分离式单洞隧道施工方案
独立隧道工程施工方案
独立隧道工程施工方案一、项目概况本工程施工地点位于某市郊区，是为了解决该地区交通拥堵问题而进行的重要交通基础设施建设，总长约2公里。
隧道主线采用双洞双向四车道设计，最大埋深约30米，设计时速80km/h。
工程由隧道施工、路面工程、排水工程、通风工程、照明工程等部分组成。
本工程施工难度大、环境复杂、作业风险高，对施工技术、质量控制、安全防护等要求极高。
二、施工组织设计1.总体施工方案本项目采用“先土方后结构、先主体后装饰”原则，按照“先洞后路、先平后垂”的顺序进行。
主要施工工序包括洞室开挖、支护施工、洞室衬砌、排水通风及照明系统及路面工程等。
为提高施工效率，缩短工期，采用机械化施工的工艺。
2.工程机械施工机械主要包括：隧道掘进机、隧道钻爆机、岩土平整机、破碎机、运输车辆等。
其中隧道掘进机采用TBMs（隧道掘进机）作为主要掘进设备。
机械设备的选择要符合工程要求，具备足够的工作能力和安全性。
3.施工人员施工队伍包括工程技术人员、技术工人、机械操作工及施工管理人员，他们需具备相应的证书和经验。
施工队伍需严格按照规定进行安全教育培训，并落实安全责任制度。
4.施工材料主要材料包括水泥、砂石、钢材等。
需严格按照规定进行质量检验，保证施工材料的质量符合标准要求。
5.施工安全施工安全是最重要的一环，在施工前要对工程地质、水文等情况进行深入调查，制定合理的安全施工方案，并定期进行安全技术交底和安全教育培训，实行安全人员轮岗、定期进行安全检查与应急演练，确保安全施工。
三、隧道掘进及支护1.隧道掘进采用TBMs（隧道掘进机）对洞室进行开挖。
根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进工艺和机械设备，依据岩土类型、围岩情况等合理调整掘进参数，确保掘进安全、高效。
2.隧道支护针对不同的地质情况和洞室尺寸，采用合适的支护措施。
主要包括岩锚、钢束锚喷支护、岩石锚杆加固及预应力锚杆加固等。
严格按照设计要求进行支护施工，确保洞室支护牢固可靠。
单道隧道工程施工方案
一、工程概况本项目隧道全长XX公里，采用单洞双向两车道设计，隧道洞身净宽X米，净高X 米。
隧道穿越地质条件复杂，包括岩层、断层、裂隙等。
施工过程中需确保隧道结构安全、施工质量和施工进度。
二、施工准备1. 施工组织成立隧道施工项目部，负责隧道施工的全面管理工作。
项目部下设工程部、质量部、安全部、物资部等部门，确保隧道施工顺利进行。
2. 施工设备根据隧道工程特点，配备以下施工设备：（1）隧道掘进设备：隧道掘进机、装载机、运输车等；（2）隧道支护设备：锚杆钻机、喷射混凝土机、钢筋加工设备等；（3）隧道排水设备：排水泵、排水管、排水沟等；（4）隧道通风设备：通风机、风筒、风机等；（5）隧道照明设备：隧道照明灯具、电缆等。
3. 施工材料根据隧道工程特点，选用以下施工材料：（1）混凝土：高强度、抗渗、抗裂、抗冻的混凝土；（2）钢筋：高强度、高韧性、耐腐蚀的钢筋；（3）锚杆：高强、耐腐蚀的锚杆；（4）喷射混凝土：高性能、抗裂、抗渗的喷射混凝土；（5）防水材料：高强、耐久、耐腐蚀的防水材料。
三、施工工艺1. 隧道掘进（1）采用隧道掘进机进行隧道掘进，掘进过程中注意监测地质变化，确保施工安全；（2）掘进过程中，及时进行地质勘探，为后续施工提供依据。
2. 隧道支护（1）根据地质条件，合理选择锚杆、喷射混凝土等支护措施；（2）支护施工过程中，严格控制锚杆长度、间距、锚固力等参数；（3）喷射混凝土施工，确保混凝土质量，提高隧道结构强度。
