中国动车组简介22页PPT
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动车组简介ppt课件
01
动车组和高铁都是高速铁路交通 工具，但动车组通常具有更高的 速度和不同的车型。
02
动车组通常采用电力驱动，而高 铁则主要使用高速柴油机或电力
驱动。
动车组的车厢设备更加现代化， 提供更好的旅客体验。
03
动车组和高铁的运营和维护成本 相对较高，但具有较高的安全性
和效率。
04
动车组与飞机的比较
01
动车组和飞机都是公共交通工具 ，但飞机具有更远的航程和不同
动车组的未来发展方向
智能化与自动化
未来动车组将更加智能化和自动 化，实现自动驾驶、智能调度等 功能，提高运输效率和安全性。
绿色环保
未来动车组将更加注重环保和节 能，采用更加环保的材料和设备
，降低对环境的影响。
多功能化与个性化
未来动车组将具备更多的功能和 个性化服务，如商务舱、娱乐设 施等，提供更加舒适的旅行体验
对环境影响较小。
动车组采用先进的通信信号系 统，实现自动化控制和调度，
提高运行安全和效率。
动车组的安全性能
动车性。
动车组采用先进的通信信号系统，实现车地通信和列车 控制，提高运行安全和效率。
动车组采用多重保护机制，如电网故障、轨道障碍等， 确保运行安全。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支 撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用 ，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制 动等装置，用于在列车运行过程中实现减 速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装 置、联轴节等部件，用于将电能转化为机 械能，驱动列车前进。
动车组与普通列车
相比传统列车，动车组具有更高 的运行速度、更舒适的乘车环境 和更先进的设备。
动车组和高铁都是高速铁路交通 工具，但动车组通常具有更高的 速度和不同的车型。
02
动车组通常采用电力驱动，而高 铁则主要使用高速柴油机或电力
驱动。
动车组的车厢设备更加现代化， 提供更好的旅客体验。
03
动车组和高铁的运营和维护成本 相对较高，但具有较高的安全性
和效率。
04
动车组与飞机的比较
01
动车组和飞机都是公共交通工具 ，但飞机具有更远的航程和不同
动车组的未来发展方向
智能化与自动化
未来动车组将更加智能化和自动 化，实现自动驾驶、智能调度等 功能，提高运输效率和安全性。
绿色环保
未来动车组将更加注重环保和节 能，采用更加环保的材料和设备
，降低对环境的影响。
多功能化与个性化
未来动车组将具备更多的功能和 个性化服务，如商务舱、娱乐设 施等，提供更加舒适的旅行体验
对环境影响较小。
动车组采用先进的通信信号系 统，实现自动化控制和调度，
提高运行安全和效率。
动车组的安全性能
动车性。
动车组采用先进的通信信号系统，实现车地通信和列车 控制，提高运行安全和效率。
动车组采用多重保护机制，如电网故障、轨道障碍等， 确保运行安全。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支 撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用 ，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制 动等装置，用于在列车运行过程中实现减 速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装 置、联轴节等部件，用于将电能转化为机 械能，驱动列车前进。
动车组与普通列车
相比传统列车，动车组具有更高 的运行速度、更舒适的乘车环境 和更先进的设备。
动车组车辆设备
1号车和0号车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线， 在7号车前位上，设置电视、FM天线。
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11
C.侧墙
侧墙结构分为侧门中间部分和门区部分。 型材两侧门侧种门区墙形中部使式间分用。部根大分据型主门中要口空由与框侧外架板端结和距构腰离的板的挤组大压成小型。分材成，板省梁略式了结车构内和的板侧梁柱加。中空
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4
高速动车组的分类
1.按速度等级分 （1）准高速动车组——最高运行速度为160~200km/h。 （2）高速动车组——最高运行速度为200~400km/h。 （3）超高速动车组——最该运行速度为400km/h。
2.按牵引动力类型分 （1）内燃动车组——由油柴机提供动力。 （2）电力动车组——由供电接触网提供动力。 （3）磁悬浮动车组——由电磁系统提供动力。
的转向架上，因此每节车辆不能
从列车上分解下来独立行走。
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7
动车组车体技术
动车组车体结构的要求： 1. 车体的轻量化设计 2. 良好的空气动力学性
能 3. 严格的车辆气密性要
求 4. 其他：防火、降噪等
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8
CRH2动车组车体结构
CRH2型动车组车体结构主要分为头车车体（2辆）和中间车车体（6辆） 2种。 头车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙、司机室组成。 中间车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙组成。
