钢混凝土叠合梁细则
钢砼叠合梁施工方案 (2)
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁是一种结构形式，由钢梁和混凝土组成，常用于大跨度、大荷载的桥梁和建筑物。
下面是一个钢砼叠合梁的施工方案：
1.预处理：确定设计方案，包括梁的尺寸、钢材规格、混凝土配合
比等；制定详细的施工图纸和工艺流程。
2.材料准备：采购符合要求的钢材和混凝土原材料，包括钢板、钢筋、混凝土等。
3.钢梁制作：按照设计要求，将钢材切割、焊接成相应的梁形；进
行质量检测，确保钢梁的强度和刚度符合要求。
4.模板安装：根据钢梁的形状和尺寸，制作钢砼叠合梁的模板，并
进行安装和调整，确保模板的稳定和精确度。
5.钢筋布置：按照设计要求，在模板内部铺设钢筋，包括纵向钢筋
和横向钢筋，同时进行固定和连接。
6.混凝土浇注：预留好浇注口，按照混凝土配合比准备好混凝土，
使用抽水机进行浇注，同时进行振捣和密实处理。
7.养护：进行适当的养护，包括保持梁体湿润、避免受到外力和热
量的影响，保证混凝土的强度和耐久性。
8.模板拆除：待混凝土达到设计强度后，拆除模板，进行钢梁表面
的处理和防护。
以上是一个简单的钢砼叠合梁施工方案，具体施工过程还需要根据
实际情况进行调整和安排。
在施工中要注意安全、质量和进度控制，确保施工顺利完成。
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案是指在梁的截面上同时采用钢筋混凝土和钢材来构成梁的结构形式。
下面是一个可能的施工方案：
1. 设计方案：根据梁的跨度、荷载以及其他相关参数，确定钢砼叠合梁的主要尺寸和结构形式。
2. 材料准备：根据设计方案，准备所需的钢筋、混凝土和钢材。
3. 钢筋加工：根据设计方案，将钢筋进行加工，包括剪切、弯曲等工艺，制作出符合梁的要求的钢筋骨架。
4. 钢材加工：根据设计方案，将所需的钢材加工成所需的形状和尺寸。
5. 预制混凝土构件：将预先制作好的钢筋骨架置于模具中，浇注混凝土，形成混凝土构件。
6. 焊接：将预先加工好的钢材焊接到混凝土构件上，形成钢砼叠合梁。
7. 安装：使用吊装设备将钢砼叠合梁按照设计方案进行安装。
8. 检查和修整：安装完毕后，对钢砼叠合梁进行检查，并进行必要的修整，确保梁的质量和安全。
9. 防护和维护：根据要求，对钢砼叠合梁进行防护和维护，延长梁的使用寿命。
值得注意的是，具体的钢砼叠合梁施工方案可能会因梁的具体要求和工程条件而略有不同，上述只是一个基本的施工流程参考。
在实际施工中，需要根据设计方案和相关规范进行具体操作，并严格进行质量控制和安全措施。
建筑结构设计：混凝土结构叠合梁、板应符合哪些规定？
建筑结构设计：混凝土结构叠合梁、板应符
合哪些规定？
1、叠合梁的叠合层混凝土的厚度不宜小于100mm，混凝土强度等级不宜低于C30.预制梁的箍筋应全部伸入叠合层，且各肢伸入叠合层的直线段长度不宜小于10d，d为箍筋直径。
预制梁的顶面应做成凹凸差不小于6mm的粗糙面。
2、叠合板的叠合层混凝土厚度不应小于40mm，混凝土强度等级不宜低于C25.预制板表面应做成凹凸差不小于4mm的粗糙面。
承受较大荷载的叠合板以及预应力叠合板，宜在预制底板上设置伸入叠合层的构造钢筋。
1。
钢砼叠合梁施工方案
钢箱梁专项施工方案一、编制说明和依据滨海新区西外环高速公路四标钢桥采用钢箱-砼叠合梁。
钢箱梁由顶板、底板、腹板、横隔板等构成。
钢桥为全焊结构。
顶板、底板与腹板焊缝为全熔透焊缝。
为顺利完成施工任务，确保工程质量，针对现场具体情况及设计图纸的要求，借鉴我公司多年的施工经验和人力、机械资源配备情况，编制钢结构制造工艺。
1.1相关设计图纸：天津市政工程设计研究院设计图纸1.2主要规范、规程、标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011《公路桥涵抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《钢结构设计规范》GB50017-2003《桥梁用结构钢》GB/T714-2000《涂装前钢材表面9162锈蚀等级和除锈等级》GB8928-88《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002二、工程概况滨海新区西外环高速公路四标段在主线23-24#墩、D线D0-D1#墩、C线C10-C11#墩上架设钢桥。