3. 隧道排水（1）根据隧道地质条件，合理设置排水系统，确保隧道内无积水；（2）排水泵、排水管、排水沟等设备设施应定期检查、维护，确保排水系统正常运行。
4. 隧道通风（1）根据隧道长度、地质条件、施工规模等因素，合理设置通风系统；（2）通风设备应定期检查、维护，确保通风系统正常运行。
5. 隧道照明（1）隧道内照明灯具应满足施工、行车、应急等需求；（2）照明设备应定期检查、维护，确保照明系统正常运行。
分离式单洞隧道施工方案
XX I号隧道施工方案一、编制依据1.施工设计施工图；2.招投标文件；3.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003；4.《公路工程隧道施工规范》JTG F60-2009；5.《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009；6.《工程测量规范》GB 50026-2007；7.《建设工程施工安全规范》；8.《参照福建省高速公路标准化施工指南》；二、工程概况2.1设计标准1.公路等级：高速公路；2.设计行车速度;100/h；3.车道数:双向六车道；4.隧道建筑限界:建筑限界净宽：0.75+0.75+3×3.75+1.00+1.00=14.75m建筑限界净高：5.0m5.设计荷载：公路-I级2.2地形、地貌1. XX 隧道地处云贵高原东部，属贵阳市乌当区东风镇所辖。
隧道横穿山体，进口端位于东风镇麦壤村短冲组山间冲沟一侧，隧道出口端位于偏坡乡新寨组斜披地带，纵坡均较陡（纵坡坡度>30度）。
施工便道长600m，隧道左洞起于ZK128+270止于ZK130+407全长2137m,右洞起于YK128+260止于YK130+405全长2145。
隧道区附近海拔1036.20～1418.1m相对高差381.9m；隧道通过段地面高程为1086.00～1412.06m之间，相对高差326.6m,隧道基岩局部裸露。
地貌类型属构造侵蚀、溶蚀型低中山地貌，植被发育。
隧道进出口无道路到达，交通不方便。
2.3水文、气候场区地处长江流域乌江水系，地表水位冲沟水，流量Q=3～5L/S，流量受大气降雨控制。
场区属亚热带湿润季风气候。
冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风气候影响显著，具有四季温和、雨量丰富、热量充足、日照率低、风力较弱及逆温天多的特点。
年平均气温15.3℃，一月平均气温4.9℃，七月平均气温24.0℃，最低气温-7.8℃。
年平均降雨量1197～1248mm，且多集中在每年5～8月，占年平均降雨量60%左右，日最大降雨量243.8mm。
【隧道方案】隧道工程施工方案(分离式隧道)
隧道工程施工方案、方法及施工顺序6.1 隧道工程描述6.1.1 概况本合同段隧道共设两座——下马基隧道和上马基隧道，均为双洞分离式单向行驶隧道，工程概况如下表：左线R=7000m，右线R=7035m。
上马基隧道洞内纵坡/坡长左线为-2.328%/1850m，右线为-2.304%/1850m，平曲线半径左右线相等R=1500m。
6.1.2隧道地理位置及地貌下马基隧道位于普安县三板桥镇垭口村下马基，隧址区地表高程为1464~1665m，最大埋深约91m。
穿越地段总体地形为中间高，两侧底，呈马鞍型，地表形态波壮起伏较大，山脊呈“S”沿东西向延伸，隧道通过段的洞轴线与山脊线总体方向直交，交角大。
