望基湖停车场单洞双线隧道施工技术
版单洞双线瓦斯隧道工程专项施工方案
版单洞双线瓦斯隧道工程专项施工方案一、项目背景介绍双线瓦斯隧道工程是为了解决电厂开采煤炭所产生的瓦斯问题而建造的。
该工程位于XX省XX市，总长度为xx公里，隧道主要由两条线路组成，用于瓦斯抽采和通风系统。
二、工程目标1.构建双线瓦斯隧道系统，解决电厂瓦斯问题。
2.安全、高效、经济地抽采瓦斯，确保电厂正常运行。
3.提供有效的通风系统，保障人员的安全。
三、施工方案1.预处理（1）先进行现场调查，包括相关地质状况、瓦斯浓度等。
（2）编制详细的施工方案，确保施工的顺利进行。
（3）准备所需的施工设备和工具，确保施工过程中的安全和高效。
2.隧道开挖（1）按照设计方案，选择合适的开挖方法，包括机械开挖、爆破等。
（2）确保隧道的稳定性，采取加固措施，如喷锚、钢架等。
（3）定期对挖掘面进行检查和维护，及时处理地质灾害。
3.隧道支护（1）采取混凝土衬砌或钢架支护等方法，确保隧道的安全和稳定。
（2）加强围岩支护，防止隧道坍塌，同时减少瓦斯泄漏。
（3）定期对支护结构进行检查和维护，确保其完好。
4.瓦斯抽采系统建设（1）根据需要设计和安装瓦斯抽采设备，如抽风机、瓦斯管道等。
（2）确保瓦斯抽采设备的有效运行，定期维护和保养。
（3）建立瓦斯抽采系统的监测和管理系统，及时处理异常情况。
5.通风系统建设（1）设计和安装通风设备，如风机、管道等。
（2）定期检查和维护通风设备，保证其正常运行。
（3）确保通风系统的有效运行，保障人员的安全。
6.安全管理（1）建立完善的安全管理制度，包括人员的培训和安全意识的提高。
（2）加强现场安全监控，及时处理安全隐患。
（3）定期进行安全检查和评估，确保施工过程的安全。
7.环境保护（1）采取合适的措施，减少施工对环境的影响。
（2）对瓦斯释放进行治理，减少对大气的污染。
（3）保护水源，防止瓦斯渗入水体。
四、经济效益1.提高瓦斯利用率，减少资源浪费。
2.减少电厂使用其他能源的成本。
3.提高电厂的安全性和稳定性。
隧道施工的关键工序和施工方法解析
隧道施工的关键工序和施工方法解析隧道施工是一项复杂而又重要的工程，涉及到大量的工序和施工方法。
本文将从施工前的准备工作开始，一步一步解析隧道施工的关键工序和施工方法。
一、施工前的准备工作在开始隧道施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是进行地质勘察，了解地下情况和地质条件。
然后根据地质勘察结果，制订详细的施工方案和工序计划。
同时还需要进行安全评估和环境影响评估，确保施工过程中的安全性和环境保护。
二、开挖工序隧道施工的第一个关键工序是开挖。
在开挖过程中，需要选择合适的开挖方法，包括盾构法、爆破法、机械法等。
盾构法适用于软土层和稳定性较好的地质条件，爆破法适用于岩石层和地质条件较差的地区，机械法适用于一般的地质条件。
开挖过程中还需要考虑排水和支护等问题。
三、支护工序隧道开挖完成后，需要进行支护工序。
常用的支护方法包括喷射混凝土支护、锚杆支护、拱形钢支撑等。
支护工序的目的是增加隧道的稳定性和承载力，确保施工人员的安全。
四、石工工序石工工序是对隧道内部进行整修和装饰。
主要工作包括石材拼接、石材抛光、砌砖、铺砖等。
通过石工工序，可以提高隧道的美观性和使用寿命。
五、排水工序隧道施工过程中，排水是一个重要的问题。
排水工序包括排水设施的安装和调试，以确保隧道内部的排水畅通。
常用的排水设施包括管道、泵站、防水墙等。
六、通风系统隧道通风是保证隧道内空气流通和人员安全的重要工序。
通过安装通风系统，可以保持隧道内部的氧气供应和湿度条件，有效地防止有毒有害气体的积累。
七、电气装置隧道内部需要安装电气设备，包括照明系统、监控系统、通信系统等。
这些设备在隧道使用和管理中起到重要的作用，可以提高隧道的安全性和便利性。
八、竣工验收和维护最后一个关键工序是竣工验收和维护。
在隧道施工完成后，需要进行竣工验收，检查隧道的各项工程质量和安全标准是否符合要求。
