公路工程施工安全事故典型案例
公路工程施工安全事故典型案例
公路工程施工安全事故典型案例案例一某路基施工中发生的压路机倾翻事故一、事故经过1993年9月6日，某项目经理部在进行路基填方作业收工时，发生了一起压路机倾翻事故，导致1人死亡。
38月22日，该项目开始对K174+200处深沟(沟深45m，需填土方5万m)进行路基填方施工。
当日，项目主要负责人在现场对现场负责人兼压路机驾驶员Y做了施工任务和施工方法的安排和布置。
即:深沟填方采用机械施工，用推土机开一条便道(l80m，27?)连接沟底和地面，由一台推土机用钢丝绳拖拽一台装载机、一台压路机经便道下到沟底。
施工方法是由推土机向沟下推土，压路机、装载机在沟下作业。
项目领导曾口头交待机械送下去以后，不准再开上来，加油加水、机械故障维修都在沟底进行。
机械将随着大沟的填方上升，直到填平到位，自然升至地面(其间，人员步行上下班)。
9月6日下午18:30现场收工，与Y配合作业的装载机驾驶员W向Y请示交待完工作后步行回驻地之后，Y却私自驾驶压路机回驻地。
当爬到距沟底40多米(即才每到地面时)，压路机失去动力，开始下滑，当下滑至距沟底28m拐弯处发生侧翻，Y被变形的驾驶室与方向盘卡住胸部，当现场步行回驻地的W发现时，只见Y 的脸已被憋得红紫肿胀。
因无立即拯救其出来的办法，只能眼睁睁地看着Y死去，其间大约经历了5min。
二、事故原因分析1.技术方面(1)压路机检修保养不及时，技术性能不符合标准。
(2)上下沟的便道坡度过大，不符合规定。
(3)压路机驾驶员违反操作规程驾驶压路机爬陡坡(27?，一般应不超过8?~9?)，正是由于这个原因使压路机负荷过大，液压驱动马达供油管路破裂，导致压路机失去动力，下滑。
2.管理方面(1)项目经理部没有机械管理制度和压路机操作人员的安全操作规程，对机械设备管理不严。
(2)缺少专门的管理人员进行现场指挥和监管。
(3)项目经理部在明知深沟填土施工危险性大的情况下，不做专门的安全施工方案，安全管理措施笼统且未形成有效文件。
公路工程施工安全事故典型案例
公路工程施工安全事故典型案例案例一某路基施工中发生的压路机倾翻事故一、事故经过1993年9月6日，某项目经理部在进行路基填方作业收工时，发生了一起压路机倾翻事故，导致1人死亡。
8月22日，该项目开始对K174+200处深沟（沟深45m，需填土方5万m3）进行路基填方施工。
当日，项目主要负责人在现场对现场负责人兼压路机驾驶员Y做了施工任务和施工方法的安排和布置。
即：深沟填方采用机械施工，用推土机开一条便道（l80m，27°）连接沟底和地面，由一台推土机用钢丝绳拖拽一台装载机、一台压路机经便道下到沟底。
施工方法是由推土机向沟下推土，压路机、装载机在沟下作业。
项目领导曾口头交待机械送下去以后，不准再开上来，加油加水、机械故障维修都在沟底进行。
机械将随着大沟的填方上升，直到填平到位，自然升至地面（其间，人员步行上下班）。
9月6日下午18:30现场收工，与Y配合作业的装载机驾驶员W向Y请示交待完工作后步行回驻地之后，Y却私自驾驶压路机回驻地。
当爬到距沟底40多米（即才每到地面时），压路机失去动力，开始下滑，当下滑至距沟底28m拐弯处发生侧翻，Y被变形的驾驶室与方向盘卡住胸部，当现场步行回驻地的W发现时，只见Y的脸已被憋得红紫肿胀。
因无立即拯救其出来的办法，只能眼睁睁地看着Y死去，其间大约经历了5min。
二、事故原因分析1.技术方面（1）压路机检修保养不及时，技术性能不符合标准。
（2）上下沟的便道坡度过大，不符合规定。
（3）压路机驾驶员违反操作规程驾驶压路机爬陡坡（27°，一般应不超过8°~9°），正是由于这个原因使压路机负荷过大，液压驱动马达供油管路破裂，导致压路机失去动力，下滑。
2.管理方面（1）项目经理部没有机械管理制度和压路机操作人员的安全操作规程，对机械设备管理不严。
（2）缺少专门的管理人员进行现场指挥和监管。
