波形钢腹板桥的优点
波形钢腹板在桥梁结构中的应用与展望
受活载， 因而在长 期运营后， 以对体外 预应力索 可 进行更换 ， 以恢 复 承 载 力 和 进 行 结 构 加 固 。 （ ） 免 了腹 板 开 裂 问题 ， 久 性 能好 。 传 统 ６避 耐 的预 应 力 混 凝 土 箱 梁 桥 受 外 力 荷 载 以及 混 凝 土 收 缩 、 变 的 影 响 ， 常 在 腹 板 出 现 裂 缝 ， 成 了 混 徐 常 造 凝 土 截 面 削 弱 、 筋 腐 蚀 乃 至 于 要 进 行 维 修 补 强 钢 等 一 系列 问题 ，成 为 预 应 力 混 凝 土 箱 梁 桥 的普 遍 病 害 ，而 波 形 钢 腹 板 Ｐ Ｃ箱 梁 桥 则 不 会 出 现 上 述 问题 ， 久 性 能 较 好 ，但 需 对 波 形 钢 腹 板 进 行 防 耐 腐 保 护
力 混 凝 土 箱 形 梁 桥 的腹 板 采 用 较 轻 的 波 形 钢 板 ，
板 的３跨 连 续 箱 梁 桥 （ｈ ｉｆ ｇｕ ｄ桥 ）其 各 跨 跨 Ａ ｗｐｅ ｒｎ ｒ ， 度 为 （２＋ １５＋８ ）ｎ ８ １ ２ ｉ。韩 国正 在施 工 的Ｉ ｓｎ桥 ， Ｉｕ
组 合 箱 梁 作 为 一 种 新 型 的钢 一 凝 土 组 合 结 构 逐 混 步发 展 起 来 。 形 钢 腹 板 箱 梁 结 构 在 顶 、 板 还 采 波 底
用 钢筋混凝土结 构， 预应力 钢束设置 在混凝 土体 内 ， 在 箱 内 空 间 设 置 体 外 预 应 力 钢 束 ， 凝 土 腹 并 混 板 用 波 形 钢 腹 板 替 代 ，这 种 结 构 使 主梁 相 对 轻 型 化， 在控 制 腹 板 斜 裂 缝 方 面有 很 大 优 势 ， 而 减 小 进 了下 部 结 构 的 工 程 量 。 该 类 桥 与 普 通 的 预 应 力 混 凝 土 箱 梁 相 比， 具 有 以下 特 点 ： （ ） 高 预应 力 效 率 ， 善 结 构 性 能 。 波形 钢 １提 改 腹 板 的 纵 向 刚度 较 小 ， 乎 不 抵 抗 轴 向力 ， 而 几 因
波形钢腹板桥在中国公路的应用
TRANSPOWORLD 2012No.23(Dec)226BRIDGE&TUNNEL桥梁隧道国内外现状分析国外发展状况（1986～2009）二十世纪80年代末期法国建造了世界上第一座波形钢腹板PC 组合箱梁桥——Cognac 桥。
随着这种结构的成功运用，各国都相继建造了不同数量的此类型桥梁。
如法国的Asterix 桥，德国的Altwipfergrund 桥，挪威的Tronko 桥和委内瑞拉的Caracas 桥等。
日本在引进这种结构后，于1993年建造了日本国内第一座波形钢腹板组合简支箱梁桥—新开桥。
目前日本是世界上此类结构应用最广的国家，箱形截面形式由最初的单箱单室，发展到多箱多室；桥型也从简支梁、连续梁、连续刚构，到目前的部分斜拉桥。
波形钢腹板组合箱梁桥被广泛的运用到各个场合，跨径也逐步加大。
日本通过总结新开桥、松木7号桥和本谷桥的设计与施工经验，编写了波形钢腹板PC 组合箱梁桥的设计指南，而后相继建成了3跨部分斜拉桥—日见梦大桥、4跨预应力斜拉桥——矢作川斜拉桥、23跨预应力连续梁桥——宫家岛高架桥、7跨连续刚构桥——朝比奈川桥等。
