第1讲班轮运输概述
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第一章班轮运输概述
Evergreen Hapag-Lloyd
COSCO APL CSCL MOL OOCL
Han Jin NYK
K Line Yang Ming
ZIM HMN Sud NOL PIL
马士基
地中海船运
法国达飞轮船 铁行渣华 长荣 赫伯罗特 中远集运
美国总统轮船 中海集装箱 商船三井
东方海外国际 韩进
日本油轮 川崎汽船
• 班轮公司也称为远洋公共承运人（ocean common carrier） • 班轮公司拥有自己的船期表、运价本、提单或其他运输单据。
序号
1
2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
世界知名船公司
英文名
中文名
Maersk Line
MSC
CMA.CGM P&O Nedlloyd
扬明 以星 现代 汉堡航运 东方海皇 太平洋船务
所属国家
丹麦
瑞士
法国 英国、荷兰
中国台湾 德国 中国 美国 中国 日本
中国香港 韩国 日本 日本
中国台湾 以色列 韩国 德国 新加坡 新加坡
世界前十船公司Logo
地
马
中
士
海
基
船
法
运
国
达
飞
轮
船
赫
长
伯
荣
罗
特
美
国
中 远
总 统
轮
船
东
方
中
海
海
外
集
国
运
际
商 船 三 井
审批机关
中国 交通部
美国
联邦海事委员会 （FMC）
COSCO APL CSCL MOL OOCL
Han Jin NYK
K Line Yang Ming
ZIM HMN Sud NOL PIL
马士基
地中海船运
法国达飞轮船 铁行渣华 长荣 赫伯罗特 中远集运
美国总统轮船 中海集装箱 商船三井
东方海外国际 韩进
日本油轮 川崎汽船
• 班轮公司也称为远洋公共承运人（ocean common carrier） • 班轮公司拥有自己的船期表、运价本、提单或其他运输单据。
序号
1
2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
世界知名船公司
英文名
中文名
Maersk Line
MSC
CMA.CGM P&O Nedlloyd
扬明 以星 现代 汉堡航运 东方海皇 太平洋船务
所属国家
丹麦
瑞士
法国 英国、荷兰
中国台湾 德国 中国 美国 中国 日本
中国香港 韩国 日本 日本
中国台湾 以色列 韩国 德国 新加坡 新加坡
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地
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商 船 三 井
审批机关
中国 交通部
美国
联邦海事委员会 （FMC）
班轮运输课件
2. 为了揽货, 班轮公司需要在航线各港口设 代理或分支机构, 增加了营运管理费用.
3. 无论是否满载, 船舶港口使费仍然存在.
班轮运输
货物运费负担能力强
班轮运输货物以制成品或半成品为主. 时间相对稳定
<<联合国班轮工会行动守则公约>>规定: 基本运价应在15个月内保持稳定.
垄断价格性质 由班轮工会制定统一或最低运价标准.
物
案 的色彩/图案和符号绘制成的
的
标 菱形标志. 以此醒目地标示危
标
志: 险货物的性质.
志
标 放大图案标志(250mmX250mm)
牌 用于集装Βιβλιοθήκη 等较大的运输单元. 班轮运输4. <<危规>>对危险标志的规定
货物
<<水路危规>>中属于危险货物 <<国际危规>>中不属于危险货物
出口时国内运输可不贴危险标志, 但进口时国内运输按危险货处理.
交通部组织,上海航运交易所编制, 1998年发布. -- 以拉式公式计算, 以1998年1月1日作为基期 -- 选取11条样本航线 -- 采集11家中外船公司所提供运价信息 -- 每周五由上海航运交易所发布
客观反映了中国集装箱运输市场的变化及运价走 势, 受到各国货主/货代及香港/新加坡码头经营者 的关注, 成为继波罗的海干散货运价指数, 巴尔的 摩油轮运价指数之后的第三大运价指数.
班轮运输
2. 班轮分类
杂货班轮运输: 货物运送及时迅速 适货性极强 适宜零星小件杂货 班轮公司安排转运
集装箱班轮运输: 货运速度更快, 质量更高
班轮运输
3. 特点(与租船运输相比较)
1> 货物装船前承运人与货主通常不签订运输合同.
3. 无论是否满载, 船舶港口使费仍然存在.