同时，还需要进行维护工作，包括定期巡检、设备保养、隧道清洁等，确保隧道的正常使用和运营。
单洞双线浅埋隧道工程方案
单洞双线浅埋隧道工程方案一、项目概况本项目为一座单洞双线浅埋隧道工程，全长约3000米，设计车速为60km/h。
隧道两侧为城市主干道，交通量大，需求量大。
在设计和施工中，需要充分考虑隧道的安全性、经济性和环保性。
二、设计方案1. 隧道线型设计根据地质勘察情况和城市道路规划，采用直线式线型设计，最大坡度不超过5%。
考虑到在隧道内车辆转弯半径的容许范围，设计隧道半径为180米。
2. 结构设计隧道结构采用双侧开挖施工技术，采用架空法施工，并设置防撞墙、逃生通道等设施。
隧道顶板采用钢筋混凝土结构，基底采用防水和防渗措施，并设置排水系统。
3. 通风系统设计隧道内设置通风系统，采取纵向通风方式，设置排烟口和清新空气系统，保证隧道内空气的畅通和清新。
4. 照明设计隧道内设置照明系统，采用LED节能灯具，保证隧道内照明充足、安全。
5. 消防系统设计隧道内设置消防系统，包括灭火器、火灾报警器、应急疏散系统等，保证隧道内发生火灾时及时处置。
6. 施工工艺采用立交式开挖技术，保证施工期间隧道两侧的交通畅通。
采用自动化施工设备，提高施工效率，并确保隧道结构的质量和安全。
三、施工过程1. 前期准备工作进行地质勘察、设计方案审批、环评等相关手续。
确定施工方案和施工周期，并招标选取合适的施工单位。
2. 施工材料和设备准备购买所需的钢筋混凝土、导流板、通风系统、照明系统等材料，并准备好施工所需的机械设备，例如挖掘机、起重机、搅拌站等。
3. 施工组织和管理建立施工现场管理机构，确定各施工单位的责任分工和施工计划，严格按照设计方案和施工标准进行施工。
4. 开挖施工采用立交式开挖技术，分段进行开挖，确保隧道结构的稳定和安全。
在施工过程中，及时清理施工现场，确保交通的畅通。
5. 结构施工进行隧道结构的施工，包括顶板、基底、侧墙等部分的混凝土浇筑和钢筋铺设。
保证隧道结构的质量和安全。
6. 设备安装安装通风系统、照明系统、消防系统等设备，并进行系统调试和安全检查。
大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法(新)word资料15页
大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法(新) 大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法中铁十二局三公司石太客运专线Z1标王志强李有生张自强1、前言由于客运专线的时速达到250km/h、300km/h和350km/h，所以对隧道的要求就更加严格。
首先隧道的净空要符合空气动力学，线路的设计要能达到火车的时速，这就要求线路上曲线的半径要满足速度上的要求，因此就会出现隧道的开挖断面面积大。
而小净距隧道双洞的中间岩柱宽度介于连拱隧道和分离隧道之间，小于1.5倍隧道开挖断面的宽度；隧址区为山岭重丘区，受地形的限制路线分幅展线十分困难，在这种情况下，小净距隧道显示出了优势，与分离式隧道型式相比，隧道两端接线的长度大大缩短，与双连拱隧道相比，简化了施工工序，节约了工程工期和造价。
本工法生成背景是2019年上场的铁路石家庄至太原客运专线Z1标段的南梁隧道单洞双线变双洞单线的段落。
南梁隧道全长11.526公里。
其中双线5.795公里，单线5.731公里（双延米）。
其中在单洞双线变双洞单线的过渡段包括480米长的双线喇叭口大跨隧道及250米长的双洞单线小净距隧道。
2、工法特点2.1 解决了大断面隧道施工过程中断面在不断变化的情况下的开挖及二次衬砌施工。
2.2 解决了小净距隧道的开挖施工。
3、适用范围3.1开挖断面面积大于120m2，且断面在不断变化的隧道。
3.2并行双洞隧道净距小于1.5倍隧道开挖断面宽度，且开挖断面宽度小于13m。
4、工艺原理4.1 隧道断面在不断地变化，可以看做是喇叭口形式。