《动车组总体》PPT总结汇报
动车组车辆设备
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周翔 周鑫磊 杨瑾皓 陈淳
1
目录
1 动车组列车简介 2 动车组车体技术 3 动车组内主要设备设施
可编ห้องสมุดไป่ตู้课件PPT
2
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C.侧墙
侧墙结构分为侧门中间部分和门区部分。 型材两侧门侧种门区墙形中部使式间分用。部根大分据型主门中要口空由与框侧外架板端结和距构腰离的板的挤组大压成小型。分材成，板省梁略式了结车构内和的板侧梁柱加。中空
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高速动车组的分类
1.按速度等级分 （1）准高速动车组——最高运行速度为160~200km/h。 （2）高速动车组——最高运行速度为200~400km/h。 （3）超高速动车组——最该运行速度为400km/h。
2.按牵引动力类型分 （1）内燃动车组——由油柴机提供动力。 （2）电力动车组——由供电接触网提供动力。 （3）磁悬浮动车组——由电磁系统提供动力。
的转向架上，因此每节车辆不能
从列车上分解下来独立行走。
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7
动车组车体技术
动车组车体结构的要求： 1. 车体的轻量化设计 2. 良好的空气动力学性
能 3. 严格的车辆气密性要
求 4. 其他：防火、降噪等
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8
CRH2动车组车体结构
CRH2型动车组车体结构主要分为头车车体（2辆）和中间车车体（6辆） 2种。 头车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙、司机室组成。 中间车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙组成。
《动车组总体》PPT总结汇报
动车组车辆设备
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周翔 周鑫磊 杨瑾皓 陈淳
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目录
1 动车组列车简介 2 动车组车体技术 3 动车组内主要设备设施
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2
动车组概论动车组简介
• CRH5(长客)动车组。以SM3型动车组为原型 车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份 公司在国内制造生产。
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
2023/10/20
18
CRH5动车组牵引系统 牵引电机
2023/10/20
19
• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
3
• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
2023/10/20
4
2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
25
26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
2023/10/20
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CRH5动车组牵引系统 牵引电机
2023/10/20
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• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
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• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
2023/10/20
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2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
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26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。
动车组基础知识培训课件
中国高速铁路动车组介绍
车 型 种 类
中国高速铁路动车组介绍
车 型 种 类
CRH1
CRH2
CRH5
CRH3
中国高速铁路动车组介绍
第一节 CRH动车组编号、编组与定员
第二节 CRH1A型动车组简介
目录
第三节 CRH2A型动车组简介 第四节 CRH2C型动车组简介
第五节 CRH2E型动车组简介
第六节 CRH3C型动车组简介
侧门内视图
中国高速铁路动车组介绍
CRH1
(2) 侧门立柱设置的操作装置 • 立柱上设有紧急开门装置及本地控制 面板。其中本地控制面板上设有状态 指示灯和使用三角钥匙的操作开关。
中国高速铁路动车组介绍
(3) 紧急开门装置
CRH1
• 每个侧门有两个紧 急装置，一个在内 部，一个在外部。 内部紧急开门装置 位于侧门立柱内侧， 外部紧急开门装置 位于开口后面的裙 板内侧。
各车定员设置
顺号 席别 定员 01
