纸贺公路改扩建工程实施方案
公路升级改造工程施工方案
公路升级改造工程施工方案一、前言公路是连接城乡、连接人们生活的重要交通工具，是国家经济建设的重要基础设施。
然而，随着社会经济的发展和交通运输需求的增加，很多旧有公路设施已经无法满足日益增长的交通需求，导致交通拥堵、交通事故等问题频发。
因此，对公路进行升级改造已成为当前国内交通建设的一项紧迫任务。
本文将针对某地的一条公路进行升级改造工程施工方案的制定，以实现公路交通安全和畅通。
二、项目概况项目地点：某地XX公路（以下简称XX公路）项目范围：全线路段项目长度：XX km项目类型：公路升级改造项目主要建设内容：路面改造、桥梁加固、交通设施更新、景观提升等三、施工前准备工作1. 环境影响评价：进行对工程可能产生的环境影响进行评估，并制定相关环境保护措施，确保施工期间对环境的影响减少到最低程度。
2. 方案论证：根据项目实际情况，对不同改造方案进行综合考虑和论证，选择最佳的改造方案。
3. 地质勘察：进行对项目路线的地质情况进行勘察，确保路基设计符合地质条件。
4. 施工方案制定：制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工组织、安全保障等内容。
5. 施工人员培训：对施工人员进行相应的安全培训，提高施工工作的安全意识和技能水平。
6. 设备材料采购：根据施工方案制定的需要，统一采购所需设备和材料。
7. 安全保障措施：制定详细的安全保障措施，确保施工过程中的安全。
四、施工内容及工艺1. 路面改造路面改造是本次升级改造工程的重点内容之一。
由于XX公路年久失修，路面存在裂缝、坑洼、变形等问题，因此需要进行全面的路面改造。
路面改造包括以下工序：（1）路面铺筑：对现有路面进行破碎、铺设石灰石底层、再铺设沥青混凝土面层。
（2）路肩修建：在两侧路面新建路肩，以增加车辆横向通行的空间。
（3）路基加固：对现有路基进行加固处理，以提高路基的承载能力。
2. 桥梁加固由于XX公路上存在多座老化严重的桥梁，需要进行全面的加固和修缮工作。
桥梁加固包括以下工序：（1）支座更换：对桥梁原有的支座进行更换，增加其承载能力。
高速公路改扩建项目工程项目目实施方案
高速公路改扩建项目工程项目目实施方案一、背景高速公路是一个国家重要的交通工程，随着我国经济发展，人口迁移，交通方式的改变，高速公路的需求越来越大。
因此，加强对现有高速公路的改扩建工作，既可以满足人民日益增长的出行需求，也可以推动区域经济发展和改善交通状况，为实现当前的社会发展和交通安全提供保障。
二、项目概况本项目的建设地点为**高早往返34.5km处，属于扩建项目。
主要任务是在现有车道基础上增加一条车道，包括加宽路基，新建边道，拓宽车道，路侧绿化，还需要重新设计排水系统以及相应的交通设施，例如高架桥、隧道、收费站等。
三、建设目标本项目旨在通过对现有高速公路进行扩建，提高交通能力和服务水平，缓解当前交通拥堵状况，提升通行效率。
具体建设目标如下：1. 增加高速公路通行能力，缓解车流密集区域的交通拥堵情况，提升交通通行效率和舒适等级。
2. 满足市民日益增长的交通需求，提供更加便捷和舒适的出行服务，缓解当前高速公路的交通压力。
3. 提升公路保障设施的可靠性和服务水平，是高速公路在运行期间安全、清洁，以及设备完好。
4. 加强环保工作，减少建设对环境的影响，保障道路周围的自然环境及强化绿化工作。
四、建设内容1. 线路: 在现有高速公路基础上新建一条收费车道，全长15km，限速120公里/小时，车道宽度为3.75米，两侧分别设置1.5米宽边道。
2. 建设附属设施: 本工程的附属设施包括公路隧道、收费站、环保设施、绿化设施等。
其中，收费站将采用现代信息技术和自动化设备进行收费，以提高通行效率和服务质量。
3. 改善排水系统: 为确保道路运行平稳，还将对现有排水系统进行升级改造，大幅改善道路湿滑现象，确保司机行车安全。
五、建设方案本项目是在现有高速公路的基础上进行扩建，因此应注重整体规划，并严格按照相关技术规范和法律法规进行施工，以确保项目质量和安全。
