路基路面试验检测
公路路基路面现场测试规程
公路路基路面现场测试规程高等道路的安全性和可靠性是路基路面现场测试的核心要求，只有按照规定的现场测试，才能保证道路的建设质量，保障道路正常安全通行。
全面掌握道路路基路面现场测试规程，对于提高道路建设质量具有重要的意义。
二、现场测试规程1、测试方式：（1）在路基路面现场N点分布，进行抽样试验；（2）采用局部地基试探，测定路基路面抗拉强度；（3）采用现场压实度、坚硬度试验，测定路面层与路基层的密实程度；（4）采用稳定性试验，测定路基路面结构的动力稳定性；（5）采用抗水渗透试验，确定路面层与路基层的抗水学性能；（6）采用水泥硬化度试验，测定水泥硬化程度，确定路面层的耐久性。
2、测试要求（1）测试要求按照《公路路基路面质量检测标准》进行；（2）测试应由专业技术人员操作，结果要经过实验室的检验并归档；（3）抽样试验要按照检验标准的规定，采取表面抽样和全部抽样，确保取样全面准确；（4）测试前，要确保试验探头和仪器处于良好状态，使用后，要及时进行清洗和维护，确保测试可靠准确；（5）测试期间，应当堵住试验区的排水口和下水管，防止试验数据的损失。
三、报表编制1、路基路面现场测试报告要求按照《公路路基路面质量检测标准》规定，完整编制，具体格式如下：（1）测试报告开头，要写明报告的主题，测试时间，测试地点，测试单位，测试人员；（2）测试过程，要具体写明调查背景，测试前准备，试验方法，仪器设备，测试结果及其分析；（3）测试建议，要提出对路基路面抗拉强度、坚硬度、结构稳定性、抗水渗透性、水泥硬化度等方面的测试建议；（4）测试结论，要总结测试过程，指出路基路面结构抗拉强度、坚硬度、结构稳定性、抗水渗透性、水泥硬化度是否达到规定标准，形成该段路基路面安全可靠的总体结论；（5）测试报告尾，要详细说明测试结果分析，总结该段路基路面设计效果并提出改进建议。
四、结束语路基路面现场测试规程是检测路基路面质量的重要依据，只有按照规定的测试方式和测试要求严格执行，才能准确检测出路基路面的现场实测结果，准确反映该部路段路基路面的真实状态，确保道路建设质量。
路基路面压实度检测方法
路基路面压实度检测方法1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个听起来有点枯燥的话题——路基路面压实度检测。
乍一听，可能觉得这话题跟我们日常生活没啥关系，但其实啊，它可是关系到我们行车安全和道路寿命的大事呢！想象一下，如果路面像煮过头的面条一样软，那可真是开车时的“颠簸之旅”啊。
咱们先不急着深入，先来了解了解这压实度到底是个什么玩意儿。
2. 什么是压实度？2.1 压实度的定义简单来说，压实度就是指土壤或路基被压实后，密实程度的一个指标。
想象一下，咱们把一包棉花放进压缩袋里，压实后就变得扁扁的，对吧？路基也是如此，压得越实，才能承受更多的重量，减少变形和沉降。
这就像咱们走在沙滩上，越往海里走，沙子越松，脚下的感觉就越不稳了。
2.2 压实度的重要性压实度高的路面，不但能让车辆行驶得更平稳，还能减少养护成本，延长道路使用寿命。
你想想，要是路面不够结实，那我们每年都得花钱来修路，简直就是“人心惶惶”，对吧？所以，压实度就像是路面的小“身份证”，证明它的好坏。
3. 压实度检测方法3.1 传统检测方法那么，怎么检测这压实度呢？传统的方法可不少。
首先，有一个叫“标准击实试验”的方法。
简单说，就是用个重锤反复敲击土壤，看它能被压到什么程度。
这个方法就像打鼓，敲的次数多，声音才响亮。
不过，这个方法一般是在实验室里做，不能在工地上直接使用。
接下来还有“现场检测法”，比如“核子密度仪”。
这个名字听起来就很高科技，对吧？它通过放射线来测量土壤的密度，准确得很，就像用X光检查身体一样。
不过，大家别担心，检测的时候，技术人员会注意安全，确保不会对大家的健康造成影响。
3.2 现代检测技术现在，科技可真是飞速发展。
近年来，咱们还引入了一些新潮的检测技术，比如“激光扫描”和“无人机检测”。
激光扫描就像给路面拍个全景照片，能精准捕捉每个细节，而无人机则可以从空中俯瞰，快速获取大范围的数据。
真是“科技改变生活”，让我们在检测压实度上也能享受到高科技的便利！4. 结语总的来说，压实度检测虽然听起来有点复杂，但其实就是为我们的道路安全把关。
公路工程路基路面试验检测全真试2
公路工程路基路面试验检测全真试题（第03卷）一、填空题1．路基的压实度评定时，用反映总体压实水平，用1. 来限制局部隐患，并应按<[规定值-2%]的测点数占总测点数的百分率计算扣分值。
2．公路几何线形检验包括、和。
3.分项工程质量评分时，应考虑、、和等四个方面。
4．沥青混凝土面层实测项目包括、、、和厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等九个项目。
5．常用平整度测试方法的技术指标分别是：3m直尺法、连续式平整度仪法、颠簸累积仪法。
路面的横向平整度用表示。
6．沥青混凝土面层抗滑指标为或。
二、单项选择题1．半刚性基层材料无侧限抗压强度应以龄期的强度为评定依据。
A.7dB.14dC.28dD.90d2．交工验收时测定水泥稳定碎石基层的压实度，应采用。
A.环刀法B.灌砂法C.钻芯法D.核子密度仪法3．高等级公路沥青路面的弯沉值应在通车后的验收。
A.第一个最不利季节B.第一个夏季C.第一个冬季D.第一个雨季4．测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在位置。
A. 轮隙中心B轮隙中心稍偏前C. 轮隙中心稍偏后D轮隙中任意位置5．回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括修正。
A.温度B.支点C.季节D.原点6．0.23和23.0两个数的有效数字分别为个。
A.2，2B.3，3C.3，2D.2，37．水泥混凝土路面是以为控制指标。
A.抗压强度B.抗弯拉强度C.抗拉强度D.抗剪强度8．对水泥混凝土路面质量评定影响最大的实测项目是 。
A.抗弯拉强度 B.平整度 C.抗滑 D.纵断高程9．在交工验收时， 应进行回弹弯沉检测。
