高速公路桥梁步孔的简单总结
公路桥梁设计的布孔与选型
桥型方案确定的原则
造价的要求：所选桥型方案力求 技术先进，结构新颖，同时应重视经济 性，达到工程数量省、造价低、投资 少、经济合理的原则。
桥梁的长度、宽度和通航孔大小 等都是桥型选择的独立因素，它们是 随设计任务同时提出的，这些因素不 是设计人员在进行桥梁设计时能随意 更改的。
经济是桥型选择时考虑的主要因 素，一切设计必须经过详细而周密的技 术经济比较。一般来说，造价低，材料 省、劳动力消耗少的应该是优秀方案， 但有时当其他技术因素或使用要求上升 为设计的主要矛盾时，也不得不放弃较 为经济的方案。
据断面形态、主流位置、通航要求、河 床演变趋势、基础地质等，尽量选用合 理的标准跨径，在桥址纵断面图上和桥 址地形图上进行合理的桥孔布设，使桥 下实际的水面宽度等于或稍大于计算的 桥孔长度。桥孔布置，应先河槽，后河 滩，这样才能满足排洪输沙要求，确保 桥梁的安全。
山区河段的桥孔布设
峡谷河段桥孔布设不宜压缩河 槽，一般宜单孔跨越。桥面高程可根据 设计洪水水位并结合两岸地形和路线等 条件确定，墩台基础可置于不同高程的 岩基上。
桥梁的选型
影响桥梁形式选择的因素
桥涵是一个整体的空间构筑物， 其结构形式，一般是指上部结构，墩台 和基础的造型，所以在总体设计中应进 行综合分析比较，使上下部构造协调一 致，经济美观，同时要适当考虑农田排 灌的需要，并应尽可能采取标准化的装 配式结构，以利实现工厂化和机械化施 工。而每一具体的结构形式，又与地 址、地形和水文等因素有关。所以在选 择桥型时，必须妥善处理各方面的矛 盾，选出合理的方案。
桥梁拼接湿接缝施工总结
桥梁拼接湿接缝施工总结1、引言随着高速公路工程的高速发展，早期已建的桥梁已经面对着扩宽的要求，新老桥梁板间纵向拼接缝处理已成为施工中比较棘手的问题，在保证高速公路安全畅通，正常运营的情况下拼接施工，无疑在拼接的基础上难度进一步提高，本文就XX高速公路扩建工程中对桥梁拼接湿接缝施工进行了归纳总结。
2 、工程概况XX高速公路扩建工程A5标段位于XX市水头镇，该地区属于微丘台，老桥为双向四车道，桥梁荷载标准为汽车一超2O级、挂车120；路基、桥梁同宽26 m；桥梁为双幅；具体布置：2×（0.5m（防撞栏）+净11.25m+0.5（防撞栏））+1.5m，扩建后桥梁标准8车道2×（0.5（防撞栏）+净19.25m+0.5（防撞栏）+1.5m双侧各扩宽8m，全幅宽42m。
本地区地震峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅶ度，按Ⅷ阬震设防；通航标准不低于全桥通航要求。
XX高速公路新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上不构造通过拼接形成整体共同受力，下部构造分离，独立受力。
3、拼宽方法3.1空心板拼接在架设加宽部分预制板之前，应先设置临时护墙（栏），板梁应拆除原桥梁外侧护墙（栏）并切除外边板翼缘（部分整体式桥梁外边板无翼缘），凿毛边板湿接缝范围的外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，然后进行新桥的架设，拼宽处中板与原桥外侧边板之间留有35cm宽、15cm高（跨径L=6m）或35cm宽、20cm 高（跨径L>6m）的湿接缝。
(见图1)T梁拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm 宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板，拼接前凿除全桥护墙（栏）80cm范围内桥面铺装混凝土，保留桥面铺装钢筋，再设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋，然后对加宽部分6.8m范围内的前面进行防水混凝土浇筑。