桥梁的截面形式也变得多样化，如韩国的14 跨连续梁桥——Iisun 桥和日本的栗东桥均采用了一箱三室的截面形式，矢作川桥采用了一箱五室的截面形式。
目前，日本建成和在建的波形钢腹板PC 组合箱梁桥已近200座。
国内发展近况（2001～2009）我国也开展了波形钢腹板PC 组合箱梁力学特性研究和桥梁的设计与建造工作。
东南大学、同济大学、哈尔滨工业大学等高校及和西安市市政设计研究院、河南省交通规划勘察设计院、重庆交通科研设计院等设计单位以及河南海威公司、中铁大桥局集团、邢台路桥建设总公司等施工单位都参与过类似项目。
国内发展近况——已建成的桥梁江苏淮安长征人行桥（国内第一座波形钢腹板组合箱梁人行桥,2005.1)；河南光山泼河大桥（国内第一座装配式波形钢腹板组合箱梁公路桥, 2005.7）；重庆永川大堰河桥(国内首座波形钢腹板箱梁简支公路梁桥，2006)；山东东营银座桥B 桥、C 桥（国内第一座变截面波形钢腹板组合箱梁桥,2007）；青海三道河桥（国内第一座一箱二室波形钢腹板组合箱梁桥，2008）；河北邢台百泉大道的郭守敬桥和钢铁路桥等4座桥（国内第一座一箱七室波形钢腹板组合箱梁桥,2009）；山东鄄城黄河大桥（国内跨径最大，世界总长度最长的波形钢腹板组合多跨连续箱梁桥，2011.6）。
波形钢腹板箱梁研究的回顾与展望
假设垂 直 剪力 为 ｖ， 腹 板 内的剪应力 为 ： 则
ｒ＝ Ｖ， ｔ （） １
根 据 Ｗｏ ｉｅ ｎＭ ｓｓ屈 服 准 则 ， 腹 板 的 抗 剪 屈 服 钢 强度 为 ：
＝
／３＝０． ４
（） ２
式 中 ： 为钢 材 的屈服 强度 。 由式 （ ）（ 可 知 ， 不 考虑 钢 腹 板屈 曲失 稳 ， １ 、 ２） 若 则 钢腹 板 的抗剪 能力 应 满足 下式 ：
大 贡 献 。 国 内 涉 足 此 研 究 领 域 的单 位 ， 要 有 ： 通 主 交 部 重 庆 公 路 研 究 所 、 道 部 大 桥 局 、 南 大 学 和 哈 Ｔ 铁 西 大等 ， 研究 工作 均 尚在起 步 阶段 。 但
２ 波 形钢腹 板 内力分 析 理论
形钢 腹板梁 作房 屋 的承重 梁 了。但是 直 到 ２ ０年 后 ， 波形 钢腹 板箱 梁才被 用 于桥 梁 Ｔ程 。
行了回顾 和总结 ， 并对后续 研究 做 了展望 。
关键词 ： 波形钢腹板 ； 大跨径桥梁 ； 组合箱形梁
中图分类号 ： ４ Ｕ４ １ 文献标识码 ： Ｃ 文章编 号：０ ８ ３ ３２ ０ ）８—０ ７ —０ １０ —３ ８ （０ ６ ０ ０１ ２
波形 钢腹 板箱 梁是 用 波形 钢腹 板代 替普 通钢筋 混凝 土腹板 的一 种 箱 梁 结 构 ， 比相 同 跨 径 的 钢 筋 混
实 际上 ， 多数 波形 钢腹 板在达 到抗剪 强度前 ， 大
维普资讯
２０ 年 第 ８ ０６ 期 （ 总第 １０ ５ 期）
黑龙江交通科技
Ｈ Ｌ ＧＪＡＮ ＪＡ ＥｌＯＮ Ｉ Ｇ ＩＯＴ Ｇ Ｊ ＯＮ ＫＥ Ｉ
Ｎ ． ，０ ６ ｏ ８２０
钢结构桥梁设计及思考、设计经验总结
钢结构桥梁设计及思考、设计经验总结钢结构桥梁优势：钢结构拥有轻型化、抗震性能好；工业化和装配化程度高、可循环利用等优点；随着大跨桥梁的大规模应用，大量采用钢结构是我国交通基础设施未来发展的必然趋势.钢结构桥梁劣势：钢结构造价偏高；耐腐蚀性能不足等；桥梁造价应综合考虑建设成本、安全耐久、管理养护等各种因素,钢结构桥梁自重较轻，节约了下部结构造价，同时施工速度较快,工期较短。