（3）项目经理部在明知深沟填土施工危险性大的情况下，不做专门的安全施工方案，安全管理措施笼统且未形成有效文件。
公路工程施工真实案例(3篇)
第1篇一、项目背景G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程是山东省重点交通建设项目，由济南城市建设集团投资建设，建设集团所属济南城建集团公司参与承建。
该工程主桥为双塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥，主跨488米，是黄河上在建最大跨径公轨两用斜拉桥。
主桥索塔高168.6米，宝瓶形构造，造型新颖、施工难度大、技术要求高。
二、施工难点1. 索塔高度高，结构复杂，施工过程中易发生倾斜、变形等问题。
2. 索塔施工过程中，高空作业频繁，安全风险较大。
3. 索塔施工期间，需确保公轨两用桥的正常通行，施工难度较大。
4. 索塔施工所需材料、设备众多，运输、储存、使用等环节存在安全隐患。
三、施工方案1. 施工组织：成立技术创新小组、施工部署方案策划评审领导小组等组织机构，充分调动技术人员积极性、创造性。
2. 安全生产：严格按照住建部、省、市危险性较大的分部分项工程安全管理规定、危险性较大的分部分项工程专项施工方案编制指南及相关要求，确保安全生产。
3. 施工技术：采用分段施工、高空作业平台、吊装设备等先进技术，提高施工效率。
4. 材料设备管理：建立健全材料设备管理制度，确保材料设备质量、数量、运输、储存等环节的安全。
5. 施工进度：制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
四、施工过程1. 施工准备：完成施工图纸会审、施工方案编制、人员培训、设备调试等工作。
2. 基础施工：完成索塔基础混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板安装等工作。
3. 索塔主体施工：采用分段施工，分阶段完成索塔主体结构施工。
4. 索塔顶部施工：采用高空作业平台，完成索塔顶部结构施工。
5. 吊装设备安装：完成索塔内部吊装设备安装、调试等工作。
6. 公轨两用桥施工：在索塔施工期间，确保公轨两用桥的正常通行。
五、施工成果1. 索塔施工过程中，未发生安全事故，实现了安全生产。
2. 索塔施工质量达到设计要求，满足了工程需求。
3. 索塔施工进度按计划完成，为后续工程提供了有力保障。
公路工程典型事故案例
公路工程典型事故案例1. 塌方事故：2018年，某省一条正在施工中的高速公路发生了一起塌方事故。
由于施工不当导致土壤松动，最终导致了路基和路面的塌陷，造成了交通堵塞和车辆事故。
2. 超载事故：2017年，在某市一条高速公路上，一辆超载货车行驶时失控，撞上了路边的护栏并侧翻，造成货物散落在路面上，严重影响了交通的通行。
3. 道路冰雪事故：在寒冷地区，冬季道路结冰成为公路工程中常见的安全隐患。
2019年，一条高速公路在冬季发生了多起因道路结冰而引发的车辆滑坡和追尾事故，导致了严重的人员伤亡和财产损失。
4. 车辆失控事故：2016年，在一条弯道较多的山区公路上，一辆车辆因驾驶员操作不当，失去了控制，最终冲出道路，导致严重的交通事故。
5. 视线受阻事故：某市一条公路沿途种植了大量高树，这阻碍了驾驶员的视线，2018年，一辆车在驾驶员视线受阻的情况下，与一辆行人发生碰撞，造成了人员伤亡。
6. 施工区域事故：2017年，一条公路正在进行路面施工，但施工区域没有设置有效的警示标志，导致一辆车辆误入施工区域，最终发生了严重的事故。
7. 高速公路追尾事故：在某省一条高速公路上，由于车辆行驶速度过快，导致车辆无法及时刹车避让，发生了多起追尾事故，造成了严重的交通拥堵和车辆损坏。
8. 隧道事故：某市的隧道工程在施工过程中发生了事故，由于施工材料的堆放不当，导致了火灾事故，严重威胁了隧道内的人员安全。
