民航飞行员
民航飞行员工资标准
民航飞行员工资标准
民航飞行员是一项高薪职业，他们的工资标准受到广泛关注。
民航飞行员的工
资标准主要由基本工资、津贴和福利组成，不同级别的飞行员工资标准也有所不同。
首先，民航飞行员的基本工资是根据其飞行经验和级别来确定的。
一般来说，
初级飞行员的基本工资较低，随着飞行经验的积累和技术水平的提高，工资也会相应增加。
而资深的民航飞行员，其基本工资则会相对较高。
基本工资的确定通常是根据飞行员的飞行小时数、飞行等级和飞行经验来计算的。
其次，民航飞行员还可以享受各种津贴，例如飞行津贴、住房津贴、餐饮津贴等。
飞行津贴是根据飞行员的实际飞行时间来计算的，通常是按照每小时飞行时间来发放的。
住房津贴和餐饮津贴则是为了补贴飞行员在外工作时的生活费用，确保他们的生活质量。
此外，民航飞行员还可以享受各种福利，例如养老保险、医疗保险、失业保险等。
这些福利的提供可以有效地保障飞行员的基本生活需求，让他们能够全身心地投入到飞行工作中。
总的来说，民航飞行员的工资标准是相对较高的，这也是因为他们的工作性质
决定了他们需要承担较大的责任和风险。
民航飞行员需要经过严格的培训和考核，才能够胜任这一职业。
他们需要不断提升自己的技术水平，保证飞行安全，因此他们的工资也相对较高。
总之，民航飞行员的工资标准是由基本工资、津贴和福利组成的，不同级别的
飞行员工资标准也有所不同。
他们的工资水平相对较高，这也是对他们责任和风险的一种体现。
希望各位飞行员能够在飞行事业中取得更大的成就，为民航事业的发展做出更大的贡献。
如何成为民航飞行员报考流程
如何成为民航飞行员报考流程如何成为民航飞行员，报考流程。
成为一名民航飞行员是许多人的梦想，但要实现这个梦想需要
经过一系列的培训和考试。
以下是成为一名民航飞行员的报考流程：
1. 教育背景，首先，你需要具备高中文凭或同等学历。
许多航
空公司还要求申请者拥有相关的大学学位，尤其是与航空或航空工
程相关的学科。
2. 健康要求，民航飞行员需要身体健康，因此你需要通过体检。
必须符合民航局规定的身体条件，包括视力、听力、心血管健康等
方面的要求。
3. 飞行学校，选择一所认可的飞行学校进行培训。
在培训学校
学习飞行理论和实际飞行技能。
培训通常包括飞行模拟器训练和实
际飞行课程。
4. 完成飞行小时数，根据民航局的要求，你需要完成一定数量
的飞行小时数才能获得飞行执照。
这通常包括单独飞行和与教练一
起飞行的训练。
5. 考试和认证，完成培训后，你需要通过民航局的相关考试，
包括飞行知识、飞行技能和医学检查。
通过考试后，你将获得民航
飞行执照。
6. 就业，获得飞行执照后，你可以开始申请民航公司的飞行员
职位。
在通过公司的面试和培训后，你将正式成为一名民航飞行员。
总的来说，成为一名民航飞行员需要经历严格的培训和考试。
但只要你有决心和毅力，并且符合相关的教育和健康要求，就有可
能实现这个梦想。
希望以上的报考流程对你有所帮助，祝你成功成
为一名民航飞行员！。
民航飞行员的标准
民航飞行员的标准标题:民航飞行员的资质要求与职责简介:民航飞行员承担着保障航空安全的重要职责，因此对其资质和能力有着严格的要求。
本文将介绍民航飞行员的标准以及其职责。
正文:民航飞行员是航空公司中不可或缺的一环，他们的责任是确保飞机的安全运行，并保障乘客的生命财产安全。
为了适应这一职责的需求，民航飞行员需要满足一系列的标准和要求。
首先，民航飞行员需要获得民航飞行员执照，这意味着他们必须通过严格的培训和考试。
飞行员培训包括理论知识的学习和实际飞行训练。
在理论方面，飞行员需要熟悉飞行原理、航空气象、导航技术等相关知识。
在实际飞行训练中，他们将接受各种飞行任务的培训，以熟练掌握飞行技巧和应对不同情况的能力。
其次，民航飞行员需要具备良好的身体素质和健康状况。
飞行员在长时间的飞行中面临较高的工作强度和压力，因此他们需要有良好的体能和心理素质。
民航公司会进行严格的体检，确保飞行员身体健康，并能够适应长时间的飞行工作。