上马基隧道位于普安县三板桥镇垭口村上马基，隧址区地表高程为1425~1770m，最大埋深约140m。
穿越地段总体地形为中间高，两边底，中部有冲沟，地表形态波动起伏较大，山体地势西坡较陡，东坡山腰上部稍陡，下部平缓，植被茂密。
6.1.3隧道地质状况下马基隧道地质为泥岩夹砂岩、泥灰岩及煤层。
地层倾角较大，在65°~68°之间，倾角较陡，走向与洞轴线近平行，岩层受挤压后破碎，节理发育。
隧址区地层主要为第四系松散层（Q4dl+dl）含粘性土碎石、上二叠系煤系地层（P2l-c-d）、下三叠系飞仙关组（T1f1+2）砂岩。
二叠系龙潭组、长兴组、大隆组灰色泥岩夹砂岩及煤层，是隧道主要围岩。
上马基隧道地层主要为第四系松散层（Q4dl+dl）碎石土、上二叠系煤系地层（P2l-c-d）、下三叠系飞仙关组（T1f1+2）沉积岩，岩性为泥质粉砂岩、粉砂岩夹薄层泥岩。
6.1.4气候、水文状况隧道所处位置属亚热带季风气候区，气候湿润多雨，冬无严寒，夏无酷暑。
年平均降雨量在1390~1413mm之间，多集中在5-10月份，年平均气温12.9~15.2℃，极端最高气温35.1~40℃，以每年8月份最热，每年12月至次年2月为霜冻期，极端最低气温-7.9~-6.9℃。
分离式隧道方案
某分离式隧道施工方案一、某隧道设计简况某隧道为分离式隧道，隧道洞身位于平曲线上左洞位于 R＝1580M、R＝ 1600M 曲线上，右洞位于 R＝1915M、 R＝ 1600M 曲线上。
右线进口里程为 YK185+210 ， 出 口 里 程 为 YK188+262.7 ， 隧 道 全 长 3052.7m ， 纵 坡 采 用 － 1.200％ ；左线 进口里程为 ZK185+258，出口里程为 ZK188+264 ，隧道全长 3006m，纵坡采用－1.266％。
隧道限界净宽 10.75M，其中行车道宽度 7.5M，左 侧向宽度 0.5M，右侧向 1.0M，左侧检修道宽 0.75M，右侧检修道宽 1.0M，限界 净高 5.0M。
隧道衬砌内净空采用三心圆曲墙式。
某隧道为特长隧道，总体地质情况较差，拟由隧道进出口双向掘进，其中 右线出口紧接 XX 大桥 0#桥台，该洞口成洞面开挖与防护与 XX 大桥 0#桥台同时 进行，且需在 XX 大桥 0#桥台施工完毕后方可进行洞身施工。
两单洞各设三处 紧急停车带，两单洞间设四处人行横洞及三处行车横洞。
隧道进出口洞门均为 端墙式，洞身围岩级别以Ⅴ为主，Ⅳ级次之，少量局部地段为Ⅵ级。
洞身开挖 支护后仰拱及回填及时施做，拱墙二次衬砌滞后开挖面一定距离平行施工，管 沟滞后拱墙衬砌一定距离平行施工，随后施工路面等。
由于本隧道地处煤系地 层，局部地段需揭煤施工隧道采用新奥法施工，采用机械化配套施工，无轨运输，建立以装载机、 挖掘机、全断面衬砌模板台车、自动计量拌合站、砼输送车、输送泵、自卸汽 车为主要特征的大型机械设备配套施工体系，实现一系列机械化作业线的有机 配合，严格机械设备管、用、养、修制度。
二、某隧道施工方案2．1 某隧道洞口施工方案 2.1.1 洞口明洞及明挖施工顺序 ①测量放线→②边仰坡外及洞口环行截水沟→③测量放线→④洞口土石方开挖、边仰坡施工→⑤拉槽进入正洞开挖→⑥明洞仰拱及边墙脚钢筋砼施工→ ⑦仰拱 15 号片石砼回填→⑧洞门基础砼施工→⑨浇注明洞拱墙及洞门施工→⑩水沟、电缆槽砼浇筑→⑾明洞外防水层施工→⑿明洞拱背回填及盲沟施工→⒀ 洞口防护、绿化、整平层施工。
左右洞分离式隧道施工方案
