FMEA严重度 S 频度 O 发现难度 D 标准
FMEA打分标准
9
3
很高
设备系统勉强能运行，不能实现原来预想的设备系统；
高，类似失效重复发生，设备处于不受控状态；
1/8
（0.125）
≥0.51
极小
选择/设备运行前极小可能找出潜在的失效原因和模式、事故的隐患苗头和征兆很难以发现，事故发生时才有可能发现
中等
选择/设备运行前有中等可能找出潜在失效原因和模式，事故苗头重复出现时才能发现失效
5
7
很低
设备系统能运行，能实现原来预想的设备系统，有一些故障和功能失效/间歇失效，操作稍困难；
低，只有个别个案发生的失效，设备牌受控状态
1/2000
（0.0005）
≥1.17
中上等
选择/设备运行前有中上等的可能找出潜在的失效原因和模式，事故的苗头很长时间出现时才能发现失效
1/150000
（0.0000067）
≥1.50
很多
选择/设备运行前有很多可能找出潜在的失效原因和模式，事故的隐患苗头一出现就有可能发现失效
2
10
无
无影响；
≤1/1500000
（0.00000067）
≥1.67
几乎肯定
选择/设备运行前几乎肯定可能找出潜在的失效原因和模式、不用运行就极可能发现失效；
1
极高，失效几乎不可避免，需开发额外措施才解决失效问题；
≥1/2
（0.5）
≤0.33
绝对不可能探测
选择/运行前绝不可能找出潜在的失效原因和模式、根本无法进行事前控制
10
2
有警告的严重后果
在有警告的情况下，发生很严重影响，使整个设备系统几乎失效或不符合政府法律法规；
FMEA用严重度(S)、频度(O)、发现难度(D)评价标准
很 轻 外观／噪声项目不舒服。有辨识力顾 或部分（小于 100%）产品可能需要返
微 客（25%以下）能发觉缺陷。
2 工，无报废，在生产线上其它工位返工。
无 无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微的不方 1
便或无影响。
可能性
表 5．PFMEA 潜在失效模式发生频度（O）评价标准 可能的失效率
很高：失效持续发生
有警告的严 这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生
９
重危害
的，影响到用户安全或不符合政府的法规。
很高
产品／项目不能运行（丧失基本功能）
８
高
产品／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意
７
中等
产品／项目可运行，但方便性项目不能运行，顾客不满意。
６
低
产品／项目可运行，但方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。 ５
10
能
探测
很微小
控制方法可能探 测不出来
X 只能通过间接或随机检查来实现控制
9
控制有很少的机
微小
X 只通过目测检查来实现控制
8
会能探测出
控制有很少的机
很小
X 只通过双重目测检查来实现控制
7
会能探测出
控制可能能探测
用制图的方法，如 SPC（统计过程控
小
XX
6
出
制）来实现控制。
中等
控制基于零件离开工位后的计量测
危害
常高
或 100%的产品可能需要报废，或者产
很高 产品/项目不能工作（丧失基本功能） 品/项目需在返修部门返修 1 个小时以 8
上
或产品需要进行分检、一部分（小于
FMEA问题等级评分标准
探测性
准则
探测方法的推荐范围
ABC
设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后 续的失效模式，或根本没有设计控制
10
几乎不可能 绝对肯定不可能探测
不能探测或没有检查
X
设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后 续的失效模式
9
很微小 控制方法可能探测不出来
只能通过间接或随机检查来实现控制
高
车辆/项目可运行但性能水平下降。 顾客非常不满意。
或产品需要进行分检、一部分（小于100%）需 报废，或车辆/项目在返修部门进行返修的时 间在0.5-1小时之间。
车辆／系统可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾 客不满意。
6
中等
车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目不能运 或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不
车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水 或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在
平有所下降。
线下返修，不需送往返修部门处理
配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。多数 或产品可能需要分检，无需报废，但部分产品
（75%以上）顾客能发觉缺陷
（小不100%）需返工。
配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。50%的顾 或部分（小于100%）产品可能需要返工，无需
级低：失效不 太可能发生
≤0.01个 每1000件
1-10
可探测度 D
10 几乎不可能 9 很微小 8 微小 7 很小 6小 5 中等 4 中上 3高 2 很高 1 很高，肯定能检出
．推荐的ＤＦＭＥＡ探测度评价准则
.推荐的PFMEA探测度评价准则
检查类别
准则：设计控制可能探测出来的可能性
探测度定 级
FMEA评价准则(第四版)