A.沥青混凝土面层 B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D.粒料类基层10．当压实度代表值小于压实度标准时，其得分为 。
A.100分 B.规定的满分 C.合格率×规定分 D.零分11．用贝克曼梁法测定回弹模量时，各测点的测试值取舍的依据是 。
A.3倍标准偏差法B.拉依达法C.肖维纳特法D.格拉布斯法12．填隙碎石基层压实质量用 表示。
路基路面工程_实验报告
一、实验目的本次实验旨在使学生掌握路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试，提高学生的实际操作能力和工程质量意识。
二、实验内容1. 路基压实度试验2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验3. 水泥混凝土抗折强度试验4. 路基路面平整度检测三、实验材料与仪器1. 路基压实度试验- 材料：路基土、砂、碎石等- 仪器：灌砂仪、标准砂、量筒、天平等2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 材料：沥青、集料、矿粉等- 仪器：马歇尔稳定度仪、温度计、称量设备等3. 水泥混凝土抗折强度试验- 材料：水泥、砂、碎石、水等- 仪器：抗折强度试验机、模具、量筒等4. 路基路面平整度检测- 材料：3m直尺、水准仪等- 仪器：平整度仪、皮尺等四、实验步骤1. 路基压实度试验- 将路基土分层铺筑，每层厚度为15cm，用灌砂法测定每层的压实度。
- 计算路基压实度平均值，并与设计要求进行比较。
2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 按照设计配合比制备沥青混合料。
- 将沥青混合料制成标准马歇尔试件。
- 在规定温度下进行马歇尔稳定度试验，测定试件的稳定度和流值。
3. 水泥混凝土抗折强度试验- 按照设计配合比制备水泥混凝土试件。
- 在规定条件下养护试件。
- 使用抗折强度试验机测定试件的抗折强度。
4. 路基路面平整度检测- 使用3m直尺检测路基路面的平整度。
- 计算平整度指数，并与设计要求进行比较。
五、实验结果与分析1. 路基压实度试验- 实测路基压实度平均值达到设计要求，说明路基施工质量合格。
2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 实测沥青混合料的稳定度和流值均满足设计要求，说明沥青混合料质量合格。
3. 水泥混凝土抗折强度试验- 实测水泥混凝土抗折强度达到设计要求，说明水泥混凝土质量合格。
4. 路基路面平整度检测- 实测路基路面平整度指数达到设计要求，说明路基路面施工质量合格。
六、实验总结通过本次实验，我们掌握了路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试，提高了实际操作能力和工程质量意识。
路基路面试验检测
路基路面试验检测一．概论1．原始记录是试验检测结果的如实记载,不允许随意更改，不允许删减。
如果确实需要更改作废数据应划两条水平线，原始记录集中保管保管期不少于两年。
2．工程试验检测原始记录一般不得用铅笔填写，3．原始记录经计算后的结果即检测结果必须有人校核，校核者必须在本领域有五年以上工作经验。
校核者必须在试验检测记录和报告中签字，以示负责。
校核者必须认真核对检测数据,校和量不得少于所检测项目的5％。
4．重大或大事故发生后一周内，中心应向上级主管部门补交事故处理专题报告。
二．道路工程质量评定方法与检查项目1．依据现行部版《公路工程质量检验评定标准》此方法适用的范围：①公路工程施工单位。
②工程监理单位。
③建设单位。
④质量检测机构。
⑤质量监督部门。
目的:对公路工程质量的管理、监控和检验评定。
2．《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准,其适用范围主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。
﹙重修和大修不能用﹚3．根据﹙划分目的﹚设计任务、施工管理和质量评定的需要应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。
4．在建设项目中，根据签订的合同,具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。
ａ路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程。
ｂ特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程。
ｃ特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时以每个合同段作为一个单位工程.ｄ互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程.5．路基土石方工程为分部工程，土方路基为分项工程,路肩也为分项工程。
6．工程质量检验评分以分项工程为单位，采用100分制进行。
7．施工单位应对各分项工程按《公路工程质量检验评定标准》所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检。
8．分项工程质量检验内容包括：基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。
路基路面试验检测实施细则
路基路面试验检测实施细则
第一章总则
第一条为规范路基路面试验检测工作，确保路基路面的施工质量可控，特制定本细则。
第二章机构和职责
第二条工程部负责组织路基路面的施工和报检。
第三条试验室负责路基路面的试验检测。
第三章准备工作
第四条按照施工技术方案，遵循“三阶段、四区段、八流程”组织路基路面施工。
每层施工完成后，工程部专业工程师向试验室报检。
第五条根据填料种类和工程部位，确定检测参数，选定检测方法。
第六条根据选定的检测方法，准备检测设备并检查、确认其工作状态。
