隧道单洞单线开挖台架设计方案
隧道工程开挖作业台架专项施工方案
隧道工程开挖作业台架专项施工方案1、工程概括CKGZTJ-9标位于云贵高原构造剥蚀中低山区，正线起讫里程为DK818+41® DK881+601 全长 63.745 双线公里。
隧道 19座共 43.485km （L>4km隧道 3 座，3km< L< 4km隧道 1 座，2km< L< 3km隧道 1 座，1km< L<2km隧道2座，L< 1km的隧道12座），其中I级风险隧道3 座，H级风险隧道1座，隧道工程占线路总长的68.3%。
本标段隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
2、制作过程主要组成部分：工字钢门架、侧翼“翅膀”、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。
如下图：简易开挖台车正视图bibO简易开挖台车侧视图2.1工字钢门架门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架，共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱，20a工字钢作纵梁，20a工字钢作横梁，采用14工字钢与16工字钢作斜撑，采用门架立柱外侧面采用］12.6槽钢水平横向加固。
2.2侧翼“翅膀”由1.5m长的两根20a工字钢作为2架、由2.5m长的两根20a工字钢作为一架，分别再配以斜撑。
2.3底纵梁有两根5.95m长的20a工字钢并焊作为纵梁。
2.4钢筋网片由5根长5.15m（间距为1.825m）的10槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用①12的螺纹钢焊接，间排距12cm3、工作原理由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。
4、工作程序装载机就位T挂牢钢丝绳T牵引行走T台车就位T测量放样T 调整伸缩钢管-钻工就位-开始钻孔作业5、材料用量7、注意要点1.保证焊接质量2.保证车辆通行净空3.行走轮车轴定期维护防止生锈。
3 小断面隧道汽车开挖台架
方斗山隧道泄水洞开挖台架
简要说明及施工工艺
一、简要说明
方斗山隧道泄水洞设计断面为3.8*3.9米，开挖台架采用解放牌汽车作为台架行走的主体，车箱底板距地面1.2米，在车箱内用槽钢将第二层作业平台加高0.8米铺设钢板网，第二层作业平台两侧及后侧采用套筒连接，台架两侧及后侧最大伸出值为1.5米，风包、水包固定在第二层作业平台下方的车箱内。
二、施工工艺
1、在隧道出碴完成后将开挖作业台架走到掌子面，人工站在开挖台架第二层进找顶作业。
2、找顶完成后，将台架两侧及后侧套筒连接伸出，铺设钢板网，并用铁丝将钢板网固定。
3、找顶完成的同时将车箱内的的高压风包及水包与后方的高压风管及水管用软管连接。
4、施作炮眼，开挖台架正后方底板眼（3个）待其他炮眼全部施作完成后，将开挖台架外移1米左右，施作开挖台架正后底板眼。
5、炮眼施作完成后，将开挖台架推至掌子面，进行炸药安装及连接。
6、炸药安装及连接完成后，将开挖台架两侧及后侧伸出部分收回，然后将开挖台架开至后方加宽段或洞外。
7、经安全员检查确认后，通知爆破工放炮，最后通风、出碴。
风、水接头及风钻、钻杆放置车箱内
后侧展开后
后侧展开前
全景图
右侧展开后
右侧展开前
展开后铺设钢板网
左侧展开后
左侧展开前
展开后及车厢布置。
隧道开挖施工台架专项方案(含计算书)
新建xxxxx段标段隧道工程开挖作业台架专项施工方案编制：审核：审批：xxxxx段工程指挥部二〇一〇年十二月隧道工程开挖作业台架专项施工方案1、工程概括CKGZTJ-9标位于云贵高原构造剥蚀中低山区，正线起讫里程为DK818+413～DK881+601，全长63.745双线公里。
隧道19座共43.485km （L＞4km隧道3座，3km＜L≤4km隧道1座，2km＜L≤3km隧道1座，1km＜L≤2km隧道2座，L≤1km的隧道12座），其中Ⅰ级风险隧道3座，Ⅱ级风险隧道1座，隧道工程占线路总长的68.3%。
本标段隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