FMEA评价准则(第四版)设计失效模式与后果分析（DFMEA）分析对象：以系统、子系统或零部件为分析对象；典型的设计失效模式有：裂纹、变形、松动、泄漏、粘结、短路（电器）、氧化、断裂等。
潜在失效模式要使用规范化、专业性术语；典型的设计失效后果有：噪声、工作不正常、不良外观、不稳定、运行中断、粗糙、不起作用、异味、工作减弱等。
失效后果是下一道工序或客户的感受；DFMEA从严重度（S）、频度（O）、探测度（D）三个方面进行定级，并计算RPN风险顺序数，RPN值高的定义要明确。
严重度评估分1—10个等级，严重度评价准则如下表：从上表可以看出：如果是10级，它是一种无警告的严重危害，是一种非常严重的失效形式，是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或/和不符合政府的法规；如果是8级，那么车辆（或系统）不能运行，丧失基本功能；如果是3级，就会有配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷。
频度是失效起因/机理发生的频率。
分为1—10级，频度评价准则如下：从上表可看出：如果频度是10级，那么失效可能性很高几乎是不可避免的，每1000辆车或项目的失效可能大于100个；如果是6级，那么失效可能性中等，只是偶尔发生失效，每1000辆车或项目失效可能大于5；如果是2级，那么失效可能性低，相对很少发生失效，可能的失效率是千分之0.01。
探测度是指在零部件、子系统或系统投产之前，用现行设计控制方法来探测潜在失效起因/机理（设计薄弱部分）的能力评价指标，分1—10级：探测从上表可以看出：如果是10级，那么探测性是绝对不肯定。
也就是用现行的设计控制将不能或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制；如果是6级，那么用现行设计控制有较少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式。
三、过程失效模式与后果分析（PFMEA）分析对象：以加工工艺过程的每道工序为分析对象；典型的过程失效模式有：弯曲、粘合、毛刺、转运损坏、断裂、变形脏污、安装调试不当、接地、开路、短路、工具磨损等；过程的失效后果分两种：对最终使用者而言：有噪声、工作不正常、不起作用、不稳定、牵引动力、外观不良、粗糙、费力、异味、工作减弱、间歇性工作、车辆控制减弱等。
FMEA的严重度分级
缺陷频率
失效概率或CP值
10
1/10
没有已知的控制方法能找出失效模式
9
1/20
现行控制方法找出失效模式的可能性很微小
8
1/50
现行控制方法找出失效模式的可能性微小
7
1/100
现行控制方法找出失效模式的可能性很小
6
1/200
现行控制方法找出失效模式的可能性小
5
1/500
现行控制方法找出失效模式的可能性中等
一、过程FMEA的严重度（S）
等 级
效 果
评定标准
9~10
致命缺陷；危险
影响车辆安全性、整车功能丧失或不符合政府的法规；如止动失灵
8
很严重缺陷
会引起顾客强烈不满；造成产品部分功能丧失；车辆不能运行；装配生产线或下工序停产；如零件有裂纹、螺纹乱扣，100%报废
7
较严重缺陷
会引起顾客不满；造成产品功能下降；车辆性能下降；生产线部分停产；部分产品报废；寿命降低、噪音过大，需开箱或拆卸修理
9
1/3
8
1/8
与以往同类产品相比，缺陷发生概率很高，工序能力指数≤0.86
7
1/20
6
1/80
5
1/200
工序能力指数≥0.86，缺陷偶然发生
4
1/400
3
1/2000
工序能力指数≥1，失效概率极低
2
1/5000
1
1/10000
工序受控，工序能力指数≥1.33，失效基本不会发生
三、过程FMEA的探测度（D）
武汉泛洲机械制造有限公司02-7-8 15:28
6
一般严重
顾客不太满意；修整装配工艺后方可使用
fmea的风险度打分标准
fmea的风险度打分标准
FMEA的风险度打分标准通常采用严重度（S）、频度（O）和探测度（D）三个指标进行评估。
1.严重度（Severity, S）评估失效影响的严重程度，其打分标准可以根据具体情况进行制定，例如，严重度评级可以分为1-10分制，其中10代表最高风险。
2.频度（Occurrence, O）评估失效起因的发生频率，也可以根据具体情况制定打分标准。
3.探测度（Detection, D）评估已发生的失效起因和/或失效模式的可探测程度，其打分标准同样需要结合具体的产品和过程特点进行制定。
在评估FMEA的风险度时，需要综合考虑严重度、频度和探测度三个指标，以确定风险的级别。
例如，如果一个失效模式的风险严重度较高，但频度和探测度都较低，那么其风险级别可能并不高；相反，如果一个失效模式的风险严重度较低，但频度和探测度都较高，那么其风险级别可能较高。
因此，在进行FMEA分析时，需要综合考虑以上三个因素，以得出准确的评估结果。
FMEA严重度、频度和可探测度
已证实的类似应用
4
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
5
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
6
偶尔
设计人员有一定的经验和/或能 相似过程偶尔出现失效，但
参考已证实的类似应用
比例不大
7
反复出现 设计人员很少的经验和/或能 相似过程经常出现失效
Cpk
≤1/1.5M ≥ 1.67
1/150K ≥ 1.50
1/15K
≥ 1.33
1/2K
≥ 1.17
一季度中有一次 1/400
≥ 1.00
一个月中有一次 1/80
≥ 0.83
一个星期中有一次； 1/20 20-40个中有一次 10-20个中有一次 1/8
≥ 0.67 ≥ 0.51
3-8个中有一次
1/3
5 中等
现行控制可能探测出失效模式.