二等 座车
02
二等 座车
03
二等 座车
04
酒吧 座车
05
一等 座车
06
07
00
二等 座车
二等 二等 座车 座车
73
87
87
50
56
87
87
73
⑵ 5号车是一等车，座席按2+2形式设置。
中国高速铁路动车组介绍
编 组 定 员
⑶ 1号、2号、3号、6号、7号、0号车是二等 车。 座席按2+3形式设置。 ⑷ 4号车是二等座车与餐车的合造车。 ⑸ 1号、0号车靠司机室区域设一等座区。 部分一等座区设旋转座椅。 ⑹ 全列禁烟。 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门。 全车侧门集中控制。
车 型 种 类
中国高速铁路动车组介绍
车 型 种 类
CRH1
CRH2
CRH5
CRH3
中国高速铁路动车组介绍
第一节 CRH动车组编号、编组与定员
第二节 CRH1A型动车组简介
目录
第三节 CRH2A型动车组简介 第四节 CRH2C型动车组简介
第五节 CRH2E型动车组简介
第六节 CRH3C型动车组简介
侧门内视图
中国高速铁路动车组介绍
CRH1
(2) 侧门立柱设置的操作装置 • 立柱上设有紧急开门装置及本地控制 面板。其中本地控制面板上设有状态 指示灯和使用三角钥匙的操作开关。
中国高速铁路动车组介绍
(3) 紧急开门装置
CRH1
• 每个侧门有两个紧 急装置，一个在内 部，一个在外部。 内部紧急开门装置 位于侧门立柱内侧， 外部紧急开门装置 位于开口后面的裙 板内侧。
各车定员设置
顺号 席别 定员 01
二等 座车
02
二等 座车
03
二等 座车
04
酒吧 座车
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一等 座车
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二等 座车
二等 二等 座车 座车
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⑵ 5号车是一等车，座席按2+2形式设置。
中国高速铁路动车组介绍
编 组 定 员
⑶ 1号、2号、3号、6号、7号、0号车是二等 车。 座席按2+3形式设置。 ⑷ 4号车是二等座车与餐车的合造车。 ⑸ 1号、0号车靠司机室区域设一等座区。 部分一等座区设旋转座椅。 ⑹ 全列禁烟。 ⑺ 车厢两侧各设有两个侧门。 全车侧门集中控制。
中国动车组简介
全球同类车中重量最轻
动车新下线的时速300公里动车组CRH2－ 300，采用流线型气动外形，外观酷似中国 已经运行的时速200公里动车组，整列车由8 节车厢连接而成，全部为座位车，其中7号 车为一等车厢。
国产动车
CRH2－300亮点
吧台液晶进车厢：为进一步适应国人的 旅行习惯，CRH2－300设有新型通风 换气系统、多媒体影视系统、真空集便 卫生系统、个性化服务餐饮区等，凸显 了具有中国特色的人性化设计特征。
铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受 到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。
分类
• 按照动力排布：动力集中，动力分散。 • 按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用
途（轨道检测等）。 • 按照性能：高性能，低性能。动车的结构从总体布置看，与普通客车
动车的来历
早在18XX年，欧洲一些大城市内部已经具备相当规模 的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也 开始承担市郊、市内甚至下水道里（英国最早的地铁 由蒸汽机车牵引）的通勤任务。早期的通勤列车由蒸 汽机车牵引，但这种本来在乡间喷云吐雾的怪物在城 市里陋习难改，随着电网在城市里普及，干净的电力 机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。
• 一流先进技术 • 动车2008年3月交付首批列车 • 首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后，南车四方股份公
司将迅速转入批量生产，2008年3月份交付用户首批10列动车组。在经过 一系列试验后，于奥运会召开前、2008年8月1日在京津城际铁路正式投入 运营。”
国产动车
CRH2－300亮点
不同处是车厢两端设有驾驶台并配有驱动装置。 • 动车组 MU(Multiple Units)。 • 动车组列车 multiple unit train。 • 电力动车组 EMU (Electric Multiple Units)。 • 内燃动车组 DMU (Diesel Multiple Units）为增加载客席位，也可把
动车新下线的时速300公里动车组CRH2－ 300，采用流线型气动外形，外观酷似中国 已经运行的时速200公里动车组，整列车由8 节车厢连接而成，全部为座位车，其中7号 车为一等车厢。
国产动车
CRH2－300亮点
吧台液晶进车厢：为进一步适应国人的 旅行习惯，CRH2－300设有新型通风 换气系统、多媒体影视系统、真空集便 卫生系统、个性化服务餐饮区等，凸显 了具有中国特色的人性化设计特征。
铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受 到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。
分类
• 按照动力排布：动力集中，动力分散。 • 按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用
途（轨道检测等）。 • 按照性能：高性能，低性能。动车的结构从总体布置看，与普通客车
动车的来历
