美航飞机降落哈德逊冰面
让我们聊聊1549航班
让我们聊聊1549航班最近《萨利机长》(Sully)在国内上映。
这部电影由克林特·伊斯特伍德导演，汤姆·汉克斯主演，讲述了2009年1⽉15⽇发⽣的“哈德逊河奇迹”。
当时全美航空1549航班从纽约拉⽠迪亚机场起飞，升空后1分钟就遭遇鸟击，两台发动机都失去了动⼒。
机长切斯利·萨伦伯格Chesley Sullenberger III临危不乱，成功操纵飞机迫降在哈德逊河上，155名旅客和机组⼈员全数⽣还。
此事在民航界传为美谈，萨伦伯格机长也因此被美国民众推崇为英雄。
好莱坞⼤⽚，尤其是纪实性质的，⼀般都制作严谨，在细节上⼒求完美，这部电影也不例外。
1549航班的整个飞⾏过程得到了完美再现，连事件中各位当事⼈的动作、话语⼏乎都是百分之百地准确。
在影⽚中这次飞⾏被分成两段来讲述，第⼀段是从27:30到39:00，第⼆段是从1:19:00到1:24:15。
这两段的情节并不是先后关系⽽是相互交错的。
下⾯就让我们来仔细地看⼀看。
刚开始的时候机组在做正常检查单。
正常检查单是对飞⾏中各个阶段重要动作的总结，完成每个阶段的正常程序以后要对照正常检查单来进⾏检查。
有⼈可能会说，这检查单的项⽬看着也不多，飞⾏员应该都能背下来啊。
不，背检查单是绝对不允许的，做程序的时候靠记忆，检查的时候则⼀定要看着检查单完成。
全美A320起动前检查单的最后⼀项：⾼度表……核实。
3023的意思是“30.23英⼨汞柱”，这是当时的⽓压基准。
飞机在空中飞⾏⼤部分时间使⽤⽓压⾼度表，必须有个统⼀的⽓压基准才能保证所有飞机的⾼度标准⼀致。
机组在做滑⾏检查单，检查机上燃油量。
21,800磅是当时的实际燃油量。
但是这⾥有个BUG：发动机型号不对。
A320飞机可以选装⼏种不同的发动机，执⾏1549航班的是⼀架A320-214，搭载的发动机是CFM 56。
⽽画⾯上这个是IAE-V2500发动机的指⽰。
另外，从这⾥的参数来看，飞机处于起飞滑跑的状态，⽽影⽚中飞机还没起飞呢。
哈德逊河上的奇迹
• 在哈德逊河宽阔的水面上，紧急迫 降。
国家级专业教学资源库--空中乘务
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•三1549号航班鸟击后
A
航管员听到这个消息后他问了两遍，他不敢相信自己的耳朵。因为要想 迫
降水面，飞机必须保持良好的机况，和平稳的飞行，还要较低的风速，水 流，
• 航管员通过紧急搜索，迅速建议机长迫降到，距离他们几公里的帝特波 罗机 场。这是最近的机场了。
• 然而根据萨伦伯格，和史基尔斯的判断，飞机已经无法飞到帝特波罗机 场了
国家级专业教学资源库-一 空中乘务
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S •三1549号航班鸟击后
• 根据后来调查人员的模拟测试，也 确实 验证了这一点。根据测试，如果飞 机能 在鸟击的第一时间马上重启引擎， 并且 立即折返，成功迫降到帝特波罗机 场的 概率，为50%，然而1549航班重启 引擎 失败，并且时间已经过去了35秒钟。 如 果此时去该机场迫降，成功概率，为 零。
国家级专业教学资源库-一 空中乘务
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四 1549号航班迫降后
• 当所有旅客撤离飞机
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后，萨伦伯格坚持巡视了
两遍客舱以后，才最后离
开飞机。当他撤离后，客
舱里的水面已经漫过了头
顶
