LKJ-2000设备故障处理
LKJ2000型监控装置_常见故障处理_交流讲座
电源 数字量输入/ 出 通信 地面信息处 理 监控记 录
数字量输入
备用 模拟量输入/ 出
目录
• 第一部分 • 第二部分 • 第三部分 监控记录插件 屏幕显示器 语音录音
第Hale Waihona Puke 部分 监控记录插件第 一 节 、 监 控 记 录 插 件
第 二 节 、 信 息 处 理 插 件
• • •
案例3
• 故障现象：造成模拟入出、数字输入、数字入出乱动作 • 原理分析：监控记录插件输出某信号状态不确定，而模拟入出、数字 输入、数字入出三块插件通过VME总线与监控记录插件相连，检测 VME总线上的地址总线、数据总线、控制总线及选板信号工作是否正 常。 • 检修：各选板信号，即U20(三八译码器，型号为74HC138)输出的片 选信号CS6、CS8、CS10对应AM0(模拟入出选板信号)、AM1(数字 输入选板信号)、AM5(数字入出选板信号)。经检测发现输出片选信号 不正常，出现各选板信号为4V的现象。因74系列芯片高低电平范围 为：＞4.5V为高电平，＜0.8V为低电平。输出为4V说明该元器件已 坏，更换后正常。 • 维修总结： • 74系列芯片在监控装置中应用较多，输出电压都应遵守高低电平范围。 • 通过万用表测量各引脚对地阻值，也可判断出74系列芯片的好坏。
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维修案例1
故障现象、用IC卡转文时显示通讯超时 故障原因：看门狗电路芯片U2-DS1232不良引起。 故障分析：襄樊机务段有两块监控记录F插件已是第三次返修，都是不 能用IC卡转文件，段方反映较大。经检查发现，该段是用思维公司程序， 插件自检时无1A-5B灯亮就已自检完成；用我公司的测试程序自检正常， 且用IC卡转文件也正常，再将思维程序装回插件上也可转文件，但是断 电后一会再开机就重现故障。将思维程序装在好的插件上转文件正常， 排除程序故障。更换复位电路芯片（U2-DS1232）后故障排除。 分 析：自检时复位电路能对CPU复位，但不能对外部芯片复位，造成 芯信息不一致，思维程序可能不能通过软件对外部电路复位。之后同样 方法修复了北京机务段等的多块监控记录插件。
LKJ―2000型列车运行监控系统常见故障应急分析处理
LKJ-2000型列车运行监控系统就是机车运行的安全监控设备，监控系统的好坏将直接关系到列车运行安全与铁路运输效益。
为了保障监控系统正常运用与维护，我们通过认真观察面板指示灯与查询屏幕显示器状态,以及对电路的分析，最终达到快速处置应急故障，压缩故障延时。
1监控主机故障1、1开机时无电或插件面板指示灯不能正常显示1、1、1分析查找：先检测监控主机48芯插头DBZ28与DBZ30间有没有110V电压输入,无，检查电源接线；有，检查保险管就是否烧坏，更换保险管。
如果保险管正常，更换电源板重新上电后正常（一般为电源板内部R9电阻或电感线圈L1烧断）。
此种现象还有插件不能正常自检，应检查各插件指示灯指示情况，有CPU的插件，应重点检查CPU及周围电路或写入程序，没有CPU的插件，要重点检查错误指示的相应通道电路。
1、1、2应急处理方法：①检查电源接线②更换保险管③检查各插件指示灯指示情况，更换相应插件。
④更换主机箱。
1、2上电后不断复位，面板指示灯重复亮、灭1、2、1原因分析：这就是系统故障，对于不断复位的现象，就是由复位电路出现问题引起的。
通过数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）可以瞧出就是程序处理问题，使系统故障表示灯熄灭，可就是，很快又出现了问题而导致复位。
然后，便开始这种循环一一数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）。
此外还有系统故障，多就是由于数据线引起的等。
其她原因：监控记录插件硬件故障；软件故障。
1、2、2应急处理：①更换数字量输入/出插件；②更换监控记录插件。
③更换主机箱。
2监控显示器故障2、1开机后，显示器无电源显示2、1、1分析查找：彩屏在通电后无显示，首先需要检查就是不就是保险管坏了或者就是插座接触不良，先用万用表欧姆档测量保险管，测试发现保险管烧断，换上符合要求的保险管后监控屏工作正常。
保险烧坏的原因就是彩屏过流造成的，如果换上保险管后还就是烧保险，说明电源板坏，若电源板坏了则需要进行维修或者更换。
LKJ2000监控装置常见故障的处理
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二、现象：显示器不能正常显示，或自检不 正常
1、分析： 显示器本身是一个独立的CPU 系统，如果自检不正常， 多为显示器本身的问题，如果不能正常显示，可以检查 另一端的显示器显示是否正常，如果显示也不正常，应 怀疑监控记录插件，否则可能是通信 电缆或显示器有故障。 2、应急处理方法： ① 检查主机与显示器连线正确后 ② 更换显示器 ③ 更换监控记录插件