钢混叠合梁共计14片，其中主线8片，C、D匝道各3片，ZZ23-ZZ24#简支梁为双向桥，长度45米，单榀重356吨，合计重量712吨。
D匝道D0-D1#梁长度46米，单榀重267吨。
C匝道C10-C11#简支梁长度50米，单榀重310吨，工程量合计1289吨。
每座桥由多根U型梁构成，梁与梁之间由中横梁连接。
钢梁上部焊接圆头栓钉，合计28900个。
桥面铺设22cm厚钢筋混凝土预制板。
主线23-24左右幅采用200T架桥机架设。
C10-C11、D0-D1采用500吨履带吊安装。
施工中京津高速不能分道、断交。
箱梁、横梁吊装、横梁焊接等施工，下方是行使的车辆，安全防护工作尤为重要。
图2-1钢桥安装位置图图2-2左幅桥钢箱梁截面图三、工程项目目标3.1质量目标分项工程验收合格率90%以上；分项工程一次验收通过率95%以上；分部、单位工程验交一次合格率100%，工程质量到达“合格”等级，无质量事故。
3.2安全目标(1)确保安全生产“零概念”的实现；(2)施工作业因工轻伤责任事故为零；(3)施工作业一般机械责任事故为零；(4)施工作业一般火灾、爆炸事故为零；(5)一般交通责任事故为零；3.3环境目标(1)污油水排放符合相关规定要求，粉尘排放，目测无明显扬尘；(2)固体废弃物处理符合规定要求；(3)噪声控制达到不伤害职工和相关方；(4)杜绝跑、冒、滴、漏，节约能源，降低消耗；(5)施工作业上等级的环境污染责任事故为零；(6)维护工作场所工业卫生，为员工及作业人员的健康和安全创造良好工作环境。
钢砼叠合梁施工方案 (3)
知识创造未来
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁是一种结构组合形式，它是由钢板梁和砼梁组
成的。
以下是一种钢砼叠合梁的施工方案：
1. 梁砼模板制作：根据设计要求和梁截面尺寸，制作钢板
梁的模板，并在模板底部设置隔离层，以避免钢材与砼粘结。
2. 钢筋制作和安装：根据设计要求和施工图纸，制作钢筋
并进行预埋。
钢筋的布置应符合构造要求和受力要求。
3. 钢板安装：在预埋钢筋的基础上，安装钢板梁。
根据设
计要求和施工图纸，正确安装钢板梁，并进行调整和固定。
4. 砼浇筑：在钢板梁安装完成后，进行砼浇筑。
砼浇筑应
按照施工工艺和要求进行，并注意振实和密实。
5. 养护：砼浇筑完成后，对梁体进行养护。
养护时间应符
合砼强度要求，并设置适量的养护措施，以保证梁体的质
量和使用寿命。
钢砼叠合梁施工方案的具体细节和步骤可以根据实际情况
和设计要求进行调整和完善。
在施工过程中，应注意安全
措施和质量控制，确保施工质量和施工进度的合理性。
1。
钢混凝土叠合梁细则
目录1.工程概况及专业工程特点 (1)1.1工程概况 (1)1.2专业工程特点 (1)1.3监理依据 (1)2.监理工作流程 (2)3.监理工作要点 (2)3.1 工程质量控制程序及要点 (2)3.2主要原材料质量控制 (3)3.3测量控制 (4)3.4临时支墩、压重区支撑质量控制程序及要点 (4)3.5焊接工程质量控制 (5)3.6部件组装、防腐涂装监理质量控制程序及要点 (6)3.7运输、吊装监理质量控制程序及要点 (9)3.8成梁质量控制程序及要点 (10)3.9混凝土桥面板控制要点 (11)4监理工作方法与措施 (11)4.1 监理工作方法 (11)4.2 监理工作措施 (11)钢箱梁工程监理实施细则1.工程概况及专业工程特点1.1工程概况1.2专业工程特点1.2.1为确保工程质量，本工程钢梁的有关施工工艺和质量检验标准必须严格遵守《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）的有关要求，对各主要工艺应制定详细的施工细则。
需研究优化焊接工艺、组拼工艺技术要求，细化工艺流程，并严格执行。
1.2.2施工时先搭设临时墩。
工厂分别预制钢梁、横梁，运至现场后，吊装中段钢梁。
再整体吊装端段钢梁，钢梁安装就位后，拼装钢梁间的横梁、桥面板。
绑扎桥面板钢筋，浇筑钢筋混凝土桥面板。
待混凝土达到设计强度后，拆除临时墩，施工桥面铺装及护栏，成桥。