班轮运输
货物运费负担能力强
班轮运输货物以制成品或半成品为主. 时间相对稳定
<<联合国班轮工会行动守则公约>>规定: 基本运价应在15个月内保持稳定.
垄断价格性质 由班轮工会制定统一或最低运价标准.
物
案 的色彩/图案和符号绘制成的
的
标 菱形标志. 以此醒目地标示危
标
志: 险货物的性质.
志
标 放大图案标志(250mmX250mm)
牌 用于集装Βιβλιοθήκη 等较大的运输单元. 班轮运输4. <<危规>>对危险标志的规定
货物
<<水路危规>>中属于危险货物 <<国际危规>>中不属于危险货物
出口时国内运输可不贴危险标志, 但进口时国内运输按危险货处理.
交通部组织,上海航运交易所编制, 1998年发布. -- 以拉式公式计算, 以1998年1月1日作为基期 -- 选取11条样本航线 -- 采集11家中外船公司所提供运价信息 -- 每周五由上海航运交易所发布
客观反映了中国集装箱运输市场的变化及运价走 势, 受到各国货主/货代及香港/新加坡码头经营者 的关注, 成为继波罗的海干散货运价指数, 巴尔的 摩油轮运价指数之后的第三大运价指数.
班轮运输
2. 班轮分类
杂货班轮运输: 货物运送及时迅速 适货性极强 适宜零星小件杂货 班轮公司安排转运
集装箱班轮运输: 货运速度更快, 质量更高
班轮运输
3. 特点(与租船运输相比较)
1> 货物装船前承运人与货主通常不签订运输合同.
班轮运输
按照FOB价格计算 价格计算 按照 注意几种价格的转化 计算步骤 p28
1、青岛运输15吨，体积 立方米的面粉去 、青岛运输 吨 体积11立方米的面粉去 多伦多，要求直航（已知直航附加费为20美 多伦多，要求直航（已知直航附加费为 美 ），这批货物包装特殊 长度为10米 这批货物包装特殊， 元），这批货物包装特殊，长度为 米（已 知此时超长附加费为4美元），求运费。 知此时超长附加费为 美元），求运费。 美元），求运费 2.其他条件同上，不直航，转船一次，燃油 其他条件同上， 其他条件同上 不直航，转船一次， 附件费为20美元 求运费。 美元， 附件费为 美元，求运费。 3、其他条件同上，燃油附加费 、其他条件同上，燃油附加费10%，求运费。 ，求运费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 二、接货装船 注意集中装船与直接装船的不同和相同点 风险的划分（价格术语） 风险的划分（价格术语） 三、卸船装货 误卸的处理
第五节 班轮运输的主要货运单证
一、装船单证 二、卸船单证 注意：外贸单证的课，还有上机， 注意：外贸单证的课，还有上机，这里简单 熟悉
中远一号运价表 班轮公司运价 等级运价 特殊：每一个航线选择若干基本港口， 特殊：每一个航线选择若干基本港口，只 要货物等级一样则运价一样。 要货物等级一样则运价一样。 若非基本港口则加附加费。 若非基本港口则加附加费。 大连——多伦多的面粉 大连 多伦多的面粉
分为四部分 说明及有关规定 商品分级表： 等级 商品分级表：20等级 集装箱航线费率表 杂货航线费率表
பைடு நூலகம்
三、班轮运价的种类及其形式 根据制定运价的主体分 班轮工会运价：垄断性的， 班轮工会运价：垄断性的，水平高 班轮公司运价：低于上。 中远1号运价表 号运价表》 班轮公司运价：低于上。《中远 号运价表》 双边运价：共同协商《中外运3号运价表 号运价表》 双边运价：共同协商《中外运 号运价表》 协议运价：货方运价， 协议运价：货方运价，大货主可协商修改
1、青岛运输15吨，体积 立方米的面粉去 、青岛运输 吨 体积11立方米的面粉去 多伦多，要求直航（已知直航附加费为20美 多伦多，要求直航（已知直航附加费为 美 ），这批货物包装特殊 长度为10米 这批货物包装特殊， 元），这批货物包装特殊，长度为 米（已 知此时超长附加费为4美元），求运费。 知此时超长附加费为 美元），求运费。 美元），求运费 2.其他条件同上，不直航，转船一次，燃油 其他条件同上， 其他条件同上 不直航，转船一次， 附件费为20美元 求运费。 美元， 附件费为 美元，求运费。 3、其他条件同上，燃油附加费 、其他条件同上，燃油附加费10%，求运费。 ，求运费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 二、接货装船 注意集中装船与直接装船的不同和相同点 风险的划分（价格术语） 风险的划分（价格术语） 三、卸船装货 误卸的处理