钢结构耐腐蚀性能不足的问题可采取涂装长效高性能防腐涂料、采用耐候钢等方法解决。
全钢结构含钢箱梁、钢桁梁。
钢混组合梁结构含：钢板组合梁桥、钢箱组合梁桥、波形钢腹板桥梁。
>>>钢桁梁桥案例贵阳高速公路：鸭池河大桥一主跨800m钢桁梁斜拉桥(72+72+76+800+76+72+72)=124Om双塔双索面半漂浮体系的混合梁斜拉桥，边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢桁梁结构，边中跨比为0.275。
钢桁梁结构采用“N”型桁架，横向两片主桁，中心间距为27.0m,桁高7.0m,节间长度为8.0m。
湖北宜昌至张家界高速公路：白洋长江公路大桥一主跨100Om钢桁梁悬索桥主桥采用单跨100Om双塔钢桁梁悬索桥。
主桁架采用华伦式，中心距36m,桁高7.5m,小节间长度7.5m,两节间设一吊点，4节间作为一节段整体吊装，标准吊装节段长度30m,端吊装节段14.2m,跨中吊装节段10.58m。
>>>钢混组合梁桥材料优势：充分利用钢材和混凝土的材料优势，混凝土提高了钢梁的稳定性。
结构优势：减小结构高度、提高结构刚度、减小结构在活荷载下的挠度。
施工便捷：工厂化生产、现场安装质量高、施工费用低、施工速度快。
环保节能：大幅减少水泥用量，减小对环境污染。
缺点：存在抗扭刚度较弱、适用跨度不大的缺点。
1、钢板组合梁桥云南某高速公路项目全长107Km,所在区域位于高烈度地震区,基本地震动峰值加速度.3~0.4g,多座桥梁采用30m-50m钢混组合梁通用图设计。
波形钢腹板组合梁桥疲劳性能参数研究
梁， 并将这种冷压波形腹板钢梁用于较大距径的屋顶主梁， 现在己占 领了中 小钢屋顶
市场 。 波形钢腹 板组合 梁作为一种新 颖的桥梁组合结构形式 ， 发展最早源 自 国。 法 早在
１７ 年， ９５ 法国 ｃ Ｂ公司 （ａ ｐ ｏ Ｂｒ ｒ 提出 ｃｍ ｅ ｎ ｅ ａ ） ｎ ｎ ｄ 了在桥梁建设中用波形 钢腹 板代替 平面钢腹板的设想川 在 ２ 世纪 ８ 年代初期， 。 ０ ０ 法国的道路指导部门在 试验计 划中确
组合箱梁桥恰当地将钢、混凝土结合起来 ， 提高 了结构的稳定性、强度及材 料的使用 效率 ，是一种值得推 广的新型桥梁 结构形式 。 波形钢板的轧制始于 １８ 年， ７４ 当时英 国出现 了第一台轧制波形钢 板的专用 设备 。 但 由于钢板的供给不足，波形钢板 未能得到推广应用 。直到 １ ０年之后 ，随着钢 铁 ９ ８ 工业的发展，钢板的供应有了保障，波形钢 板的应 用才迅 速扩大 。１％ 年 ，首 次出 ８
ｏｕ ａ ｄ ｔ ｌ ｅ． ｃｒ ｇ ｅ ｓ ｅｗ ｂ ｔ ｅ ０ ｈ ｓ ｏ ｎｌ ｉ ｔ ａ ｓ ｆａａ ｓ ｆｈ ｅ ｅ ａ ｉ ｅｔ ｔ ｅｅｒｈｓｏ ｃｒ ｇｔ ｎｔｅｂ ｉ ｙ ｓｏ ｅｒｌ ｄｆ ｇ ｅ ｓｒ ａ ｅ ｆ ｍ ａ ｄｗ ｂ ｔ ａ ｔＵ ｓ ｓ ｃ ｏ ｅ ｅ ｇ ｄｒ ｃｍ ｉ ｄ ｉ ｔ ｓ ｃ ｒ ａｄ ｅ ａｉ Ｐ Ｐｒｅｏ ｃｍ ｓｅ ｉ ｅ ｗｔ ｉ ｅ ， ｂｎ ｗ ｔ ｈ ｔ ｔ ａ ｎ ｍ ｃｎ ｃ ｒ ｅｉ ｆ ｐ ｉ ｇｒ ｒ ｉ ｒ ｓｏ ｅ ｈ ｅ ｒ ｕ ｕ ｌ ｈ ａ ｏ ｔ ｓ ｏ ｏ ｔ ｄｓ ｈ ｌ ｏｍ ａ ｄｗ ｂ ｔ ｔｓ ｉｒ ｕｉ ｓａａ ｓ ｅ ｙａＦ Ａ ｓｎ ａ ｏ Ｎ Ｙ ， ｃｒ ｇｔ ｅ ｅ，ｈ ｒ ｓｄ ｔｂｔ ｎｉ ｎｌ ｉ ｄｂ ｅｓ ｅ ｓｉ ｏ ｙｚ Ｅ ｏｗ ｅ ｒ ｆＡ Ｓ Ｓ