1.2.3主体结构板材采用Q345qD低合金钢；剪力键采用普通碳素特种钢，其技术标准应符合(GB10433-2002)的规定；高强螺栓为M22高强螺栓，采用大六角高强螺栓，机械性能等级为10.9S级，其设计预应力为190KN，高强螺栓为摩擦型，连接接触面做喷砂并涂无机富锌漆，要求摩擦系数不小于0.4；现浇混凝土桥面板采用C50微膨胀混凝土（防水W8），每立方混凝土内掺50kg钢纤维。
1.3监理依据1.3.1《城市桥梁施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）1.3.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）1.3.3《公路桥梁钢结构防腐蚀涂装技术条件》（JT/T 722-2008）1.3.4《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）1.3.5《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）1.3.6《建设工程监理规范》1.3.7《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）1.3.8《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.3.9已经审批的《监理规划》1.3.10与本工程相关的施工图设计2.监理工作流程监理工作流程图图1 3.监理工作要点3.1 工程质量控制程序及要点3.1.1工程准备工作控制要点3.1.1.1施工单位资质审查：由于钢结构工程专业性较强，对专业设备、加工场地、工人素质以及企业自身的施工技术标准质量保证体系质量控制及检验制度要求较高，在这种情况下施工企业资质和管理水平相当重要。
钢混叠合梁施工方案 (2)
钢混叠合梁施工方案
钢混叠合梁施工方案是指在钢混结构的梁上叠加一层或多
层的预制混凝土板作为叠合梁的一种结构形式。
以下是钢
混叠合梁施工方案的详细步骤：
1. 设计方案：根据设计要求和荷载情况，确定叠合梁的形式、尺寸和混凝土强度等。
2. 材料准备：准备所需的钢材、混凝土和预制混凝土板等
材料，确保其符合质量要求。
3. 基础处理：根据设计要求，进行基础处理工作，包括清
理底板、做好接缝处理和防水处理等。
4. 钢筋加工：根据设计要求和施工图纸，对钢筋进行加工
和焊接等工作，并确保其准确、牢固。
5. 混凝土浇筑：按照施工图纸和施工工艺，进行混凝土的
搅拌、运输和浇筑等工作，并注意控制浇筑的时间和质量。
6. 预制混凝土板安装：将预制混凝土板按照设计要求安装
在钢混梁上，采用螺栓或焊接等方式连接。
7. 防水处理：对叠合梁进行防水处理，包括在板与板之间进行密封，以防止水渗透。
8. 剩余工程：完成其它与叠合梁有关的工程，包括梁与柱的连接、加固和收尾工作等。
9. 检验和验收：对施工过程进行自检和外包单位检验，确保叠合梁的质量合格，并进行最终的验收工作。
总而言之，钢混叠合梁施工方案需要合理的设计和施工过程，并严格按照相关规范和标准进行操作，以确保叠合梁的安全和可靠性。
钢混叠合梁设计施工要点
钢混叠合梁设计施工要点1结构设计要点1.1主梁结构设计50m跨径叠合梁，顶板统一采用12mm，底板采用16mm、30mm、腹板采用12、20mm，牛腿底板采用30mm，普通横隔板采用12mm，支座横隔板采用20mm;顶板加劲采用12x140mmⅠ字肋加劲肋；底板采用12x160mmⅠ字肋加劲肋，腹板水平加劲10x150mmⅠ字型加劲肋；腹板横向加劲12x160mm半环型加劲肋。
60m跨径叠合梁，顶板采用20mm、12mm，底板采用20mm、36mm、腹板采用14、20mm，牛腿底板采用30mm，普通横隔板采用12mm，支座横隔板采用20mm;顶板加劲采用12x140mm Ⅰ字肋加劲肋；底板采用12x160mmⅠ字肋加劲肋，腹板水平加劲10x150mmⅠ字型加劲肋；腹板横向加劲12x160mm半环型加劲肋。
1.2焊缝设计A. 焊缝质量等级：纵、横向对接缝：I 级；角焊缝：II 级。