此外，民航飞行员需要具备良好的沟通和团队合作能力。
在飞行过程中，飞行员需要与机组成员、空管员等进行有效的沟通，确保飞行的顺利进行。
团队合作能力也是必不可少的，飞行员需要与机组成员紧密合作，共同应对可能出现的风险和紧急情况。
最后，民航飞行员需要不断提升自身的专业知识和技能。
航空技术的发展日新月异，飞行员需要不断学习和适应新的技术和操作规范。
他们参加定期的培训和模拟飞行，以保持自己的技术水平和应对能力。
总之，民航飞行员作为航空安全的守护者，需要具备一系列的标准和要求。
他们通过培训和考试获得飞行员执照，并具备良好的身体素质和沟通能力。
同时，他们也需要不断提升自身的专业知识和技能。
只有满足这些要求，才能成为合格的民航飞行员，为航空安全做出贡献。
民航飞行员招飞标准
民航飞行员招飞标准民航飞行员是一项高度专业化和技术含量极高的职业，对飞行员的招飞标准要求非常严格。
民航飞行员的选拔标准不仅仅是对个人身体素质和技术能力的考验，更是对其综合素质和心理素质的全面评估。
下面将详细介绍民航飞行员招飞标准的相关内容。
首先，身体素质是民航飞行员招飞的基本要求之一。
飞行员需要具备良好的身体素质，包括良好的视力、听力、心肺功能等。
对于视力要求，一般要求飞行员在未经矫正的情况下，两眼裸眼视力达到1.0以上，无色盲、色弱等视力问题。
对于听力要求，飞行员需要具备正常的听觉功能，能够清晰地听到各种飞行指令和飞行器械的声音。
此外，飞行员的心肺功能也需要符合一定的标准，能够适应长时间的高空飞行环境。
其次，技术能力是民航飞行员招飞的重要考量因素之一。
飞行员需要通过专业的飞行培训，取得民航飞行员执照，并具备丰富的飞行经验。
招飞标准对于飞行员的技术能力要求非常高，需要熟练掌握各种飞行器械的操作技能，能够熟练应对各种复杂的飞行情况和突发事件。
此外，飞行员还需要具备良好的空中导航能力和飞行器械维护能力，确保飞行过程中的安全和顺利进行。
除了身体素质和技术能力外，综合素质和心理素质也是民航飞行员招飞的重要考量因素。
飞行员需要具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与机组成员和空中管制人员进行有效的沟通和协作。
此外，飞行员还需要具备良好的应变能力和抗压能力，能够在紧急情况下冷静应对，保证飞行任务的顺利完成。
对于心理素质的要求，飞行员需要通过专业的心理测试，确保其心理健康和稳定性，能够适应长时间的高空飞行和复杂的飞行环境。
综上所述，民航飞行员的招飞标准涵盖了身体素质、技术能力、综合素质和心理素质等多个方面。
飞行员需要在各个方面都达到一定的标准，才能够成为一名合格的民航飞行员。
对于招飞标准的严格执行，能够有效保障飞行安全，提升民航飞行员的整体素质和水平，为民航事业的发展做出积极贡献。
中国民航飞行员培养方式
中国民航飞行员的培养方式主要有以下几种：
1.大学本科教育：中国民航飞行员一般需要接受大学本科教育，学习航空理论知识、飞行原理、气
象学、导航学、航空电子设备等课程。
2.飞行训练：在完成大学本科教育后，飞行员需要进行飞行训练，包括模拟飞行、实际飞行等。
训
练内容包括起飞、降落、巡航、紧急情况处理等。
3.飞行考试：完成飞行训练后，飞行员需要参加飞行考试，评估其飞行技能和理论知识水平。
4.实习飞行：在完成飞行考试后，飞行员需要进行实习飞行，积累实际飞行经验。
5.取得执照：完成实习飞行后，飞行员需要参加最后的考试，如果通过考试，将获得中国民航颁发
的飞行执照。
除了以上几种培养方式外，还有一些飞行员通过其他途径获得飞行员资格，如私人飞行执照、商业飞行执照等。
总之，中国民航飞行员的培养是一个系统性的过程，需要经过多轮学习和训练，才能获得合格的飞行员资格。
民航飞行员标准
民航飞行员标准
民航飞行员是一项高度专业化、技术含量极高的职业，其标准不仅仅是指技术
水平，还包括了身体素质、心理素质、职业道德等多方面的要求。
民航飞行员标准的制定，对于保障飞行安全、提高航空运输质量具有重要意义。