国家级专业教学资源库一-空中乘务
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• 全美航空1549号航班，在遭遇鸟击失去动力后，惊人的完成了人类第一 次大
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型飞机，水上迫降。机上155名旅客全部生还，仅有一名乘务员腿部受 伤。可
以说机长和所有机组成员，创造了奇迹。
• 回想起这稍有不慎就万劫不复的经历，迫降的成功离不开机长沉着冷静 的态 度、高超精湛的技术，高度敬业的精神。同时，也离不开默契配合的机 组、高
哈德逊河上的奇迹迫降
哈德逊河上的奇迹迫降
董杜骄
[编辑][删除]转载▼标签：法律观点教育文化休闲杂谈分类：航空法杂谈2009年1月15日，美航1549航班从纽约勒瓜地俄机场起飞不久，就在975米上空遭遇飞鸟撞击，两个引擎全部失效。
留给机长和机上全体人员的生存机会十分渺茫。
但是机长苏伦伯格和副机长都非常镇定，在和空管联系后，发现飞机飞往备降机场，受动力丧失和飞行高度影响，无法确保成功。
关键时刻，机长决定备降飞机下方的哈德逊河，并通知空管，空管因通话质量，一时无法确定该机长降落地点，邻近飞过的航班上的机长听到无线电对话后，及时将该降落意图通报给空管，为第一时间的水上营救奠定了基础。
机长苏伦伯格在拉起机头，飞跃乔治华盛顿大桥后，让飞机对正河道，保持不低于240公里的航速以及11度的斜角着陆，这样才能保持飞机整体结构不被迫降严重损毁。
事实证明，机长苏伦伯格让飞机在非常状态下成功迫降，创造了民航史上的奇迹。
其实，奇迹的诞生也是一系列正确运作的必然结果：
一、飞机的高度不是在150米以下，那样空管无法和航班进行正常通话，也没有足够的迫降处置时间；
二、机长飞行经验丰富，心理素质极好，对飞机的高度、速度、着陆地点的选择都恰到好处；
三、空勤组成员规范操作，及时疏散撤离机内乘客；
四、地面水面的救援非常及时，避免了遇难乘客溺亡的惨剧。
英雄并不比一般人更勇敢，差别仅在于，他的勇气和智慧展现在了恰当的时间和地点。
而这一惊心动魄的时刻，缔造了民航史上不朽的英雄传奇！。
河面上的紧急迫降——印尼航空421 航班
河面上的紧急迫降——印尼航空421 航班作者：暂无来源：《百科探秘·航空航天》 2019年第3期2009 年1 月15 日,从美国纽约拉瓜迪亚机场起飞的全美航空1549 航班在起飞后不久便遭遇飞鸟撞击,两台发动机全部停车(飞机发动机在起飞之后、落地之前在空中运行时,由于机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响等原因引起的发动机停止工作现象),飞机失去动力。
在危急时刻,机长沉着指挥机组人员,驾驶飞机在纽约哈德逊河上成功迫降。
由于措施得当、救援及时,机上人员全部生还,此次事件也因此被称为“哈德逊河奇迹”。
2016 年末,电影《萨利机长》将这一事件的经过搬上了银幕,使更多的人领略了这次惊心动魄的飞行。
实际上,在“哈德逊河奇迹”发生之前,在太平洋彼岸的印度尼西亚,也有一位英雄机长在飞机失去动力的情况下奇迹般地在河面上成功迫降,挽救了乘客们的生命,其过程之惊险波折,比起全美航空1549 航班有过之而无不及。
而这位机长执飞的,就是本文的主角——印尼航空421 航班。
2002 年1 月16 日下午,由波音737-300 型客机执飞的印尼航空421 航班从印度尼西亚港口城市安佩南起飞,飞往位于爪哇岛的日惹市。
在正常情况下,这个航班的飞行时间大约需要1个小时。
起飞后,飞机很快按照飞行计划爬升到了一万米左右的高空并平稳飞行。