波形钢腹板连续刚构施工技术ppt课件
箱梁采用纵、横双向预应力体系，纵向预应力采用体内、体 外相结合的体系，其中悬臂顶板束、顶板合龙束和底板合龙束采 用体内预应力钢束。
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四、方案选择
波形钢腹板连续刚构桥，目前国内外主要有两种施工方案： 国内普遍应用的一种方案是采用主桁架较高，吊装空间大，但重 心也相对较高的挂篮进行施工，这种方案和常规连续刚构桥挂篮 施工差异不大，将主桁架加高主要还是解决波腹板的吊装问题， 这种方案挂篮用钢量大，重心较高，挂篮悬臂端变形大，同一节 段的顶板和底板是同步浇筑完成，存在上下重叠施工。
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1#节段底板钢筋绑扎及砼浇筑
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前支点安装液压杆，挂篮行走至2#节段
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绑扎2#节段底板钢筋，安装1#节段翼缘模板，浇筑2#节段底 板及1#节段顶板，进入标准循环作业。
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六、工艺总结
1、采用波腹板承重的挂篮悬浇方案是可行的，总体工期可控，
挂篮用钢量减少，行走方便，减少了重叠施工。 2、波腹板节段划分需综合考虑运输条件、地形条件、吊重。
受地形条件影响，此桥是旱地桥，无法采用水路运输，只能
采用陆地运输，陆地运输的最大缺点是运输宽度及高度受限。 我们这边最初设计是按4.8m每节段划分，根部波腹板最大板 高5m，如果不调整节段长度，高速公路及地方道路就很难运输进 场， 因此我们调整为波长1.6m的2倍，即3.2m， 7#块（波腹板板
高小于3.2m）以后就按原设计每块长4.8m进场，这样解决了运输
代表性的桥梁是德国的altwipfergrund11顶底板异步浇筑德国altwipfergrund121314装配式牛腿托架法施工0块150块浇筑完成16悬浇段波形钢腹板安装b类支架安装a类支架安装波腹板安装17焊接面打磨细节处理增加下翼缘钢板18吊挂式挂篮安装19挂篮荷载试验201节段底板钢筋绑扎及砼浇筑21前支点安装液压杆挂篮行走至2节段22绑扎2节段底板钢筋安装1节段翼缘模板浇筑2节段底板及1节段顶板进入标准循环作业
目前世界最大跨度波形钢腹板PC箱梁桥——安威川大桥的设计特点