9. 高速公路路面坍塌事故：在某省一条高速公路上，由于路面设计不合理和维护不及时，造成了路面的坍塌事故，导致了交通拥堵和车辆事故。
10. 高速公路隧道排水系统故障：某市一条高速公路的隧道排水系统发生故障，导致隧道内积水严重，影响了车辆的行驶安全，甚至引发了车辆失控事故。
以上是公路工程中的一些典型事故案例，这些事故的发生主要是由于设计不合理、施工不当、维护不及时或者驾驶员操作不当等原因所导致。
为了减少此类事故的发生，必须加强对公路工程的规划设计、施工和维护的监管，同时提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，确保公路工程的安全运行。
公路桥梁施工安全事故案例
17
宜万铁路马鹿箐隧道突发涌水 ，11名施工人员遇难
2006年1月25上午在隧道正洞施工的有施工辅助人员14人，平导（与隧道 正洞平行的辅助施工洞）施工人员8人。10时50分，平导突然涌水，几分 钟后水通过平导和正洞之间的横通道涌入正洞。平导8名施工人员立即撤 离，并向外报告涌水情况。11时许水涌出洞外，最大涌水量达每小时30 万立方米左右，正洞施工辅助人员有3人随隧道涌水逃出洞外。
24
地铁施工事故2名工人死亡、8人受伤
2010年7月14日16时30分，北京地铁M15号线顺义站明挖车站施工过程 中，车站深基坑钢支撑脱落，导致8名工人被砸受轻伤，2名工人被埋。
25
杭州地铁11.15事故
❖ 2008年11月15日15时许，杭州地铁 湘湖站工地发生塌陷，地面出现长 75米、深15米的深坑，11辆行驶中 的汽车坠入塌陷处，这起事故造成 死亡21人，24人受伤。直接经济损 失4961万元。
27
兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故—24亡4重伤
2011年10月29日 7时30分， 中铁 十九局集团兰渝 铁路项目部黑山 隧道吕家滩斜井 一辆拉料货车违 规载人、因刹车 失灵导致翻车事 故，造成24人死 亡，4人重伤。
28
兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故—24亡4重伤
该事故地点位于兰渝铁路黑山隧道 吕家滩斜井内，该斜井全长1．3公 里，坡度9．9％。事故发生时， 肇事车辆共载28人，本次事故共 造成24人死亡，4人重伤。肇事车 辆是一辆江淮HFC1045轻型普通 货车，核定载人2人。
公路工程典型事故案例
公路工程典型事故案例公路工程典型事故案例：1. 翻车事故：2019年某地一条高速公路上，一辆载重货车因超速行驶，失控翻车，造成货车上的货物散落在路面上，导致交通堵塞和车辆追尾事故发生。
2. 塌方事故：2016年某山区公路上，由于连续几天的暴雨导致山体发生滑坡，造成公路被大量泥石堵塞，交通中断，严重影响了当地居民的出行。
3. 隧道火灾事故：2018年某地一条隧道内，一辆载有危险品的卡车发生爆炸，引发火灾，由于隧道内通风不良，火势迅速蔓延，造成多辆车被困，造成了重大人员伤亡和财产损失。
4. 超载事故：2020年某地一条公路上，一辆载重货车因超载行驶，车辆失去控制，与对面车道的轿车相撞，造成多人受伤，并造成交通拥堵。
5. 施工安全事故：2017年某地一条公路施工现场，由于工人操作不当，导致正在进行的路面拓宽工程中的挖掘机失控，撞向附近的建筑物，造成工人和附近居民的人身伤害和财产损失。
6. 道路塌陷事故：2015年某市一条主要道路发生塌陷事故，由于长时间的雨水浸泡，道路基础被冲刷，导致路面塌陷，造成交通中断，对当地居民的出行和商业活动造成了巨大影响。
7. 车辆冲出公路事故：2018年某地一条公路上，一辆轿车因驾驶员操作不当，冲出公路，坠入路旁的河流中，造成驾驶员丧生，引发了道路封闭和救援行动。