然而,在即将到达日惹市时,麻烦出现了……我们知道,雷雨天气会对飞机的飞行造成严重的影响。
在雷雨区附近,一般存在强大的下降气流和风切变现象,飞机一旦飞到雷雨区附近,强烈的气流扰动将会使飞机的飞行姿态难以控制。
如果飞机不慎飞入雷雨区,强烈的降水可能会使发动机工作状态出现异常;飞机表面还有可能结冰,使飞◎ 飞机气象雷达工作原理示意图机受到的升力减小、阻力增加;雷雨区中的雷击还有可能对飞机的机体和电子设备造成损害。
因此,飞机在飞行过程中需要尽量避开雷雨区。
为了使飞行员能够了解飞机前方的天气情况,及时绕开危险的雷雨区,民航客机上都装配了气象雷达。
紧急迫降于哈德逊河上
美国空难悲剧
• 1978年12月28日，美联航173号班机，一架DC-8飞机准备降落 波特兰国际机场，机上共有181名乘客，机组人员试图排除起 落架存在的一个问题却没有成功，飞机在机场周围盘旋了一个 多小时，尽管机上的机械师温和地提醒机长燃油正在迅速减少 ，机长过了很久才开始最终的进近。这架DC-8由于燃油耗尽坠
毁在郊区，造成10人死亡。
美国哈德逊迫降事件
哈德逊河迫降事件，是发生
在2009年1月15日的全美航空
公司1549号航班紧急迫降事 件。事故原因是飞鸟袭击导 致引擎失去控制，由于机长 沙林博格的机智操控，紧急
迫降于哈德逊河上，避免了
人员伤亡事件的发生，该事 件被称为哈德逊河奇迹。
• 相传佛祖释迦牟尼曾考问他的弟子： “一滴水怎么能不干涸呢？孤零零 的一滴水，一撮土能把它吸干，一 阵风能把它吹没，其寿命能有几 何？”弟子们回答不上来
的团结协作和共同努力。
我为班做了什么事 我能为班做什么事情 班上有哪些好的地方 有哪些需要改进的地方 我理想中的班集体
我为班做了什么事
1、认真做好值日工作(无论在室外卫生区还是在教室)； 2、最后走会关电灯、门、窗； 3、出黑板报；搬书；捡垃圾；拔草；关注教室卫生； 4、提教学和班集体的意见；班级正确舆论导向； 5、为班活动付出实际行动；理想书籍给大家共享； 6、去室外劳动；定班规；维护班级良好秩序； 7、积极配合班干部的工作；做好本职工作； 8、配合好老师上课；遵守好课堂纪律； 9、地上有纸或粉笔就帮忙捡起来；不乱扔垃圾。 10、各项活动不迟到；自习课不讲话；不分神； 11、早读精神饱满；跑操投入；作业认真 ，不抄答案； 12、积极参与各种课外活动；体育课先站队、遵守纪律； 13、尽心尽力收作业；管理纪律……
从全美航空405号班机空难看飞机除冰防冰适航性
看飞机除冰防冰适航性
摘要：
飞机结冰一直是导致飞机安全事故的一个重要因素。据统计由于结冰引起的飞行事故占飞机重大安全事故的9%。随着航空工业的不断发展，飞机的除冰和防冰技术受到越来越多的重视，有关飞机除冰防冰的适航性要求也越来越严格。本文从全美航空405号航班空难出发，对空难事故原因进行相应的分析，阐述了本次空难引发的相关适航条例的改变和飞机除冰、防冰技术的发展。之后再对如今飞机除冰、防冰技术（包括地面除冰和飞行过程中的除冰）进行了详细的探讨。最后，文章介绍了现阶段对飞机除冰、防冰技术的适航性要求，并对飞机除冰防冰适航性进行了展望。
这次空难的肇事飞机为福克F28-4000系列。这事发当天，航班准备从纽约州拉瓜地亚机场飞往俄亥俄州克里夫兰霍普金斯国际机场。
拉瓜地亚机场的天气报告表明，这夜，天气状况恶劣，所有滑行道上都覆盖了薄薄的一层雪。
起飞前地勤人员于是使用I型除冰液对飞机进行除冰，在此期间天气并未有所好转。除冰完成后，两辆除冰车之一出现机械故障，接近二十分钟无法移动，飞机因此受到延误。
图4是翼型前缘放大图及三种冰型，分别是尖头体A冰型、钝头体B冰型和双角体C冰型。
图4A、B、C三种冰型图