按边坡外轮廓线一次放出边仰坡位置，做好山坡截水沟和坡面危石处理。清理场地后，用装载机开挖洞口段土石，清出碴子后按边坡设计坡面防护以稳固边坡，在坚硬岩石处打眼放小炮，人工风钻打眼，非电起爆，弱爆破以保证周围居民的安全。出碴采用无轨运输，由8t自卸翻斗运于指定位置。
根据洞口地形情况，隧道明洞开挖与洞口山体刷坡及洞口路堑土石方可同 时施工。明洞边坡采用1:0.5～1:1的坡比，分台阶进行刷坡，从上到下，一次刷到墙脚；仰坡按设计刷坡，同时根据设计进行锚喷混凝土支护。
长度
里程
地质特征及围岩类别
衬砌支护类型及
防排水结构
XX
Ⅰ
号
隧
道
右线410m
YK203+660
～
YK204+070
Ⅱ类围岩276m，以砂土状为主
Ⅲ类围岩162m，以微风化砂质泥岩及细砂岩为主
Ⅳ类围岩366m，以微风化砂质泥岩及细砂岩为主
Ⅴ类围岩180m，以微风化细砂岩为主
Ⅱ类围岩一次支护：Φ108mm长管棚，Ф42mm壁厚3.5mm超前小导管，WTD25中空注浆锚杆，喷#混凝土，双层钢筋网，18工字钢钢架
Ⅲ类围岩一次支护：Ф22锚杆，喷混凝土，双层钢筋网，格栅钢架支撑
Ⅳ类围岩一次支护：φ22锚杆、CF25湿喷钢纤维混凝土
Ⅴ类围岩一次支护：拱顶局部设φ22锚杆， C20喷射砼
明洞衬砌：拱墙及仰拱均为钢筋砼结构，拱墙厚60cm，仰拱厚50cm。Ⅱ类围岩二次砼衬砌：50cm
厚C25防水钢筋混凝土或45cm防水混凝土
隧道区内地表水不发育，地下水主要为基岩裂隙水，富水性和透水性较弱。地下水以大气降水补给为主，径流方向与地形坡向大体一致，地下水位随季节性动态变化明显；在ZK204+655及YK204+745处有一FDA-1断层存在，围岩受断层影响，节理发育，岩体被切割成碎状。
分离式隧道施工组织设计
XX省XX至XX高速公路A合同段第一施工段A1标半岭头隧道YK3+673～YK5+700ZK3+689～ZK0+702实施性施工组织设计编制单位：中铁XXX集团第三有限公司编制时间：二OXX年十二月四日第一章编制说明一、编制依据1、浦南高速公路A1标段招标文件。
2、浦南高速公路A1标段招标文件补遗书和答疑资料。
3、交通部颁布现行的《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》、公路施工技术规范及有关施工规则、规定。
4、现场调查资料。
5、合同工期。
6、施工技术力量、机械设备和生产能力。
二、工程概况半岭头隧道为分离式隧道，右洞起讫里程为YK3+673～YK5+700，全长2027米，右洞Ⅵ级围岩段长30米，V级围岩段长166米，IV级围岩段长373.4米，Ⅲ级围岩段长1342.8米，Ⅱ级围岩段长114.8米；左洞起讫里程为ZK3+689～ZK5+702，全长2013米，左洞Ⅵ级围岩段长55米，V级围岩段长88.9米，IV 级围岩段长296.3米，Ⅲ级围岩段长1484米，Ⅱ级围岩段长88.8米。
三、主要技术标准：公路等级：高速公路；设计行车速度：80公里/小时；行车道宽度：2×3.75米；左侧向宽度为0.5米，右侧向宽度为0.75米，两侧设检修道宽0.75米，净高5米。
洞内中间段照明亮度：4.5cd/m2洞内卫生标准：纵向通风时,CO设计浓度为300PPm,烟雾允许浓度两隧道均≤K0.0070m-1四、自然地理特征：本隧道位于中低山区，局部岩石直接裸露。
隧道穿越南北向的低山区，地形起伏较大，自然斜坡度进口为30~35度，出口为25~30度，洞身最高点海拔573.1米。
地下水主要为风华带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水。