开挖时断面逐渐变大，其1开挖时的光爆效果会很差，超欠挖难以控制；在二次衬砌施工时，由于断面是流线型的，所以就不能使用整体式液压台车，只有用钢拱架加小模板来施工二次衬砌，每施工一米衬砌就要加工一榀钢拱架，而且得重新安装小模板，这样即浪费时间又浪费钢材。
我们只有改变了隧道的断面变化形式，才能在源头上改进其施工工艺。
见图4.1-1单洞变双洞流线型渐变平面示意图。
大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法(2)
大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法一、前言大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法是一种在地质等条件允许的情况下，在原本单线洞的基础上，通过一系列工艺原理和技术措施，将单洞改造为双洞单线的施工方法。
该工法在提高交通运输能力，减轻拥堵问题方面具有重要意义。
二、工法特点该工法相对于传统的新建双线隧道有以下几个特点：1.节省投资：该工法可以在原有单线洞的基础上进行改造，避免了新建隧道的大量投资，节省了工程成本。
2.减少占地面积：不需要新建隧道，减少了对地表的破坏，避免了对周围环境的影响。
3.保证交通畅通：在进行施工过程中，仍然可以保持原有的单线隧道交通通行，减少了对交通的影响。
4.缩短工期：相对于新建隧道，改造工程时间相对较短，可以快速提升道路交通能力。
三、适应范围该工法适用于原有单洞隧道内部空间较大，地质稳定，洞内不需要进行大范围修复等条件，并且施工区域周边没有特殊建筑物和环境影响的情况下。
四、工艺原理施工工法基于以下两个原理：1.巧妙利用洞内空间：通过合理设计，充分利用原有洞内空间，将原本单线洞进行分割，形成双洞单线的结构。
2.适应原有洞体变形：在工程实践中，通过合理的结构设计和支护措施，使洞内的土体得到合理的承力和支撑，以应对洞体变形。
五、施工工艺1.洞内支护：根据洞体情况，选择适当的支护结构，如喷射混凝土、钢筋混凝土衬砌等，加固洞体，保证施工安全。
2.配合道路交通：通过合理规划施工进度，确保施工过程中对道路交通的影响最小化，保障交通畅通。
3.施工分区：将原有单线洞分割为双洞单线，在施工过程中，分别对两个洞进行施工，保证施工的连续性和安全性。
4.施工设备：使用适当的机具设备，如装载机、掘进机、土方车等，进行洞内挖掘和土方运输工作。
5.巷道连接：在两个洞之间建立连接巷道，保证施工人员和设备的顺利移动和通行。
六、劳动组织施工工法需要合理组织施工人员，明确各个施工阶段的工作任务和分工，保证施工的协调进行。
双线隧道双侧壁导坑施工方法
双侧壁导坑开挖作业指导书一、适用条件及范围XX隧道ⅴ级围岩采用双侧壁导坑开挖法。
二、施工工艺及方法（一）施工准备1、施工测量放样。
开挖前应将控制开挖的中线、水平引至开挖部位掌子面，确定开挖轮廓。
需爆破的应根据钻爆设计布置好炮眼。
2、钻爆设计。
岩石隧道开挖前，应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计。
其内容为：炮眼的布置、数目、深度和角度，装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，凿岩机的台数安排等。
设计图应包括：炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明。
3、根据施工设计图及定型图绘制开挖施工草图。
施工草图上的中线、水平控制桩应与现场放样桩点相对应。
隧道施工为避免侵限，一般需将净空放大5cm，所以在绘制开挖草图时也应将开挖轮廓尺寸放大5cm（底部不再放大）。
而且还要根据实际，结合规范要求，预留初期支护变形量7~10cm，即开挖轮廓线还要放大7~10 cm。
4、开挖作业照明安装，钻眼机具到位，高压风水管的连接。
5、做好洞内、外排水系统，保证排水畅通。
6、规划弃碴场位置，布设出碴路线，出碴设备准备。