第七条根据规范要求，确定测点数量和测点位置。
第四章检测
第八条试验员按规范要求检测路基路面施工质量。
（一）检测前，对测点进行处理，清除对检测结果有影响的因素。
（二）对路基的压实度、地基系数K30、动态变形模量Evd、弯沉等指标进行检测,并做好记录。
（三）对路面的压实度、平整度、厚度、摩擦系数、构造深度、渗水系数等指标进行检测,并做好记录。
第五章结果评定及处理
第九条试验工程师按规范对检测数据进行处理，并对检测结果进行评定。
第十条出现检测结果不合格，工程部专业工程师组织采取措施（再次碾压、晾晒、更换填料等）对填筑层进行处理,直至检测合格。
第十一条路基路面检测合格，试验工程师复核检测记录，出具检测报告。
第十二条试验室主任对报告的引用标准、结果评判等进行审核，并签发试验报告。
第十三条及时将检测报告发工程部，填写台帐并归档。
第六章附则
第十四条本细则自颁布之日起执行。
路基路面检测试验方法(灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法)
路基路面检测试验方法（灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法）一、挖坑灌砂法测定压实度试验方法1 目的和适用范围1.1本试验法适用于现场测定路基，基层或底基层及砂石路面的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。
2）当集料的最大粒径大于或等于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2 仪器设备本试验需要下列仪器设备1）灌砂筒：有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
2)金属标准罐：用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
3)基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
4)玻璃板：边长约500mm~600mm的方形板5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放6)天平或台称：称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
7)含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
8)量砂：粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
路基路面工程检测—路基路面强度与模量检测
模块：路基路面强度及模量检测
任务1、路基路面现场CBR值测试方法
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
数据处理
4.3 也可按公式计算动贯入阻力
式中：Qd—动贯入阻力（kPa）；M—落锤质量（kg）；m—贯入器即被打入部分（包括锥头、探杆、
锤座和导向杆等）的质量（kg）；g—重力加速度（9.8m/s2）；H—落距（m）；A—探头截
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
适用范围
本方法适用于动力锥贯入仪（DCP）现场快速测试无结合料材料路基、路面CBR值，用于评估其强度。
仪具与材料技术要求
（1）DCP：包括手柄、落锤、导向杆、联轴器（锤座）、扶手、夹紧环、探杆、1m 刻度尺、锥头。
标准落锤重量为10kg，落锤材料应采用45号碳素钢或优于45号碳素钢的钢材，表面淬火后硬度
级配碎石等材料现场CBR值的试验，用于评价材料的承载能力。
1.2本方法不适用于填料粒径超过31.5mm的土基现场CBR值测试。
仪具与材料技术要求
(1)反力装置：载重汽车后轴重不小于60kN， 在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
(2)荷载装置：由千斤项、测力计(测力环或压力表)及球座组成。千斤顶可使贯入杆的贯入速度调节成
T 0941-2008 土基现场CBR值测试方法
3 方法与步骤
3.2 测试步骤
（5）卸除荷载，移去测试装置。
（6）在试验点取样，测试材料含水率。取样数量如下：
最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g；
最大粒径不大于19.0mm，试样数量约250g；
最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g。
模块：路基路面强度及模量检测
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《路基路面试验检测》试题（第01卷）一、 填空题1．工程质量等级评定按 分项工程 、 分部工程 、 单位工程 和 建设项目 逐级进行。
2．分项工程质量检验内容包括基本要求、 实测项目 、 外观鉴定 和 质量保证资料等四个部分。
3．常见的平整度测试方法有 3米直尺 、 连续式平整度仪 和 颠箕累计仪法 三种，相应的技术指标分别为 最大间隙 、和 标准偏差 。
单向累计值4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于 外观缺陷 和 资料不全 须予扣分。
5．路面工程实测项目的质量标准按 高速公路、一级公路和 二级及二级公路以下 两档设定。
6．弯沉仪（贝克曼梁）有 3.6米 和 5.4米 两种规格，杠杆比为 2：1 。
二、 单项选择题1．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果0ρ大，0ω小 。
（注：0ρ为最大干密度，0ω为最佳含水量） 2．某分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为 D.无法确定3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测 D .抗滑 4．填隙碎石基层固体体积率用 灌砂法 测定。