＞60%
6低
现行控制可能探测出失效模式
＞50%
7 很低
现行控制可能探测出失效模式
＞40%
8 微小
现行控制不太可能探测出失效模式
＜40% 分析方法未经证实
9 很微小
现行控制不太可能探测出失效模式
＜25% 分析方法未经证实
10 几乎不可能 无现行控制.分析方法未经证实，顾客发
造成生产线严重破坏，大量报废品
8
很高 不能运行，显著缺陷，主要功能丧失，顾客生气
9
危害 有警告，能出现伤害，违反了政府规定，显著缺陷
10 极端危害 无警告，会出现伤害，违反了政府规定,全部系统失效
FMEA中SOD评估标准
20000到150000中出现一次
≤1/150000
≥1.50
3
低
设计人员有足够的经验和/或能已证实的 类似应用
相似过程有很少的几次失败
4000到15000中出现一次
1/15000
≥1.33
4
设计人员有一定的经验和/或能参考已证 实的类似应用
相似过程偶尔出现失效，但比例不大
一年中有一次
1/2000
≥1.17
FMEA严重度（S）
等级 后果 顾客后果 制造组装后果 后果 标准 举例 无警告的严重危害 潜在失效模式影响车辆安全运行 （可能危及作业 或包含不符合政府法规情形，失 员） 效发生时无警告 有警告的严重危害 潜在失效模式影响车辆安全运行 （可能危及作业 或包含不符合政功能（汽车不能运行不 须要100%丢弃，生 影响汽车安全运行） 产线停止
4
中等破坏（很低）
可运行，配合和外观/噪音等项目不 生产运行100%需要在其运行前进 舒服，75%以上的顾客能感觉到有缺 行生产线的工站上返工 陷 可运行，配合和外观/噪音等项目不 生产运行的一部分需要在其运行 舒服，50%以上的顾客能感觉到有缺 前进行生产线的工站上返工 陷 可运行，配合和外观/噪音等项目不 舒服，有辨识能力的顾客（25%以 下）能感觉到有缺陷
8
微小
控制检测机会少
×
只能通过目视检测来控制
7
很小
检测缺陷及防止漏波机会少
×
只能通过双重目视检测来控制
6
小
控制可能检测出
×
用控制图方法控制（如SPC）
5
普通
控制可能检测出
×
在产品进入下工序后进行抽样测量来控制缺陷或在产 品进入下工序后对产品百分百测量/不测量来控制缺 陷
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PFMEA 潜在失效后果严重程度（S）评价标准
后果评定准则：后果的严重度 当潜在失效
模式导致最终顾客和 /或一个制造/装配厂
产生缺陷时便得出相应的定级结果。
最终
顾客永远是要首先考虑的。
如果两种可能
都存在的，采用两个严重度值中的较高者。
（顾客的后果）
评定准则：后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和 /或
一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。
最终顾
客永远是要首先考虑的。
如果两种可能都存在的，采用两个
严重度值中的较高者。
（制造/装配后果）
严重度
级别
无警告的危害当潜在的失效模式在无警告的情况下影响
产品安全运行和/或涉及不符合政府法规的
情形时，严重度定级非常高
或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害10
有警告的危害当潜在的失效模式在有警告的情况下影响
产品安全运行和/或涉及不符合政府法规的
情形时，严重度定级非常高
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害9
很高产品/项目不能工作（丧失基本功能）或 100%的产品可能需要报废，或者产品/项目需在返修部门
返修 1 个小时以上
8
高产品/项目可运行，但性能水平下降。
顾客
非常不满意。
或产品需要进行分检、一部分（小于100%）需报废，或产品
/项目在返修部门进行返修的时间在 0.5-1 小时之间。
7
中等产品/项目可运行，但舒适性/便利性项目
不能运行。
顾客不满意
或一部分（小于 100%）产品可能需要报废，不需分检或者
产品/项目需在返修部门返修少于 0.5 小时
6
低产品/项目可运行，但舒适性/便利性项目
性能水平有所下降。
或 100%的产品可能需要返工或者产品 /项目在线返修，不需
送往返修部门处理
5
很低外观／噪声项目不舒服。
多数（75%以
上）顾客能发觉缺陷
或产品可能需要分检，无需报废，但部分产品（小于
100%）需返工。
4
轻微外观／噪声项目不舒服。
50%的顾客能发
觉缺陷。
或部分（小于 100%）产品可能需要返工，无需报废，在生
产线上其它工位返工。
3
很 轻微外观／噪声项目不舒服。
有辨识力顾客
（25%以下）能发觉缺陷。
或部分（小于 100%）产品可能需要返工，无报废，在生产
线上其它工位返工。
2
无无可辨别的影响或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。
1 PFMEA 潜在失效模式发生频度（O）评价标准
可能性可能的失效率频度
很高：失效持续发生≥100 / 1000件10 50 / 1000件9
高：失效经常发生20 / 1000件8 10 / 1000件7
中等：失效偶尔发生5 / 1000件 6 2 / 1000件 5 1 / 1000件 4
低：失效较少发生0.5 / 1000件 3 0.1 / 1000件 2
极低：失效不大可能发生≤0.01 / 1000件 1 PFMEA潜在失效模式发现难度（D）评价标准
检验类别： A．防错措施 B．量具 Ｃ．人工检验。