（二）施工工艺流程（三）施工方法1、双侧壁导坑开挖施工示意图ⅩⅩⅩⅥ9ⅥⅣⅣⅡⅡ3751Ⅷ横断面纵断面2、工艺原理采用双侧壁导坑预留核心岩柱的方法，将隧道跨度减小，大断面隧道分割成几个小的洞室分部开挖，利用核心岩住作为支撑，和初期支护一起承受、传递围岩压力，从而有效控制大断面软岩隧道开挖变形、下沉，保证施工安全。
3、施工方法采用多功能作业台架、风钻钻眼爆破分别交叉开挖左右侧壁导坑，导坑面积一般为隧道断面的1/3偏小，现场可根据实际情况调整，开挖进尺0.8-1.4米（一到两环钢架），左右侧壁导坑开挖后立即施作初期支护，然后再来分两步上下台阶开挖核心岩土，核心岩土上台阶开挖时拱部要施工超前锚杆或小导管，采用挖装机装碴，自卸汽车运碴，核心岩体开挖后及时施工仰拱初期支护，同时仰拱紧跟，采用整体混凝土衬砌。
单洞双线铁路隧道隧底引排水施工技术
单洞双线铁路隧道隧底引排水施工技术摘要：近年来，高速铁路和客运专线单洞双线隧道洞内的防排水整治一直是施工单位十分头疼的事情。
在前期施工中对防排水规范施工重视不足，未对防排水设计进行深层次研究，导致隧道后期交验后不同程度存在边墙渗漏水、拱顶滴水、底板翻浆、仰拱上浮等病害。
严重影响了动车行驶过程中的安全性，局部渗漏水严重地段行驶过程中不得不减速通过。
本文根据单洞双线铁路隧道的施工现场经验来探讨隧底引排水的新型施工技术。
关键词：单洞双线；铁路隧道；防排水施工；水压力；施工缝随着铁路交通网规模的扩大，铁路建设条件和结构形式日益复杂，铁路隧道工程数量也日益增长。
在铁路隧道施工过程中，突水、突泥、铁路隧洞衬砌变形及渗漏等问题时有发生，严重威胁着隧道结构、设备正常使用及行车安全。
因此，铁路隧洞防排水施工技术受到越来越多的关注和重视，如何提高隧洞防水工程质量，使铁路隧道达到不渗不漏，是目前铁路施工企业研究解决的重要课题。
本文就结合赣龙复线铁路这一工程实例，探讨隧底引排水的新型施工技术。
1 工程概况赣龙复线铁路起于江西省赣州市，止于福建省龙岩市，全长249公里，国家一级双线电气化铁路，设计时速200 公里/小时。
主要的防排水设计为：隧道中线处设置矩形+盖板形式的中心排水沟。
隧道两侧分别设置侧沟排水沟，拱墙内部初期支护表面设置纵向排水盲管和环向排水盲管，并覆盖土工布和EVB防水板，所有盲管利用硬质PVC 管从边墙接出直接引至侧沟。
各施工缝处设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带。
填充混凝土内设置横向PVC 排水管将侧沟水流引入中心排水沟，顺隧道纵坡引出至洞外。
2 隧道防排水施工原则隧道衬砌防排水主要按照“防、排、堵、截相结合、因地制宜、综合治理”的原则进行。
其中“防”主要利用防水板、止水带和衬砌混凝土自身；“排”主要利用各种盲管和各种排水沟；“堵”主要利用超前注浆、径向注浆等；“截”主要利用人为技术将水源点提前引出，防止进一步造成损害。
地铁单洞双层隧道施工技术
〔收稿日期〕 2002-09-24地铁单洞双层隧道施工技术刘广钧(中铁十二局集团深圳地铁指挥部)摘 要 深圳地铁一期工程老大区间隧道穿过繁华的商贸金融区,沿线高大建筑物密布。
为避开桩基,设 计采用了单洞双层隧道的结构形式,单洞开挖高达17m ,宽7.08m 。
施工中采用6台阶开挖、4 道支撑、4步衬砌的方法解决了高边墙重叠隧道的施工难题,安全、稳妥、可靠地完成了本工程, 并保证了周边建筑物的安全。
关键词 单洞双层 台阶法 支撑1 工程概况深圳地铁老街-大剧院区间隧道位于解放路下,两侧高楼林立,隧道上方地下管线密集。
受线位限制,为避免大量的桩基托换工作,结构采用单洞双层隧道结构,即上下洞合在一起单洞开挖,中间施作中隔板行车,单洞开挖高达17m ,宽7.08m 。
地铁区间采用重叠隧道型式在国内尚属首例,国外此种型式多以盾构法或明挖法施工。
单洞双层隧道埋深8～10m ,地层自上而下分别是杂填土、砾砂层、砾质粘土、全风化花岗岩、微风化花岗岩,其中砾砂层与横穿隧道上方的布吉河水力连通,地下水丰富。
