路灯灯具布置设计
第一章-路灯设计规范
第一章总则第1.0.1条为了确保城市道路照明能为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视看环境,达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，防止犯罪活动和美化城市环境的效果，特制定本标准。
第1.0.2条本标准适用于城市新建、扩建和改建的道路及与道路相联系的特殊场所的照明设计，不适用于隧道照明的设计。
第1.0.3条道路照明的设计原则是安全可靠，技术先进，经济合理，节省能源，维修方便。
第1.0.4条道路照明设计除执行本标准外，还应符合现行国家和行业有关标准或规范。
第二章照明标准第2.0.1条城市道路照明标准，按快速路、主干路、次干路、支路以及居住区道路分为五级。
道路照明标准表2.0.3注：①表中所列的平均照度仅适用于沥青路面，若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低20～30％。
②表中各项数值仅适用于干燥路面。
第2.0.2条快速路、主干路、次干路和支路的照明应满足平均亮度(或照度)、亮度(或照度)均匀度、眩光限制和诱导性四项评价指标。
主要供非机动车和行人通行的居住区道路应满足平均照度单项评价指标。
第2.0.3条各级道路照明标准见表2.0.3。
第2.0.4条三幅路、四幅路的非机动车道的平均照度值宜为相邻机动车道的1/2。
第2.0.5条第2.0.3条和第2.0.4条规定的平均亮度(或照度)值均为维持值,新安装光源、灯具的道路,其路面的初始亮度(或照度)值应相应提高30～50%。
第2.0.6条选定道路照明标准时，要考虑城市的性质和规模，一般中小城市可视其道路类型采用相应低1级的标准。
第三章光源和灯具的选择第一节光源的选择第3.1.1条道路照明应采用高光效气体放电灯，不应采用白炽灯。
第3.1.2条选择光源应符合下列规定：一、快速路和对颜色识别要求不高的市郊道路宜采用低压钠灯或高压钠灯；二、主干路和次干路宜采用高压钠灯；三、支路和居住区道路，宜采用小功率高压钠灯或小功率高压汞灯；四、市中心、商业中心等个别对颜色识别要求较高的街道必要时可采用金属卤化物灯或中显色型、高显色型高压钠灯。
路灯设计方案
引言概述：路灯设计方案是城市规划和道路安全的重要组成部分。
良好的路灯设计方案能够提供适当的照明，增强道路的可见性，减少事故风险，提升居民的生活质量。
本文将围绕路灯设计方案展开讨论，包括灯具选择、照明布局、能源管理、智能化控制和环保技术等五个大点，以帮助城市规划者和设计师更好地进行路灯设计。
正文内容：一、灯具选择1.1灯具类型：常见的路灯灯具类型包括卤素灯、LED灯和太阳能LED灯。
对比各种灯具的亮度、寿命、能耗和环保性能，选择最适合路灯设计的灯具。
1.2光输出性能：考虑灯具的光束输出特性，选择具有良好投光特性的灯具，确保道路的整体照明效果。
二、照明布局2.1道路分类：根据道路的不同类型，采取合适的照明布局。
例如，道路分为主干道和支路，主干道需要设计较密集的路灯布局，而支路则可以采取稀疏的布局。
2.2照度标准：根据当地照度标准，确定路灯的布局密度和亮度要求。
考虑到安全性和舒适性，确保道路的照度达到标准要求。
三、能源管理3.1能耗分析：通过对灯具能耗的分析，合理选择节能型灯具，减少能源消耗。
3.2能源回收：采用能源回收技术，如光伏板、动能回收等，将路灯使用过程中产生的能量进行回收利用，减少能源浪费。
四、智能化控制4.1光控技术：利用光控传感器，根据环境光线的变化自动调整路灯亮度，提高能源利用率。
4.2时间控制：通过时间控制系统，精确控制路灯的开关时间，避免能源的浪费。