第二章施工准备一、技术准备1、做好施工图纸和技术文件的会审及技术资料的准备,熟悉合同、设计文件和相关政策规定，做好现场核对工作，编写图纸审核记录。
2、技术质检人员已全部到位，组织机构、制度已建立健全，各种管理体系已建立并投入运作。
某分离式隧道施工方案_secret
某隧道 φ108 管棚施工工艺框图
测量放线，定位施作套拱
2.3 暗洞进洞方案 某隧道左右隧道洞口均为Ⅴ搭设级平围台岩、准,暗备钻洞孔进洞在洞口段长管棚套注拱周浆围结边束坡喷后砼，封闭
在先行施工的套拱掩护下进洞开挖，进洞Ⅱ类围岩开挖采用双侧壁导坑法，拱部
钻孔
掏孔检查
是否有坍孔、
钻机扫孔
开挖时保留核心土,开挖后及时施作临时支护，洞口段每开挖 3 米后及时施作仰 拱，洞口开挖出 9 米后（模板台车长度）,浇筑该段钢筋混凝土二次衬砌加强洞 口段支护,确保洞口段安全后，接着按正常Ⅴ级围岩双侧壁导坑法施工方法施工 (正常Ⅴ级围岩施工方法见 6。1 节）。
三、工期要求及作业进度
根据标段的工程量和施工条件以及类似工程的施工经验和施工能力，确定本 标段的计划施工工期为 24 个月（含施工准备）。开工日期为 2007 年 3 月 1 日, 竣工日期为 2009 年 2 月 28 日。 3.1 分项工程施工进度计划
主要工程项目开、竣工日期见下表 3-1。 表 3-1 主要工程开、竣工日期表
① 土石方开挖应按顺序进行，边坡开挖要严格按设计控制坡比，并应使 洞门处边坡与明洞仰坡连接圆顺。
② 松软地层开挖时应从上至下，随挖随支护，加强防护,随时监测、检 查边坡稳定情况。
③ 边坡、仰坡上浮石、危石要清除，坡面凹凸不平应予整修平顺。明洞 开挖弃方应堆放在指定地点,边坡仰坡上不得堆集弃土、石方。
设方法与洞口段相同。 （2)搭设钻孔平台架、安装钻机 用方木搭设钻孔平台架，平台上满铺木板，搭设牢固，以防钻孔时钻机晃动。
施工时利用洞口或洞内预留的核心土，减少平台架设高度，具体方法根据现场施 工实际情况选定。
（3）钻孔 采用水平地质钻机，从导向管向内钻入,注浆前先钻孔安设有孔注浆钢花管， 注浆后钻孔安设无孔钢管. (4）安装管棚钢管 管棚钢管由机械顶进，钢管节段间用丝扣连接，丝口长 15cm，顶进时，钢 管接头至少错开 1 米，并且同一横断面内接头不能多于 50%。管棚顶到位后,钢 管与导向管间隙用速凝水泥或其它堵塞严密，以防注浆冒出。堵塞时预留进浆孔 和排气孔. （5)注浆 浆液采用注浆机灌注。注浆方法采用从孔口一次注入，搅拌均匀的浆液通过 注浆泵、输送管路、孔口控制阀进入钢管内，同时在孔口上部设一排气孔,以便 浆液进入管内时，将空气排出，当排气孔流出浆液后，关闭排气孔,续灌注浆, 达到设计注浆量或注浆压力时,稳定 3～5 分钟后停止注浆。 （6)施工过程中，为了防止注浆过程中发生串浆，每钻完一个孔，随即就安 设该孔的钢管并注浆，然后再进行下一孔的施工。 (7）注浆结束后打设无孔钢管，同时检查注浆质量，达不到设计要求处补孔 重注。大管棚施工工艺详见《管棚施工工艺框图》,管棚施工方法及布设方法见 《某隧道Φ108 大管棚施工方法示意图》