湿接缝与新、老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA-补偿收缩缝混凝土进行二次浇筑。
装配式曲线桥的布孔要点
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道我国高速公路通过十几年的发展，进入了一个迅猛发展的时期，桥梁工程往往控制整个工程的难度和进度，在这些桥梁工程中，中小跨径桥梁占相当大的比例，而中小跨径的桥梁上部一般采用装配式构件。
装配式构件的桥梁其结构型式简单，受力特点明显，因此仍会在未来的桥梁建设中占明显的数量之忧。
公路桥梁的平面一般服从线路，这样不可避免使得桥梁处在平曲线上。
探讨装配式曲线桥的布孔方式，预制板桥梁在长度、角度方面是否能统一，则会对设计和施工带来方便。
公路的平面是由若干的平曲线、直线组成的。
由于高速公路的平曲线半径较大，采用“以折代曲”的布置方式是完全能够实现在曲线桥上采用装配式构件的。
问题是如何使得这种以折代曲的方式能更好地模拟成曲线，并能更好地减少板梁长度和角度的变化。
装配式板梁按结构型式可分为平行法、径向法。
简支结构的桥梁目前的跨径在8～25m，跨径再大，克服构件的自重的配筋将占据主要方面，已经不经济。
最常见的是8～20m的简支构件。
先简支后连续结构在梁体的预制阶段和简支结构是相同的，只是在安装就位后有一个体系转换的过程。
径向布置径向布置也称做等角度布置，即各墩台线与其半径线（径向线）的法线的夹角相同。
由径向布置形成的桥梁，平面上看似一个扇形的桥梁。
这种桥梁的主要特点有以下几点。
曲线半径越小，同一跨内的最大板长与最小板长的差值越大，但板长差值的百分比与桥梁跨径无关。
桥梁斜度越大，同一跨内最大板长与最小板长的差值越大，但板长差值的百分比与桥梁跨径无关。
桥梁宽度越大，同一跨内最大板长与最小板长的差值越大，但板长差值的百分比与桥梁跨径无关。
同一曲线半径的桥梁各跨板端角度相同，各墩台盖梁的长度相同。
径向布置的桥梁，在同一曲线上时其各墩台盖梁的长度是相同的。
对于直线上的桥梁，其墩台盖梁的长度可用L=K/Cosφ表示，其中，L为墩台盖梁的斜长度，K为桥梁宽度，φ为桥梁斜度。
采用径向布置的桥梁，其墩台盖梁长度不能用上述公式计算，但它的长度与其相应斜度的板端实际角度与斜度的差值越来越小，并且这个差值与斜度无关。
桥梁孔跨布置原则小结范文
桥梁孔跨布置原则小结范文桥梁孔跨布置原则是指在规划和设计桥梁时，根据具体的桥梁类型、跨径和地理环境等因素，合理确定桥梁的孔跨布置，以满足桥梁的结构安全、经济性和使用功能的要求。
以下是对桥梁孔跨布置原则的分析和总结:一、根据桥梁类型确定孔跨布置1.连续梁桥：连续梁桥是将两个或两个以上简支梁固定成整体，在桥梁上布置多个孔跨。
孔跨布置的原则是在考虑桥梁的承载能力和变形控制的前提下，尽量减少支点数目，增加连续梁的跨径，提高桥梁的整体刚度。
2.悬索桥：悬索桥是通过主塔和吊索将桥面悬挂在空中的桥梁。
悬索桥的孔跨布置原则是在考虑主塔位置的前提下，将主塔尽可能远离两侧的支承点，以提高桥面的刚度和稳定性。
3.斜拉桥：斜拉桥是通过斜拉索将桥面与主塔相连的桥梁。
斜拉桥的孔跨布置原则是在确定主塔位置的同时，尽量减少主塔之间的距离，增加斜拉索的角度，提高桥梁的稳定性和承载能力。
4.钢拱桥：钢拱桥是由一根或多根拱形钢构件组成的桥梁。
钢拱桥的孔跨布置原则是根据桥梁的地理环境和结构要求，在保证桥梁的安全性和经济性的前提下，选择合适的孔跨布置方式，以满足桥梁的使用功能。