8. 公路施工占道事故：2021年某市一条繁忙的城市道路进行路面施工，施工单位未设立明显的警示标志和导流措施，导致多辆车辆在施工区域内相撞，造成多人受伤。
9. 高速公路追尾事故：2019年某地一条高速公路上，因雾天能见度低，一辆大货车未能及时减速，追尾撞击前方的小客车，造成多人受伤和车辆损坏。
10. 公路路面坑洞事故：2017年某地一条城市主干道上，由于长时间的使用和缺乏维护，路面上出现了多处坑洞，导致多辆车辆在行驶中受损，给交通运输带来了安全隐患。
这些典型的公路工程事故案例提醒我们，在公路工程建设和日常使用过程中，要加强安全意识和管理，遵守交通规则，进行定期维护和检查，以减少类似事故的发生，确保公路交通的安全和畅通。
公路工程施工安全事故案例
公路工程施工安全事故案例一、案例一：边坡坍塌事故。
在某个山区的公路工程施工中，施工队正在进行一段盘山公路的修建。
其中有一个路段的边坡开挖工作看起来进展得挺顺利，大家就有点掉以轻心了。
这个边坡呢，本来就土质比较疏松，而且还挺高的。
施工队在开挖的时候，没有按照规定的分层开挖、及时支护的流程来做。
他们就想着赶紧把这活儿干完，于是一股脑儿地猛挖。
有一天，工人们像往常一样在边坡下面施工，突然听到一阵“轰隆隆”的声音，就像打雷一样。
还没等他们反应过来呢，边坡就像一个巨大的泥浪一样塌了下来。
好多工人一下子就被埋在了下面，现场一片混乱。
幸运的是，旁边有一些警觉性比较高的工人，他们赶紧打电话求救。
等救援人员赶来的时候，还是有几个工人因为被埋得太深，受了重伤，有一个甚至失去了生命。
这事儿一出来啊，整个施工队都懵了，本来想赶工期多赚钱，这下可好，出了这么大的事故，钱没赚到还惹了大祸。
二、案例二：机械操作失误事故。
在一条公路拓宽工程里，有一台大型的压路机。
这个压路机的操作员是个有点粗心大意的小伙子，我们就叫他小马虎吧。
那天，施工现场有点嘈杂，各种机械都在轰鸣着工作。
小马虎开着压路机在压实新铺的路面，他一边开着压路机，一边还跟旁边路过的工友嘻嘻哈哈地聊天。
结果呢，他就没注意到前面有一个小坑。
压路机“轰隆隆”地就朝着小坑开过去了，一下子就失去了平衡。
小马虎吓了一跳，手忙脚乱地想控制住压路机，可是越慌越乱。
压路机直接就偏离了原来的路线，朝着路边正在搬运材料的几个工人冲了过去。
那几个工人看到这个庞然大物朝自己冲过来，想跑都来不及了。
结果，有两个工人被压路机撞到了，腿都被压断了。
小马虎这下可傻了眼，懊悔自己不该在操作的时候分心。
这一撞啊，不仅那两个工人遭了罪，整个工程的进度也受到了影响，大家都得停下来处理这个突发的事故。
三、案例三：高空坠落事故。
在一座高架桥的施工中，有一群工人在桥墩上进行模板安装工作。
桥墩那可是很高的，从上面往下看都让人头晕目眩。
公路工程典型事故案例
公路工程典型事故案例公路工程是一个复杂而危险的行业，事故时有发生。
以下是几个典型的公路工程事故案例。
1.事故发生日期：2024年6月15日事故地点：省县道路改扩建工程事故描述：一辆运输砂石的卡车因行驶过快发生侧翻，砂石散落在路上。
临近的一辆轿车未能及时避让，撞上了散落的砂石。
事故造成轿车后方座位乘客受伤。
原因分析：事故的直接原因是卡车行驶过快，导致侧翻。
事故的远因则是工程管理人员对卡车司机的培训不足，未能告知卡车司机在运输过程中需要保持安全速度，并采取适当的安全措施。
教训和对策：提高工程管理人员对工作人员的培训力度，教育司机遵守交通法规，强调安全驾驶的重要性。
同时，在施工现场设置明显的警示标志，以提醒过往车辆减速慢行。
2.事故发生日期：2024年9月10日事故地点：高速公路改扩建工程事故描述：一辆挖掘机在施工过程中突然失控，撞击了附近的路基挡墙，导致挡墙倒塌。
事故造成挡墙附近的一名工人被埋压，导致严重伤亡。
原因分析：事故的直接原因是挖掘机的操作员技术不熟练，误操作导致失控。
事故的远因可能是挖掘机操作员的培训不足，也可能是在挖掘机操作过程中存在安全设施缺失。