图5和图6分别给出了 ，Re=6 时的升力系数和阻力系数曲线图，分别是干净翼型与三种结冰翼型的计算结果对比，可以看出钝头体B冰型和双角体C冰型对升阻系数的影响较大，而尖头体A冰型的影响相对要小。
图5不同冰型对升力系数的影响
在空管员放行后，机组人员开始准备起飞。从起飞一直到抬升机头时一切如常。忽然，飞机就像失去升力一样。机长尝试使机翼保持水平，机组尝试使用右舵来操控飞机使其返回地面。就在起落架离开地面五秒钟之后，飞机的左机翼与沥青跑道产生长达110英尺的摩擦，并触发了振杆器（提示航速过低），在飞机先向左倾、后右倾，最后再左倾后，机组人员收到六次失速警报，此时距离地面仅有数米。飞机撞击了两个目视进场斜率指示杆后以着陆姿势再度航行了约100英尺。不及机师再次爬升，飞机撞击了仪器着陆系统（ILS）的信号塔和一个水泵房。
哈德逊河上的奇迹
C ABINA TTENdANTSPECIALTY国家级专业教学资源库——空中乘务哈德逊河上的奇迹一 导入--鸟击的后果二 1549号航班起飞前三 1549号航班鸟击后四 1549号航班迫降后一 导入--鸟击的后果1 1988年9月15日，一架波音737，在埃塞俄比亚，巴赫达尔机场起飞以后，由于突发故障迫降起火，机上104名乘客中35人死亡，21人受伤。
一 导入--鸟击的后果2 2000年4月19日，非洲航空公司一架飞机，在扎伊尔佩帕机场，起飞爬升阶段坠毁、机上20名旅客和4名机组人员全部遇难一 导入--鸟击的后果3 2008年3月4日，美国赛斯纳航空公司一架飞机，发生机械故障坠毁，机上5人全部丧生。
一 导入--鸟击的后果分析原因：1 ）什么是鸟击？鸟击又称鸟撞，是指鸟类与飞行中的人造飞行器、高速运行的列车、汽车等发生碰撞，造成伤害的事件。
鸟击的原因主要组成因素为选址和飞行器•一 导入--鸟击的后果•2）鸟击的危害。
• 在过去20年间，大约有210架飞行器，因为鸟击事件被毁，1988年以来的统计数据显示，鸟击事故至少造成了200人伤亡。
一 导入--鸟击的后果二 1549号航班起飞前2009年1月15日，这天下午，全美航空1549次航班正准备执行飞行任务。
这是一架空客A320飞机，飞机上共有5名机组人员和150名旅客。
此次飞行线路是，从纽约拉瓜迪亚机场，飞到北卡罗来纳州的夏洛特，然后再飞往西雅图。
•二 1549号航班起飞前•• 照片上这位呢就是时年58岁的机长萨伦伯格。
• 他身材瘦削，满头银发，从18岁那年成为一名空军战士开始，他曾经驾驶过F4战斗机多年，并且还担任过飞行指挥员，和飞行教练，1980年，萨伦伯格退役，进入到民用航空公司工作，也就是说，他担任民航机长足足39个年头了。
是一名技术精湛、经验丰富的老机长了。
切斯利·B·萨伦伯格• 雪后初晴，这样的天气非常适合飞行。
距离起飞的时间还有6分钟。
美航飞机降落哈德逊冰面
航空界普遍认为： 飞鸟撞飞机是不可预测及不可避免的事件（续）
“在高速碰撞最严重时，一只小鸟给予飞机的冲击相当于一发炮 弹，轻易就能让飞机不能正常飞行，被迫紧急降落；此外，如果 鸟被吸进发动机，会破坏发动机的叶片，让发动机停止工作，极 可能导致机毁人亡的惨祸。”
发动机因吸入鸟而停止运转
拉瓜迪亚机场的特殊位臵
麦道DC-9-31
波音737-401 波音737-3B7 福客 28-4000 麦道DC-9-32 波音737-3B7 福客F28 MK 0100 福客F100 比奇1900D 空中客车 A319-112 庞巴迪挑战者600-2B19 巴西航太170 波音737-3B7 比奇1900D 比奇1900D 庞巴迪挑战者600-2B19 波音737-3B7 未知 波音737-3B7 空中客车 320-214