首先，民航飞行员标准要求飞行员具备优秀的飞行技术水平。
飞行员需要通过
严格的培训和考核，掌握各类飞行器的操作技能，熟练掌握飞行知识和技术，能够熟练应对各种复杂的飞行环境和突发情况，确保飞行安全。
其次，民航飞行员标准要求飞行员具备良好的身体素质。
飞行员需要经常面对
高空、高速、高压等极端环境，身体素质的好坏直接关系到飞行员的工作表现和飞行安全。
因此，民航飞行员需要经常进行身体检查，保持良好的身体状态。
此外，民航飞行员标准还要求飞行员具备良好的心理素质。
飞行员需要在长时
间的飞行过程中保持高度的警惕和专注，同时还需要具备应对突发情况的应变能力和心理承受能力，确保飞行安全和乘客舒适。
另外，民航飞行员标准还包括了职业道德和职业素养的要求。
飞行员需要具备
高度的责任感和使命感，严格遵守飞行规章制度，保持良好的职业操守和职业道德，做到言行一致，严守飞行纪律，确保飞行安全。
总的来说，民航飞行员标准是一个多方面、多层次的要求体系，不仅仅是技术
水平的要求，还包括了身体素质、心理素质、职业道德等多个方面。
只有飞行员在各个方面都能够达到标准要求，才能够胜任民航飞行员这一高度专业化、技术含量极高的职业。
因此，对于飞行员的选拔和培训，需要严格按照民航飞行员标准进行，确保飞行员的素质和能力能够满足飞行工作的需要，保障飞行安全和航空运输的质量。
高中民航招飞行员标准
高中民航招飞行员标准
民航招飞行员是一个备受关注的职业，对于很多热爱飞行的高中生来说，成为一名民航飞行员是他们的梦想。
然而，要成为一名合格的民航飞行员，不仅需要热爱飞行，还需要具备一定的标准和条件。
接下来，我们将介绍一下高中民航招飞行员的标准。
首先，身体条件是成为一名民航飞行员的基本要求。
民航飞行员需要具备良好的身体素质，包括良好的视力、听力、心理素质等。
对于高中生来说，他们需要在参加民航招飞行员考试前，进行全面的身体检查，确保自己符合民航飞行员的身体条件标准。
其次，学历要求也是高中民航招飞行员需要考虑的问题。
一般来说，民航飞行员需要具备本科学历，而对于高中生来说，他们可以选择参加飞行学校的培训，或者选择报考相关的飞行专业，以便在未来成为一名民航飞行员。
除了身体条件和学历要求外，高中民航招飞行员还需要具备一定的飞行技能和知识。
他们可以通过参加飞行俱乐部、飞行训练班等方式，提前积累飞行经验和知识，为将来成为一名合格的民航飞行员做好准备。
此外，高中民航招飞行员还需要具备良好的英语能力。
作为一名民航飞行员，他们需要与国际上的航空交通进行沟通，因此良好的英语能力是必不可少的条件。
对于高中生来说，他们可以通过参加英语培训班、多读英语书籍、多听英语广播等方式，提高自己的英语水平，为将来成为一名民航飞行员做好准备。
总的来说，高中民航招飞行员需要具备良好的身体条件、本科学历、飞行技能和知识、良好的英语能力等条件。
希望所有热爱飞行的高中生能够努力学习，为将来实现成为一名民航飞行员的梦想做好准备。
民航飞行员职称评定
民航飞行员职称评定
民航飞行员的职称评定制度经过多次修订，目前的评审范围包括民用航空器驾驶人员，如民航飞行员、领航员、飞行通信员和飞行机械员。
其中，领航、飞行通信和飞行机械三类专业不再单独设置评审条件，而是参照飞行员条件进行评审，其飞行时间按30%折算为飞行经历时间。
飞行技术人员职称设初级、中级、高级，高级又分设副高级和正高级。
具体的职称级别和名称包括三级飞行员（领航员、飞行通信员、飞行机械员）、二级飞行员（领航员、飞行通信员、飞行机械员）、一级飞行员（领航员、飞行通信员、飞行机械员）和正高级飞行员（领航员、飞行通信员、飞行机械员）。
对于具体的职称评定条件，以一级飞行员为例，需要取得1000小时以上的安全飞行时间，并且在评上之后每年需飞行150小时以上，如果不够则需要进行补足。
此外，不同职称级别的飞行员在职责级别、编制军衔以及所担负的任务上也存在差异。
例如，多座飞机的飞行员通常只负责驾驶，而单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务。