第五节 班轮运输的主要货运单证
一、装船单证 二、卸船单证 注意：外贸单证的课，还有上机， 注意：外贸单证的课，还有上机，这里简单 熟悉
中远一号运价表 班轮公司运价 等级运价 特殊：每一个航线选择若干基本港口， 特殊：每一个航线选择若干基本港口，只 要货物等级一样则运价一样。 要货物等级一样则运价一样。 若非基本港口则加附加费。 若非基本港口则加附加费。 大连——多伦多的面粉 大连 多伦多的面粉
分为四部分 说明及有关规定 商品分级表： 等级 商品分级表：20等级 集装箱航线费率表 杂货航线费率表
பைடு நூலகம்
三、班轮运价的种类及其形式 根据制定运价的主体分 班轮工会运价：垄断性的， 班轮工会运价：垄断性的，水平高 班轮公司运价：低于上。 中远1号运价表 号运价表》 班轮公司运价：低于上。《中远 号运价表》 双边运价：共同协商《中外运3号运价表 号运价表》 双边运价：共同协商《中外运 号运价表》 协议运价：货方运价， 协议运价：货方运价，大货主可协商修改
第一节班轮运输
第一节 国际海上货物运输概述
一、海洋运输特点： 1.运量大，适合大宗与超大货物运输 2.运费低，适合低值大宗货物的运输（为 铁路运费的1/5,公路运费的1/10，航空 运费的1/30） 3.运输速度慢、风险较大（一般货轮为每 小时15节左右，最新的集装箱船为35节， 1节=1海里/小时，1海里=1.852公里）
（三）进口港船舶代理业务单证
1、进口载货清单：是承运人根据装货单 留底，将全船待装货物按目的港和货物 性质归类，依航次、靠港顺序排列编制 的装货单汇总清单。 2、提货单：收货人凭正本提单或副本提 单随同有效的担保向承运人或代理人换 取的、可向港口装卸部门提取货物的凭 证。 3、货物残损单、溢短单
（二）出口港船舶代理业务流程 1、审核托运单证 2、接受托运并签发托运联单 3、编制装货清单和积载图 4、编制载货清单，办理船舶出口报关 5、将相关单证寄往进出口港船舶代理公司
（三）进口港船舶代理业务流程 1、做好卸货准备，办理船舶进口报关 2、通知收货人船舶到港日期 3、组理实务
一、杂货班轮运输货运代理业务流程
（一）出口方货运代理业务流程
1、揽货
2、接受货主询价并向货主报价
3、审核货主单证 4、接受货主委托
5、代理订舱
6、代理报检 7、代理报关 8、代理保险 9、货物集中港区并装船
10、支付运费并换取提单转交货主
二、海运船舶： 1、船舶种类：货船、客船、客货船 货船的类别：杂货船、散装船、多用途船、冷藏
船、木材船、油轮、集装箱船、滚装船、载驳船 2、船舶吨位： （1）排水量吨位(DT)是指船舶自由浮于静水中， 保持静态平衡时所排开水的重量。 A空船排水量（△L）是指船舶装备齐全但无载重 时的排水量，其值为定值。 B满载排水量（△S）是指船舶承载货物达到夏季 载重线时的排水量，它是船舶最大限度的容许重 量，其值为定值。 C实际排水量（△）是指除空船及满载排水量外船 舶在某一装载状态下，达到任何装载水线时的排 水量。
班轮运输
3.临时性附加费 3.临时性附加费
• 燃油附加费（Bunker surcharge or Bunker
factor_B.A.F） adjustment factor_B.A.F）
• 货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge
or Currency adjustment factor-C.A.F） factor-C.A.F）
根据货物英文名称查询货物等级表 根据货物英文名称查询货物等级表
查中国－欧洲地中海航线等级费率表 查中国－欧洲地中海航线等级费率表 海洋运价表） （或海洋运价表）
查附加费率表
计算运费。 计算运费。
