接近发动机油倾点时的油品，便会出现黏度反常现象或黏度损失现象，其黏度可以从正常值例如100℃运动黏度10 - 12mrT12/s下降到6-7 rriFri2/s，即下降接近50%。
这种高剪切率和高温度同时存在的状态对于油品黏度的影响，已经受到了重视，即规定了高温一高剪切下的黏度限值，补充原来只规定100℃时运动黏度的不足。
不含黏度改进添加剂的油品，黏度不受剪切率的影响。
含高分子聚合物的稠化油为二相混合体系。
在低剪切率下，润滑油为牛顿液体，在高剪切率下为非牛顿液体。
发动机活塞运动速度与汽缸间隙、润滑油剪切率（剪速）的关系，见表1 -2 -2。
润滑油出现非牛顿流体性质的温度各不相同，一般在倾点3-5℃以上或浊点附近。
非牛顿流体性质对发动机工作的影响，决定于摩擦面间润滑油层的剪切率。
油层间的剪切率可以看作是两摩擦面相对运动的速度与其间隙的比值。
活塞运动速度2. Scm/s大约相当于发动机被起动机带动的速度，这时汽缸壁油膜的剪切率大约是100 - lOOOs。
；活塞运动速度750cm/s相当于发动机正常工作的速度，这时汽缸壁油膜的剪切率增加到30000 - 300000s“。
(2)发动机油泵送性发动机油在低温下石蜡析出形成网状结构，对发动机曲轴转速影响不大，但是，与油的泵送性却关系密切。
在低温下，除稠化油的黏度指数改进剂引起非牛顿流体特性外，大多数润滑油还出现结构形成现象。
机油泵送失败的原因，一是机油不能凭借本身重力流到滤油网处，使进油管口形成空穴；二是油泵入口的机油流速太慢。
如果油箱内的油不能供给油管口以足够的油量，则会形成空穴。
这时泵的油量大为减少，还会出现危险的“夹气”现象。
一般认为，边界启动黏度在3000 - 5000mPa．s之间二但多数油会因其中含有的高分子聚合物的剪切安定性影响油的黏度：有两种方法来模拟测定油品的低温启动性能：一是作为标准测定方法的冷启动模拟试验（CCS黏度），测定油在lOOOOOOs -的剪切率下，即相似于活塞环一汽缸运动状态下的黏度值二是采用微型旋转黏度计( MRV)测定，即MRV边界泵送性，来测定内燃机油的低温泵送性。
总之，高质量的内燃机油，必须既满足低温启动性，又满足低温泵送性，才能全面满足发动机的低温使用要求。
清净分散性发动机油的清净分散性有两层含义：其一是指发动机油能将氧化生成的胶状物、积炭等悬浮在油中，使其不易沉积在部件上；其二是在一定程度上，表示发动机油可将已沉积在部件上的胶状物、积炭等洗涤下来÷这些沉积物在润滑油的循环中，通过机油滤清器除掉，从而保持发动机部件的清洁，减少积炭和漆膜的生成，发动机油生成沉积物的倾向，一方面取决于发动机油的质量，另一方面也取决于发动机的工作条件。