道岔工程施工质量验收标准
道岔验收标准表
高低
前后高低差用10 m弦量达到作业验收容许偏差标准
5
道床
道床洁净饱满，夯实拍平，边坡整齐
6
岔枕
1．间距误差不超过30 mm，配置符合要求
2．无失效，无失修
3．无连续空吊板，单根空吊板不超过12%
4．混凝土岔枕符合设计图及其设计要求
7
基本轨、导轨
无硬弯，无倾斜，接头轨面及内侧平齐
8
尖轨
1．尖轨竖切部分与基本轨密贴
2．尖轨第一连接杆处动程：直尖轨不小于142 mm；曲尖轨不小于152 mm；AT型弹性可弯尖轨：60AT-12号固定型道岔（υ=120km/h）为180 mm，60AT-12号提速道岔为160 mm
9
轨缝
按平均轨缝计算误差不大于3 mm，绝缘接头不小于6 mm
10
转辙联结
零件
1．连接杆不脱节，不松动，销子上好；
道岔验收技术标准表
顺序
项目
质量标准
1
轨距
1．达到作业验收容许偏差标准
2．变化率不大于2‰
2
水平
达到作业验收容许偏差标准，导曲线内股不高于外股
3
轨向
1．直线远视直顺，用10 m弦量，误差达到作业验收容许偏差标准
2．导曲线支距误差达到作业验收容许偏差标准
3．连接曲线现场正矢与计算正矢之差用20 m弦量达到作业验收容许偏差标准
13
防爬设备
按设计图安装齐全，无失效，支撑顶紧枕木
14
外观
1．道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰
2．旧料收集干净
精心搜集整理，只为你的需要
2．滑床板平直，不密贴的每侧不超过1块，基本轨落槽；
3．轨撑与钢轨不密贴的，每侧不超过一个
正线、到发线、道岔综合维修验收评分标准
附件1：
正线、到发线综合维修验收评分标准
注：评定单位以km或无缝线路轨条为准，最少应≥0.5km；缺乏1.0km或无缝线路长于1.0km仍按以上标准扣分：评分标准：总分值为100分，扣除缺点分后，85～100分为优良，60～85分以下为合格，60分以下为失格，失格线路整修复验后，在60分及以上者可评为合格。
附件2：
正线、到发线道岔综合维修验收评分标准
为合格。
附件3：
线路保养质量评定评分标准
无缝线路线路缓冲区评定范围：全缓冲区加连接的二个或一端伸缩区(100m×2或100m)，按以上31项检查，质量评定标准同上
附件4：
大莱龙铁路道岔保养质量评定评分标准。
高速铁路地道工程施工质量验收标准宣贯
标准实施的作用和意义
作用
本标准的实施将对高速铁路地道工程施工质量进行全面、系统、严格的控制和把 关，确保施工质量符合设计要求和相关标准，提高高速铁路的运营安全和舒适度 ，促进高速铁路建设的可持续发展。
意义
本标准的实施对于推动我国高速铁路地道工程施工质量验收工作的规范化、标准 化和科学化具有重要意义，同时也将为我国高速铁路建设和管理提供有力的技术 支撑和保障。
验收结果的处理和记录
01
02
03
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汇总验收结果
对现场验收的各项数据进行汇 总和分析，得出验收结论。
编写验收报告
根据验收结果编写验收报告， 详细记录验收过程、存在的问
题及处理意见等。
归档验收资料
将验收报告、检测数据、试验 报告等相关资料进行归档保存
，以备后续查阅和使用。
处理不合格项
对验收过程中发现的不合格项 进行及时处理，确保地道工程
防水与排水系统施工完成后，应进行试验和检查，确保 系统的正常运行和使用效果。
地道工程轨道铺设施工质量要求
轨道铺设前，应对基础进行检查和处理，确保基础的 平整度和强度符合要求。
输标02入题
轨道铺设过程中，应严格按照设计要求进行施工，确 保轨道的几何尺寸、平整度和稳定性符合要求。
01
03
轨道铺设完成后，应进行检查和验收，确保轨道的质 量和安全性符合要求。同时，应进行试运行和调试，
施工质量符合要求。
04 高速铁路地道工程施工质 量验收标准具体要求
地道工程土方开挖与回填质量要求
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03
04
土方开挖前，应进行详细的勘 察和设计，确定合理的开挖方
法和顺序。
开挖过程中，应严格控制开挖 尺寸和标高，避免超挖或欠挖
高铁道岔作业验收标准
高铁道岔作业验收标准
一、道岔安装
1. 道岔安装应符合设计要求，固定牢固，位置正确，无严重下沉、变形及破损现象。
2. 岔枕铺设应平直，无严重扭曲、倾斜等现象，与道岔配套使用的钢轨型号、长度应符合设计要求。
3. 道岔前后应各预留至少一节钢轨，不得用夹板或短轨连接。
二、电气特性
1. 道岔的电气特性应符合设计要求，包括电压、电流、功率等参数。
2. 电气连接应良好，接触电阻小，运行稳定，无异常声响和发热现象。
三、机械性能
1. 道岔各部件应完好无损，润滑良好，转动灵活，无卡阻现象。
2. 道岔的开口、心轨和护轨的磨损程度应符合设计要求，不得超限。
3. 道岔的密贴调整应适当，确保道岔在动态和静态时都能保持良好状态。
四、安全性
1. 道岔转换设备应设置安全装置，如限位装置、锁闭装置等，确保操作人员和设备安全。
2. 道岔转换时应保证无障碍物侵入限界，防止列车或机械撞击。
五、稳定性
1. 道岔在受压或受扭时不得产生过大的变形或位移。
2. 道岔在使用过程中应保持稳定，不受外界因素如风、雨、雪等影响。
六、与轨道的平顺性
1. 道岔与轨道连接处应保持平顺，不得有明显的台阶或跳坡现象。