2、制作过程主要组成部分：工字钢门架、侧翼“翅膀”、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。
如下图：简易开挖台车侧视图2.1工字钢门架门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱, 20a工字钢作纵梁, 20a工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［12.6槽钢水平横向加固。
2.2侧翼“翅膀”由1.5m长的两根20a工字钢作为2架、由2.5m长的两根20a工字钢作为一架，分别再配以斜撑。
2.3底纵梁有两根5.95m长的20a工字钢并焊作为纵梁。
2.4钢筋网片由5根长5.15m(间距为1.825m)的10槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用Φ12的螺纹钢焊接，间排距12cm。
3、工作原理由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。
4、工作程序装载机就位→挂牢钢丝绳→牵引行走→台车就位→测量放样→调整伸缩钢管→钻工就位→开始钻孔作业5、材料用量7、注意要点1.保证焊接质量。
隧道立架专项方案
一、编制说明1. 编制依据本专项方案依据《公路隧道施工规范》（JTG F60-2009）、《隧道施工及验收规范》（GB 50208-2017）等相关法律法规、技术标准和规范要求编制。
2. 编制目的为确保隧道施工过程中立架作业的安全、高效，提高施工质量，制定本专项方案。
3. 适用范围本专项方案适用于本工程隧道施工过程中立架作业。
二、工程概况1. 工程简介本工程隧道全长X米，位于XX地区，隧道地质条件复杂，围岩等级分为Ⅰ-Ⅴ级，其中Ⅱ-Ⅲ级围岩占比高。
隧道最大埋深为Y米，地质构造复杂，存在岩溶、断层等不良地质现象。
2. 施工环境隧道施工环境恶劣，地质条件复杂，施工难度大，对立架作业提出了更高的要求。
三、立架施工工艺1. 施工流程（1）现场测量：根据设计图纸和现场实际情况，确定立架位置。
（2）基础处理：对立架基础进行平整、夯实，确保基础坚实可靠。
（3）材料准备：准备立架所需材料，如立架杆、扣件、连接件等。
（4）立架安装：按照设计要求，将立架杆、扣件、连接件等组装成立架。
（5）立架加固：在立架安装完成后，对立架进行加固，确保立架稳定。
（6）立架验收：对立架进行检查、验收，确保立架质量符合要求。
2. 施工技术要点（1）基础处理：基础处理要坚实可靠，避免立架下沉、倾斜。
（2）材料准备：材料要符合设计要求，确保立架质量。
（3）立架安装：严格按照设计要求，确保立架安装准确、牢固。
（4）立架加固：采用合适的加固措施，确保立架稳定。
（5）立架验收：严格按照验收标准，对立架进行检查、验收。
四、施工安全保障措施1. 人员安全（1）加强安全教育培训，提高施工人员安全意识。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（3）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2. 设备安全（1）设备定期检查、保养，确保设备正常运行。
（2）设备操作人员必须具备相应的操作技能和资质。
3. 施工环境安全（1）施工现场设置排水沟、排水井，确保排水畅通。
隧道开挖施工台架专项方案范文
隧道开挖施工台架专项方案一、前言隧道工程是基础设施建设中的重要组成部分，其种类丰富，施工难度大。
在隧道工程中，隧道开挖施工台架被广泛应用。
为了保证隧道开挖施工台架的施工效率与施工质量，必须制定一套科学合理的专项方案。
二、隧道开挖施工台架概述隧道开挖施工台架是指用于支撑隧道开挖工作面的一种构造物。
其主要作用是固定隧道壁面、支撑施工人员和设备等。
隧道开挖施工台架的具体类型因施工现场情况而异，常用的包括浆体法台架、山体法台架、带支撑墙开挖法台架等。
三、隧道开挖施工台架专项方案3.1 施工前准备在隧道开挖施工前，必须制定一套详细的施工计划和方案。
该方案需要包括以下内容：1.台架类型确定：根据不同的隧道开挖情况，选择适合的施工台架类型；2.台架高度确定：根据隧道开挖路线、断面形状和地质情况，确定施工台架的高度；3.材料准备：制定材料购买计划，确保施工材料的供应；4.人员培训：必须进行熟练操作训练。