教训和对策：提高工程机械操作人员的培训难度和培训质量，确保操作人员熟悉设备的操作方法，并具备相应的技术水平。
加强施工现场的安全监督，确保安全设施的完善使用，如设置防护栏杆等。
3.事故发生日期：2024年3月8日事故地点：城市快速路改造工程事故描述：一辆正在运输砖块的卡车行驶在临时车道上时，突然发生制动失效，撞向正在施工的屏障。
事故导致卡车司机和附近的数名工人受伤。
原因分析：事故的直接原因是卡车的制动系统发生故障，导致司机无法及时停车避让。
事故的远因可能是卡车未经定期检修、维护，导致制动系统出现故障。
教训和对策：加强对卡车及机械设备的定期检修和保养，确保其正常运行。
同时，完善施工现场的安全管理制度，增加临时安全设施，如设置临时指示牌和标识，提醒驾驶人注意临时道路的存在，并加强监督，确保驾驶员按照规定减速慢行。
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公路工程施工安全事故典型案例案例一某拆除工程中发生地坍塌事故一、事故经过1994年4月22日，某公路工程处第三项目经理部在某立交桥施工期间，对立交桥作业区域内原有厂房拆除工程施工中，发生了一起因被拆除的建筑物拥塌，导致2人死亡的事故。
建设单位委托第三项目经理部进行3000m2厂房拆除工程的施工，并要求4月底前拆完。
条件是第三项目经理部向建设单位上交4万元，拆除下来的钢筋由第三项目经理部支配。
项目经理K在工期紧（由最初合同工期24个月，压减到最终的10个月工期），项目自身无能力进行此项拆除工程和民工队负责人L多次要求承包此项拆除工程的情况下，最终将此项工程分包给了L民工队。
条件是以拆除下来的钢筋作为支付L的拆除施工的工程款，并于3月27日签订了合同书。
厂房是砖混结构的二层楼房。
民工队为了能以最小的投入获取最多的收益（旧钢筋），不支搭拆除工程施工脚手架，而是站在被拆除厂房的楼板上，用铁锤进行作业。
4月22日，厂房只剩最后一间约16m2的休息室时，民工L、H和C站在休息室天花板（二楼地板，二楼已被拆除）上，继续用铁锤捶击天花板。
同日下午16:45左右，房屋中心部位的天花板水泥已基本脱落，民工L、H和C仍用铁锤捶击暴露出来的钢筋。
致使天花板呈V字形折弯，继而拉倒两侧墙壁，C及时跳下逃生，L和H被迅速缩口的天花板V字形折弯包夹。
L在送往医院途中死亡，H在经医院抢救1h后死亡。
二、事故原因分析1.技术方面作业人员未支搭拆除工程施工脚手架，站在被拆除建筑物上进行拆除作业，违反了拆除工程施工操作规程，是导致此次事故发生的直接原因。
2.管理方面（1）建设单位未在拆除工程施工前向建设行政主管部门报送材料和备案。
（2）在资质管理存在一系列的不规范行为。
从建设单位到施工项目到民工作业队都视国家关于拆除工程的资质要求于不顾，任意委托或分包。
（3）在没有厂房图纸及技术资料的情况下，该项目负责人就允许拆除工程开工，未对拆除工程进行专门的书面的安全技术交底未以书面形式明确拆除方案。
（4）该工程处及其第三项目经理部的安全教育、安全检查制度不落实，对主体工程以外的部位和民工作业队的安全管理中，存留死角，连续20多天的典型严重违章作业没有被发现、没有被制止。
三、事故结论与教训1.事故主要原因本次事故是由于违法发包、转包给无资质的个人施工，致使现场管理混乱，违章作业，在无拆除工程施工方案的情况下，冒险蛮干。
2.事故性质本次事故属责任事故。
从建设单位违法发包、项目经理部违法转包、无资质个人承包、无施工方案、无现场监管等都是严重的不负责任，最终发生事故。
3.主要责任（1）个人承包人带领他人违章作业是造成事故的直接责任者。
（2）建设单位和施工单位均违反《建筑法》规定，不按规定组织拆除工程施工，现场混乱、失管失控。
因此，建设单位负责人、具体组织人员和第三项目经理以及该公路工程处法定代表人都应负责任。