1. 建设期间的管控与保护在建设期间需要采取一系列的管控与保护措施，以减少对环境和民生的不良影响。
高速改扩建工程施工方案
一、工程概况本项目为某高速公路改扩建工程，路线全长XX公里，设计速度XX公里/小时。
原道路双向四车道，路基宽度XX米，路面结构为XX层。
本次改扩建工程拟将道路拓宽至双向八车道，路基宽度XX米，路面结构升级为XX层。
工程内容包括路基、路面、桥梁、隧道、排水、照明、交通工程等。
二、施工组织1. 施工队伍成立以项目经理为领导的施工项目部，下设路基、路面、桥梁、隧道、排水、照明、交通工程等施工分队。
2. 施工进度按照总体施工进度计划，分阶段实施，确保工程按期完成。
三、施工方法1. 路基工程- 原路基处理：对原路基进行平整、压实，确保路基稳定性。
- 新路基施工：采用分层填筑、分层压实的方法，严格控制路基压实度，确保路基质量。
- 桥梁基础施工：采用钻孔灌注桩基础，严格控制桩位偏差和桩身质量。
2. 路面工程- 路面基层施工：采用水泥稳定碎石基层，严格控制基层厚度和压实度。
- 路面面层施工：采用沥青混凝土面层，严格控制混合料质量、摊铺厚度和压实度。
3. 桥梁工程- 桥梁下部结构施工：采用钻孔灌注桩基础，严格控制桩位偏差和桩身质量。
- 桥梁上部结构施工：采用预制构件安装，严格控制构件质量、安装精度和接缝质量。
4. 隧道工程- 隧道洞身施工：采用新奥法施工，严格控制围岩稳定性和支护结构质量。
- 隧道进出口施工：采用明挖法施工，严格控制边坡稳定性和基础质量。
5. 排水工程- 路基排水：采用边沟、排水沟、涵洞等设施，确保路基排水畅通。
- 桥梁排水：采用桥梁排水系统，确保桥梁结构排水畅通。
6. 照明工程- 采用LED照明灯具，提高照明效果，降低能耗。
7. 交通工程- 交通标志、标线、护栏等设施按照设计要求进行施工，确保交通安全。
四、质量控制1. 建立完善的质量管理体系，确保施工过程质量受控。
2. 严格控制原材料质量，确保工程实体质量。
3. 加强施工过程检验，确保各工序质量符合要求。
4. 定期进行质量检查和评定，发现问题及时整改。
改扩建工程路基施工方案
改扩建工程路基施工方案一、工程概况与目标本改扩建工程旨在提升既有道路的使用性能，满足日益增长的交通需求。
工程范围包括路基加宽、排水设计优化、防护加固等多项内容。
通过本次施工，预期将显著提高道路的通行能力，增强安全性，并提升整体服务质量。
二、施工现场调查在施工前，需对现场进行详细调查，了解既有道路的结构状况、排水系统、地下管线等情况。
通过现场勘查，收集基础数据，为后续的设计和施工提供科学依据。
三、路基排水设计排水设计是路基施工中的关键环节。
需根据现场调查结果，合理布置排水沟、边沟等排水设施，确保雨水能够迅速排出，避免对路基造成损害。
同时，考虑设置排水泵站，应对极端天气情况下的排水需求。
四、路基加宽技术路基加宽是本次改扩建工程的核心内容之一。
在加宽过程中，需确保新旧路基的紧密结合，避免出现沉降不均等问题。
可采用台阶式开挖、钢筋连接等技术手段，增强新旧路基的整体性。
五、路基填筑与压实填筑材料的选择和压实质量直接关系到路基的稳定性和耐久性。
应选用符合规范要求的填筑材料，如砂砾、碎石等。
同时，采用先进的压实设备和技术，确保路基的密实度达到设计要求。
六、路基防护与加固针对路基可能出现的冲刷、滑坡等问题，需采取相应的防护措施。
如设置挡土墙、护脚墙等结构，增强路基的稳定性。
同时，可采用注浆加固、锚杆加固等技术手段，提高路基的承载能力。
七、路基质量检测施工过程中应定期进行路基质量检测，包括压实度、含水量、CBR 值等指标。
通过检测数据的分析，及时调整施工方案，确保路基质量符合设计要求。
八、安全与环保措施在施工过程中，应严格遵守安全生产规定，设置警示标志，确保施工人员和过往行人的安全。
同时，采取有效的环保措施，如设置防尘网、减少噪音污染等，减少对周边环境的影响。