B. 钢箱梁焊缝说明a) 顶板、底板、腹板的横向和纵向焊缝采用全熔透对接焊缝；b) 腹板与顶底板的焊接采用全熔透坡口焊缝；c) 标准横隔板与顶底板、腹板的焊缝采用双边角焊缝，焊脚尺寸为8mm；d) 墩顶处的支承横隔板与顶底板、腹板的焊缝采用全熔透坡口焊缝；e) 挑臂腹板与挑臂翼缘、主梁顶板和腹板的连接采用双边角焊缝，焊脚尺寸为9mm；f) 顶板纵向U形加劲肋与顶板的连接为部分熔透坡口焊与角焊缝组合焊接，坡口深度6.4mm，总有效焊缝厚度不小于8mm；g) 底板纵向加劲肋与底板的连接为普通双边角焊缝，焊脚尺寸为8mm（加劲肋板厚12mm）、12mm（加劲肋板厚18mm）；h) 挑臂外侧封板与顶板的焊接、封头横隔板与顶底板及腹板的焊接均为普通单边角焊缝，焊脚尺寸为9mm；i) 普通横隔板加劲肋与隔板的连接为普通双边角焊缝，焊脚尺寸为6mm；支点横隔板加劲肋与隔板的连接为焊脚尺寸10mm普通双边角焊缝；j) 腹板水平、竖向加劲肋与腹板的连接为普通双边角焊缝，焊脚尺寸为8mm（加劲肋板厚12mm）、11mm（加劲肋板厚16mm）；k) 其他的一般加劲板件与母板的连接为普通双边角焊缝，焊脚尺寸为6mm；l) 图中焊脚尺寸与本焊缝说明有不符者，以本说明为准；m) 抗震挡块加劲与底板及隔板的连接为双边坡口角焊缝，坡口深度、钝边厚度、坡口角度参照相关规范执行；1.3防腐涂装设计本工程钢箱梁及槽型梁钢结构防腐涂装按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）执行。
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目录1.工程概况及专业工程特点 (1)1.1工程概况 (1)1.2专业工程特点 (1)1.3监理依据 (1)2.监理工作流程 (2)3.监理工作要点 (2)3.1 工程质量控制程序及要点 (2)3.2主要原材料质量控制 (3)3.3测量控制 (4)3.4临时支墩、压重区支撑质量控制程序及要点 (4)3.5焊接工程质量控制 (5)3.6部件组装、防腐涂装监理质量控制程序及要点 (6)3.7运输、吊装监理质量控制程序及要点 (9)3.8成梁质量控制程序及要点 (10)3.9混凝土桥面板控制要点 (11)4监理工作方法与措施 (11)4.1 监理工作方法 (11)4.2 监理工作措施 (11)钢箱梁工程监理实施细则1.工程概况及专业工程特点1.1工程概况1.2专业工程特点1.2.1为确保工程质量，本工程钢梁的有关施工工艺和质量检验标准必须严格遵守《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）的有关要求，对各主要工艺应制定详细的施工细则。
需研究优化焊接工艺、组拼工艺技术要求，细化工艺流程，并严格执行。
1.2.2施工时先搭设临时墩。
工厂分别预制钢梁、横梁，运至现场后，吊装中段钢梁。
再整体吊装端段钢梁，钢梁安装就位后，拼装钢梁间的横梁、桥面板。
绑扎桥面板钢筋，浇筑钢筋混凝土桥面板。
待混凝土达到设计强度后，拆除临时墩，施工桥面铺装及护栏，成桥。
1.2.3主体结构板材采用Q345qD低合金钢；剪力键采用普通碳素特种钢，其技术标准应符合(GB10433-2002)的规定；高强螺栓为M22高强螺栓，采用大六角高强螺栓，机械性能等级为10.9S级，其设计预应力为190KN，高强螺栓为摩擦型，连接接触面做喷砂并涂无机富锌漆，要求摩擦系数不小于0.4；现浇混凝土桥面板采用C50微膨胀混凝土（防水W8），每立方混凝土内掺50kg钢纤维。
1.3监理依据1.3.1《城市桥梁施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）1.3.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）1.3.3《公路桥梁钢结构防腐蚀涂装技术条件》（JT/T 722-2008）1.3.4《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）1.3.5《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）1.3.6《建设工程监理规范》1.3.7《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）1.3.8《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.3.9已经审批的《监理规划》1.3.10与本工程相关的施工图设计2.监理工作流程监理工作流程图图1 3.监理工作要点3.1 工程质量控制程序及要点3.1.1工程准备工作控制要点3.1.1.1施工单位资质审查：由于钢结构工程专业性较强，对专业设备、加工场地、工人素质以及企业自身的施工技术标准质量保证体系质量控制及检验制度要求较高，在这种情况下施工企业资质和管理水平相当重要。