隧道拱部位于富水软弱层中,下部位于坚硬花岗岩中,是典型的“上软下硬”地质。
施工通过竖井进行组织,竖井深25m 。
2 施工方案根据单洞双层隧道的地质情况和受力结构,开挖前实施地表旋喷注浆加固,加固范围是拱顶以外4～6m 。
在开挖过程中针对高边墙的特点,利用临时支撑将高边墙结构分为若干小单元,增强初期支护的稳定性。
开挖分为六个台阶自上而下分层进行,拱部第一台阶开挖后设临时仰拱,第二、三、四、五台阶分层高度3～4m ,每层开挖后设I16工字钢支撑,第6台阶为仰拱部分开挖。
施工中根据监测数据分析和洞内工序安排,拱部第一台阶采用预留核心法先行开挖,通过导洞出渣;第二、三台阶为一个工作组,两台阶间距3～5m ,并拉开第四、五台阶一定的距离;第四、五台阶和仰拱为一个工作组,采用控制爆破作业技术,初期支护施作及时封闭成环,并及时安排二衬施工。
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望基湖停车场单洞双线隧道施工技术摘要：本文以深圳市轨道交通8号线出入线单洞双线段施工为例，主要介绍了单洞双线大断面隧道的施工方法以及CRD工法的基本原理与施工工艺，并结合人员、机械配置的资源配置等方面对实际工程施工提出了合理化的施工建议，对后续的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词：隧道单洞双线大断面 CRD 施工1、工程概况出入场线左右线交汇后并行为单洞双线段隧道，里程段为WCDK2+738.047～WCDK2+808.588，单洞双线段隧道大里程方向接咽喉区明挖基坑，小里程方向接单洞单线，施工隧道断面采用双车道的马蹄形断面，隧道长约70.5m。
隧道围岩类别及设计支护参数如下所示。
单洞双线初期支护形式划分表地质资料揭示自上而下的分层为：素填土、填碎石、粉质黏土、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中等风化凝灰岩、微风化凝灰岩。
下水位埋深0.93～28.60m，水位高程0.56～216.99m。
场地地下水的总矿化度为110.35～443.10mg/l，为淡水。
基岩裂隙水在裂隙发育的强～中风化岩或者构造碎裂带中非常发育，水量丰富，连通性较好。
2、工程重难点分析2.1工程地质复杂隧道靠近既有冲沟，渗水量较大。
围岩地质差，岩层较软弱，自稳能力差，且开挖断面大，隧道内最大跨度为15.5m，高度达12m。
若处理不当极易发生沉降及坍塌，开挖施工难度大。
2.2施工工序复杂、相互干扰较大CRD法施工工序多，断面小，部长短，作业干扰大。
在短时间内初支难以封闭成环，加之多次爆破对周围岩石的扰动较大，因此隧道的整体变形量将会较大。
3、单洞双线隧道施工技术3.1单洞双线隧道CRD法施工工艺单洞双线隧道采用CRD工法施工，施工步骤：首先施做1部超前小导管，注浆加固地层；开挖 1 部土体，施做1部初期支护。
当1部进尺4 ～6m时，开挖2部土体，施做2部初期支护。
当1、2部分超过渐变段10m、5m时，封闭掌子面。
开挖并施做3部初期支护，之后拆除1、2临时横撑，随挖随拆，不得超拆。
最后开挖并施做4部初期支护，拆除3、4临时横撑，随挖随拆，不得超拆。
具体施工步骤如图1所示。
图1：单洞双线CRD法施工工序图3.2单洞双线隧道主要施工工序与方法3.2.1超前地质预报根据不同的地质灾害等级，可能存在断裂带、隧道浅埋段等，选择方法和手段开展超前地质预报。
对超前预报初步分析成果与设计围岩不一致时，按程序及时报相关部门会商以调整修正设计，确保施工质量、安全。
3.2.2超前加固措施（1）地表注浆注浆工程施工范围为：WCDK2+738.047～WCDK2+808.588。
1）注浆孔布置注浆加固范围为开挖轮廓线外4m，内1m；注浆孔布置：孔距1.5m，梅花形布置，孔深至设计图纸加固深度；注浆孔开孔直径φ110mm，终孔不小于φ50mm，注浆管采用φ48mm，壁厚3.5mm的钢花管，注浆管应埋设牢固，并有良好的止浆措施；注浆孔采用潜孔钻机钻孔，成孔后安设Φ48mm注浆管。