通过上述方案的实施，本改扩建工程将实现路基的稳定性和耐久性提升，为道路交通的顺畅与安全提供有力保障。
公路加宽专项方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，公路交通需求日益增长，原有公路在设计标准、通行能力等方面已无法满足日益增长的交通需求。
为提高公路通行效率，缓解交通拥堵，保障交通安全，现对某路段进行公路加宽改造。
二、项目概况1. 项目名称：某路段公路加宽改造工程2. 项目地点：某市某路段3. 项目规模：全长XX公里4. 项目内容：对现有双向四车道公路进行加宽改造，改为双向六车道，并完善交通安全设施。
三、设计方案1. 加宽方式（1）路基加宽：对现有路基进行拓宽，路基宽度由原XX米增加至XX米。
（2）路面加宽：对现有路面进行加厚，路面厚度由原XX厘米增加至XX厘米。
2. 交通组织（1）车道设置：改造后道路设置为双向六车道，其中快车道和慢车道各占XX米，中间设置XX米宽的中央隔离带。
（2）交通标志标线：根据交通流量和路段特点，合理设置交通标志和标线，确保交通秩序。
3. 交通安全设施（1）护栏：采用波形梁护栏，按照规范要求设置。
（2）标志牌：根据路段特点，设置必要的标志牌，如限速、限高、禁行等。
（3）照明设施：对路段进行照明改造，确保夜间行车安全。
4. 桥梁改造（1）对原有桥梁进行加固，提高桥梁承载能力。
（2）对桥梁进行拓宽，与道路加宽同步进行。
四、施工组织1. 施工进度安排：按照项目总体进度要求，分阶段进行施工，确保工程按期完成。
2. 施工队伍：选用具有丰富施工经验的专业施工队伍，确保施工质量。
3. 施工材料：选用符合国家标准的优质材料，确保工程质量。
4. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序。
五、环境保护1. 施工期间，采取有效措施减少噪声、粉尘等污染。
2. 严格控制施工废水排放，确保符合国家环保标准。
3. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原有地貌。
六、投资估算根据项目规模和设计方案，估算总投资为XX亿元。
七、效益分析1. 提高公路通行能力，缓解交通拥堵。
2. 保障交通安全，降低交通事故发生率。
道路改造工程施工计划
道路改造工程施工计划一、项目背景和目标随着城市化进程的不断推进，我国城市交通需求日益增长，道路拥堵、交通不便等问题逐渐成为制约城市发展的瓶颈。
为了缓解城市交通压力，提高道路通行能力，改善市民出行环境，我国各地纷纷启动道路改造工程。
本计划旨在对某城市中心区域的一条主要道路进行改造，提升道路通行能力，优化交通布局，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
二、工程概况1. 工程地点：某城市中心区域主要道路2. 工程规模：道路全长约3公里，改造范围包括道路、排水、照明、交通设施等多个方面3. 工程内容：主要包括道路拓宽、路面翻新、绿化带改造、交通标志标线更新、排水系统升级等4. 工程投资：预计总投资约5000万元三、施工准备1. 前期筹备：完成工程可行性研究、规划设计、招投标等前期工作2. 施工队伍：组织具备相关资质和经验的施工队伍，并对施工人员进行技术培训和安全教育3. 施工材料：根据设计要求，提前采购合格的施工材料，确保材料质量4. 施工设备：配置足够的施工设备，包括挖掘机、装载机、混凝土泵车、压路机等5. 施工方案：制定详细的施工方案，明确施工顺序、工艺流程和质量标准四、施工进度安排1. 施工阶段一（第1-3个月）：道路拓宽和路面翻新- 首先进行道路拓宽施工，包括拆除原有路面、拓宽道路两侧用地等- 然后进行路面翻新，包括铺设沥青混凝土、铺设人行道砖等2. 施工阶段二（第4-6个月）：绿化带改造和交通设施更新- 对绿化带进行改造，增加绿化带宽度，提升绿化品质- 更新交通标志标线，包括道路指示牌、交通信号灯等3. 