因此，资质审查是重要环节，其审查内容：施工资质经营范围是否满足工程要求；施工技术标准、质量保证体系、质量控制及检验制度是否满足工程设计技术指标要求；考察施工企业生产能力是否满足工程进度要求。
3.1.1.2焊工素质的审查：焊工必须经考试合格并取得合格证书，持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范围施焊。
检查数量：全数检查。
检查方法：检查焊工合格证及其认可范围、有效期。
3.1.1.3施工组织设计、专项施工方案、安全方案审核审批。
结合专家评审意见重点审核施工组织设计的资源组织、技术可行性、安全性。
重点审核专项方案中的图纸转换、胎架拼装、施工测量、钢箱梁制作拼装工艺、焊接工艺、临时支墩稳定性、交通组织、地下设施保护、吊装、涂装工艺、施工安全保障等关键环节，保证专项方案的指导性、可操作性，保障施工的安全。
3.2主要原材料质量控制3.2.1钢板材料：钢板材料必须按不同等级、规格及生产厂家分批验收，应具有出厂质量证明书和试验报告单，确认各项指标符合相关标准后，方准投入使用。
进场时由监理按照规定频率见证取样作力学性能试验，按合同和相关标准要求，承包方应对进厂钢材，按批号抽取一定比例（一般应不少于总批数的10%）进行复验。
监理对复验的抽样、加工、试验过程旁站，对试验结果和抽样数量审查认可后方可用于本工程。
3.2.2板单元制造前需先进行焊接工艺评定试验，合格后方可正式施焊。
监理检查焊工是否有焊工证，要求持证上岗。
在制备焊接工艺评定试板时，除选择试板厚度符合评定试件厚度对工程厚度的有效适用范围，母材材质、焊接材料、坡口形状和尺寸符合工程设计图要求，试板焊接符合焊接工艺评定指导书要求外，试板的尺寸还应满足所制备试样的取样位置和数量的要求。
3.2.3试板施焊后，焊接检验员作试板外观检查，合格后，按照规定：有无损探伤要求的试板，焊接检验员开出“无损检测委托单”，由焊接试验室将试板送无损探伤室。
探伤合格后，仍由焊接试验室将试板送金加工工序加工试样。
无损探伤报告交焊接试验室。
无无损探伤要求的试板，焊接试验室将试板直接送金加工工序加工试样。
试样加工完毕，由焊接试验室送理化室进行试验，理化室将试验报告连同试样送焊接试验室。
焊接试验室焊接技术员整理焊接工艺评定试验资料，编制焊接工艺评定报告，焊接责任工程师审核，质量保证工程师批准。
对焊接工艺评定试验结果不合格的，应由焊接责任工程师召集有关人员分析原因，重新进行焊接工艺评定试验。
3.2.4焊接材料：焊接用的焊条、焊剂、焊丝和施工用的保护气体，必须符合设计要求和钢结构焊接的专门规定，应符合GB/T 5293-1999 《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》、GB/T 10045-2001 《碳钢药芯焊丝》的标准。
应具有出厂合格证和试验报告。
观察焊条外观不应有药皮脱落、焊芯生锈等缺陷；焊剂不应受潮结块，按要求抽查1%且不少于10 包。
3.2.5涂装材料：钢结构防腐涂料和防火涂料(经过具有资质的检测机构检测符合国家现行有关标准的规定)的型号、颜色及有效期应与其证明文件相符。
开启后，不应存在结皮结块、凝胶等现象，观察按桶数抽5%，且不应少于5桶。
3.3测量控制3.3.1测量人员及测量仪器控制审核测量仪器的校对时间是否有效日期内，审查校对保报告。
测量人员必须是专业人员，具备测量能力和测量员资格。
3.3.2永久性控制点控制定位测量时，以所提供的有等级的两个控制点坐标进行测量定位，然后利用其余控制点标反向测量校核；属控制点坐标有误时，应及时通知现场专业监理工程师和项目甲方代表进一步证实；属放样本身轴线有误，应重新放样。
所提供的坐标控制点施工单位应妥善保护，当坐标控制点位于建筑物内或施工过程可能会破坏时，应在单体定位后，引至安全地方固定好。
3.3.3验线控制部位定位放线的验线，首先检查定位依据的正确性和定位条件的几何尺寸，再检查四廓尺寸以及轴线间距，最后要检查各轴线，特别是主轴线的控制桩位是否准确和稳定。