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分离式单洞隧道施工方案XX I号隧道施工方案一、编制依据1.施工设计施工图；2.招投标文件；3.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003；4.《公路工程隧道施工规范》JTG F60-2009；5.《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009；6.《工程测量规范》GB 50026-2007；7.《建设工程施工安全规范》；8.《参照福建省高速公路标准化施工指南》；二、工程概况2.1设计标准1.公路等级：高速公路；2.设计行车速度;100/h；3.车道数:双向六车道；4.隧道建筑限界:建筑限界净宽：0.75+0.75+3×3.75+1.00+1.00=14.75m建筑限界净高：5.0m5.设计荷载：公路-I级2.2地形、地貌1. XX 隧道地处云贵高原东部，属贵阳市乌当区东风镇所辖。
隧道横穿山体，进口端位于东风镇麦壤村短冲组山间冲沟一侧，隧道出口端位于偏坡乡新寨组斜披地带，纵坡均较陡（纵坡坡度>30度）。
施工便道长600m，隧道左洞起于ZK128+270止于ZK130+407全长2137m,右洞起于YK128+260止于YK130+405全长2145。
隧道区附近海拔1036.20～1418.1m相对高差381.9m；隧道通过段地面高程为1086.00～1412.06m之间，相对高差326.6m,隧道基岩局部裸露。
地貌类型属构造侵蚀、溶蚀型低中山地貌，植被发育。
隧道进出口无道路到达，交通不方便。
2.3水文、气候场区地处长江流域乌江水系，地表水位冲沟水，流量Q=3～5L/S，流量受大气降雨控制。
场区属亚热带湿润季风气候。
冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风气候影响显著，具有四季温和、雨量丰富、热量充足、日照率低、风力较弱及逆温天多的特点。
年平均气温15.3℃，一月平均气温4.9℃，七月平均气温24.0℃，最低气温-7.8℃。
年平均降雨量1197～1248mm，且多集中在每年5～8月，占年平均降雨量60%左右，日最大降雨量243.8mm。
年平均日照时数1277.74小时，年平均相对湿度77%，年平均无霜期261天。
全年均风速2.2m/s,全年静风频率为24%，50年一遇最大风速21.9m/s。
场区属北亚热带季风湿润气候。
年平均气温14.8℃，极端最低气温-6℃，最高气温32℃，最冷月均温4.6℃，无霜期283天。
温和舒适，阳光充沛，冬无严寒，夏无酷暑，是龙里气候的主要特征。
2.4工程地质条件2.4.1地层岩性隧道区上覆第四系残坡积层（Qe1-b1）粉质粘土，下伏基岩为泥盆系下统乌当组石英砂岩夹泥质粉砂岩（D1W）、泥盆系中统马鬃岭组石英岩粉泥质岩互层（D2m）、泥盆系夹灰岩（c1d+b）、石灰系中统黄龙组白云偶夹泥质上不夹薄层泥岩（c2hn）、二叠系下统栖霞矛口组灰岩偶夹白云岩上部夹薄层泥岩（p1q+m）、二叠系上部为泥岩、硅质岩（p2w+c）。
2.4.2岩土构成1.覆盖层粉质粘土（Qe1-d1）:褐色～黄褐色，可塑状，含泥质砂岩碎石10～20%，地表大部分地区均有分布，厚度1.5～12.0m。
2.基岩隧道区下伏基岩为泥盆系下统乌当组石英砂泥质粉砂岩(d1w)、泥盆系中统马鬃岭组石英砂岩粉砂质泥岩互层（D2m）、泥盆系上统高坡场组灰岩偶夹白云岩上部夹薄层泥岩（c2hn）、二叠系下统栖霞矛口组灰岩偶夹白云岩上部夹薄层泥岩（p1q+m）、二叠系上统吴家坪至长兴组灰岩夹泥岩、上部为泥岩、硅质岩（p2w+c）。
根据岩体的节、裂缝发育特征、硬度渔完整性，结合钻探岩芯及其钻探岩芯及钻进快慢将隧道区基岩划分为强、中风化两层。
三、原设计概况及说明XX I号隧道为分离式单洞隧道，洞门采用削竹式洞门，进口位于半径2700米的右转圆曲线上，出口位于直线段。