5．交工验收时，沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。
6．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的中部。
7．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为不合格并扣分。
8．用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、x 表示平均值，则变异系数Cv 为x S。
9．沥青混凝土标准密度，应由 A 得到。
A.马歇尔试验10．某路段压实度检测结果为：平均值，标准偏差S=2.2%，则压实度代表值K r = C （%）。
（注：Z a =1.645，n t /α=0.518）. A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.411．水泥混凝土面层应按 A 进行质量评定。
A.分项工程 B.分部工程 C .单位工程 D .单项工程12．无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测 B 。
A.立方体抗压强度B .无侧限抗压强度 C .抗折强度 D .劈裂强度 13．水泥混凝土路面是以 C 龄期的强度为评定依据。
A.7dB.14dC.28dD.90d14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用 C 。
A.摆式仪法 B.制动距离法 C.摩擦系数测试车法 D.铺砂法15．对土方路基质量评定影响最大的指标是 A 。
A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.纵断高程16．平整度主要反映了路面的 B 性能。
A.安全 B.舒适 C.抗滑 D.经济17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值 B 。
A.大B.小C.一样D.不一定18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。
那么回弹弯沉值为 C 。
A.25（0.01mm ） B.25（mm ） C.50（0.01mm ） D.50（mm ） 19．半刚性基层的下列四个实测项目中，规定分值最大的是 A 。
A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.横坡20．含水量的定义是 A 。
A.水重与干土重之比B.水重与湿土重之比C.干土重与湿土重之比D.水重与水所占体积之比三、多项选择题1．一般来说，测定沥青面层压实度的方法有ACD 。
A.灌砂法B.环刀法C.水袋法D.钻芯取样法2．属于数理统计方法评定计分的检查项目有ABD 。
A.压实度B.弯沉C.平整度D.结构层厚度3．土方路基交工验收时，需检测的项目包括ABCD 等。
A.压实度B.弯沉C.横坡D.中线偏位4．级配碎石基层交工验收时，需检测的项目包括AC 等。
A.压实度B.弯沉C.平整度D.中线偏位5．公路纵断面设计线由AD 组成。
A.直坡线B.平曲线C.回旋线D.竖曲线6．路基单位工程包含ABCD 等分部工程。
A.路基土石方工程B.小桥工程C.大型挡土墙D.砌筑工程7．在路面分部工程中，属于主要分项工程的有AB 等。
A.面层B.基层C.底基层D.垫层8．下列有关路面抗滑性能的说法中，正确的是ABC 。
A.摆值F B越大，抗滑性能越好B.构造深度TD越大，抗滑性能越好C.横向力系数SFC越大，抗滑性能越好D.制动距离越长，抗滑性能越好9．关于环刀法测定压实度，下列说法正确的是BC 。
A.环刀法可用于测定水泥稳定砂砾基层的压实度B.环刀法适用于细粒土C.环刀法检测比较方便D.环刀法检测结果比灌砂法的精确10．在沥青面层弯沉检测中，下列4种情况应进行温度修正的有AC。
A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cmB.路面温度15℃，沥青面层厚度4cmC.路面温度25℃，沥青面层厚度10cmD.路面温度25℃，沥青面层厚度4cm四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）1．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的。
（×）2．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。
（√）3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示。
（×）4．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。
（√）5．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定。
（×）6．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。
（√）7．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。
（√）8．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测。
（×）9．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值为0.96分。
（×）10．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。
（×）11．标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。
（√）12．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。