二、根据桥梁跨径确定孔跨布置1.短跨桥：短跨桥是指跨径小于30m的桥梁。
短跨桥的孔跨布置原则是根据桥梁的承载能力和变形控制的要求，选择适当的孔跨布置方式，以提高桥梁的刚度和稳定性。
2.中跨桥：中跨桥是指跨径在30-70m之间的桥梁。
中跨桥的孔跨布置原则是在考虑桥梁的经济性和使用功能的前提下，选择合适的孔跨布置方式，以满足桥梁的结构安全和使用要求。
3.长跨桥：长跨桥是指跨度大于70m的桥梁。
长跨桥的孔跨布置原则是根据桥梁的结构形式和地理环境等因素，选择合适的孔跨布置方式，以提高桥梁的经济性和稳定性。
三、根据地理环境确定孔跨布置1.平原地区：在平原地区，孔跨布置的原则是根据地质条件和水域交通的要求，选择合适的孔跨布置方式，以保证桥梁的结构安全和使用功能。
2.山区地区：在山区地区，孔跨布置的原则是根据地形的起伏和山势的变化，选择合适的孔跨布置方式，以提高桥梁的稳定性和承载能力。
大中桥的桥孔布设原则及孔径计算
Lj
Qs
qc
1.19
Qc Qt
0.10
Qs - 设计流量， m3 s
- 水流压缩系数
q c - 河槽平均单宽流量， m3 s m
Qc - 河槽流量， m3 s Qt - 河滩流量， m3 s
二、用桥孔净长度经验公计算
这些经验公式只有一定的理论依据，应用数理统计法根据我国公路桥 梁的实际资料制定的，形式简单，便于应用。
μ 桥下—过—因水 A墩面y 积台A j折侧减面系涡数流，阻压水缩而系引数起。的
1 0.375 vs l j
一、冲刷系数法（用桥下过水面积计算） 桥下过水面积的组成：
λ——因桥墩阻水而引起的桥下过水 面积折减系数。
p——冲刷系数，冲刷前后桥下过水面积之比。 冲刷后桥下有效过水面积、净过水面积和毛过水面积分别为P*Ay、
二、用桥孔净长度经验公式计算
1974年至1976年，交通部“大中桥孔设计”研究课题，组织全国交通 部门全面进行桥孔水文调查，编制了《大中桥孔设计研究报告》，提出了 桥孔净长度计算公式，这些公式经多次验证、修订，先后写入三次修订的 (公路桥位勘测设计规范)(1982年、1991年)和(公路工程水文勘测设计规 范)(2002年)，推荐在全国公路桥位勘测设计中应用。对于狭谷性河段， 一般按地形布孔，不作桥长计算。其它类形河段，该规范推荐下述经验 公式计算桥孔净长Lj。
这些公式算出的桥孔长度是指在一定的水力、泥沙及河床条件下，通 过设计洪水流量时，桥下过水断面(与流向垂直的横断面)必须具有的桥孔 最小净长度。应当注意以下两点，这里算出的是桥孔最小净长度，实际桥 孔长度(桥台前墙之间设计水位上的水面宽度)为将算出的最小桥孔净长度 再加所有桥墩的宽度；另外，算出的最小桥孔净长度是指水流与桥轴正交 时的长度，如果是斜桥，则应换算为斜桥轴线方向的长度。
公路工程地质勘察布孔原则
公路工程地质勘察布孔原则1.桥梁本线地质条件复杂，岩体受多期地质构造影响，岩体破碎，风化层厚度变化大，基底地质情况复杂多变，非岩溶地区当基岩出露或埋深较浅时，宜采用调查、钻探、挖探相结合的综合勘探手段，岩溶区应采用钻探和物探相结合的勘探方法。
岩溶复杂地段的桥梁应勘探2次，初勘阶段按墩台位置进行控制性勘探，详勘阶段按桥梁基础布置形式结合岩溶发育程度进行勘探。
勘探以钻探为主，根据桥梁结构形式、墩台位置和基础类型，结合地质调绘结果布置，一般布置在墩台基础轮廓线的中心或周边；桥台必须有勘探点。
原则上逐墩勘探；地质简单时，隔墩勘探；地层、构造复杂地段、风化层厚度不均地段、斜坡地段，根据地形地质情况，在墩台基础对角勘探；非可溶岩区高墩、大跨2～3个勘探点；可溶岩区详勘分两阶段勘探，第一阶段按1孔勘探，第二阶段根据岩溶发育情况结合基础布置形式2～5孔或逐桩进行勘探。