• 例1：中国某公司拟向日本出口冻驴肉，共计 中国某公司拟向日本出口冻驴肉， 30吨 1500箱 每箱毛重25kg， 30吨，1500箱，每箱毛重25kg，每箱的尺码 25kg 20cmx30cmx40cm。原对日报价每箱FOB FOB新港 为20cmx30cmx40cm。原对日报价每箱FOB新港 30美元，日商回电要求改报CFR神户。 30美元，日商回电要求改报CFR神户。 美元 CFR神户 • 经查，东驴肉为8级货物，计费标准为W/M； 经查，东驴肉为8级货物，计费标准为W/M； W/M 再查日本航线的基本费率为USD144F/T 再查日本航线的基本费率为USD144F/T
第二节
班轮运输
一、班轮运输概念（P27） 班轮运输概念（P27） 班轮运输（ Transport）， ），又称定期船 班轮运输（Liner Transport），又称定期船 运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间， 运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间， 按照事先公布的船期表航行，从事客、 按照事先公布的船期表航行，从事客、货运 输业务，并且按照事先公布的费率收取运费 输业务， 的海运方式。 的海运方式。
第六章 班轮运输
二、班轮运输特征 1、班轮主要用于件杂货运输 ，费率较高。 班轮航线上主要采用集装箱班轮。 2、五定 定船名、班期、挂港、航线、费率。班轮运输在 航线上每个港口的抵离港时间是预先公布在船期表。 班轮运费率(Freight rate)是按照船公司对外 公布的运价表(Freight tariff)收取，在一定时期 内班轮运价基本是不变的。
• 4．航线平均装卸总定额(M总)
• M总表示航线上各港口的平均装卸效率， 决定着航线上船舶的在港时间的长短，其数 值的大小直接受港口配备的装卸机械配备数 量、现代化水平和组织管理的水平等的影响。
Q装 Q卸 M总 Q装 Q卸 M装 M卸
• 5．航线货流总量( Q )及各两港间货流 量(Qij)
第六章
• 二、班轮航线参数 • 1．航线总距离(L线)和港间距离(L间)— 影响船舶配船数 • L线指第一个始发港至最后一个目的港 的距离。对环状航线，则表示绕航线一圈 的距离。 L间指两个港口之间的距离。航 线总距离可通过累加航线上各相邻两港之 间的距离求得。 • 海上运输距离用海里表示，内河用公 里表示。 •
• 该指标与发船间隔、配船数关系紧密。
第六章
• 6．航线货流方向不平衡系数( ) • ＝ Q正 Q 返 在1到2之间。 • 7．航线货流时间不平衡系数( )——反映航线一 年四季中的波动。 • ＝ Q最大 • Q
• 8．航线货流密度( ) • Q ＝ L • • 货流密度越大，表明班轮航线货流充沛，即 船舶毋需挂靠过多的港口即可满载。
• 2．航线发船间隔时间(t间)和发船频率（γ ） • ——同一航线、同一班次、同一港口
• 发船间隔：t间＝ • 航次数：
T历 Q
发 D净
班轮运输经营与实务 概述
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （4）防止或对付外部竞争的业务：
➢ 安排战斗船：当公会所经营的航 线上出现了非会员公司的船舶进行营 运时，班轮公会即按照与非会员公司 所属船舶相同的开航时间和靠港派出 战斗船，以低于非会员船公司的运费 率接受货载。
第四节 班轮运输的行业组织
航运联盟 （1）作用：
五、国际货运代理企业 经营条件： 依法取得中华人民共和国企业法人资 格，企业组织形式为有限责任公司或股份 有限公司，禁止具有行政垄断职能的单位 申请投资经营国际货代业务。承运人及其 他可能对货代行业构成不公平竞争的企业 不得申请经营国际货代业务。 注册资本最低限额为500万人民币， 每设立一个分支机构，应当增加注册资本 50万元。
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 经营条件： （2）提单登记：提单抬头名称应 当与申请人名称一致；使用多种提单的， 每种提单都需要登记；提单发生变更的 应当在使用之日15日前将新的提单样本 向交通部备案。