3.2 施工步骤3.2.1 台架安装1.在洞口处先搭设好桥架，便于搬运物资和器械；2.根据施工图纸，标注好开挖位置和台架搭设位置；3.进行地形勘察与测量，确定施工高度和搭设位置，并进行原有土石方的检验和加固；4.根据标注的台架设备位置，立柱、梁、角钢等支架构件的位置进行搭设；5.安装好支架构件后，进行调整和固定。
3.2.2 吊装1.对台架内的水、电、气管路、接线盒、灯具等进行检查，在台架钢筋、混凝土强度达标后，进行吊装工作；2.在吊装水平和保证安全的情况下，悬挂灯具和其他安全设备；3.对于特殊材料和设备，应制定独立的吊装方案。
3.2.3 施工1.在进行隧道开挖时，要始终按照施工图纸和方案进行；2.在进行隧道开挖时，要对工程质量进行检查，确保开挖正常；3.施工现场必须对施工人员进行安全教育，在施工台架全面检查合格后，方可进行开挖工作。
3.3 施工后验收1.对整个隧道开挖施工过程进行检查，验收隧道开挖施工台架的使用情况、安装质量等情况；2.检查隧道开挖施工引起的隐患问题，如振动、地质下沉等；3.验收施工质量并做好隧道问题研究和评估。
区间隧道开挖台架施工方案
中铁隧道集团四处有限公司重庆市轨道交通三号线一期工程Ⅴ标段台架施工方案编制：复核：审核：中国中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通三号线一期工程红-新项目经理部目录第一章编制说明 (3)1. 编制依据 (3)2. 编制原则 (3)第二章、工程简介 (3)第三章台架施工方法 (3)1、总体设计说明： (3)2、各部件组成 (4)3、主要技术参数 (4)4、安装 (4)5、就位 (4)6、台架安全性能检算 (4)第四章台架设计标准与规范 (6)1、车整体标准与规范 (6)2、台架一般要求 (6)第五章、质量控制措施 (6)第六章、安全控制措施 (7)第七章、文明施工措施 (7)第一章编制说明1. 编制依据1.1、重庆市轨道交通三号线一期工程红旗河沟～新牌坊区间隧道及新牌坊车站工程施工合同文件、总体方案。
1.2、重庆市轨道交通三号线一期工程红旗河沟～新牌坊区间隧道及新牌坊车站工程招标文件。
1.3、国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范。
2. 编制原则2.1、按照招标文件、投标书、施工图的要求，结合隧道施工环境、特点、工程量及合同总工期要求进行编制。
2.2、指导思想：施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患。
2.3、贯彻技术与经济统一，积极应用“四新”，不断提高施工技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量。
2.4、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。
2.5、在确保质量的基础上，缩短工期，节约材料，降低成本，高效完工。
2.6、严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，实行全面质量管理。
第二章、工程简介本工程为重庆市轨道交通三号线一期工程，隧道工程包括红旗河沟站～新牌坊站区间隧道及出渣支洞，拟建场区位于红锦大道路中，线路基本沿红锦大道中间分隔带前行。
红旗河沟站～新牌坊站区间隧道左右线共两种轮廓类型，均为单洞单线隧道。
隧道开挖台架 方案
隧道开挖台架方案1. 引言隧道开挖是城市建设和交通基础设施建设中不可或缺的一环。
为确保施工过程中的安全和高效性，隧道开挖台架方案的设计和选择至关重要。
本文将介绍隧道开挖台架方案的背景，并详细阐述一个可行的方案。
2. 背景隧道开挖过程中，地下土层的稳定性和支护是至关重要的考虑因素。
传统的开挖方法包括钻探、爆破和挖掘机械的使用，但这些方法无法满足隧道工程中的特殊需求，例如限制振动和噪音、减少土方量和施工时间等。
因此，开挖台架方案应当能够提供稳定的支撑结构，减少对周边环境的影响，并确保工程质量和安全。