2）注浆材料注浆材料采用普通水泥和SJP灌浆材料，浆液配比为水灰比=0.5～0.7，水泥：SJP灌浆材料=1:0.02~0.03，初凝时间60～120min。
3）注浆工艺流程采用潜孔钻机全程套管跟进成孔，适用于有浅层杂填石的部位；成孔直径110毫米，钻孔垂直度小于1.0%，孔位偏差小于50毫米。
在已完成的钻孔中高压空气进行清孔，排除粗颗粒渣土。
制作注浆管时在直径48mm的钢管上按间隔35mm的距离开8-10个直径5mm的小孔，开孔范围长约5-8cm，各小孔的位置相互错开；在开小孔约10cm长的外面套上一层约3mm的橡胶膨胀圈，两端用防水胶布密封。
钻孔完成后下入已制作好的注浆管。
按设计规定的配合比、水灰比制备水泥浆液。
一直注浆到设计所规定的压力并稳定为止。
（2）管棚在隧道洞门管棚的中心位置，采用150mm水钻进行钻孔穿透围护结构钻孔桩形成导向孔，在孔内安装3m长导向管（φ127mm, 壁厚5mm），导向管与导向孔之间空隙采用水泥浆填实固定，以满足管棚施工需要。
根据工程地质、水文地质条件选择合理的注浆材料及浆液配比，本注浆范围属中等风化凝灰岩和块状强风化凝灰岩，采取水泥单液浆。
注浆浆液配合比为1:1（重量比），注浆前进行注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，注浆结束后用M10水泥砂浆充填管棚，以增强管棚强度。
（3）超前小导管超前小导管配合钢架使用，应用于隧道拱部120°范围内；采用φ42，壁厚3.5mm无缝钢管，长度为3m，环向间距40cm，纵向间距1.5m；注浆材料选择1:1 水泥浆，注浆压力为 0.5～1.0Mpa。
注浆机采用KBY-50/70注浆泵压注水泥浆。
注浆前先喷射混凝土4cm厚封闭掌子面，形成止浆盘之后按由下至上的顺序进行注浆。
当单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束。
3.2.3爆破开挖根据现场围岩情况，单洞双线段局部围岩较硬时采用松动爆破或者控制爆破开挖，在炮眼深度0.6～1.0m不变的情况下，采用理论计算法、工程类比法与现场试爆相结合，确定各部位炮眼钻爆参数，分配各个炮眼装药量及装药结构，通过合理布孔、控制装药量、起爆顺序等，得到设计要求的开挖轮廓面，从而减少超欠挖，减轻对围岩的破坏，达到爆后壁面圆顺、平整，缩短排查清除危岩的时间。
（1）爆破参数的选定根据爆破理论计算公式初步拟定爆破参数，再通过现场试爆修正确定爆破参数。
四个导洞均采用浅孔松动控制。
钻孔采用风动凿岩机钻孔直径D=42mm，孔深0.6-1.0m，爆破材料采用岩石硝铵炸药，工业中燃速导火索，火雷管、非电微差雷管起爆。
主要爆破参数设计如下：1）爆破的最小抵抗须朝向线路方向，爆孔沿线路平面垂直排式布置。
孔深：L=0.8.m孔距：a=0.8m排距：b=0.8a=0.96m抵抗线：w=1.2m装药长度L′=2/3L=0.54m2）单孔装药量：根据施工图纸提供的地质情况，该爆破为块状强风化凝灰岩，节理裂隙发育，单位炸药单耗量取k=0.2kg/m3即单孔装药量Qi=kaw1′------(1)其中：Qi------浅挖爆破单孔装药量 kgK------每立方爆破炸药单耗 kg(取K=0.3kg/m3a------爆孔孔距 m(取a=0.8m)w------爆孔抵抗线 m(取W=1.2m)L------爆孔深度 m(取L′=0.8m)得Qi=0.15kg（2）钻孔钻孔由专业钻孔工班承担，严格按照钻爆设计图进行钻孔作业，特别是周边眼和掏槽眼位置、间距和数量，未经主管工程师许可不得随意改动。
风枪手做到二定三保，即定人定位，保质保量保安全。
炮眼要“准、平、齐”：“准”是指炮眼位置要准，周边眼口全部在设计轮廓线内5cm的连线上，眼底全部在设计较廓线外5cm的连线上终止，其作炮眼定位误差不超过10cm。
（3）清孔及验孔装药前，用钢筋弯制的炮钩、高压风将炮眼内的泥浆、存水、石粉吹洗干净，防止堵塞。