各工点勘探孔数量视工程地质条件及基础类型确定。
针对不同地层类型，制定主要勘探原则如下：1）厚层第四系地层桥梁墩台一般采用摩擦桩基础，勘探点布置通常采用逐墩布置机动钻探的原则。
当地层层序较简单、层序规律性较强且桥梁孔跨小于32m时，可适当增大勘探间距至隔墩勘探。
对第四系细粒土地层较厚的地段适当布置静力触探，测定土的侧壁摩阻力和桩端阻力，完善勘察资料。
弃、填土地区桥梁墩台位置填土厚度大且条件复杂时应进行横断面勘探。
勘探深度：应结合地质条件、桥梁结构形式、桥式布置、基础桩长等综合确定。
一般情况下，桩端地层为黏性土或粉细砂、中砂及全风化层等地层时，应钻至桩尖以下10m～15m，孔深一般不小于40m；桩端地层为粗砾砂或碎石类土时，摩擦桩应钻至桩尖以下不小于5m，孔深一般不小于30m；遇有大漂(块)石，钻至基础底以下的深度应超过当地漂(块)石或孤石的最大粒径的2倍，且不少于5m。
2）沉积岩地层逐墩进行勘探，地质复杂的山前斜坡地段应进行横断面勘探。
勘探深度：应结合桥梁结构形式、桥式布置、基础类型及桩长等综合确定。
桥塞射孔施工总结
桥塞射孔施工总结一、项目背景随着城市规模的不断扩大和交通网络的不断完善，桥梁的施工和维护变得越来越重要。
桥塞射孔是桥梁施工中常见的一项技术。
在这个项目中，我担任了桥塞射孔施工团队的一员，负责射孔工作。
在本文中，我将总结我们团队在这个项目中的施工过程、问题和经验。
二、项目概述项目是在市区内一座重要的交通桥梁上进行的射孔施工。
桥梁总长200米，由10个孔洞组成，每个孔洞深度约为15米。
射孔工作主要包括孔洞定位、孔洞钻进和孔洞清理三个阶段。
三、施工过程1.孔洞定位：根据设计图纸的要求，我们先利用经纬仪在桥梁上进行孔洞标定。
由于桥梁位置较高，定位时需要采取安全措施，确保施工人员的安全。
定位完成后，我们根据标定位置在桥梁上打上孔洞的标记。
2.孔洞钻进：我们选用了电动射孔钻作为主要工具。
在给定的孔洞位置，我们先在桥梁表面打上小孔，以便准确定位。
然后，我们使用射孔钻进入桥梁内部，钻进过程中要控制钻进速度，以免对桥梁结构造成影响。
每个孔洞都需要完成多次钻进作业，以达到设计要求的孔洞深度。
3.孔洞清理：在钻进完成后，我们使用高压水枪对孔洞进行清洗。
这是为了清理孔洞中产生的岩屑和泥土，以便后续施工作业。
清洗过程中需要注意安全，避免水压过高导致高空坠物等危险情况发生。
四、问题与挑战在射孔施工过程中，我们也面临了一些问题与挑战，下面是其中几个主要的问题：1.施工环境限制：由于项目是在市区内进行，施工面临了人员密集、交通拥堵等问题。
为了确保施工安全，我们需要制定详细的交通管理方案，并与相关部门进行沟通协调。
2.设备故障：在施工过程中，射孔钻出现了故障，导致施工进度延误。
我们及时与供应商联系，修复了设备，并尽快补上了延误的施工时间。
3.施工质量控制：射孔施工质量对整个桥梁的稳定性至关重要。
我们加强了质量控制，采用了合适的检测仪器对孔洞进行检测，确保孔洞的尺寸和位置满足设计要求。
五、施工经验总结在这个射孔施工项目中，我们团队积累了一些宝贵的经验，总结如下：1.安全第一：施工过程中，安全是最重要的。
桥梁孔跨布置原则小结（2篇）
桥梁孔跨布置原则小结提要根据笔者参与的预可研、可行性研究及初步设计工作总结出的经验，结合现场配合施工工程实践，并查阅桥梁规范有关孔跨布置的条文及相关资料，提出桥梁孔跨布置应遵循的一些原则，对桥梁孔跨布置进行了概况及总结。
关键词桥梁孔跨布置桥梁孔跨布置，亦称为桥梁分孔或者叫墩位选择。
它是桥梁总体设计的一项重要内容，尤其是在可研阶段和初步设计阶段，它对以后的施工图设计起着至关重要的作用。