紧急情况下迫降地点的选择，还要看飞行员对于飞机状态， 地面障碍物，气象条件等因素的综合考虑。
航空界普遍认为： 飞鸟撞飞机是不可预测及不可避免的事件
当飞机与飞鸟相对而行时，由于飞机的速度非常大，飞鸟相对飞 机的速度也就很大。 据统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件，国际航空联合 会已把鸟害升级为“A”类（最易发生）航空灾难。近年来，伤亡 较为严重的一次飞鸟撞飞机事故发生在1996年的美国。
飞机因意外情况不能继续飞行而在机场或机场以外的地面 或水面上进行的有意识的紧急降落就是迫降。 导致飞机迫降的意外情况：
飞机的机械、液压或电气设备失灵（如起落架无法展开） 火灾 在空中与别的飞机或物体相撞 机上人员伤、病有生命危险 飞机迷航或燃料用尽 天气条件突然变坏 劫机或非法越境 不服从空中交通管制
发生事故的河对岸人口密集
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飞机因意外情况不能继续飞行而在机场或机场以外的地面 或水面上进行的有意识的紧急降落就是迫降。 导致飞机迫降的意外情况：
飞机的机械、液压或电气设备失灵（如起落架无法展开） 火灾 在空中与别的飞机或物体相撞 机上人员伤、病有生命危险 飞机迷航或燃料用尽 天气条件突然变坏 劫机或非法越境 不服从空中交通管制
若发动机停车且空中起动无效，就只能滑翔到适当的地方 着陆。本次事故中空客A-320的两个发动机都停车。
陆地迫降与水上迫降谁更安全？（续）
飞机水上迫降是指飞机因故不能继续飞行而被迫在水面 进行的紧急降落。 理论上来说，除了水上飞机（能在水面上起飞、降落和 停泊的飞机），一般的飞机由于不具备漂浮在水面上的 能力，应当尽量避免水上迫降。
紧急情况下迫降地点的选择，还要看飞行员对于飞机状态， 地面障碍物，气象条件等因素的综合考虑。
航空界普遍认为： 飞鸟撞飞机是不可预测及不可避免的事件
当飞机与飞鸟相对而行时，由于飞机的速度非常大，飞鸟相对飞 机的速度也就很大。 据统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件，国际航空联合 会已把鸟害升级为“A”类（最易发生）航空灾难。近年来，伤亡 较为严重的一次飞鸟撞飞机事故发生在1996年的美国。
事故线路图
该航班原计划从纽约长岛拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳 州的夏洛特，再飞往西雅图。
在航班起飞后90秒，攀升到3200英尺时，机长林博格 （Chesley Sullenberger III）向机场塔台报告飞机上两具 引擎都遭受鸟击而失去动力，要求立即折返机场。机 场方面随即指示1549号班机立即折返纽约拉瓜迪亚机 场。但随后机长发现飞机已经不能掉头；于是机场塔 台工作人员安排客机飞往新泽西州的泰特伯勒机场作 紧急降落；但其后林博格机长又发现当时飞机的飞行 高度及下降速率都无法让客机安全降落于泰特伯勒机 场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机 紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。在林博格机长 通过通讯设备告知客机即将降落在哈德逊冰面上的23 秒后，拉瓜迪亚塔台失去了与班机的联系。
“哈德逊河奇迹”感动全美
事故发生后，技术人员指出：操纵 客机在河面降落绝非易事，角度稍 有偏差便会令机翼折断、机身扎入 河底。机长林博格的出色驾驶不但 保住了乘客的生命，还为后续调查 保留了证据。 纽约市市长迈克尔•布隆伯格称赞 飞行员林博格表现出色。 事故发生后，林博格机长迅速成为 美国民众心目中的大英雄。