早在18XX年，欧洲一些大城市内部已经具备相当规模 的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也 开始承担市郊、市内甚至下水道里（英国最早的地铁 由蒸汽机车牵引）的通勤任务。早期的通勤列车由蒸 汽机车牵引，但这种本来在乡间喷云吐雾的怪物在城 市里陋习难改，随着电网在城市里普及，干净的电力 机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。
• 一流先进技术 • 动车2008年3月交付首批列车 • 首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后，南车四方股份公
司将迅速转入批量生产，2008年3月份交付用户首批10列动车组。在经过 一系列试验后，于奥运会召开前、2008年8月1日在京津城际铁路正式投入 运营。”
国产动车
CRH2－300亮点
不同处是车厢两端设有驾驶台并配有驱动装置。 • 动车组 MU(Multiple Units)。 • 动车组列车 multiple unit train。 • 电力动车组 EMU (Electric Multiple Units)。 • 内燃动车组 DMU (Diesel Multiple Units）为增加载客席位，也可把
动车组概论(概述) ppt课件
ppt课件
39
日本的100系高速列车，12M＋4T
ppt课件
40
与动力分散配置方式相对应牵引方式还有动力 集中配置方式。如德国的ICE1、ICE2和法国的 TGV。如图所示法国TGV－A。
ppt课件
41
TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋， 交流传动，1990年，试验速度515.3km/h， 第二代
ppt课件
28
6．竖曲线半径
在铁路线路的纵断面上，由于列车在经过相邻 两坡段的变坡点时会产生附加应力和附加加速度。 因此，在设计纵断面时，相邻坡段的坡度代数差 应尽量小些，不得超过允许的最大值。为保证行 车的安全平顺，超过时应竖曲线来连接两个相邻 的坡段。
ppt课件
29
竖曲线半径一般采用圆曲线形的。竖曲线半径 的大小，除应保证列车经过变坡点时车钩不脱钩、 车轮不脱轨外，还应考虑在竖曲线上产生竖向离 心加速度和离心力对旅客舒适的影响。
因此，必须在同向曲线或反向曲线之间加入一段 夹直线段。夹直线应尽量长些，特别是反向曲线 时的夹直线更应长些，这对运营是有利的。因为 列车通过反向曲线时，其曲线单位附加阻力比单 个曲线增大，影响运行中列车的稳定与安全。
ppt课件
25
法国高速铁路规定相邻曲线的夹直线最小长度
为：
l夹
v 2
(m)
德国高速铁路的夹直线最小长度按0.4v计算。
ppt课件
35
空气阻力与列车运行速度的平方值成正 比。列车之所以需要很大的牵引功率，就 是因为列车运行速度越高，空气阻力越大。 而这一随运行速度提高而迅速增大的空气 阻力就成为高速列车运行时的成
动车组的动力配置属于动力分散配置方式。这 种牵引方式有两种模式。
《动车组技术简介》ppt课件
M：Motor动车 K：Kitchen带酒吧车 P：Pantograph受电弓
动车组以固定编组运营，不能解编。 往返不需调头。
动车组分类
按牵引动力分： 电动车组 内燃动车组 磁悬浮动车组
按动力配置方式分： 动力集中型 动力分散型
按转向架衔接方式分： 独立式 铰接式
动车组9大关键技术
①大 功 率 牵 引 传 动 系 统 是 实 现 高 速 的 原 动 力 ， VVVF交流传动系统是理想选择；
第3章 动车组牵引与传动技术
一、牵引供电系统的组成
牵引 供电 系统
牵引变电所
牵引网
馈电线 接触网 轨道回路 回流线
二、电传动方式
25000V 牵引变压器
整流器
滤波电抗器
励磁绕组 直流 电机
交－直传动机车主电路
变速箱
25000V
牵引变压器
整流器 1085kW 逆变器
异步电机
交－直－交传动机车主电路
• 承载 • 牵引：对于动车，转向架上还装有牵引电
机和减速机构，以驱动车辆运转。 • 缓冲：在转向架上设有弹簧减振安装 • 制动
转向架的组成
• 轮对 • 轴箱 • 一系悬挂 • 构架 • 二系悬挂 • 驱动安装 • 根底制动安装
动车组车体
一、动车组车体构造的要求
车体的轻量化设计：铝合金、不锈钢 良好的空气动力学性能：流线型车头 严厉的车辆气密性要求：密封胶条、气密性风挡 其他：防火等
•内端墙拉门安装
内端墙拉门为电动式自动门，由天花板内置的光线开关的探 测信号，来控制内端墙拉门的自动开闭。
•外端墙拉门〔防火门〕
外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组 的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门。并且，为 了在全开、全关时可以坚持其形状良好，设置了压紧安装。
动车组汇报PPT课件
CRH1的主电路框架
第16页/共34页
牵引传动系统主电路构成
动车组有三个相对独立的主牵引系统均并行工作，当 一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，列车继 续运行。
五个动车有五个变流器箱，分别位于每个动车的底架 上。网侧变流器LCM（Line Converter Module，将高压整 流 成 为 直 流 环 节 电 压 ） 和 电 机 变 流 器 MCM （ Motor Convertor Module, 将直流环节电压逆变成为频率可变电 压可变的三相交流电供给牵引电机）都装在变流器箱中； 一个电机变流器给两台牵引电机并联供电；一个变流器箱 的 网 侧 变 流 器 除 了 向 两 个第1电7页机/共逆34页变 器 供 电 外 ， 还 向 一 个 辅
• 5.齿轮箱及机械传动装置，完成电动机与驱动 轴之间的速度转换.将机械功率由电机传至轮轴， 再生制动期间将机械功率传至电机.