3. 台架方案设计隧道开挖台架方案的设计应当考虑以下几个关键因素：3.1. 结构稳定性台架结构需要具备足够的强度和稳定性以承受挖掘和地下土层变动引起的荷载。
同时，台架结构应具备一定的调整能力，以适应地层的变化，并确保施工过程中的稳定性。
3.2. 施工效率台架方案应能够提高施工效率，减少施工时间和成本。
例如，采用模块化设计可以加快施工速度，减少人力成本。
3.3. 环境影响台架方案应能够减少对周边环境的影响，包括降低振动和噪音，减少土方量和排放物的产生等。
这可以通过使用新型材料和技术来实现。
3.4. 安全性台架方案应当考虑施工人员的安全。
设计应遵循国家施工安全标准，并提供必要的安全设施和培训。
4. 可行方案基于上述考虑因素，我们提出以下可行的台架方案：4.1. 结构设计采用模块化设计，以预制混凝土模块搭建台架结构。
模块化设计可以提高施工效率，减少施工时间和人力成本。
4.2. 材料选择选择高强度和防水的材料，以确保台架结构的稳定性和耐久性。
材料应符合国家建筑标准，并经过必要的试验和验证。
4.3. 环境影响控制采用隔音和减振设备，降低施工过程中的噪音和振动。
使用封闭式台架结构，减少土方量和排放物的产生。
4.4. 安全措施通过设置安全栏杆、警示标识和防护网等设施，确保施工人员的安全。
同时，提供必要的培训和安全指导，强调安全意识。
开挖台架安装方案与步骤
台架拼装方案与步骤中铁隧道集团成武高速路CW17标项目经理部一、开挖台架设计验算设计目的：满足开挖施工所需。
设计原则：保证足够的强度和耐用程度的前提下，以最省的材料加工出合格的开挖台架。
加工制造：自制。
开挖台架在隧道人工钻爆法施工中是必不可少的，按行走方式分为液压式和机械式，按行走轨迹分为有轨式和无轨式，有轨式成本太高，只在特殊隧道施工中使用。
无轨式制造方式多为螺栓联接加焊接，加工周期短，制作精度要求较低，一般施工企业都能自制，造价低，往往是大家首选的，该种台架再细分可分为轮式行走和雪橇式行走。
本文所加工台架是轮式行走方式的台架，该种台架在多年的实践施工所用中得到了一致的认可。
1、框架尺寸的选择根据工程实际情况，F1开挖断面较大，最宽达14.5米，为了台架的行走方便，在总宽和总长上保证能过装载机的前提下尽量缩短，以减轻台架的重量，另F1工序调整为上断面和下断面分开开挖，这样台架的重量大大减少，行走用可装载机推动，台架底部中对中宽度为4500mm，台架上部中对中宽度为4000mm,净高为4100mm。
2、材料的选择开挖台架所处的施工环境恶劣，灰尘大，，局部喷砼喷浆料时在台架会有残余，另外凿岩机开动有很大的振动，台架行走时极易碰撞，综合考虑这些因素，选择工字钢Ⅰ18为主框架材料，台架铺网用Ф10盘条。
伸缩管使用Ф100焊管内套Ф80焊管。
3、台架的结构设计4、用料数量计算及材料清单台架主梁用料Ⅰ18 工字钢(4.2×3+4.2×3)×2+5.7×3=67.5米，伸缩支架Ⅰ18 工字钢（3×3+3×3）=18米，连接杆Ⅰ18 工字钢（5×2+5×2）=20米，底部行走（5×2+5×2+1×4）=24米，斜支撑Ⅰ18 工字钢（2.5×6）=15米。
伸缩管定位槽钢（5×2）=10米。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
XX轨道交通XX线XX车站、XXX车站
及区间隧道工程
单洞单线隧道开挖台架设计方案
XX轨道交通XX线XX车站、XX店车站及区间隧道工程项目部
日期:2014年8月
1工程概况
1.1工程概述
XX站位于XX区，呈南-北向布置于XX大道东侧。
车站北端为窦家花园立交桥匝道，南端为冲压厂高架桥，东西两侧均为XX星城居住区。
车站南端接明挖法区间，北端接钻爆法区间。
XX站为地下13m岛式车站车站起点里程：YDK22+460.456，车站终点里程：YDK23+073.456，全长613m。
其中暗挖段里程：YDK22+460.456- YDK22+477.756，长为17.3m，YDK22+506.156- YDK22+763.856，长为257.7m。
A/B型小净距隧道间距4.27m，施工时，应严格按照施工步序图执行，还应选择爆力、爆速较低、猛度较高的炸药，采用微震爆破开挖，严格控制爆破速度，控制开挖进尺，同时应严格控制台阶的长度，钢架拱角需认真处理，设置锁脚锚杆进行加固。