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 责任： 无船承运人是承运人，对于无船承 运人责任的认定，一般是参照中国海商 法中规定的承运人的责任加以确定。 远洋公共承运人享受的不完全过失 责任制无船承运人也可以享受。
大家好
班轮运输经营与实务
教材：《班轮运输理论与实务》（殷明，上海交 通大学出版社）
第一章 班轮运输概述
1 班轮运输的基本概念 2 班轮运输的发展沿革 3 班轮运输的主要参与方 4 班轮运输的行业组织
第一节 班轮运输的基本概念
一、基本概念 班轮运输是指由班轮运输企业按照
事先制定的船期表，在特定的航线上， 以既定的挂靠港顺序，开展的航线上各 港口间的货物运输。
第四章 班轮运输业务
（二）基本费率 又称基本运费率，是指每一计费单位 （如一运费吨）货物收取的基本运费。 包括等级费率、货种费率、从价费率、特 殊费率和均一费率（指相同航程的货物征 收相同的费率，而不管其价值如何）。 班轮运费由基本运费和附加费两部分 组成。
（三）附加费 为了保持一定时期基本费率的稳定，又能 正确反映各港各种货物的航运成本，班轮公 司在基本费率之外，又规定了各种附加费。 1、燃油附加费(BAF)：在燃油价格突然上涨 时，按每一运费吨加收一绝对数或按基本运 价的一定百分比加收的附加费。 2、货币贬值附加费(CAF)：在货币贬值时， 船方为保持其实际收入不致减少，按基本运 价的一定百分比加收的附加费。
第四章 班轮运输业务流程 第一节 班轮运输业务概述
一、班轮运输概念 班轮运输又称定期船运输，指船舶在 特定航线上和固定港口之间，按事先公布 的船期表进行有规律的、反复的航行，以 从事货物运输业务并按事先公布的费率收 取运费的一种运输方式。
二、班轮运输的基本特点 （一）“四固定”即固定航线、固定港口、 固定船期、相对固定的运价：有利于货物掌 握船期、核算运输费用、组织货源、促进出 口成交。——最基本特征。 （二）承运人对货物负责的期限是从货物装 上船起到货物卸下船止，即“船舷至船舷” 。 （三）运价内已包括装卸费用：班轮运输中 货物的装卸费用一般由承运人支付，承运人 和托运人之间一般不计滞期、速遣费，而是 按照港口习惯快速装卸。
三、班轮运输的作用 1、有利于一般杂货和不足整船的小额贸
易货物的运输。 2、由于事先公布船期、运价费率，有利 于贸易双方达成交易减少磋商内容，为 贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方 便。 3、长期在固定航线上航行，有固定设备 和人员，能够提供专门的、优质服务。 4、手续简单，方便货主。
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水上运 输 航空运输
内河运输 海洋运输
沿海运输
远洋运 输
运
管道运输
输
业
定期船 班轮运输
•按营运方式划 分
航次租船 定期租船
不定期船 光船租船 包运租船 航次期租船
第1讲班轮运输概述
班轮运输（Liner Shipping） 船舶按事先制定的船期表，在特定的航线
上，以既定的挂靠港顺序，经常地从事航线上各 港间的船舶运输 ◎
“加利福利尼亚” 号帆船
200海里 /日
缺点：受季节影响较大
无风时，几乎数日内无法移动
逆风时，只能随风向变动迂回航行 ◎
第1讲班轮运输概述
1838年 英国 “大西方号”（Great Western）蒸汽机木
质船
1340总吨，72米长，750马力
横渡大西洋 15天（23天 ） 回程 14~15天（43天 ）
3．决策从“强求一致”逐步过渡到“寻求妥协” 4 ．对申请入会的公司的态度更为务实 ◎
第1讲班轮运输概述
其他协商方式
协商组织
允许参加的船公司就费率、收费和其他服务条 件进行讨论并可在自愿的基础上达成一致。参加协 商组织的船公司还可就与运价无关的事项进行讨论， 如班期密度、航线设置和航行安排等。
与班轮公会的不同：协商组织的成员不能将集 体一致同意的费率强加于使用不同费率的其他成员 公司。 ◎