四、事故的预防对策1.建设、施工单位等各方都应当加强对相关安全法律、法规的学习并严格执行。
按照《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》等规定该建设单位负责的工作，不能转嫁给施工单位，施工单位要合法分包，拆除工程施工要履行严格的手续，制订安全可行的拆除方案。
2.施工单位必须加强全员、全过程、全方位的安全管理，认真落实包括劳务队伍在内的各类人员的安全培训教育，落实安全技术交底工作，并保证现场安全监控不留死角。
五、专家点评在公路水运工程施工现场我们不能仅把安全监管的注意力集中在主体工程的施工上，在拆除工程施工、临时设施等上发生的事故也很多。
因此，要真正做到现场安全监控不留死角，实现全员、全过程、全方位的安全管理。
依据《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》建设单位应当将拆除工程发包给具有相应资质等级的施工单位。
建设单位应当在拆除工程施工15日前，将施工单位资质等级证明、拟拆除建筑物、构筑物及可能危及毗邻建筑的说明、拆除施工组织方案、堆放、清除废弃物的措施等报送建设工程所在的县级以上地方人民政府建设行政主管部门或者其他有关部门备案。
案例二某路基施工中发生的压路机倾翻事故一、事故经过1993年9月6日，某项目经理部在进行路基填方作业收工时，发生了一起压路机倾翻事故，导致1人死亡。
8月22日，该项目开始对K174+200处深沟（沟深45m，需填土方5万m3）进行路基填方施工。
当日，项目主要负责人在现场对现场负责人兼压路机驾驶员Y做了施工任务和施工方法的安排和布置。
即：深沟填方采用机械施工，用推土机开一条便道（180m,27°）连接沟底和地面，由一台推土机用钢丝绳拖拽一台装载机、一台压路机经便道下到沟底。
施工方法是由推土机向沟下推土，压路机、装载机在沟下作业。
项目领导曾口头交待机械送下去以后，不准再开上来，加油加水、机械故障维修都在沟底进行。
机械将随着大沟的填方上升，直到填平到位，自然升至地面（其间，人员步行上下班）。
9月6日下午18:30现场收工，与Y配合作业的装载机驾驶员W向Y请示交待完工作后步行回驻地之后，Y却私自驾驶压路机回驻地。
当爬到距沟底40多米（即才每到地面时），压路机失去动力，开始下滑，当下滑至距沟底28m拐弯处发生侧翻，Y被变形的驾驶室与方向盘卡住胸部，当现场步行回驻地的W发现时，只见Y的脸已被憋得红紫肿胀。
因无立即拯救其出来的办法，只能眼睁睁地看着Y死去，其间大约经历了5min。
二、事故原因分析1.技术方面（1）压路机检修保养不及时，技术性能不符合标准。
（2）上下沟的便道坡度过大，不符合规定。
（3）压路机驾驶员违反操作规程驾驶压路机爬陡坡（27°，一般应不超过8°~9°），正是由于这个原因使压路机负荷过大，液压驱动马达供油管路破裂，导致压路机失去动力，下滑。
2.管理方面（1）项目经理部没有机械管理制度和压路机操作人员的安全操作规程，对机械设备管理不严。
（2）缺少专门的管理人员进行现场指挥和监管。
（3）项目经理部在明知深沟填土施工危险性大的情况下，不做专门的安全施工方案，安全管理措施笼统且未形成有效文件。
（4）该项目经理部对违章行为不作查处，在此次事故前曾有过将机械设备从沟底开到地面的事件，项目负责人只是做了口头批评，并没有处理和通报，更没有进一步采取监控措施，加以限制，等于纵容了违章行为。
三、事故结论和教训1.事故主要原因项目经理部忽视安全管理，安全规章制度不齐全，现场安全监管不到位，操作人员冒险驾驶压路机爬陡坡，造成机械故障而引发事故。
2.事故性质本次事故属于责任事故。
该项目经理部忽视安全管理，在安全规章制度、操作规程、安全预防措施的制定和现场管理、机械管理、人员管理以及纠正、查处违章上均存在明显缺陷，导致事故发生。
3.主要责任（1）压路机驾驶员擅自违反操作规程驾驶压路机爬陡坡，是引发事故的直接责任者。