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十三、现象：双针速度表无指示或指示不正 确 1、 分析：
双针速度表在监控装置正常是由监控装置驱动，由监控记录插件送 出实速、限速信号，在模拟量输入/出插件上经过电压-电流转换等处 理，送出驱动双针表。如果双针表无指示，多为双针表连线出问题或 模拟量输入/出插件双针表驱动通道故障；如果指示不正确，但成比例 变化则为双针表量程输入错误，否则为双针表本身出故障。 另外，LKJ2000 监控装置对双针表的驱动可以由A 机控制，也可 由B机控制，在双针表显示不正常的情况下，可以先执行“双针表切 换”操作切换双针表的驱动源。 2、 应急处理方法： ① 执行“双针表切换”操作 ② 检查双针速度表连线 ③ 检查所输入的双针表满量程 ④ 更换模拟量输入/出插件 ⑤ 更换双针速度表 ⑥ 更换监控记录插件
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十、现象：常用制动不能动作或减压量不正 确
1) 使电空阀CZDF1 线圈得电，检查排风堵口是否有风排出。 2) 若无风排出，先检查线圈是否得电（方法：①用万用表测量线 圈两端电压；②用铁的扳手或螺丝刀放到线圈铁芯上试验是否有磁 性，若有磁性，则线圈得电）。 3) 若线圈得电，检查故障手动阀（1）是否向“运用”位方向拧紧， 若已拧紧，则再检查排风口是否开启。 4) 若CZDF1 电空阀排风堵口排风，而均衡风缸不减压，则检查 CZDF3电空阀是否得电，若处于得电状态，检查故障手动阀（3） 是否向“运用”方向拧紧。
LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析与处理
故障判断：如果出现白屏的现象，说明从CPU卡开始到液晶显示屏这些环节有问题，需一步一步来检查。先按压面膜键并有语音提示或者有按键音，说明CPU卡工作正常，如果没有则说明CPU卡有问题。用万用表测量电子盘的工作电压，正常的工作电压在5±0．05V之间，说明CPU卡有可以工作的条件。在没有把握的情况下可先更换CPU卡，观察更换后是否能正常工作，如果正常可判断原来的CPU卡已经故障，然后检查与CPU卡连接的扁平电缆和彩色液晶屏是否故障。
1.屏幕显示器“定屏”。
故障判断：故障现象1为屏幕显示器曲线静止、时钟正常时，原因为监控车载数据编制、存储芯片写入数据信息、屏幕显示器下载文件有误；故障现象2为屏幕显示器曲线静止、时钟停止、故障指示灯不点亮、瞬间开关机能恢复正常工作时，原因为屏幕显示器5V电源不稳定；故障现象3为屏幕显示器曲线静止、时钟停止、故障指示灯点亮时，原因为屏幕显示器至主机监控记录板间CAN通讯回路故障。
检修完成后，需要进行相关的检测。只有达到检测标准并能准确记录数据的配件才可在监控装置上使用，对于不合乎标准的配件一律不许在监控装置上使用。
LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析与处理
摘要：列车运行监控记录装置在保证行车安全设备安全性的同时提高铁路运输效率的过程中是必不可少的。本文对LKJ－2000型列车运行监控记录装置分析其常见的故障并且给出了相应的处理方法。
关键词：LKJ2000故障分析 处理
一、装置屏幕显示器常见的故障及处理
处理方法：规范列车上机车信号感应线圈的安装位置与方法。定期检修地面信号发码设备，加强一体化机车信号记录数据分析，及时发现、解决存在的信号干扰问题，保证地面信号发码设备发送信息的可靠性。测试机车信号入口电流是否达标，尽量将机车信号入口电流调至标准上限，保证信息的可靠性。
LKJ2000型装置故障的处理办法
处理方法：
1、第一次关机等待30秒。 2、重开机，若故障仍存在第二次关机等待
30-50秒。 3、再次开机，若故障仍存在向调度员汇报
并关机。
LKJ装置途中关机后再开机LKJ 恢复正常行车办法 ：
2、半自动或自动站间闭塞区间：机车乘务员 应立即向列车调度员汇报，停车申请调令后， 关闭LKJ电源，在进站(含进路)信号机前 400米控制列车速度在20km/h以下，确认 进站信号显示正确后，在前方站停车处理。
（2014年4月25日，徐慧勇、万红民机班值乘HXD1B 554号机车27071次，列车运行到生米至向塘区 段时，由于机车故障机车需进行大复位从而造成 LKJ关机，此时机班设定好后方站的车站号，按压【开车】键， 就地对标在使用车位+向前键将数据调整到位。)
不能恢复正常行车办法：
1、自动闭塞区间：机车乘务员应立即向列车 调度员汇报，停车申请调令后，关闭LKJ电源， 运行中必须严格按地面信号显示要求行车，以 不超过20km/h的速度，运行到前方站停车 处理。
LKJ2000型装置故障的 处理办法
向塘运用一车间