9.5%～12.5%
班轮公会初建及“封闭式公会”采用。
货主与公会签订“忠诚契约”（Loyalty Contract）， 在一定期间内，货主将自己的货物全部交由经营某一班轮 航线的班轮公会运输，表明对公会“忠诚”，这样，在计 算期届满时，可按整个计算期间所支付的运费总额的一定 比例从班轮公会取得回扣（rebate）。
第1讲班轮运输概述
班轮公会的主要职能
1．限制和调节班轮公会内部会员相互间的竞争
• 共同制定所控制航线的运价，避开相互竞争， 便于垄断航线货源
• 协议一经成立，会员公司就必须遵守，无权自 行变更，否则将会受到制裁。
2．防止或抑制来自公会外部的竞争
延期回扣制 合同费率制 战斗船 ◎
第1讲班轮运输概述
延期回扣制
2、大联盟 哈-劳箱运、马来西亚国际航运公司、日本邮船、东方海外等 83.63万TEU
3、A.P.穆勒／马士基集团 马士基海陆、铁行渣华、南非海运 65.95万TEU
4、新世界联盟: 商船三井、美国总统轮船、地中海航运（MISC）、现代商船、东方海皇 54.597万TEU
5、联合联盟 韩进海运、德国胜利航运；阿拉伯联合航运、东方海外、日本邮船。
第1讲班轮运输概述
Байду номын сангаас
班轮运输的优点
1. 可以及时、迅速地将货物发送和运达目的港 2. 特别适应零星小批量的班轮对运输的需要 3. 能满足各种货物对运输的要求，并能较好地
保证货运质量 4. 通常班轮公司都负责转运工作，以满足对外
贸易的特殊需要 ◎
第1讲班轮运输概述
班轮公会
班轮公会 由两家以上在同一航线上经营班轮运输 的船公司，为避免相互间的竞争，维护 共同利益，通过在运价和其他经营活动 方面签订协议而组成的国际航运垄断组 织。
第1讲班轮运输概述
货载分配的准则 40:40:20 货载分配原则
• 被接纳为会员的任何航运公司，应在公会所经营 的航线范围内享有航次和装货的权利。
• 两国之间的对外贸易：对方国家航运公司参加承 运的，由公会承运的货物，在运价和数量上享有 同等的权利
• 第三国：有权获得运价和数量的百分之二十 ◎
第1讲班轮运输概述
第1讲班轮运输概述
班轮公会的职能转变
1．建立机制以协调各会员公司的集装箱班轮运输 业务
2．使会员公司能够制定共同的或统一的报价、 运价、费用和附加费
3．促进所在航线的商业和业务的发展，维持稳定
最新《远东班轮公会（FEFC）章程》— “宗旨”
第1讲班轮运输概述
弹性公会制度 1．设立有弹性的运价体系，强化运价管理机能
第1讲班轮运输概述
班轮公会的种类
封闭式公会 以欧洲船公司为中心的班轮公会都对参加公会的
资格定出种种限制条件，规定除非要求加入的船公司 具有一定的资格和经营上有实际的成绩，并得到会员 公司的同意，否则不得参加。
开放式公会
以美国为中心的班轮公会，因为美国强调根本上 反对垄断，认为如果对加入公会加以限制，就会妨碍自 由竞争。因此，规定班轮公司只要每月可开航一个正规 班次就可以自由加入公会。 ◎
第1讲班轮运输概述
起源和发展
19世纪以前
航运业 以帆船运输为主
私人承运人〔Private Carrier〕
18世纪末叶
公共承运人〔Public Carrier〕
国际贸易的发展为班轮运输准备了充足的货源
1818年1月1日
纽约—利物浦
19世纪最后20年内 不定期船和班轮两种并存的营运方式
蒸汽机船为班轮运输的发展提供了技术条件
公会应将其实行全面提高运费率的意图至少于150天前或依照区 域惯例及协议，通知托运人组织或托运人代表及托运人，并于有此 要求时，通知公会经营其货运的各国有关当局。
通知时应说明提高的幅度，实行的日期以及提高运费率的理由，
公会对根据本守则生效的运费率进行任何的全面提高时，应订明最
低限度的适用期，但应预选计入关于附加费，和关于因外汇汇率变
第1讲班轮运输概述
托运人协会
托运人协会 由一个特定国家或地区的一些托运人团体，
以沟通托运人之间的信息，合理地利用运输，并 在与班轮公会等承运人的联合体，就诸如运输条 件，即航次的频率、优质的运输劳务、运价结构、 运价修订等原则问题的谈判和协商中，加强自己 的地位为目次，而组成的团体。