总的来说，民航飞行员的职称评定是一个综合考虑飞行
时间、安全记录、工作表现等多个方面的过程，旨在确保飞行员具备相应的专业能力和经验，以保障航空安全。
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民航飞行员
作者：万宏蕾
来源：《时代风采》2015年第08期
从2014年3月到2015年3月，这一年里的中国民航飞行员们，心情百味杂陈。
这期间，一系列全球空难接连发生。
一架飞机最好的安全装置是飞行员。
在中国，3万多名飞行员撑起了整个民航运输线。
而从1984年的140架飞机开始，谁能想到30年后，中国民用航空业已经拥有近1500条航线、辐射全球46个国家。
甚至，北京已经成为仅次于亚特兰大的全球第二大繁忙机场。
改革不断刺激、推动着航空公司，也深切地改变着中国的民航飞行员们。
飞行员门槛越来越高
“复兴空难”第二天，东航上海飞行准备室，盛彪正带领机组人员准备国际航班的飞行。
打开几乎陪伴他经历了所有飞行的深色飞行资料包，检查飞行用具、确认航路情况、目的地及备降场的天气。
最后，这位东航空客A340、A320机型中资历最老的机长，又把有关本次长途飞行的通告通读一遍，确保万无一失。
年过五旬的盛彪，其飞行生涯始于33年前：从航校毕业后，分配到民航上海管理局。
彼时，邓小平批示“民航一定要走企业化道路”，中国民航到了实施政企分离的关键节点。
在改革前的很多年里，中国民航处于半军事化、高度集中的管理模式下，按照空军的标准招飞行员，“当时更看重政治素养、身体素质。
由于经历过特殊年代，大家的文化课水平要薄弱一些。
”退役机长沈品礼回忆说。
而东航飞行员刘昕在约30年后自费进入航校时，“3个月要学十几本书，有的专业课一星期上完，马上考试。
”
现在出于安全考虑，连飞机停驻都是学员们必须注意的内容：必须排列得整整齐齐，飞机停靠后机头不能超出警戒线。
而根据2014年6月通过的《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》，2016年起，新申办飞机驾驶员执照的飞行员地方口音浓重且改不过来的，不能上岗。
飞行员的门槛越来越高，飞行安全始终是“雷打不动的铁律”。
经历长期严谨有序的职业学习，正在转机长的刘昕笑言自己几乎都有点强迫症，“比如过站加油，油箱盖板和加油面板一般要反复检查两次并心中默念，外加用手触摸证实后，才能安心离开。
”
被管理的恋爱
刚刚40岁出头的孙慧已是东航A300机长、教员，G200机长，兼任中国民航飞行员协会常务理事、《飞行员》杂志副总编辑。
他1997年从上海理工大学改学飞行——业内简称“大改驾”。
当时“共有2000多人报名，初检淘汰到200人，最后只招了7人。
”孙慧说。
早期飞行员的报酬并非按飞行小时计算，而是工龄工资，“部队的待遇比地方更高。
”沈品礼回忆，当上海平均工资37.5元时他一个月能拿67元，“不过，五六十年代的人更加在意精神荣誉。
”
高薪的另一面是一个被媒体经常引用的数据：1979年至1999年间，被停飞的民航飞行员近半因为压力过大。
在脱离军队管理数十年后，党的组织在航空公司、特别是国有航空公司仍发挥着关键作用，比如了解飞行员恋爱情况，而离婚者短期内是不能飞行的。
孙慧进入东航后不久，“自1978年以来最深刻、最广泛，带有根本性的民航体制变革”在2002年3月拉开帷幕。
东航、国航、南航三大集团成立，今天国内民航市场的格局基本奠定。
“熟悉了几十年的体制和隶属关系说变就变了，思维上转不过弯来。
”盛彪说。
无论如何，此次改革最引人关注的还是实体意义上的“大民航”正式解体。
80万元买断终身
根据《中国民航驾驶员发展年度报告》，到2014年12月31日，全国民航驾驶员有效执照总数为39881本，“能飞CCAR-121部就已经是商业飞行中的最高等级，国内不超过1.6万人。
”像孙慧这样飞“121部”的机长中，能服务于高端客户的公务机飞行员更是凤毛麟角。