五、环保技术5.1废弃物管理：合理处理灯具的废弃物，包括灯泡和电池等，采取环保处理方法，减少对环境造成的污染。
5.2循环利用：通过灯具的循环利用，提高资源的利用效率，减少对自然资源的消耗。
总结：良好的路灯设计方案是保证城市道路交通安全和提升居民生活质量的关键。
通过合理选择灯具、科学制定照明布局、节能管理、智能化控制和环保技术的运用，可以实现路灯的高效照明、节能减排，并对城市规划和居民的生活产生积极的影响。
因此，在制定路灯设计方案时，需要综合考虑各种因素，以确保最佳的设计效果。
第一章-路灯设计规范
第一章总则第1.0.1条为了确保城市道路照明能为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视看环境,达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，防止犯罪活动和美化城市环境的效果，特制定本标准。
第1.0.2条本标准适用于城市新建、扩建和改建的道路及与道路相联系的特殊场所的照明设计，不适用于隧道照明的设计。
第1.0.3条道路照明的设计原则是安全可靠，技术先进，经济合理，节省能源，维修方便。
第1.0.4条道路照明设计除执行本标准外，还应符合现行国家和行业有关标准或规范。
第二章照明标准第2.0.1条城市道路照明标准，按快速路、主干路、次干路、支路以及居住区道路分为五级。
道路照明标准表2.0.3注：①表中所列的平均照度仅适用于沥青路面，若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低20～30％。
②表中各项数值仅适用于干燥路面。
第2.0.2条快速路、主干路、次干路和支路的照明应满足平均亮度(或照度)、亮度(或照度)均匀度、眩光限制和诱导性四项评价指标。
主要供非机动车和行人通行的居住区道路应满足平均照度单项评价指标。
第2.0.3条各级道路照明标准见表2.0.3。
第2.0.4条三幅路、四幅路的非机动车道的平均照度值宜为相邻机动车道的1/2。
第2.0.5条第2.0.3条和第2.0.4条规定的平均亮度(或照度)值均为维持值,新安装光源、灯具的道路,其路面的初始亮度(或照度)值应相应提高30～50%。
第2.0.6条选定道路照明标准时，要考虑城市的性质和规模，一般中小城市可视其道路类型采用相应低1级的标准。
第三章光源和灯具的选择第一节光源的选择第3.1.1条道路照明应采用高光效气体放电灯，不应采用白炽灯。
第3.1.2条选择光源应符合下列规定：一、快速路和对颜色识别要求不高的市郊道路宜采用低压钠灯或高压钠灯；二、主干路和次干路宜采用高压钠灯；三、支路和居住区道路，宜采用小功率高压钠灯或小功率高压汞灯；四、市中心、商业中心等个别对颜色识别要求较高的街道必要时可采用金属卤化物灯或中显色型、高显色型高压钠灯。
城市道路路灯照明设计说明
城市道路路灯照明设计说明城市道路路灯照明设计是城市规划中非常重要的一部分，它不仅关系到城市的整体景观效果，还直接关系到行人和车辆的安全。
在进行城市道路路灯照明设计时，需要考虑以下几个方面：道路类型、行车速度、视距要求和路灯布置等因素。
首先，针对不同类型的道路，照明设计的要求也有所不同。
主要分为城市主干道、次干道和支路。
城市主干道是城市交通的重要干线，通行量大，车速快。
在设计时，需要确保路灯的亮度和照明范围都能够满足行人和车辆的需要。
而次干道和支路的通行量较小，车速较慢，因此可以相应减少路灯的数量和照明亮度。
其次，行车速度也是照明设计的重要考虑因素之一、根据道路的行车速度，确定路灯的布置密度和亮度。
行车速度越快，路灯的间距就需要更短，亮度要求也相应提高，以确保行车安全。
而行车速度较慢的路段，路灯的间距可以相对宽松一些。
此外，视距要求也需要在设计中充分考虑。