施工阶段三（第7-9个月）：排水系统升级和照明设施改造- 对排水系统进行升级，包括改造排水管道、设置排水井等- 改造照明设施，包括安装新型节能路灯、调整照明间距等4. 施工阶段四（第10-12个月）：收尾工作和安全检测- 完成剩余施工内容，包括道路两侧的非机动车道和人行道施工- 进行施工质量检测和安全评估，确保工程质量达到预期目标五、质量与安全保证1. 质量控制：严格遵循国家相关标准和规范，加强施工过程质量控制，确保工程质量2. 安全管理：制定施工现场安全管理制度，加强施工现场安全管理，防止安全事故的发生3. 环保措施：采取有效措施减少施工过程中的噪音、扬尘等对周边环境的影响六、工程验收和后期维护1. 工程验收：工程完成后，组织相关单位进行验收，确保工程质量达到预期目标2. 后期维护：制定后期维护计划，对道路设施进行定期检查和维护，确保道路设施的正常运行通过本工程的实施，预计将有效提升该条道路的通行能力，优化交通布局，为市民提供更加便捷、舒适的出行环境，同时也将提升城市形象，促进城市发展。
道路改扩建工作流程
道路改扩建工作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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②规划设计：依据立项文件，进行现场踏勘，设计道路平面、纵断面、横断面及排水、照明等附属设施，完成施工图设计。
③征地拆迁：根据设计方案，依法进行土地征收、房屋拆迁等工作，妥善安置受影响居民及商户。
④交通导行：制定施工期间交通组织方案，设置临时便道与引导标识，确保社会车辆与行人安全通行。
⑤施工准备：进行施工围挡，组织施工队伍进场，调配机械设备，采购工程材料，确保施工前各项准备就绪。
⑥旧路改造：按顺序进行路面破除、路基加固、拓宽处理，同步进行地下管线迁移或升级，确保新旧路基良好衔接。
⑦新建路段施工：开展路基填筑、路面结构层铺设、桥梁隧道建设等，严格控制工程质量，实施全过程监管。
⑧附属设施建设：安装交通安全设施（护栏、标志牌）、照明设施、排水系统及绿化工程，提升道路整体功能。
⑨质量验收：分阶段进行工程质量检测与验收，确保各环节符合设计与规范要求，整改不合格项。
⑩项目收尾：完成工程扫尾工作，清理现场，恢复周边环境，组织竣工验收，交付使用，并做好后期运维规划。
道路翻建工程施工方案
一、工程概况项目名称：XX道路翻建工程项目地点：XX市XX区XX路项目规模：全长XX公里，宽XX米，路面面积约XX万平方米施工周期：XX个月施工单位：XX建设集团有限公司二、施工准备1. 技术准备（1）组织施工技术人员进行现场踏勘，了解工程地质、水文、交通等情况。
（2）查阅相关资料，掌握设计图纸和施工规范。
（3）组织施工人员参加技术交底，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
2. 材料准备（1）水泥、砂、石、钢筋等原材料需符合国家相关标准。
（2）购买足够的施工机械、设备、工具等，确保施工顺利进行。
3. 人员准备（1）成立项目组织机构，明确各部门职责。
（2）组织施工人员参加培训，提高施工技能和安全意识。
（3）加强现场管理，确保施工人员遵守各项规章制度。
三、施工方案1. 施工顺序（1）先进行路基施工，包括土方开挖、填筑、压实等。
（2）进行路面基层施工，包括水泥稳定碎石、沥青混凝土等。
（3）进行路面面层施工，包括沥青混凝土摊铺、碾压等。
（4）进行排水、照明、交通设施等配套设施施工。
2. 施工工艺（1）路基施工路基土方开挖、填筑、压实等按照设计要求进行，确保路基稳定。
（2）路面基层施工水泥稳定碎石基层：采用分层施工，每层厚度控制在20cm，采用振动压实机进行压实。
沥青混凝土基层：采用摊铺机进行摊铺，碾压机进行碾压，确保平整度和密实度。
（3）路面面层施工沥青混凝土面层：采用摊铺机进行摊铺，碾压机进行碾压，确保平整度和密实度。
（4）配套设施施工排水、照明、交通设施等按照设计要求进行施工，确保配套设施完善。
3. 施工质量控制（1）严格控制原材料质量，确保原材料符合国家相关标准。