一个好的桥梁孔跨布置方案不仅能节约造价、缩短工期，而且在整个设计周期中起着“____”的功效。
同时，桥梁孔跨布置也是一个比较困难的问题，应考虑到方方面面，需结合桥址工程条件，地形、地貌、地质、地震、水文、气象、通航或跨线等及材料、荷载、施工方法等情况来进行。
1桥位选择桥梁常常因跨越河流、峡谷或道路等而设。
原则1。
投资巨大、工程复杂的大型桥梁，应从地质、水文、接线方案等方面进行综合论证，以寻求较优的桥渡方案。
原则2：旱桥桥位选择：应尽量避免活动性断层、滑坡、特别深的软土层及大型泥石流等不良地质地段。
第1页共6页原则3：跨河桥梁桥位选择：原则上桥梁轴线与河流水流方向的法向夹角不宜大于5⁰。
尽量避免河流弯道。
困难条件下，可适当突破。
原则4。
跨越一条河流时，一般以设置一座桥为宜；当一条河流有两个或两个以上的稳定河槽，或滩地流量占设计流量比重较大，且水流不易合并时，宜分设桥梁，但若两桥相距不远、有连通设桥条件时，应连通设为一长桥。
当桥梁穿越某些不良地质区域时，应设桥通过。
其应遵循如下原则5。
原则5。
当桥梁穿越某些不良地质区域，如冻土区的冰椎、冻胀丘、融冻泥流、热流滑塌、热流湖塘等不良地质处，应设桥通过。
2桥梁孔跨布置桥梁分跨是桥梁总体设计的主要项目之一。
一座复杂的桥梁，不但要进行不同桥式方案间的比较，而且往往要将同一桥式的几个不同的分跨做为几个不同的方案进行比较，以求得较优的方案。
桥梁分跨一般遵循如下原则：原则。
桥式布置一般情况下，同一区段内，桥梁的孔径与式样应力求统一，尽量采用等跨，只有通过技术经济比较，才使用不等跨布置，每座桥一般不宜超过两种跨度，极个别情况下最多三种跨度，当采用悬臂式架桥机架梁时，各种跨度的组合还要满足架桥机吊梁通过的需要。
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高速公路桥梁步孔的简单总结
(板T小箱等),这类结构上部借助通用图设计,基本上不需要结构计算,施工快捷.但是往往不同的步孔方式对施工的难易程度影响极大.如最近接触的一座桥，所有墩台径向布置,设计线位置桩号相差为标准跨经.每一孔内的梁长一样,但是各孔的梁长却不一样,很多仅相差1-2公分.如此琐碎的数字,给施工带来了极大麻烦.另外在桥台位置也径向,使得这部分的梁端处理复杂化.表面上看结构没有什么问题,但是仅需要改动步孔方式,如每孔的梁长均做成标准长,通过调整湿接头尺寸形成曲线,从而减少编号难度,给施工单位的施工组织会带来很大便利,从而节省施工成本.
通常情况下,大桥的桥蹲多为径向布置,对调接头的情况,在非连续墩处,将梁往收缩缝位置赶,满足收缩缝安装,这样在过度墩处,梁端缝锚后与梁的中心线不垂直,而与墩的中心线平行.在桥台位置,将桥台旋转一定角度,使背墙线与梁端保持平行(此时梁端与中心线垂直).设计时需要给定的参数有墩顶的湿接头尺寸,桥台的旋转角度,过度墩顶梁的封锚角度等. 对于中小桥的步孔方式要稍微多些.简单点说,在联长范围内,如果弦弧差在6-7(项目参考规定取决于胡拦的钢筋布置和一般构造)公分内,可直线步孔,利用护拦调整线型.在10公分以内,可利用平分中矢法,将上部梁体整体向曲线外侧推移一半矢高,在利用护拦调整线型,此时下部结构坐标的计算均以实际梁的位置推算,与路线无关.对超过10厘米的桥梁可利用折线步孔(平行步孔),即所有墩台平行布置,(与路线成不同角度),此时下部结构的计算以路线设计线为标准.对单孔桥梁,还可以控制内外边梁梁
长为标准长,将两侧桥台旋转,这样做实际上有些误差,因为控制两边的梁长,并不意味着中间的梁长也相等,但是实际上均在误差范围内.
对平面线型的适应,如果超过护拦的调整能力以外,只能通过调整边梁外悬臂实现,一般来说,120公分是没有什么问题的吧.。