根据路段的视距要求，确定路灯的照明范围和亮度。
例如，交叉口、弯道等需要确保足够的视距，所以此类路段的路灯亮度要求相对高一些，以确保行人和车辆的安全。
最后，路灯的布置也是照明设计的重要环节。
路灯的布局需要根据道路的形状、车流量和行人流量等因素进行合理安排。
一般情况下，路灯应该设置在道路两侧，以确保整个路段得到充分的照明。
同时，还要考虑到建筑物、树木等固定物体的位置，避免产生阴影。
此外，在重要的交叉口或转弯处，可以适当增加路灯数量，以提高视觉效果和交通安全。
在进行城市道路路灯照明设计时，还需要考虑节能性和环保性。
可以采用LED路灯等新型节能灯具，以减少能源消耗和环境污染。
另外，还可以通过智能照明系统来实现定时调节亮度、远程监控和故障报警等功能，提高照明效果的同时降低能源消耗。
综上所述，城市道路路灯照明设计需要综合考虑道路类型、行车速度、视距要求和路灯布置等因素，在提高照明效果的同时确保行人和车辆的安全。
在实际设计中，还要注重节能和环保，采用新技术和智能系统，以满足城市可持续发展的需要。
低位路灯照明设计标准
低位路灯照明设计标准是指在城市道路、乡村道路以及其他公共交通区域中，对路灯照明系统进行设计和设置时所需遵循的规范和要求。
以下是一些常见的低位路灯照明设计标准：
1. 照明亮度：根据具体路段的功能和使用需求，确定路灯照明的亮度水平。
一般来说，城市主干道和交叉口处需要较高的亮度，而城市次干道和乡村道路则需要适中的亮度。
2. 照明均匀性：确保路灯照明能够均匀地分布在道路上，避免出现明暗不均的情况。
一般要求道路上的最低照度不应低于规定的数值，以保证行车和行人的安全。
3. 照明色温：选择适当的照明色温，以满足路灯照明的视觉需求和舒适性。
常见的选择是在4000K至5000K的色温范围内。
4. 路灯高度和间距：确定路灯的布置高度和间距，以保证路灯的照度覆盖范围和均匀性。
一般来说，城市主干道的路灯高度较高，间距较大，而次干道和乡村道路的路灯高度和间距相对较小。
5. 路灯材质和抗腐蚀性：选择耐用、具有良好抗腐蚀性的材质，以保证路灯系统的长期稳定性和可靠性。
6. 能源效率：设计路灯照明系统时要考虑节能和能源效率，采用高效节能的灯具和控制系统，以减少能源消耗和环境影响。
需要注意的是，不同地区和国家可能存在不同的路灯照明设计标准和规范，因此在进行具体的路灯照明设计时，需要遵循当地的相关法规和标准，以确保设计符合要求并满足安全性、舒适性和可持续性的要求。
建议咨询专业的照明设计师或工程师，以获取更详细和具体的设计准则。
路灯摆放图
第4.1.1条道路及与其有关的特殊场所的照明方式分常规照明和高杆照明两种。
第4.1.2条常规照明有单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、横向悬索布置和中心对称布置五种基本布灯方式(见图4.1.2)。
图4.1.2 常规照明灯具布置的五种基本形式(1)单侧布置；(2)双侧交错布置；(3)双侧对称布置；(4)横向悬索布置；(5)中心对称布置一、采用常规照明方式时，灯具的配光类型、布灯方式、安装高度和间距应满足表4.1.2的规定；•第4.2.2条平面交叉路口的照明应符合下列要求：•一、平面交叉路口的照明水平应高于通向路口的每一条道路的照明水平，并应有充足的环境照明；•二、交叉路口可采用与交叉道路光色不同的光源、外形不同的灯具、不同的安装高度或不同的布灯方式；•三、十字形交叉路口的照明可视交叉道路的具体情况分别采用单侧布置，交错布置或对称布置等布灯方式。
大型交叉路口必要时可另行安装附加灯杆、灯具。
有较大的交通岛时可在岛上设灯，有条件时也可采用高杆照明；四、T形交叉路口应在道路尽端设灯(见图4.2.2.1)；•图4.2.2.1 T型交叉路口灯具设置•五、环形交叉路口的照明应能充分显现环岛、交通岛和缘石,采用常规照明时宜将灯具设在环道的外侧(见图4.2.2.2)。