（徐永）LKJ2000型Fra bibliotek置故障的处理办法
LKJ2000型装置故障的处理办法 一、做出正确的判断
二、LKJ开机后如何恢复正常行车 三、不能恢复正常行车如何处理
一、判断方法
1、LKJ系统故障：LKJ主机系统报警，在进行一至二次的瞬间关闭 LKJ电源30秒以上，且重新启动主机及显示器仍无效的。
2、无速度或速度异常：人工切换至备用速度信号通道(切换方法： 按压<设定>+<4>键)后不能正常工作的（不具备双通道功能的 机车除外）。
LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题研究
LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题研究随着铁路交通运输行业的不断发展，列车监控记录装置系统逐渐成为列车运行安全的重要组成部分。
LKJ-2000型列车监控记录装置系统是目前广泛应用于中国铁路的一种列车监控记录装置系统，其性能稳定、功能齐全，受到了广泛的认可。
在使用过程中，仍然会面临各种故障问题，因此对于LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题进行研究和分析，具有重要的现实意义。
一、LKJ-2000型列车监控记录装置系统概述LKJ-2000型列车监控记录装置系统，是一种用于监控列车运行状态、记录列车运行数据的装置系统。
它具有以下主要功能：1. 自动记录列车运行的各项关键数据，如列车速度、位置、时间等。
2. 监控列车的牵引制动及其他操作状态。
3. 实时反馈列车的运行状态。
4. 提供紧急事件记录及事故数据分析功能。
5. 与列车信号系统、行车调度系统等其他系统互联互通，用于实现列车运行的自动化管控。
6. 具备自诊断功能，对系统的工作状态进行监测和分析，避免故障发生。
在实际运用中，LKJ-2000型列车监控记录装置系统为列车的运行安全提供了重要保障，然而在使用过程中，也会面临各种故障问题。
二、LKJ-2000型列车监控记录装置系统常见故障问题1. 硬件故障一般来说，LKJ-2000型列车监控记录装置系统的硬件故障主要包括控制器、传感器、显示屏等部件的故障。
控制器故障可能导致整个系统的崩溃，传感器故障则会影响到数据的准确记录，显示屏故障则会影响到信息的显示和操作。
2. 软件故障LKJ-2000型列车监控记录装置系统的软件故障多指系统的程序出现问题，导致系统无法正常工作。
软件故障可能由于程序设计不当、程序版本不一致、程序错误等原因导致。
3. 通信故障由于LKJ-2000型列车监控记录装置系统需要与列车信号系统、行车调度系统等其他系统进行通信，因此在使用过程中也可能出现通信故障。
通信故障会导致系统无法接收到其他系统的指令和数据，从而影响到系统的运行。
LKJ―2000型列车运行监控系统常见故障应急分析处理
LKJ-2000型列车运行监控系统就是机车运行的安全监控设备，监控系统的好坏将直接关系到列车运行安全与铁路运输效益。
为了保障监控系统正常运用与维护，我们通过认真观察面板指示灯与查询屏幕显示器状态,以及对电路的分析，最终达到快速处置应急故障，压缩故障延时。
1监控主机故障1、1开机时无电或插件面板指示灯不能正常显示1、1、1分析查找：先检测监控主机48芯插头DBZ28与DBZ30间有没有110V电压输入,无，检查电源接线；有，检查保险管就是否烧坏，更换保险管。
如果保险管正常，更换电源板重新上电后正常（一般为电源板内部R9电阻或电感线圈L1烧断）。
此种现象还有插件不能正常自检，应检查各插件指示灯指示情况，有CPU的插件，应重点检查CPU及周围电路或写入程序，没有CPU的插件，要重点检查错误指示的相应通道电路。
1、1、2应急处理方法：①检查电源接线②更换保险管③检查各插件指示灯指示情况，更换相应插件。
④更换主机箱。
1、2上电后不断复位，面板指示灯重复亮、灭1、2、1原因分析：这就是系统故障，对于不断复位的现象，就是由复位电路出现问题引起的。
通过数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）可以瞧出就是程序处理问题，使系统故障表示灯熄灭，可就是，很快又出现了问题而导致复位。
然后，便开始这种循环一一数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）。
此外还有系统故障，多就是由于数据线引起的等。
其她原因：监控记录插件硬件故障；软件故障。
1、2、2应急处理：①更换数字量输入/出插件；②更换监控记录插件。
③更换主机箱。
2监控显示器故障2、1开机后，显示器无电源显示2、1、1分析查找：彩屏在通电后无显示，首先需要检查就是不就是保险管坏了或者就是插座接触不良，先用万用表欧姆档测量保险管，测试发现保险管烧断，换上符合要求的保险管后监控屏工作正常。
保险烧坏的原因就是彩屏过流造成的，如果换上保险管后还就是烧保险，说明电源板坏，若电源板坏了则需要进行维修或者更换。