3.4临时支墩、压重区支撑质量控制程序及要点3.4.1临时支墩扩大基础质量控制3.4.1.1监理工程师严格审查施工单位提供的《临时支墩扩大基础验算》及设计尺寸，确保基础的稳定和安全性；督促组织施工技术交底会。
3.4.1.2垫层必须铺筑均整密实，扩大基础、临时支墩中心位置放样后复查坐标，确保坐标的准确性，要核验扩大基础、临时支墩之间的相互关系。
3.4.1.3浇注混凝土前对所有模板、支架的、加固支撑位置、尺寸、顶面高程进行检查，防止鼓模、变形。
3.4.1.4在混凝土浇注时，监理进行旁站检查并要求施工单位有专人对模板、支架进行检查，应有应急措施，准备随时对出现的问题进行整改处理，确保达到设计及规范要求。
浇注过程中重点对到场砼坍落度、和易性、砼浇注振捣工艺、砼抽检试块制作等进行监控。
3.4.2临时支墩钢桁架质量控制3.4.2.1审核钢桁架临时支墩强度、刚度、稳定性验算，保证临时支墩安全可行性。
3.4.2.2施工过程中严格控制各桁架节的制作质量，运往安装现场后必须经过进场检验和验收后方可进行安装，安装过程中对连接点、平整度、垂直度等重点部位进行重点控制，保证该支墩的安全可靠。
3.4.3压重区支架体系质量控制3.4.3.1审核《压重区碗扣式支架搭设专项方案》，审查支架基础验算、支架计算书及施工图。
3.4.3.2为减小支架变形、保证结构安全和线路线形，支架施工前需对支架基础进行处理。
根据设计和施工规范要求,为保证支架的承载力,基础回填夯实达到95%后方可在其上面搭设支架。
3.4.3.3支架施工前，进行安全技术交底；监理审查支架施工方案时重点审查其安全可靠性，初始间隙变形，弹性变形，塑性变形因素对支架的影响，以及采取的有效措施，以防止支架的变形量，经监理核查认定后予以实施。
支架设计、模板设计要满足强度、刚度和稳定性要求，受力明确，便于安装和拆除。
检查支架剪力撑的设置和搭设质量。
3.5焊接工程质量控制3.5.1焊缝施焊后应在工艺规定的焊缝及部位打上焊工钢印。
如发现焊缝检验中同一焊工钢印经常缺陷，应发监理通知及时处理，以避免工艺缺陷发生。
3.5.2设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤，其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国家标准《钢焊手工超声波探伤方法和探伤结果分级法》GB11345 或《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB3323 的规定。
一级、二级焊缝的质量等级及缺陷分级应符合下表的规定。
检查数量:全数检查；检验方法:检查超声波或射线探伤记录。
焊缝质量等级及缺陷分级表表13.5.3焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑纹、电弧擦伤等缺陷。
且一级焊缝不得有咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。
3.5.4焊缝感观应达到：外形均匀、成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属间过渡较滑，焊渣和飞溅物基本清除干净。
3.5.5不合格焊缝要进行返修，且返修次数不宜多于2次；第二次返修后，若仍不合格，应查明原因，报监理工程师批准后进行第三次返修。
3.6部件组装、防腐涂装监理质量控制程序及要点3.6.1部件组装3.6.1.1板单元及零部件必须经过全面检验合格并经监理工程师批准后方可参与梁段组装，构成各梁段的板单元及零部件应编号并记录清楚其所在的部位。
梁段制造的各阶段报验单提交监理工程师审核认可后，进行各部组装，各部件组装应设置专用平台和装配胎具，组装的零部件点焊应先用与焊接同等的焊丝或焊条，定位焊缝长度一般控制在40～60mm，间距400～600mm，定位焊缝高度为设计焊缝高度的1/2。
组装允许偏差如下表：组装允许偏差表2箱形梁组装允许偏差值（mm）表33.6.1.2为确保钢箱梁顺利架设，钢箱梁在预拼装场进行预拼装，若发现梁段尺寸有误或预拱度不符时，即可在预拼装场进行尺寸修正和调整匹配件尺寸，从而避免在高空调整，减少高空作业难度和加快吊装速度。