事故示意图
“当机身完全停止后，机 身开始慢慢下沉，于是紧 急疏散程序立即展开。当 时机上的乘客都保持秩序， 让妇孺先离开机舱；机长 负责指挥疏散，并且两次 仔细检查机舱是否仍有乘 客，确定所有乘客离开后 才最后一人离开客机。机 上所有人都停留在机翼上 及紧急充气逃生滑梯上等 待救援。” —— 一名乘客的回忆
发生事故的河对岸人口密集
在事故发生的同时，当地警方与消防队在接到相关 通知并立即出动：消防蛙人在5-7分钟的时间内乘坐 直升机到达哈德逊河面，开始在冰冷的河水中拯救 生还者；哈德逊河上附近的渡轮也自发积极地参与 救援活动：轮渡上的人将所带的救生衣抛下河中以 便让被困乘客获得救助，同时帮助把没有受伤的乘 客载至河畔的餐厅安顿；受伤的乘客也立即被转移 到附近的医院，获得及时的救治。
“1996年9月22日，美国空军一架预警机从美国阿拉斯加州（Alaska） 埃尔门多夫空军基地（Elmendorf Air Force Base）起飞。飞机在抬 前轮的一刹那，撞上30多只加拿大鹅（Canada Goose），两台发动 机火光冲天。飞机坠毁在机场附近洼地里，24名空勤人员全部遇 难。”
陆地迫降与水上迫降谁更安全？（续）
陆地迫降 迫降在陆地上比较安 全，因为不像水面具 有较大的粘度，飞机 迫降在地面上之后， 陆地有利于飞机的滑 跑。 但如果地面上的地势 较为复杂，还是选择 在水面上迫降更好。 水上迫降
飞机水上迫降的技术要点是保持机 身的平衡。“在水上迫降，一旦机 身倾斜，阻力不一样，飞机就会解 体。” 飞机迫降时产生的动能需要飞机在 接触水面的瞬间消耗，所产生的阻 力非常大，有解体的危险。 水上成功迫降后，自救和待援也需 要一定的时间，有可能因为协调不 合理而错过救援时机，尤其是降落 在海水里，营救将会相当困难。
“他的企业邮箱在1月15日这天塞满了人们寄来的邮件。‘脸谱’社交网 站上也出现‘林博格’网页。‘我最怕坐飞机，但我非常乐意搭乘你所驾 驶的客机！’一名网民留言道，‘你挽救了很多人的生命。你是个真正的 英雄！’”
目录
事故概况
事故背景资料
事故分析 留给人们的思考
陆地迫降与水上迫降谁更安全？
全美航空公司一架空中客车 A-320飞机与飞鸟相撞紧急 迫降哈德逊河河面
目录
事故概况 事故背景资料 事故分析 留给人们的思考
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事故概况
事故背景资料 事故分析 留给人们的思考
事故概况
美国东部时间2009年1月15日下午3时26分，全美航空公司 1549号飞机，一架空中客车A320飞机在执行编号为 N106US的任务时，从纽约拉瓜迪亚机场起飞6分钟后，因 鸟击让两个引擎失去动力在纽约哈德逊河紧急迫降，机上 146名乘客以及5名机组人员全数生还。 视频资料
乘客站在机翼上等待救援
消防车参与救援 （当天是2004年以来纽约气温最低的一天）
直升机参与救援
获救乘客乘坐气垫船离开
事故后各方的反应与处理
机组人员的应急处理（安全降落、机组疏散乘客） 相关部门的救援工作（消防车5分钟内抵达、直升机参加 救援） 事故后的医疗救护（附近餐厅内及时的抗低温、轻度瘀伤 治疗） 航空公司对事故旅客的安排（入住拉瓜迪亚机场假日酒店、 成立家庭帮助中心） 航空公司、保险公司的赔付工作（寄发道歉信与支票，承 诺退还机票与升舱，拍卖客机） 事故原因调查（国家运输安全委员会找到黑匣子、飞机碎 片、约谈机组人员、1个月内（2月12日）发布调查报告）