暗挖隧道内单洞单线采用台阶法施工，工中应严格遵循上述工法施工步骤，应坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早成环、紧衬砌、勤量测”的原则进行施工。
车站单线隧道采用台阶法施工，台阶法施工图见图1-1-1。
图1-1-1台阶法施工图
单线隧道丛断面施工工序图见图1-1-2
图1-2-2单线隧道丛断面施工工序图
说明：
①导坑应沿开挖轮廓线环向开挖，预留核心土，开挖后及时支护；
②各分步平行开挖，上台阶开挖高度为6m，平行施作初期支护，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环；
③仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系；
④施工过程通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全；
⑤上、下台阶掌子相距5~8m。
2台架结构设计
隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
主要组成部分：工字钢门架、侧翼、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。
如下图：
（1）工字钢门架
门架采16工字钢作立柱, 16工字钢作纵梁, 16工字钢作横梁,采用16工字钢作斜撑。
（2）侧翼
由0.55m长的三根16工字钢作为2架、再配以斜撑。
（3）底纵梁
有两根4.8m长的16工字钢并焊作为纵梁。
（4）钢筋网片
由5根长5.5(间距为1.825m)的10槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用Φ12的螺纹钢焊接，间排距12cm。
工作原理：
由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。
工作程序：
装载机就位→挂牢钢丝绳→牵引行走→台车就位→测量放样→调整伸缩钢管→钻工就位→开始钻孔作业
注意要点：
（1）、保证焊接质量。
（2）、保证车辆通行净空。
（3）、行走轮车轴定期维护防止生锈。
（4）、爆破时台车远离掌子面60米以上距离。
简易开挖台车正视图
3门架验算
顶部工字钢每区格面积S1= 1.4×4= 5.6m2,人、小型机具、材料等荷载按2.5KN/m2计算，每根立杆承受的荷载为F1=5.6×2.5=14KN 。
门架横梁受力可简化为简支梁计算,集中力为每根立杆承受的荷载F1=14KN 。
(1)抗弯强度检算
①最大弯矩M max= KMFL ,KM —弯矩系数,查表得0.311;
即得出M max= 0.311×14× 2= 8.708 KN .m
②横梁截面强度σ =M max/Wx = 8.708 ×106 ×1000/(185× 103)=
48.44N /mm2＜[f]= 215N /mm2,抗弯强度满足要求！
(2)抗剪强度检算
①最大剪力V max= KvF ,查表得Kv= 1.311;
即V max= K vF =1.311×14=18.35KN
②横梁截面抗剪强度τ=V max × Sx/(Ix ×tw)=18.35× 103× 106.5×103/(1660× 104× 6.5)=18.11N /mm2＜[fv]=125N /mm2,
抗剪强度满足要求！
(3)挠度变形检算
ω =KW F L s/(100× E × Ix),查表得K W = 2.716
即ω = 2.716× 14× 23/(100× 2.06 × 108× 1130×10-8)=1.31×10-3m=1.31mm
ω =1.31mm ＜[ω]= L /400= 4000/400=10mm,L —跨度; 受力挠度变形满足要求！
(4)横梁稳定性检算
横梁长细比λ = h /ix= 4/7.37× 10-2=54.3,查表得φ =0.427,N = ψ×A × f,即f=N /(ψ× A)= F1/(ψ× A)=20 ×103/(0.427× 30.6× 100)= 1.53N /mm2＜[f]=215N /mm2,
门架稳定性满足要求！
4总结
本文分析了台车的主要受力部件和容易破坏的部位，经过以上分析，各个部件均能够满足受力要求，因此本台车能够满足施工的受力要求。