（2）加强施工过程控制，确保施工质量。
（3）对施工人员进行培训，提高施工技能和质量意识。
（4）加强施工现场管理，确保施工质量。
四、安全文明施工1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 加强施工现场环境保护，减少施工对环境的影响。
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纸贺公路改扩建工程施工方案第一章编制依据、工程概况第一节编制对象、依据一、编制对象：本施工组织设计编制的对象为《纸贺公路改扩建工程》。
具体编制范围是本次招标路段第二标段k17+000～k34+656.127，长17.656127km。
二、编制依据：1、纸贺公路改扩建工程项目招标文件（项目专用本）2、中标通知书、投标文件、施工合同3、纸贺公路改扩建工程第一标段两阶段施工图设计4、交通部颁发的公路工程施工技术规范、规程、标准：⑴《公路沥青路面设计规范》（JTJD50—2006）⑵《公路沥青路面施工技术规范》（JTGG40—2004）⑶《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）⑷《公路水泥混凝土路面养护技村规范》（JTG073.1—2001）⑸《公路水泥混凝土路面养护技村规范》（JTG073.2—2001）⑹《公路养护技术规范》（JTJH10—2009）第二节工程概述一、基本情况1、纸贺公路位于武汉市江夏区，属于江夏区县道，与武纸公路一起构成江夏区的南北中轴干线之一。
纸贺公路起点在区公路局大门口与南环线相连，终点在贺站转盘与G107和省道铁贺线相接。
该公路连接了江夏区的纸坊、乌龙泉、土地堂、山坡等大型乡镇，通过国、省干线可达咸宁、黄石、鄂州等地。
2、纸贺公路是贯穿江夏区南北的中轴干线之一，也是区内南部乡镇与纸坊城区以及武汉市区的连接通道。
纸贺公路始建于1985年，路线全长约34.691km，沥青表处路面。
2000年，在老路基础上进行改建，标准为平原微丘区二级公路，双向车道，路基宽12m，路面宽9m，水泥混凝土路面。
本线原在宁巷设有收费站，根据国家相关政策，收费站已被取消。
3、随着江夏区经济的快速发展，纸贺公路上交通量日益增加，特别是收费站取消以后，交通量大增，另外，乌龙泉水泥厂布置在纸贺公路两侧，运输水泥的超载超限的大型货车比例大，路面破损严重，致使该路段经常发生交通拥堵现象，交通事故时有发生，已严重影响江夏区南部地区与纸坊城区快速便捷的交通联接，制约南部乡镇的经济发展；所以纸贺公路改造迫在眉睫！本项目的实施对沿线开发、带动沿线经济发展都具有积极的推动意义。
二、主要技术指标1、公路等级：公路二级，部分路段兼城市道路2、设计速度：60 km/h3、路基宽度：12米（城镇路段采用城市断面）4、汽车辆荷载等级：公路一1级5、地震动峰值加速度：0.05g6、路面设计荷载等级采用BZZ—100轴载标准，设计年限为12年。
7、路基、桥涵设计洪水频率：沿用旧路不变。
三、工程环境及施工条件1、地形、地貌拟建项目区域地质地貌单元多属剥蚀残丘及山间凹地，路线走廊带沿途地形起伏不大，植被发育。
老路两侧一般为种植地和鱼塘，局部为村庄，地面标高一般在18.0～65.0m之间；地势开阔，地形略有起伏。
路线所经区域垅冈相间，伴有低山。
2、水文地质本项目公路走廊带内地下水类型主要有：上层滞水、空隙潜水及裂隙水。
无冰冻土层不良地质。
(1)、上层滞水赋存与低洼地带表层粘性土层中，主要受大气降水补给，水位不连续，无统一的自由水面，水量一般较小，对施工影响不大，但对路基沉降周期有一定影响；空隙潜水主要赋存于地下沙砾石土层中，一般不具承压性或微具承压性，主要受侧向径流补给。
裂缝水主要赋存于风化基岩层中，水量于基岩裂缝连通性。
泥质岩层的泥质含量、周边地形地貌及地表水环境有关。