通向每条道路的出入口的照明应适当加强。
若环岛的直径很大，可在环岛上设置高杆灯，但要仔细选择灯具，确保车行道亮度高于环岛亮度。
•图4.2.2.2 环形交叉路口灯具设置•第4.2.3条曲线路段的照明应符合下列要求：一、半径等于或大于1000m的曲线路段，其照明可按直线路段处理；二、半径小于1000m的曲线路段，灯具应沿曲线外侧布置并应减小灯具的间距(见图4.2.3.1)，半径越小间距也应该越小，一般控制为直路段的0.5～0.75倍,悬挑长度也应该缩短。
在反向曲线路段上，宜在固定的一侧设置灯具，发生视线障碍时可在曲线外侧增设附加灯具；•图4.2.3.1 曲线路段上的灯具设置•三、若曲线路段路面较宽需采用双侧布灯时，宜采用对称布置；四、转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上(见图4.2.3.2)；。
LED路灯配光方案设计
LED路灯配光方案设计led(LightEmittingDiode)是21世纪具有竞争力的新型固体光源，与传统光源相比具有体积小、寿命长、能耗低、控制灵活等优势。
在道路照明中，随着白光LED技术的发展，单粒LED 的光通量不断提高，LED取代传统光源用于LED路灯将成为趋势。
光源在空间各个方向的光强分布即为配光。
LED路灯配光是使光线尽可能投射到被照路面各个区域，获得符合道路照明要求的光分布，LED路灯配光设计是否准确到位是其能否替代传统路灯的关键因素之一。
研究LED路灯配光对今后LED道路照明的系统设计研究具有重要意义。
1 LED路灯配光的特点和要求1.1 LED路灯配光形状特点在道路照明中，如果没有对LED路灯光源配光，照射在路面上的光型为面积较大的圆形光斑，会有部分光散落到路面之外而没有被利用，。
为了满足对路面的亮度、照度、均匀度的要求，且尽可能使得大部分光都分布在道路面上以提高灯光的利用率，减少不必要的浪费，通常需要对LED路灯进行配光，LED路灯输出的光线照射在路面上所形成的光型或光斑以矩形为佳，。
图1 LED路灯配光示意图1.2 道路照明标准配光要求根据《城市道路照明设计标准》要求，道路照明中道路分为快速路与主干路、次干路、支路，LED道路照明配光要求标准值应符合表1的规定。
表1 道路照明标准值目前的LED路灯研究主要集中在次干路和支路上的应用，光通量小是LED路灯不能应用在主干路上的主要原因。
在主干路上的应用还有待LED技术的研究和发展。
表1 道路照明标准值1.3 LED路灯的配光曲线发光强度的空间分布通常称为配光曲线。
在路灯的下方，光强应是最小，随着仰角θ增加，光强I增加。
函数关系为：即配光曲线表达式。
道路照明单一灯具的理想配光曲线示意图。
由于光学设计复杂性，配光形状难以完全符合函数关系，可以减小θ角的投射范围，减少灯具的间距来得到均匀照度。
路灯设计
景观路灯分析
一、 景观路灯的分类
1. 低位置景观灯 灯高0.3-1.2m，主要用于照射植物，营造氛围或狭窄的人行道，起照 明引导作用。
2．步行和散步路灯 灯柱的高度在4-12m之间，此类灯具造型多样，设计注重细节部分处 理，一般设置于道路的一侧，也可自由布置灯具的位置。 3．普通干道和停车场路灯： 灯体高度在4-12ｍ，造型一般比较简洁，光源较强，灯距在20-50ｍ 左右。 4．高杆路灯： 高杆路灯高度在20-40ｍ之间，照射范围比较宽广，此类路灯一般 用于站前广场、大型停车场、露天体育场、大型展览场等，
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三、人机工程学分析