从学员、副驾到机长、教员的飞行员职业发展道路并非一路畅通，至少要经过10年打磨，“一旦发生通讯失效、飞错高度、飞错跑道等不安全事件，飞行员个人安全记录都会留下污点。
飞机冲出跑道在业内就是严重事故征候。
”
严重时，机长可能降为副驾驶，副驾驶降为学员。
想当飞行员的人越来越多，但像刘昕这样自费拿到飞行执照的学员目前还只占很少比例。
刘昕23岁时自费进中国民用航空飞行学院学飞行员，“2年需要七八十万元学费，不过这些费用在毕业与东航签约时就由公司报销了。
”最终，刘昕与其他委培学员一样，签的是终身劳动合同。
2005年8月，第三轮改革启动——国家民航总局颁布《国内投资民用航空业规定（试行）》，民营航空公司的崛起为飞行员流转提供了市场环境。
虽然没有出现大规模的飞行员流动现象，但新成立的民营航空公司四处高薪挖人。
盛彪分析，“以前国企的工资较低，一个有10年飞行经验的飞行员，跳槽后可能涨薪50%。
”
一方面，天空竞争越来越激烈，国内通用航空产业发展不足，导致中国飞行员，尤其是成熟飞行员极度稀缺；另一方面，中国几乎所有航空公司和飞行员签订的都是无固定期限的劳动合同。
此种背景下，飞行员离职、跳槽甚至会上升到“国有资产流失”这一高度。
沈品礼有着几十年的安全飞行经历，在他看来，航行任务中最宝贵的易耗品资源有三种，除了燃油、时间，最容易被忽略的就是飞行员的个人精力。
随着国内航班任务日益繁重，成熟飞行员满负荷工作的压力也越来越大。
这导致飞行员出现腰椎间盘突出、高血压、高血脂、轻微抑郁等职业病的几率也在增加。
据FAA（美国联邦航空管理局）统计，全美1999年的可控飞行撞地（CFIT）事故中，一半以上是由于飞行员心理和生理疲劳造成的。
不同的体制，一样的活法
2015年1月21日，春秋航空成功登陆上海证券交易所，成为继国航、南航、东航、海航之外的第五家A股市场上市航空企业，也是第一家A股上市的民营航空公司。
这一天凌晨3点，刚过26岁生日的春秋航空飞行员郭晓斌（化名）已经收拾整齐，准备出门。
即使“春秋上市”，也不会改变他的排班节奏。
作为目前国内规模最大的低成本航空公司，春秋航空营运的大多是短途、早班航班，最晚的一班也是早上6点多起飞。
上市当日，春秋航空股价上涨44%。
春秋航空集团董事长王正华此前透露，春秋航空主营成本比行业平均水平低20%，管理费用比行业平均水平低47%，财务成本低67%，营业费用低78%。
而低成本、高效率运营的背后是飞行员更加疲惫。
国有航空公司亏损的最坏结果是更换领导，民营航空一旦亏损只能倒闭。
这种体制上的差别决定了国有与民营航空公司的不同活法，但是对于飞行员来说，规则却是一样的。
飞行员的工资由基本工资加飞行小时构成，“从发动机启动到关闭，是我们能拿钱的飞行小时。
”刘昕解释说。
外籍飞行员来了
民航市场化改革后，航校急速扩招，飞行员越来越多。
类似刘昕这样比较成熟的副驾，一个月飞行时间在60个小时左右，其他资历尚浅的副驾一般也飞四五十个小时。
法规规定飞行员一个月飞行时间不能超过100小时，3个月不超过270小时。
但郭晓斌所在的春秋航空，机长更为紧俏，几乎排满90个小时。
一天飞4段，航程短，起落频繁，比副驾更累。
随着中国民航业井喷式发展，航线增加、运力提升，成熟机长稀缺的问题将更加明显。
再加上培养一个成熟机长需要8—10年，不少航空公司都把目光投向欧美等航空发达国家，高价聘请外籍机长。
中国目前已经为2704名外籍人员颁发了中国民航驾驶员执照。
相比中国机长的满负荷工作强度，在中国工作的外籍飞行员每两三个月会有2到3周的带薪休假。
盛彪说：“这些外籍飞行员从驾驶能力上说，不见得比中国本土飞行员强多少。
但是工资却是同等机长的1.5—2倍。
”
世界上大多数航空发达国家的现状都是：大型航空公司比小型航空公司待遇高、福利好，自有飞行员比临时雇佣的外籍飞行员待遇好。
盛彪告诉本刊记者，我国现阶段则恰恰相反。
“不过就中国民航目前的飞速发展势头来看，十年之后，中国飞行员走出国门，也不是不可能。
”（来源：《东方瞭望周刊》）。