2. 道岔的固定应与轨道方向一致，不得有明显的偏斜或扭曲现象。
七、符合设计规范
1. 道岔及其相关配套设备的安装、使用和维护应符合国家和行业相关标准及规范。
2. 道岔的验收应遵循相关验收规范，确保质量合格。
道岔验收标准
1、轨距：按标准加宽后﹢3mm；辙岔前后，﹢3mm。轨枕间距：偏差±50mm。
2、水平：偏差不大于5mm。
3、尖轨：与基本轨密贴间隙不大于2mm，无跳动；尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低错差不大于2mm。
4、尖轨开程：80~110mm。
5、心轨和护轨工作边间距：600mm轨距为572mm、偏差+2mm；900轨距为872mm、偏差+2mm。
11、辙岔：垂直磨损不大于7mm。
12、滑床板：与尖轨底面贴合，间隙不超过2mm。
13、基本轨与连接轨：基本轨与连接轨垂直磨损不超过7mm。
14、轨撑：应与基本轨密贴，间隙不大于1mm，数量齐全，无松动现象。
15、扣件：与轨型配套、数量齐全、紧固有效。
16、道钉：数量齐全，浮离不大于2mቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，无“八害”道钉。
6、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2mm。
7、轨面前后高低：10m弦不超过10mm。
8、轨缝：尖轨根部不大于8mm，其他与线路部分要求相同。
9、方向：直线段10m弦量不超过10mm，曲线段1m弦量相邻两点正矢差不大于2mm。
10、护轨：零件齐全，安装牢固、无松动、失效现象，心轨尖端与护轨工作边中点相对（垂直）偏差±50mm。
17、转辙器：拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠。
铁路工程质量验收标准有什么
铁路⼯程质量验收标准有什么在现实社会中，我们经常乘坐铁路运输⼯具，相信对很多⼈都并不陌⽣。
⽽⼀列⽕车不仅能够运输许多的货物，还能运载数以千计的乘客。
铁路的⼯程质量关系着这数以千计的乘客的⽣命安全。
因此，国家是不允许铁路出现任何⼀点问题。
对此，店铺⼩编在下⽂为⼤家具体介绍我国对于铁路⼯程质量验收标准。
铁路⼯程质量验收标准有什么铁路⼯程施⼯质量验收标准，具体如下所述：1.⼀次铺设⽆缝线路新建铁路轨道验收标准新建铁路⼀次铺设⽆缝线路在轨道验标。
随着⽆缝线路理论研究的不断深⼊，施⼯技术的不断发展，新建铁路⼀次铺设⽆缝线路将逐渐成为新建铁路发展的主要⽅向。
新建铁路只有铺设⽆缝线路，才能保证轨道具有良好的平顺性，才能进⼀步提⾼新建铁路的开通速度。
秦沈客运专线的实践证明⼀次铺设⽆缝线路是可⾏的。
⽼验标中的⽆缝线路内容，是先铺普通轨道，再换铺⽆缝线路，与⼀次铺设⽆缝线路的质量要求有很⼤的区别。
2.钢轨预打磨的验收标准在开通前预打磨钢轨，去除钢轨在轧制和施⼯过程中造成的轨⾯微⼩不平顺，进⼀步提⾼全线钢轨的整体平顺性，已被国内外⽆缝线路的实践证明是⼀项经济效益显著的成功经验，许多国家都⼴泛采⽤。
为了控制轨道的初始不平顺，保证轨道的⾼平顺性要求，降低轮轨噪⾳，延长钢轨使⽤寿命，国外⽆缝线路轨道在开通前⼤多要进⾏钢轨预打磨。
近⼏年我国在铁科院环形道、⼴深、郑州进⾏的试验，充分证明了钢轨预打磨的优越性。
在⽆缝线路的设计、施⼯时必须重视钢轨的预防性打磨问题。
钢轨预打磨后，应消除以下缺陷：（1）消除轨头表⾯在铺设作业时产⽣的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷（2）消除轨头表⾯约0.3 mm厚的脱碳层（3）预打磨后的钢轨顶⾯及内侧⼯作⾯纵向平直度1 m范围内不应⼤于0.3 mm3.⽆缝道岔铺设和钢轨伸缩调节器铺设的验收标准随着跨区间⽆缝线路的出现，⽆缝道岔的铺设不可避免。
⽆缝道岔具有⼤号码、通过车速快和与⽆缝线路相连的特点，并且具有⽆缝线路的各种特性，是跨区间⽆缝线路上的重要环节。
高速铁路验收标准
高速铁路验收标准高速铁路作为现代化交通工具，对于验收标准的要求非常严格。
在进行高速铁路验收时，需要严格按照相关标准进行检测和评估，以确保其安全性和可靠性。
本文将对高速铁路验收标准进行详细介绍，希望能够为相关人员提供参考。
首先，高速铁路验收标准包括以下几个方面，线路工程、轨道工程、电气化工程、通信工程、信号工程、车辆工程等。
在进行验收时，需要对这些方面进行全面的检测和评估，确保其符合相关标准要求。
在线路工程方面，需要对线路的平整度、纵横坡、曲线半径等进行检测，以确保线路的平稳性和安全性。
同时，还需要对线路的道岔、转辙器等进行检测，确保其灵活性和可靠性。
轨道工程方面，需要对轨道的轨距、轨面平整度、轨道几何参数等进行检测，以确保轨道的稳定性和安全性。
同时，还需要对轨道的道岔、道口、轨道衔接等进行检测，确保其符合相关标准要求。
电气化工程方面，需要对电气化设备的绝缘、接地、电缆等进行检测，以确保电气化设备的安全性和可靠性。
同时，还需要对牵引供电系统、接触网系统等进行检测，确保其符合相关标准要求。
通信工程方面，需要对通信设备的信号强度、通话质量、数据传输速率等进行检测，以确保通信设备的稳定性和可靠性。
同时，还需要对通信网络的覆盖范围、信号传输距离等进行检测，确保其符合相关标准要求。
信号工程方面，需要对信号设备的信号灯、信号机、信号显示器等进行检测，以确保信号设备的清晰度和可靠性。