1 灯高 （1）灯具安装高度，同一街道灯具安装高度必须一致即发光中心到地面高度。 （2）特殊灯型根据设计要求安装，灯的高度在致相当于需要被照明马路的宽度。只 在一侧照明时H≌L; 在两侧照明时H≌L/2 其中，H：灯具安装高度（米）, L：宽（米）。 （3）由于景观路灯具有装饰环境的特殊性，因此在高度尺寸上可以根据环境的特殊 性进行合理的调整。 2 灯具仰角 （1）灯具仰角街道宽度及灯具的配光曲线来决定，每条街道的仰角应一致。 （2）灯头可调时，应使光源中心线落在路宽的L/3-1/2范围内。 （3）对长臂灯（或支臂灯）灯身在安装后，灯头侧应比电杆侧仰起1毫米。 （4）特殊灯具应根据配光曲线来决定灯具仰角。 3路灯灯具部分 （1）灯具应牢固端正，谢绝有松动，歪斜现象。 （2）搪瓷灯伞锈蚀，变形者应更换。 （3）灯具反光镜面失效，应更换。 4灯杆 根据产品的形态，选取适合的材料，这里一般为铸造和型材，安装为焊接，要求 灯杆达到安全限度，抗风抗撞击的基本能力。 5防雷接地 由于路灯为较高物体，在雷雨天气容易引起雷击，这样会使灯具受损，所以合理 的安排避雷装置非常关键。
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前言
路灯是我们日常生活中最常见的，它给我们夜晚的生活带来光明。
美观的路灯把道路的夜晚装点的多姿多彩。
但路灯是一个高耗能产品，由于路灯的低压输电线路长，不仅路灯耗电，输电线路上的耗电也很大，以至于很多市郊公路和高速公路都没有安装路灯，给人们的出行带来了许多不便。
建设风光互补路灯的意义
社会效益
风光互补路灯处处体现了现代建美化环境、保护环境的理念。
风光互补路灯是一种造型美观的高科技环保产品，安装风光互补路灯，不仅与政府的环保理念相符，而且能向国民进行新能源利用和生态环保知识的直观教育。
迎风飞转的风车可给道路一种动感的点缀，更能突显我国人民崇尚环保、重视节能和跟踪高新技术的理念。
推广风光互补路灯对美化当地环境有非常积极的意义。
经济效益
每套500W、10米高的常规路灯设备报价4000元/套（含灯杆、灯具、光源）输变配送设施每套摊入9000元，安装施工费用2000元/套，一次性投资大约为15000元/套。
每年的灯具维护费用为120元/年，每年耗电1825KW.h，折合电费约为1300元/年。
按10年使用寿命，其间更换一次输配电设施和灯具耗费6000元，总费用为35200元/套。
风光互补路灯设备报价20000元（含风力发电系统、太阳能发电系统、储能系统、控制系统和灯杆照明系统），采用专业安装，费用计入报价，每年的维护费用为80元，不消耗电能，其间更换两次储能和照明装置约5000元，按10年计算总费用为25800元/套。
相比风光互补路灯节省费用为9400元。
按一段3000米长的城市道路安装200套路灯每10年可以节约费用188万元。
按一座中等城市拥有12万套路灯可节约11.28亿元。
随着化石能源资源的减少，常规能源的价格不断升高，以及对排放污染进行环保处理，常规能源的价格又进一步升高趋势，届时风光互补路灯的经济效益比常规路灯将更具优势。
环境效益
每套常规路灯10年消费1825KW.h电能，按火力发电标准煤耗400g/KW.h 计算，共消费标准煤7.3吨,一座中等城市仅路灯一项10年消耗87.6万吨标准煤,增加二氧化碳排放300万吨,二氧化硫1.75万吨,二氧化氮1.3万吨,杂质、粉末15.5万吨。
杂质、粉末直接污染环境；二氧化碳的排放会使地球表面升温，产生“温室效应”；二氧化硫和二氧化氮随着雨水排放到地面形成“酸雨”会使水库、河流、湖泊的酸度增加影响植物生长，鱼类繁殖，引起建筑物、材料、文化资源的腐蚀，影响人体健康。
风光互补路灯的能源消耗和环境污染始终为“零”。
可作为普及新能源知识的好教材.