LKJ-2000设备故障处理
LKJ-2000设备故障处理一、监控装置主机关闭（一）运行中关闭监控装置机的前提条件1.监控装置系统故障报警时，应立即采取措施停车，并及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动2.运行中严禁关闭监控装置，需关闭监控装置运行时必须申请调度命令。
（二）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间大于30秒时，LKJ会自动降级，处理办法如下：1.在半自动闭塞区间运行时，速度降至30km/h及以下开机，输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在预告发码点调整监控距离。
若在站内且机车信号接双黄灯，速度降至道岔限速以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若在站内且机车信号接绿灯，速度降至60km/h以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若机车信号接停车码，停车后降级。
2.在自动闭塞区间运行，开机后输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整，直到距离正确为止。
3.若在站内运行（含停车），则重新设定参数后到约定地点按压【开车】键。
（三）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间小于30秒时：开机后，监控不会降级，机车乘务员应严格控制速度，列车运行到下一信号机处调整监控距离。
二、监控装置主机故障应急处理（一）自动闭塞区段1.监控装置系统故障报警时，应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机，恢复正常，维持运用。
2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
3.在车站发生主机故障不能恢复时，严禁继续开行，要求更换机车。
4.区间发生主机故障（无法运行时可关机），严格按地面信号行车，以不超过20km/h速度维持运行至前方站，到站停车后，要求更换机车。
（二）半自动闭塞区段1.监控装置系统故障报警时，机车乘务员应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机，恢复正常，维持运用。
2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
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LKJ-2000设备故障处理
一、监控装置主机关闭
（一）运行中关闭监控装置机的前提条件
1.监控装置系统故障报警时，应立即采取措施停车，并及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动
2.运行中严禁关闭监控装置，需关闭监控装置运行时必须申请调度命令。
（二）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间大于30秒时，LKJ会自动降级，处理办法如下：
1.在半自动闭塞区间运行时，速度降至30km/h及以下开机，输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在预告发码点调整监控距离。
若在站内且机车信号接双黄灯，速度降至道岔限速以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若在站内且机车信号接绿灯，速度降至60km/h以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若机车信号接停车码，停车后降级。
2.在自动闭塞区间运行，开机后输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整，直到距离正确为止。
3.若在站内运行（含停车），则重新设定参数后到约定地点按压【开车】键。
（三）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间小于30秒时：
开机后，监控不会降级，机车乘务员应严格控制速度，列车运行到下一信号机处调整监控距离。
二、监控装置主机故障应急处理
（一）自动闭塞区段
1.监控装置系统故障报警时，应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机，恢复正常，维持运用。
2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