(2)、本工程建设场地沿线基本上无污染源，自然环境保持良好；据工可勘察所取水试样的水质分析结果数据，可以判定拟建公路沿线场区地表水和上层对砼及砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
3、气象、水文拟建项目所经区域属华中地区亚热带气候，主要具大陆气候特色，温暖湿润，雨量充沛，日照时间长，光、温、水配合协调。
四季分明，无霜期长，一般年平均温度在16.70C～17.00C，最冷月份为1月，平均气温 3.80C～4.10C，极端最低气温-12.40C～-15.30C，最热月份为7月，平均气温29.00C～29.50C，极端最高气温40.30C。
全年平均无霜期为253～262天，多年平均日照实数为1955小时。
多年平均降雨量在1200～1350mm之间，3～9月份为雨季，为洪涝期，其雨量占全年的74%，一九四五年长江中下游流域内大雨不止，不但雨天多，而且降水量大，致使武汉地区遭受百年未遇的特大洪水。
每年10月至次年3月初为干旱季节，降雨量小于蒸发量。
多年平均风速在2.9m/s，最大风速19m/s,冬季多北风和东北风，夏季多东南风和西南风，春季多东北风、西南风和东南风交替，秋季偏北风增加，风向有明显的季节变化。
本地区全年均可施工，但雨季对施工存在一定的影响，连天阴雨对路基填土质量影响大，特别要注意路基土的晾晒处理，保证填土含水量在最佳含水量附近，使路基压实度达到设计标准。
第三节总体设计概况一、原路设计简况1、沿线地质、地形本项目路断从地貌单元、上部地层年代和成因等工程地质条件情况分析，沿线场地基本为波形状垄冈地貌，道路两侧多为种植地或居民区，偶夹水塘，地形起伏较小，地势开阔。
全线路段浅表层多为第四系更新统老粘土：褐黄～褐红色，可～硬塑状，粘性强，含少量铁锰质结核，区域资料显示具弱膨胀潜势；其下为泥盆系（D）中强风化石英砂岩：浅黄、灰黄色，砂质结构，厚层状构造，裂缝较发育，岩层较完整，锤击声脆，岩质硬。
地势低洼处局部为全新统一粘性土：褐黄色，可塑状，粘性较强。
；路基工程地质条件较好。
2、旧路现况调查本次改扩建，设计单位对旧路进行了了全面调查。
（1）调查内容：按照规范对沥青路面进行了弯沉调查、坑槽调查等，对水泥砼路面进行分类：如断板、边角破损、开裂、坑槽等。
（2）调查方法：为全面掌握路面状态、路面破损类型和程度，项目组按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1～2001）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD040～2002）、的规范和要求，徒步新型逐板调查记录，两处每块板的长度，并拍摄了必要的照片。
3、调查数据分析（1）路面断板率全线水泥混凝土路面评定等级为差。
老路为未设置拉杆的水泥混凝土路面，由于运营时间长，超载车多大部分面板都较为破碎，已基本失去了传荷能力，水泥混凝土路面的评价等级主要由断板率决定。
根据调查本项目DBL=25。
全线水泥混凝土路面评定等级为差。
断板率(DBL)等级评定标准（2）强度检测强度检测采用钻孔取芯试验，其方法属于破损试验。
钻机采用HZ-20型，芯样直径为10cm，工钻取芯样18个。
观测水泥砼面板厚度25cm；试件层间的胶结情况较差，基层颗粒松散，水泥混凝土板整体性很差；对芯样进行抗压试验，抗压强度41MPa。
（3）弯沉检测本项目沥青路面，为了进行路面结构性能评价，了解路面的承载能力。
路面结构承载能力是路面使用性能的一个重要组成部分，反映了路面的结构强度特性，是里面涉及、施工控制。
养护管理以及里面改建过程中的一个重要指标，其表征指标通常采用路表弯沉。
项目组采用5.4米的梁式弯沉仪按标准轴载100KN对沿线老路沥青路面进行了实测弯沉，实测路面计算弯沉值：15（0.01mm）。
4、原有公路设计标准（1）原路路基设计根据调查，旧路路基宽度：一般宽度为12.00m，经过城镇的地方路基按城市道路标准进行改建，路基加宽最宽地段达21.2m。