炮眼清理完成后，报技术员检查炮眼深度、角度、方向和炮孔内部情况。
经检查合格后方可装药。
（4）装药与堵塞分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下装药，雷管“对号入座”。
所有炮眼均以炮泥堵塞，不得用炸药的包装材料等代替炮泥堵塞，堵塞长度不小于30m，周边眼不小于20cm。
掏槽眼、辅助眼及底眼采用反向连续装药，即将起爆药卷放在眼底第二个药卷位置上，起爆药卷和所有的药卷的聚能穴朝向眼外。
周边眼采用间隔装药，即在跑眼底部先装入一个起爆药卷，然后间隔一定距离装半个药卷，在隔一定距离再装半个药卷直到预计药量装填完毕。
（5）联结起爆网络与爆破采用复式起爆网络，以保证起爆的可靠性和准确性。
联结时注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。
网路联好后，专人负责检查。
确认所有人员都已撤离至安全地点后，报告现场负责人，现场负责人下令起爆。
放炮员接到起爆命令后，必须先发出爆破警号，至少等5s，方可起爆。
（6）爆破质量检查爆破后的围岩面应圆顺平整，超挖量控制在10cm以内，不欠挖。
周边炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布，炮孔残留率：硬岩不少于80%，中硬岩不少于60%，软岩不少于50%。
爆破后围岩上无粉碎岩石和明显的裂缝，并不得有浮石(岩性不好时无大浮石)，炮眼利用率80%～90%。
3.2.4初期支护单洞双线段初期支护采用中空锚杆、钢筋网、型钢钢架、喷射混凝土联合支护。
支护紧跟开挖面及时施作，尽量减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。
钢架、钢筋网和锚杆在洞外构件厂加工，人工安装钢架，挂设钢筋网，锚杆台车施作中空锚杆，湿喷机喷射混凝土。
单洞双线段采用I22工字钢钢架加强支护，钢架纵向间距0.5m，相邻钢架采用Φ22钢筋连接，环向间距1m。
拱架台阶处设置L=3.5m锁脚锚杆,拱架各单元间由M20螺栓连接，边墙底部垫槽钢(方木)。
每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。
钢架在开挖或初喷混凝土后及时架设。
3.2.5临时支撑拆除及仰拱施工工序临时支撑拆除顺序为由洞口向开挖面进行，G-5断面首次拆除3.5m临时支撑，然后施做3.0m仰拱衬砌及填充，达到强度后立即采用台车台架加小钢模施作2.8m拱墙衬砌。
第二次、第三次拆除4.5m临时支撑，然后施做4.5m仰拱衬砌及填充，达到强度后立即采用台车台架加小钢模施作4.1m拱墙衬砌。
第四次拆除4.5m临时支撑，然后施做4.5m仰拱衬砌及填充，达到强度后立即采用台车台架加小钢模施作5.1m拱墙衬砌。
此后进入F-5断面施工，F-5断面每次拆除6m临时支撑，并施做5.5m仰拱衬砌及回填，连续施作两模仰拱后，立即施作10m二衬,以此类推至施工完成单洞双线段仰拱及衬砌。
拆除临时钢架前，进行监控量测，取得拆除前的初始数据。
在整个拆除过程中，对隧道拱顶下沉采取不间断观测，以保证隧道的安全。
变形稳定后分析监控量测结果，确定隧道初期支护的稳定性。
3.2.6防水及二衬施做隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的计划、施工措施，达到防水可靠、经济合理的目的。
隧道二次衬砌采用全包防水，柔性防水隔离层由350g/m2土工布及1.5mm厚PVC防水板组成。
防水板的铺设应超前混凝土施工，超前距离为5～20m，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。
另外在铺设防水板之前，对初期支护的渗漏水情况进行检查，采用埋管引排，局部注浆等措施进行处理。
二衬采用综合台车进行施工，综合台车是一个集土工布安装、固定，防水板安装、固定、焊接、钢筋绑扎的作业台车，满足本工程施工需要。