（√）13．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。
（√）14．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。
（×）15．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。
（×）16．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关。
（√）17．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层应检测路表弯沉。
（×）18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93%。
（×）19．核子密度仪采用直接透射法测定路面结构层压实度时，孔深应略小于结构层厚度。
（×）20．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。
（×）五、简答题1．土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？答：路基、基层（填隙碎石除外），沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石为固体体积率。
对于路基及基层（填隙碎石除外）压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实所得到的最大干密度的比值，对于沥青路面，压实度是现场达到的密度与室内标准密度的比值。
固体体积率是指固体体积与总体积的比值。
2．请论述灌砂法测定压实度的主要过程。
答：选择适宜的灌砂筒，标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量，标定量砂的单位质量，在试验地点选择平坦表面，打扫干净，将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋中，并称其质量，测定材料的含水量，将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，取走灌砂筒，称其余下的砂的质量，计算压实度3．请论述沥青路面弯沉评定方法。
答：计算评定路段的代表弯沉值L r=L+ZαSL r——评定路段的代表弯沉；L——评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；S——评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；Zα——与保证率有关的系数。
弯沉值的测定：1如在非不利季节测定时，应进行季节修正2沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，应进行温度修正当弯沉代表值不大于设计弯沉值时是满分，大于时得零分。
4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。
答：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积，砂的体积与所覆盖平均面积的比值，为构造深度。
摆式仪原理：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触，由于两者间的磨擦而损耗部分能量，使摆 锤只能回摆以一定高度，表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（摆值越大） 横向力系数测定车法原理：测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。
汽车以一定的速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向的摩阻作用。
此摩阻力除以试验轮胎的载重，即为横向力系数。
5．半刚性基层和粒料类基层的实测项目有哪些差别？为什么？ 答：差别有：半刚性基层有强度检查项目，而粒料类基层没有因为半岣性基层材料为整体性材料，配合比设计时，以无侧限抗压强度为控制指标，为此，施工质量控制时，对应地应检测无侧向抗压强度。
而粒料类基层材料为松散材料，无法测定抗压强度。
六、实例计算题 1．用承载板测定土基回弹模量，检测结果如表所示，请计算该测点的土基回弹模量。
（注：a p a QT p D T T a i ii 97.04)(1221=+=π，D=30cm ，,35.00=μ2104.10-⨯=a mm ）2．某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm ，代表值允许偏差为-8mm ，极值允许偏差为-15mm 。
评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm ，试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得分（注：规定分为20分）。
七、分析评定题某土方路基质量评定，经对压实度、弯沉、平整度等8项指标检测，各指标合格率如表所示，其中压实度代表值大于压实度标准值，弯沉代表值满足要求。
外观缺陷和资料不全扣分分别为8分和6分。
1. 请评定该路段土方路基质量等级。
2. 如评定结果不合格，那么如何改进该土方路基的质量？如评定结果合格，为了进一步提高该土方路基的质量，则应采取什么措施。
《路基路面试验检测》试题（第02卷）一、填空题1．标准击实试验由于击实功的不同分为轻型和重型两种。
2．目前，平整度测试最常用的两种方法是3米直尺和连续式平整度仪法。
3．级配碎石基层的实测项目有压实度、平整度、厚度及纵断高程、宽度和横坡等6项。
4．根据施工管理和质量控制要求，工程建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程三级。