隧道内最大纵坡：右洞 1.45%；左洞1.5%。
主洞净宽14.75米，净高5米。
洞口围岩级别为Ⅴ、IV、Ⅲ级，超前支护采用Φ108大管棚支护；边仰坡采用锚喷防护；进洞后采用复合型衬砌，初期支护形式如下：喷C20砼均厚30cm，锚杆（系统锚杆）采用Φ25中空注浆锚杆，锚杆长度L=4m，I22b型钢拱架，间距50cm，Φ8钢筋网20×20cm(双层) （V级），二次衬砌60cm厚C30钢筋混凝土。
IV级间距喷C20砼均厚24cm，锚杆（系统锚杆）采用Φ22中空注浆锚杆，锚杆长度L=3.5m，Φ8钢筋网20×20cm钢拱架IV级采用I18钢拱架，间距0.8, 二次衬砌50cm厚C30钢筋混凝土。
Ⅲ级间距喷C20砼均厚20cm，锚杆（系统锚杆）采用Φ22中空注浆锚杆，锚杆长度L=3.0m，Φ8钢筋网25×25cm钢拱架Ⅲ级采用I14钢拱架，间距100cm，二次衬砌40cm厚C30素混凝土。
四、采用主要施工方法、工序安排和施工质量安全控制措施（一）、主要施工方法及工序安排根据施工总体安排，隧道工程属本合同段控制性工程。
根据现场情况，计划施工队伍由两个施工队方别从进、出口向中心同时施工。
抢先施工隧道出口段便道，为隧道施工创造良好的施工环境。
隧道均采用三台阶施工，进洞前首先施工洞口截排水沟及明洞，边、仰坡开挖及防护，洞口段开挖完成后，先施作管棚导向墙。
再作进洞初期支护（长管棚）,后施作右导洞及左侧导洞。
洞口段结构施作，根据现场实际情况和边仰坡稳定情况进行施作。
坚持“早进晚出”原则，尽量不动或少动原山坡，以保护环境，“三台阶法”施工，无轨运输，机械通风，上拱超前，衬砌紧跟的方法施工。
为保证工程质量全面创优，隧道均采用衬砌台车，砼输送泵，按先墙后拱法施工。
围岩较差和洞口浅埋地段，严格遵循“管超前、严注浆、弱爆破、强支护、紧衬砌”的施工原则。
隧道弃碴大部分为弃方，应提前征好弃渣场段的计划工作，为完成隧道施工创造好的施工条件。
1、隧道洞外控制测量隧道施工的平面和高程控制测量均按原《测规》要求进行控制。
施工前首先对设计单位提供的导线和高程控制点进行复测，将测量成果上报监理单位，经监理工程师批准后进行洞口投点及引线进洞的测量工作。
利用设计单位提供的控制点，用全站仪建立导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。
采用精密水准仪按四等水准布设高程控制网。
2、洞口段洞顶地表沉陷测量洞口段开挖前，在洞顶埋设混凝土桩及水准基点，纵向沿隧道中线间隔10～20米埋设一个砼桩，横向布点埋设砼桩（见下图），横断面点应充分结合实地地形，避开边坡开挖的位置。
在洞口段边坡开挖前，对量测点观测一次。
开挖时并编制地表下沉位移－时间的关系曲线，绘制地表下沉位移值－距开挖面距离的关系曲线，地面下沉量测用精密水准仪观测。
3、截水沟的开挖与砌筑A．截水沟位置。
按设计要求，距刷坡线不小于5.0m的位置设置。
B．截水沟按随挖随砌的原则安排施工，开挖土方由人力运走，不得覆盖截水沟与边坡间的植被(约5.0m宽)。
C．截水沟开挖断面必须满足设计要求，其走向可根据地形特征，在满足截水、排水功能前提下适当调整。
D．截水沟的砌筑，片石选用直径>15cm，厚度>15cm，强度≥30MPa的片石浆砌，砌筑砂浆的标号为M7.5。
E．截水沟内侧用M10砂浆勾缝，勾缝为凸缝，缝宽2-3cm，对浆砌勾缝应清理，以保证勾缝质量和封闭缝隙，截水沟底全断面砂浆封底，流水面光洁，以利水流畅通。