• 6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测， 接地，扫石器
第8页/共34页
拖车转向架 • 拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件：
轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂 （空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制动装置、空气制动 装置（拖车转向架上为2×3个轴盘制动盘，直径为Φ670mm， 动车转向架上为2×2个轮盘制动盘）。
• CRH5 北车长春客车厂（联合 阿尔斯通）生产，原型阿尔斯 通为芬兰国铁提供的SM3型。
• 受电弓位置：3号车和6号车
• 最高运营速度（km/h）：200 km/h （具备提速到300km/h 的条件） 最高试验速度（km/h）：250 km/h 车体型式：大型中空 型材铝合金车体 车体结构：铝合金筒形结构 制动距离：平直道上紧急制动
动车组简介完整版ppt课件
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
这次的标准动车组是按照正向研发的思路进行的，什么叫正向研
发？首先我要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线
路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面
• ZE: 二等座车
• ZEC: 二等座车/餐车
• 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有
CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
2015年11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动
车组，当日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型 高寒动车组正式取得市场“通行证”。
•
CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。该
动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。CRH2G还解决了高海拔适应性
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机室，可 双向驾驶。
• 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw
• 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速为200km/h，距 离S<2000m；若初速为160，则距离S<1400m。
• 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
动车组概述
➢ 车内布置的调整，包括一车双卫，在二等车厢配备两个 “蹲式”卫生间，在一等车厢配备一个“蹲式”和一个 “坐 式”卫生间；
➢ 设可调排障器； ➢ 司机座位居中； ➢ 调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。
动车组总体组成 ：
动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个动力单元 组成。其中，一个动力单元由3个动车和1个拖车 （M-M-T-M）组成；另一个动力单元由2个动车和2 个拖车（T-T-M-M）组成。 牵引功率：5500kW；牵引电动机：550kW 牵引变流器：IGBT水冷VVVF
ＣＲＨ２-300 动车组
ＣＲＨ3动车组（300km/h）
一、 CRH3原型车概述
CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组。它 是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车 开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班 牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007年投 入运用。由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商 标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为 Velaro E，Velaro E是西门子公司具有自主知识产 权的品牌。
长客动车组在原型车基础上主要改动如下：
➢ 编组结构从原型车的6辆变更为8辆，改变动力 配置； ➢ 平面布置作调整、增加紧急通风 ➢ 新的流线型头部外观设计； ➢ 采用新一代水冷IGBT的牵引和辅助设备，增加 动车组功率，提高了冗余性； ➢ 采用TCMS（列车监控系统）；
➢ 更换转向架。该转向架是在提供给西班牙铁路的TAV S－ 104 Lanzaderas列车的转向架基础上取消摆式机构、将 原钢簧的二系悬挂改为空气弹簧、改变齿轮传动比等 正在研制的，以满足最高试验速度250km/h、运营速度 200km/h要求；
引进动车组技术概述
ＣＲＨ１ ＣＲＨ２ ＣＲＨ３ ＣＲＨ５
➢ 设可调排障器； ➢ 司机座位居中； ➢ 调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。
动车组总体组成 ：
动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个动力单元 组成。其中，一个动力单元由3个动车和1个拖车 （M-M-T-M）组成；另一个动力单元由2个动车和2 个拖车（T-T-M-M）组成。 牵引功率：5500kW；牵引电动机：550kW 牵引变流器：IGBT水冷VVVF
ＣＲＨ２-300 动车组
ＣＲＨ3动车组（300km/h）
一、 CRH3原型车概述
CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组。它 是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车 开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班 牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007年投 入运用。由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商 标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为 Velaro E，Velaro E是西门子公司具有自主知识产 权的品牌。
长客动车组在原型车基础上主要改动如下：
➢ 编组结构从原型车的6辆变更为8辆，改变动力 配置； ➢ 平面布置作调整、增加紧急通风 ➢ 新的流线型头部外观设计； ➢ 采用新一代水冷IGBT的牵引和辅助设备，增加 动车组功率，提高了冗余性； ➢ 采用TCMS（列车监控系统）；
➢ 更换转向架。该转向架是在提供给西班牙铁路的TAV S－ 104 Lanzaderas列车的转向架基础上取消摆式机构、将 原钢簧的二系悬挂改为空气弹簧、改变齿轮传动比等 正在研制的，以满足最高试验速度250km/h、运营速度 200km/h要求；
引进动车组技术概述
ＣＲＨ１ ＣＲＨ２ ＣＲＨ３ ＣＲＨ５