3.在车站发生主机故障不能恢复时，严禁继续开行，要求更换机车。
4.区间发生主机故障（无法运行时可关机），严格按地面信号行车，以不超过20km/h速度维持运行至前方站，到站停车后，要求更换机车。
（二）半自动闭塞区段
1.监控装置系统故障报警时，机车乘务员应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机，恢复正常，维持运用。
2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
3.在车站发生主机故障时，继续开行须有调度命
令。
4.区间发生主机故障后根据实际情况掌握速度运行，严格按地面信号行车，运行至前方站，按调度命令办理，无调度命令须在前方站停车。
三、速度故障应急处理
1.语音提示“速度故障”，速度显示正常，维持运用。
2.监控显示速度与实际速度不符，波动范围小于5km/h 维持运用或按压显示器［设定］键，再按压［4］键，将光标移至“确定”处，按压［确认］键，人工切换速度通道；若都不能满足区间运行点时，半自动闭塞区段可申请调度命令进入补机状态运行，如进入补机状态运行时，可以在补机状况下按压【开车】键。
自动闭塞区段严禁进入补机状态运行。
有条件进行本、补机车互换时，维持运行到前方站申请进行本、补机车互换；没有条件进行本、补机车互换时，维持运行到前方站，要求更换机车。
四、监控距离混乱应急处理
1. 可使用车位调整进行修正距离时，维持运用。
2. 半自动闭塞区段，如果连续三架信号机均需调整、距离严重混乱时，可申请调度命令进入补机状态运行。
3. 自动闭塞区段，距离严重混乱时，输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整，直到距离正确为止。
五、监控显示屏重启、无显示或死机故障
（一）应急处理
1．监控显示屏瞬间重启后显示正常，维持运用。
操纵端出现故障或死机现象时，对非操纵端显示器检查，如果非操纵端显示屏正常，则判断为操纵端显示屏故障。
2．操纵端监控显示屏白屏、黑屏、死机、全部按键失效,关闭监控装置主机电源时间不超过30秒，开机后正常的，维持运用，并在有条件时进行显示屏互换。
3．操纵端监控显示屏白屏、黑屏、死机、全部按键失效关机后不能恢复的或连续重启时；如果非操纵端显示屏良好，维持到前方车站停车进行显示屏互换。
4. 按键作用不良、语音提示乱提示、无语音、亮度偏暗，应维持运用、注意操作，并在有条件停车车站进行显示屏互换
5．显示屏图形窗口显示异常时以数字窗口显示为准，维持运用。
6．显示屏不能录入运行揭示或转储文件的，到另一端显示屏进行操作。
两端显示屏均不能录入运行揭示或转储文件更换IC卡，再进行操作。
7．LKJ显示器无显示，检查LKJ主机各插件指示灯，若指示灯亮执行开关机程序后故障依然存在更换显示器保险管(位置：显示器背板X7插座旁、规格：250V，2.5A)；若指示灯不亮更换主机箱保险管(位置：主机箱背盖板主机电源开关上方、规格：250V，5A)。
（二）显示屏更换方法
1. 分别拆下两端监控显示屏面板上的4颗螺丝，再关闭监控装置电源。
2. 拧下非操纵端监控显示屏背后插头，更换到操纵端。
3. 连接插头时注意： X9为14芯航空插头，X7为3芯航空插头，按插头编号对应连接。
连接时注意对准缺口，适当
旋转后将卡口紧固到位。
六、管压显示故障应急处理
管压显示偏高、偏低或乱显示，确认风压以机车风表显示为准，造成监控防溜功能、欠压功能、报闸功能误报警的，应注意操作维持运用。
七、频繁单机运行应急处理
频繁语音报单机运行时，先维持运用，有条件时关闭监控装置主机电源时间不超过30秒开机。
八、监控辅助显示故障信息不一致应急处理
柴油机转速或电机电流显示与机车不一致，且误差过大，可维持运用。
九、工况显示异常应急处理
前进位或后进位显示不一至，造成监控防溜功能误报警时，应注意操作维持运用。
十、警惕按钮失效异常应急处理
监控状态下警惕按钮失效时，使用显示屏上定标键代替警惕按钮维持运用。
十一、遇监控语音报“抱闸运行”应急处理
应确认监控闸缸压力显示是否与机车压力表一致，若不一致，可在制动柜上（东风7D型机车为分配阀后部）拔掉监控闸缸压力传感器插头，并明示乘务员：当前机车闸缸压力以机车压力表为准。
十二、机车工况显示不正常
1.分析：机车工况条件110V信号，都是通过过滤板处理后送入数字量输入/出插件，进行滤波、隔离、整形后送上总线的。
出现这种现象多为连线问题和数字量输入/出插件故障导致。
2．应急处理：
①检查机车工况连线。
②更换数字量输入/出插件。
十三、紧急制动不能动作
1. 分析：监控装置对列车紧急制动时，是向电空阀或停
车继电器送出110V的正电源条件，由电空阀执行对列车实施紧急制动控制。
出现110V条件是否送入电空阀是判断是谁故障的关键。
2.应急故障处理：
①紧急制动时，测量电空阀是否得电，得电更换电空阀，否则执行下面两步。
②检查紧急制动接线。
③更换数字量输入/出插件。