同时，还需要对信号系统的联锁逻辑、信号传输等进行检测，确保其符合相关标准要求。
车辆工程方面，需要对列车的车体、车轮、制动系统、牵引系统等进行检测，以确保列车的安全性和可靠性。
同时，还需要对列车的乘客舒适性、噪音水平等进行检测，确保其符合相关标准要求。
总之，高速铁路验收标准涉及多个方面，需要对各个方面进行全面的检测和评估，以确保高速铁路的安全性和可靠性。
希望相关人员能够严格按照相关标准要求进行验收工作，确保高速铁路的安全运营。
什么是铁路隧道工程质量验收标准？
Within the enterprise, there is only cost.勤学乐施积极进取（页眉可删）什么是铁路隧道工程质量验收标准？1、一般规定-正线应设臵线路基桩。
轨道工程施工前应进行线路贯通测量。
2、主控项目基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
随着社会的发展和科学技术的飞速发展，我国铁路建设事业进入了一个飞速发展的阶段。
铁路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，国家相关部门对铁路的工程质量标准做出了严格的规定，那么什么是铁路隧道工程质量验收标准?一、线路基桩验收标准1、一般规定正线应设臵线路基桩。
轨道工程施工前应进行线路贯通测量。
2、主控项目基桩所用材料进场时，应对其规格、型式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位、监理单位查验产品合格证，观察检查。
3、基桩的设臵及数量应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位按施工单位抽检次数的10%见证检验，但至少一次。
检验方法：仪器测量、观察。
4、基桩的测设精度应满足《新建铁路工程测量规范》(tb10101)中线和高程测量精度的要求。
(注：铁建设[]195号tb10101-2009于2009年12月1日实行，tb10101-1999同时废止。
检验数量：施工单位、监理单位、设计单位全部检查。
检验方法：施工单位仪器测量，监理单位、设计单位检查测量资料。
5、基桩标志设臵牢固。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
6、一般项目基桩的标志应设臵齐全，色泽鲜明、清晰完整。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
二、铺轨前铺碴验收标准1、铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
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道岔工程施工质量验收标准
8.1 铺道岔
一般规定
8.1.1 道岔铺设位置应符合设计要求。
道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。
8.1.2 订购道岔时，应根据设计图纸，确定岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。
8.1.3 道岔应在工厂内预组装并验收，出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。
8.1.4 正线道岔应采用专用机械铺设法或换铺法进行铺设。
8.1.5 铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。
安装转辙装置时，工务、电务应配合施工。
转辙及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。
主控项目
8.1.6 道岔的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量。
8.1.7 岔枕的类型、规格、质量、铺设数量和布置应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量、点数。
8.1.8 道岔基本轨、尖轨、辙叉及配件应按道岔设计文件铺设。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.1.9 道岔转辙器安装应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.1.10 辙叉安装后应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
一般项目
8.1.11 道岔轨道中心线应与其连接轨道的中心线重合，零配件安装正确齐全，标记正确、齐全、清晰。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.1.12 螺栓的扭力矩应符合设计文件要求。
检验数量：施工单位每组道岔抽检扣件、紧固螺栓各3个，涂油全部检查。
检验方法：测力扳手检测、观察检查。
8.1.13 道岔各部分允许偏差应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.2 设置位移观测桩
8.2.1 位移观测桩各项质量按本标准第7.3节的规定检验。