风光互补路灯能最直接的向人们展示太阳能和风能这种清洁和自然能源的应用，展示人类如何利用可再生能源保护地球的生态环境，可作为普及新能源知识的好教材。
风光互补路灯设计方案
依据我国《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）风光路灯的配置方案如下。
配置方案
(1)路灯配置设计
路灯配置采用一台400W风力发电机、一片150W太阳能电池板、一套55W低压钠灯或无极灯以及2只150AH/12V铅酸阀控蓄电池，组成一支独立的风光互补路灯。
可每天可靠亮灯10小时。
(2)配置清单
(3)发电量计算
以III类太阳能资源，每年风速3m/s以上时间超过3500小时地区为例来计算，这样的资源状况在我国普遍达到。
太阳能资源属III类可利用区（1KW太阳能电池板转换太阳能辐射量为4500-5500 MJ/year），为安全计，取转换太阳能辐射总量为4500 MJ/year，配置的太阳能板的日均发电量应为：
Q1=4500/365/3.6*0.15*0.8=0.411KWH
(式中0.8为安全系数)
由于公路装灯点的障碍物状况不确定性，装灯点的年平均风速低估为4m/s，配置的风力发电机的日均发电量应为:
Q2=223/365/3.6*0.8=0.489KWH
(式中0.8为安全系数)
风光路灯配置的日均总发电量为0.9KWH
鉴于风能与太阳能的良好互补性，以年均资源换算而得的日均资源的可靠性良好，加之风光发电的计算值均取低值，并各考虑了0.8的安全系数，所得的日均发电量数据是安全可靠的。
(4)用电量计算
配置选用55W低压钠灯或无极灯，以每天亮灯10小时计算，灯具每天耗用电量为0.55 KWH。
设计的配置方案能够满足路灯每天可靠亮灯10小时。
工程设计方案
(1)风光互补路灯电路设计方案
系统电路原理图:
系统性能特点：
※智能充、放电控制，可相对延长蓄电池的使用寿命；
※工作模式：24小时定时模式；
※负载开路及短路保护，并具有自动恢复功能；
※采用专用芯片对钠灯进行恒功率、启动控制，既有流、过电保护，灯泡开路、短路保护；
※防频闪双频工作模式，灯温补偿；
※采用工业级芯片低功耗设计，可在高温、寒冷、潮湿的环境下可靠工作；※使用、维护简单方便，全自动控制。
(2)路灯杆的设计方案
风力发电机和太阳能电池是风光互补路灯的标号性组合，要保证风发电机和太阳能电池能平稳、安全的运行，同时也配合路灯灯杆的多样化造型，我们将风光互补路灯灯杆设计为自立式路灯灯杆。
风力发电机位于灯杆的顶端，太阳能电池板位于灯杆的中部，见下图：
路灯灯具布置设计实例
13米宽道路的路灯设计
根据这种道路一般为人车混用的支路，车流少、车速低和路面是13米宽的水泥混凝土路面，可以选用单侧布置。
灯具高度H=8米，间距S=30米，灯具悬挑长1.5米则有效路宽为11.5米，根据国家照明标准要求其照明平均照度Eav不低于 3.5Lx，平均照度均匀度Emin/Eav不小于3.5。
灯具采用截光型P44照明灯具，55W低压钠灯来做光电源，其光通量为8000Lm，其等高8米道路平面等照度曲线图为:
选用路灯利用系数U=0.32(国际照明委员会推荐0.3),维护系数K=0.8;则其路面平均照度为：
Eav=U*Φ*N*K/W*S=0.32*8000*1*0.8/11.5*30=5.93lx；
根据灯具的等照度曲线可以得出其最小照度值Emin不小于3 lx则其平均均匀度为：Emin/Eav=3/5.93=0.5。
所以该安装方案路面平均照度Eav=5.93lx,平均均匀度Emin/Eav=0.5符合国家标准要求。
30米宽道路的路灯设计
根据这种道路一般为次于干路，车流较多、车速较快和路面是30米宽的水泥混世魔王凝土路面，可以选用比侧对称布置:
灯具高度H=8米，间距S=25米，灯具悬挑长2米则有效路宽为26米，根据国家照明标准要求其照明平均照度Eav不低于5.6Lx,照度均匀度Emin/Eav不小于0.35。
灯具采用截光型P44照明灯具，55W低压钠灯做光电源，其光通量为8000Lm，其灯高8米道路平面等照度曲线图为：
选用路灯利用系数U=0.32(国际照明委员会推荐0.3)，维护系数K=0.8;则其路面平均照度为：
Eav=U*N*K/W*S=0.32*8000*1*0.8/13*25=6.3Lx
根据灯具的等照度曲线图可以得出其最小照度值Emin不小于3Lx则其平均均匀度为:Emin/Eav=36.3=0.47
所以该安装方案路面平均照度Eav=6.3Lx，平均均为度Emin/Eav=0.47符国家标准要求。
/flfd.htm。