（2）原路面设计通过钻孔取芯试验可知原路面除起点路段在原有水泥路面上加铺8cm沥青面层外，对于加宽路段,按照路基标准横断面对老路水泥混凝土面板进行植筋加宽并修复破碎水泥混凝土面板，然后在其上加铺沥青混凝土面层，路面破损较严重。
路面调查主要包括以下方面。
（3）旧路面排水设计原有路面采用漫流排水形式，；路面降水经行车道、土路肩由路拱横坡排出路基外。
在部分路段路肩起伏不平，阻碍了路面水的及时排除。
（4）旧路基排水设计全线排水设施设置不全，少部分城镇路段两侧设置了矩形排水沟，一般填方路段除个别路段设置有土质边沟外，一般路面汇水漫流至路堤底部后直接流入农田中。
（5）旧路基防护设计原有路堤坡面主要采用植灌木+植草防护。
二、改扩建设计1、设计原则本次改扩建的原则是：遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然与环境景观相协调的原则，采取有效措施，防治路基病害，确保路基稳定。
根据沿线工程地质、水文地质条件，对路基、路面、桥梁、涵洞、排水工程、路基防护等进行综合设计。
2、线形、路基设计处理方案路基基本上为老路利用。
一般路段路基宽度为12.00m，通过城镇路段路基宽度有所变化，K29+280-K29+420段路基宽度为15.00m，K29+560-K30+200,K34+000-K34+656.127段路基宽度为21.2m。
3、路面设计处理方案路面设计荷载等级采用BZZ—100轴载标准，设计年限为12年。
为节约投资，本路的新路面设计是采用在老路混凝土路面板上直接加铺沥青混凝土路面的形式对路面进行改善。
根据全线不同路段的具体情况，按三种情况分段叙述如下：（1）直接加铺路段机动车道：3cmAC-13C细粒式沥青砼上面层5cmAC-20C中粒式沥青砼下面层聚酯长丝单面烧结土工布粘层沥青处治合格的老路面板拼宽路段机动车道：3cmAC-13C细粒式沥青砼上面层5cmAC-20C中粒式沥青砼下面层聚酯长丝单面烧结土工布粘层沥青C35水泥混凝土面板现浇c15水泥混凝土基层（2）新建路段：根据道路纵断面设计，对于填方高度小于28cm的路段首先控除原有路面结构然后做新建路基设计。
机动车道、硬路肩：3cmAC-13C沥青砼上面层5cmAC-20C沥青砼下面层6mm下封层20cm水泥稳定碎石基层20cm水泥稳定碎石底基层（3）破碎压稳路段：根据道路纵断面设计，对于填方高度大于28cm的路段采用破碎压稳老路水泥混凝土面板后加铺水泥稳定碎石基层及沥青混凝土面层。
机动车道、硬路肩：3cmAC-13C沥青砼上面层5cmAC-20C沥青砼下面层6mm下封层≥20cm水泥稳定碎石基层兼调平层1cm下封层破碎压稳原有水泥砼面板对于原有道路出现塌陷情况的面板，应挖除现有路面面板及基层挖除严重破碎板后回填碎石，再和破碎后水泥混凝土面板一起进行碾压。
三、主要工程数量1、里程桩号起止桩号K17+000～K34+656.127路段全长：17.656127Km2、主要工程数量：现场清理：49734㎡挖除旧混凝土路面及基层：3490㎡；破碎旧混凝土路面及稳压：132643㎡；挖除淤泥换填碎石土598m3；路基挖土方：45391m3；路基挖石方：3835m3；路基填（石）土方：12129m3；路基防护、排水工程（圬工体积）：598m3；路面毛渣垫层厚220㎜：24819㎡；C15#水泥混凝土基层（补填老路）厚140mm：2558㎡；C15#水泥混凝土基层（补填老路）厚110mm：1205㎡；C35#水泥混凝土基层（补填老路）厚250mm：3765㎡；水泥稳定碎石底基层平均厚189.2 mm：2834㎡（4%）；水泥稳定碎石基层平均厚353.6mm：145164㎡（5.5%）；水泥稳定碎石平面交叉基层厚200mm：8511㎡（5.5%）；透层、粘层、封层：292140㎡、177366㎡、292140㎡；中粒式沥青混凝土下面层：156350㎡；细粒式沥青混凝土上面层：156350㎡；水泥混凝土人行道步砖（含基层、砂浆垫层）：816㎡；水泥混凝土路缘石制、安：30m3；改善加长各类桥、涵：48座；各类交通工程：17.656127km。