8.3 道岔焊接及锁定
一般规定
8.3.1 在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接。
道岔与两端无缝线路焊接应在道床基本达到稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可施焊。
焊连及锁定
过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。
8.3.2 道岔焊接应按客运专线铁路钢轨焊接的有关要求执行。
8.3.3 焊接完成后应检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报告。
主控项目
8.3.4 由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过 20mm。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量。
8.3.5 道岔胶接绝缘接头焊接前应测定电绝缘性能，并应符合其相关技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：仪器测量。
8.3.6 无缝道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接应同日在设计锁定轨温范围内进行。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位用轨温计测定并记录；监理单位检查
施工单位记录。
监理单位旁站监理。
8.3.7 无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5℃。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位用轨温计测定并记录；监理单位检查施工单位记录。
监理单位旁站监理。
8.3.8 钢轨焊头必须进行探伤检查，焊接质量应符合相关技术条件的规定。
检验数量：施工单位全部检查；监理单位全部见证检测。
检验方法：施工单位观察检查、探伤仪检查；监理单位检查施工单位探伤记录，并进行见证检测。
8.3.9 焊缝及两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
8.3.10 道岔工地钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合应符合表6.0.11的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：用1m直尺或专用平直度检查仪检查。
一般项目
8.3.11 钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：尺量。
8.3.12 道岔内焊接接头应打磨平顺、光洁。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.3.13 轨道纵向位移“零点”标记应齐全，标记大小应适当、一致，色泽均匀清晰。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
8.4 道岔整理
一般规定
8.4.1 一般规定同本标准第7.5.1～7.5.4条。
主控项目
8.4.2 线路开通前，岔区道床应达到稳定状态，其状态参数指标应符合表7.5.5的规定。
检验数量：施工单位每组道岔前、直股后和侧股后各检
测2根轨枕，求平均值，要求每一实测值与平均值之差不超过平均值的20%；监理单位全部见证检测。
检验方法：施工单位仪器测量；监理单位检查施工单位检测记录，并进行见证检测。
8.4.3 导曲线应圆顺，不得有反超高。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：仪器测量、观察检查。
8.4.4 道岔（直向）静态平顺度铺设精度标准及检验方法应符合表8.4.4的规定。
表8.4.4 道岔（直向）静态平顺度铺设精度标准（mm ）及
检验方法 序
号 项 目
旅客列车设计行车速度v
（km/h ） 检验方法
200 200＜v ≤250及
300≤v ≤350
1
轨距 ±1 ±1 轨检小车检测 2
高低 3 2 3
轨向 3 2 4 扭曲（基长
6.25m ） 3 2
5 水平 3 2
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
8.4.5 道岔整理后的动态质量检查应符合本标准第7.5.8条的规定。
一般项目
8.4.6 道岔直股方向与其连接的线路应一致，远视直顺；侧股方向与其连接曲线应连接圆顺。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：仪器测量、观察检查。
8.4.7 道床应饱满，道床断面和岔枕埋深等符合设计要求，标记正确齐全、字迹清晰，清洁无杂物，碴肩、边坡和中部碴面整齐。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：尺量、观察检查。
8.4.8 道岔钢轨经过预打磨后，表面应平顺，无斑点。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。