4、边坡及仰坡开挖与防护由于进口端地质不良，边坡遭雨水冲刷后，稳定性差，易造成水土流失或产生坍塌的情况，边、仰坡的开挖施工方法如下：①边、仰坡开挖，要自上而下进行，坡率必须满足设计要求。
②边仰坡开挖采用挖掘机开挖，人工配合。
若遇有坚硬的岩石，采用放小炮松动爆破。
不得采用大爆破，杜绝大挖大刷，尽量减少对原地层的扰动；③开挖要在施工放样的基础上进行；④边仰坡面的浮石，危石要清除，坡面凹凸不平应整修平顺，仰坡如需爆破作业，应采用光面爆破成形；⑤松软地层开挖边仰坡，要随挖随支护，随时检测，加强防护；⑥根据左侧进口端地形坡度较平缓，粉砂质泥岩夹砂岩、粉砂岩，强~中风化，属极软~软岩；节理较发育，岩体以破碎状及块状结构；洞门由粉质粘土构成，不利于边坡稳定等特点，采取台阶式放坡开挖。
⑦各洞口防护应符合设计要求出口：左侧边坡以1：0.5的坡率开挖,右侧以1：0.75的坡率开挖。
根据设计，该处的洞口开挖应结合明洞的边坡率进行，特别是两侧坡率的顺接及明洞仰坡坡率的确定。
按设计要求，明洞段边、仰坡采用锚喷防护，隧道支护参数如下：挂φ8@25*25cm钢筋网，喷C20砼均厚10cm，采用Φ22砂浆锚杆长2.5m，锚杆间距采用1.0×1.0m，梅花型布置。
5、明洞开挖1）明洞开挖明洞采用三台阶，每台阶开挖高度为3m，边支护边开挖的方法，开挖采用机械或弱爆破开挖，出渣采用无轨运输，（1）明洞开挖应避免雨季，确保其安全。
（2）开挖前先清理洞口上方的及侧方的有可能滑坡的地表土、灌木及山坡危石等，平整洞顶地表、排除积水，整理隧道洞口周围的流水沟渠。
要做好地表截水天沟，截水天沟能保证沟内各处排水顺畅。
（3）明洞开挖时人工根据地下水大小，距边坡或仰坡坡脚50cm挖简易排水沟，并在仰坡与边坡交会处距边、仰坡1m处分别挖临时集水池，设泥浆泵将集水排往洞口临时集水池。
（4）挖掘机按照设计坡度、尺寸进行挖装，弃渣运输至指定弃碴场。
由上而下分层开挖，从洞门仰坡处开始向明洞照口方向开挖。
边、仰坡分层施工做喷锚支护、格构网、植草等方法，以保持其稳定（5）开挖边、仰坡预留50cm保护层，人工刷坡。
进入明洞的斜坡道坡度不大于15%，路面硬化，两侧设边沟。
明洞仰拱开挖时预留1m保护层，待施工仰拱时再开挖。
施工时在沿边、仰坡坡顶每10m设一位移观测桩，每1～2天观测一次，对边坡位移情况进行监测，一旦发现位移有异常，即采取加固措施。
（6）明洞开挖断面的中线、高程必须符合设计要求，隧底范围内石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1㎡不得大于0.1㎡）侵入衬砌砼小于5cm。
（7）当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。
（8）明洞与洞门端墙同时开挖，并做好临时支护和排水，保持边坡的稳定和不扰动墙趾处持力层，基地不得受水浸泡。
（9）水构开挖位置，其底面高程要符合设计要求，靠边墙水沟应与边墙基础同时开挖，且一次成型。
超挖值不得大于10cm。
（10）隧底轮廓线符合设计要求，隧底允许线性超挖值为10cm。
（11）明洞侧壁基础设置在稳定的地基上，基础埋设宽度和深度符合设计要求。
当侧壁地基松软或软硬部均匀时，采取措施加以处理。
（12）明洞基础底部应无积水、虚渣、杂物。
加固范围和方法应符合设计要求。
拱脚和墙脚以上1m范围内严禁欠挖。
（13）机械装渣时，隧道断面尺寸必须满足装渣机械安全运转，装渣不准高于车厢；装渣机与运渣车之间不准有人；同向行驶保持50m的距离，能见度较差时，加大距离，满足车辆通行要求。