（2）项目负责人忽视安全管理，各项安全措施不落实，安全生产条件不具备，应负直接领导责任。
项目经理部安全等相关部门管理、监督不到位应负相应的管理责任。
公司主要负责人对安全管理薄弱负全面领导责任。
四、事故的预防对策1.全面依法制定和完善安全规章制度，按照工种和现场实际情况细化安全操作规程和安全控制措施以及事故应急救援预案，并认真执行。
2.施工现场必须设置专门的管理人员进行指挥和管理。
安全重点环节、部位等应派专职安全管理人员跟班监督检查。
3.对事故隐患和违章行为也应当比照事故"四不放过"原则进行严肃处理。
4.进行全面而有针对性的安全培训教育，经考核合格方准上岗。
五、专家点评本次事故充分体现了各项安全管理工作不落实所造成的严重后果。
目前公路水运工程施工大量使用劳务公司，项目经理部的主要工作变成了经营、管理和技术支持。
因此，如果安全责任意识不强，规章制度不健全，疏于现场安全监控，像这样的事故会更易发生。
国家有关法律、法规规定施工现场的安全生产管理由总承包单位负责。
所以对劳务公司人员资格和安全技能、行为必须严格审核、监督；对其设备的安全技术性能和使用情况必须严格把关和监管。
案例三WH公路大桥工程中的翻船事故一、事故经过某公路工程公司第四项目经理部在WH公路大桥施工中，发生了一起渡船翻倾事故，造成1人淹溺死亡。
1989年6月10日，WH地区刮起了5〜6级大风。
该公路工程公司第四项目经理部领导研究决定:因风大，全队放假到，主要领导去市里联系工作，购买机械配件。
6月11日，领导出发后，风力渐渐变弱了。
于是，该队职工G（有船工证，负责出水桩头的处理和驾驶渡船）吃过午饭后，在大约12:40时想起江中某桩头还没有处理完，就叫上一名工人同他一起上了船，船开动后径直向目标前进（与水流方向呈90°角，属于违章行为），当行至岸边约150m处，风力突然加强，江水流速加快，渡船尚未来得及调整行驶方向，已经被掀翻。
船上二人同时落水。
码头上值班人员发现后，急忙呼救，项目的职工沿着江水往下追去，大约追出400m时，在岸边浅水水面上发现了那名工人，一些人对工人施行抢救，其他人继续往下追。
追出大约2km后，仍不见G的影子，遂放弃了追赶，改为在江两岸寻找。
寻找工作同样没有结果。
直到6月12日下午16:00左右，G的尸体才被下游2km左右的某村村民在一个水湾中发现。
二、事故原因分析1.技术方面G违反操作规程，在禁止行船的大风情况下驾船，并不按规定航线，不按规定的逆水角度前进，人员未穿救生衣，导致死亡事故发生。
2.管理方面（1）领导全部离开项目经理部，且未指派人员负责项目经理部工作，使项目经理部处于无人管理状态。
（2）该项目经理部没有完善的渡船安全管理规定和船工的安全技术操作规程以及渡船管理人员的职责，虽然项目领导研究决定全体职工放假剑，是出于对安全生产的考虑，但并没有明确强调不准开行渡船，致使看守渡船码头的人员无法制止G出船行为。
（3）疏于对职工的安全教育，安全意识淡漠。
三、事故结论与教训1.事故主要原因项目经理部安全管理有漏洞，安全规章制度不齐全，船舶码头管理人员职责不清，现场安全监管不到位，发生事故前后项目处于无人指挥状态，驾船者违章行船偏离航线，逆水角度不符合规定而引发事故。
2.事故性质本次事故属于责任事故。
该项目经理部安全管理有漏洞，安全规章制度不齐全，重点部位安全控制措施和手段不到位，项目领导不在岗的情况下没有指派专人负责，同时，缺乏对船舶等特种设备及其特种作业人员的安全管理，导致事故发生。
3.主要责任（1）船舶驾驶员擅自违反操作规程驾驶船舶是引发事故的直接责任者。
（2）项目主要负责人失位，导致现场处于无人指挥状态，加之该项目安全规章制度不齐全，管理职责不清，各项安全措施不落实等情况。
因此，项目主要负责人应负主要领导责任。
公司主要负责人对安全工作以及项目主要负责人疏于管理，负全面领导责任。