第1讲班轮运输概述
战斗船 当公会所经营的航线上出现了非会员的船舶进行
营运时，公会即按照与非会员公司所属船舶相同的开 航时间和靠港派出战斗船，以低于非会员船的运费率 接受货载。经过压价、再压价多次反复的较量，直至 对方无法维持，被迫退出在该航线上的营运，或接受 公会的条件时，战斗船才退出竞争。
战斗船在竞争中所产生的一切损失，由公会成员 共同承担。 ◎
独立承运人提供的服务与成员接近或相等，而 运价水平却低于公会。独立承运人对加入公会并不 感兴趣，不愿意放弃在确定运价方面的自由。◎
第1讲班轮运输概述
《班轮公会行动守则公约》 1974年4月6日 联合国贸发会议（UNCTAD）通过
班轮公会的定义
➢ 两个或两个以上的船公司受约于一项协定或类 似的协定
➢ 在确定的航线上经营班轮运输 ➢ 有统一的费率本 ◎
第1讲班轮运输概述
2020/11/25
第1讲班轮运输概述
班轮运输概述
1.1 海上运输简介
海运部门 海上运输 远洋运输 近洋运输 沿海运输 海上运输业
船舶营运业 船舶租赁业 货运代理业 海运经纪人 船舶代理业 装卸、理货业 营运方式 ◎
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陆上运输
铁路运输 公路运输
•按运输工具划 分
动而导致的运费率提高的规定。
（第四章第14条）
第1讲班轮运输概述
关于战斗船
公约禁止过去出现过的派战斗船与非公会船舶 进行竞争的做法。
公会会员不得在公会营运的航线上使用战斗船
驱逐非公会会员的航运公司，以达到排除、防止或
减少竞争的目的。
（第四章第18条）
第1讲班轮运输概述
关于忠诚信约
托运人与班轮公会会员之间的协议 托运人应将其掌握的货物，全部交由该会员公司运 输，如有违反，须按约定支付赔偿金或违约金。 公约倾向于承认以合同费率制作为班轮公会会员 公司揽货的手段，同时托运人享有以低于通常的运费率 交运货物的权利，但托运人也负有将其掌握的货载交由 班轮公会会员公司承运，如有违反，则应负违约责任。
第1讲班轮运输概述
运营协议
一般涉及制定运价以外的事项。参加协议的船公司可以共 享舱位、合作进行码头作业、协调船舶航行、分摊运营信息系统 费用以及在内陆运输方面进行合作。
※ 在更多的港口提供服务 ※ 班期密度更高
※ 成本降低
※ 船公司之间协议中数量最大的一类
联盟—两个或两个以上的船公司达成的在几条主要航线上不 断合作的运营协议，是船公司运营协议中的一个突出类型，亦被 为“全球战略联盟”。
关于运费率
运费率应当在商业上可行的范围内确定在最低水平，同时应 当使船东能有合理的盈利；班轮公会的营运成本，原则上应按船舶 的往返航程估计，去程和回程视为一个航程。在适用时，去程和回 程应分开考虑；运费应考虑到除别的因素外，货物的性质，货物的 体积与重量的相互关系，以及货物的价值。 （第四章第12条）
运价动议制 （R I） 独立行动权制 （I A） 2．设立“可容忍地位”的制度
“可容忍地位”（Tolerated Status）的制度是专门用来对 付一些实力强大的非公会承运人的。公会与特定的非公会承运人订 立君子协定，在规定的限度内，非公会承运人可以在公会的经营范 围内活动，而公会“容忍”活动，不予干预。
1873年 最早的钢质船 Redoutalte, “瑞德塔布号”
1902年 船用内燃机
操作简单、节省时间，机舱所需人员少
动力装置体积小，重量轻
节省舱容，载货能力大，营运效率高
运河通航和先进通讯工具的应用
1869年 连接地中海与红海的苏伊士运河通航
英国—好望角 航程缩短20%～40%
1847年 英国和法国之间35公里长海底电缆开通 ◎
加盟的船公司将它们的海运、岸上和一些内陆运营实行一体化 经营，以使其客户能够使用大规模的运输网络，同时也使每一加 盟船公司的费用相对降低、风险减少。 ◎
第1讲班轮运输概述
独立承运人与协商协议组织
不愿意放弃自由确定运价的独立承运人，愿以 协议的形式与公会承运人就整体的费率水平、舱位 过剩时对费率下降及舱位的控制手段、一致同意的 附加费用等问题进行协商。