第41卷第2期 2 0 2 1年4月中外公路87(b )右幅桥图1桥梁立面图（单位：mm )右幅桥(下行线)左幅桥(上行线）(a )左幅桥梁长543 900DOI ：10. 14048/j . issn . 1671 — 2579. 2021.02.017目前世界最大跨度波形钢腹板P C 箱梁桥----安威川大桥的设计特点张建勋、赵谙笛2编译(1.郑州市交通规划勘察设计研究院，河南郑州450008;2.新疆建设职业技术学院）摘要：日本安威川大桥是一座横跨一级河道安威川和茨木一龟冈线县道的大跨径波形钢 腹板P C 箱梁桥。
该桥主跨179 m ，主梁最大高度达11. 5 m 。
该文通过非线性有限元分析法 和模型试验手段对桥梁的抗剪强度进行了测试研究，验证了波形钢腹板对高腹桥的适用性。
文中对比了 4.8 m 标准节段和6.4 m 长节段两种悬臂施工方法的特点，强调了设计中应注 意的事项以及悬臂施工的具体步骤，并对大跨径波形钢腹板P C 箱梁桥的扭转性能和悬臂施 工的屈曲风险两个关键问题进行了重点论述。
关键词：波形钢腹板；快速施工；剪切屈曲；横向屈曲1 概述曰本新名神（名古屋至神户）高速公路安威川特大 桥位于大阪府茨木市的北部，横跨一级河道安威川和 茨木一龟冈市县道。
上行线（即左幅）采用8跨预应力 混凝土箱梁桥（4孔波形钢腹板组合箱梁+ 4孔预应力 混凝土组合箱梁）；下行线（即右幅）采用5跨波形钢腹 板预应力混凝土组合箱梁桥。
左幅桥梁最大跨度179.0 m (图1)，是目前世界上最大跨径的波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁桥，其主梁最大高度为11. 5m ，横断面图见图2。
针对现有设计方法能否适用于如此高的波形钢腹板组合箱梁问题，设计组通过非线 性有限元分析法和缩尺模型试验对波形钢腹板的抗剪 承载力进行了测试。
结果表明：现有设计方法具有一 定适用性。
波形钢腹板按两种悬臂方法施工：第一种 方法适用于右幅P 2墩，将节段长度划为6. 4 m ，使用 特殊移动挂篮；第二种方法适用于标准段，将节段设置^00^~"梁长634 4008〇3]120 000，丨_179 000，丨，99 500,|r50 00Q|fS0 00(\|r 50 000,.,:8«o «n 寸〕收稿日期：2020 — 07 —0688中外公路第41卷为4.8 m ，采用波形钢腹板与底板混凝土共同受力的 架设方法。
浅谈波形钢腹板PC组合箱梁结构
浅谈波形钢腹板PC组合箱梁结构摘要：近年来，钢-混凝土组合结构桥梁在日本及欧美国家发展迅速，得到广泛应用，这种结构充分利用了两种不同材料的材料特点。
同时，能够实现梁的轻型化，进而减小下部结构的工程量。
其中波形钢腹板板组合结构箱梁发展尤其迅速，本文简要介绍波形钢腹板pc组合箱梁构造要点及结构特点，并讨论这种新结构形式的特色及不足。
最后，展望该新型结构在国内的应用前景。
关键词：波形钢；组合结构箱梁abstract: in recent years, the steel - concrete composite structure bridge in japan and europe and the united states developed rapidly, have been widely applied, this architecture makes full use of two kinds of different material characteristics .the type of structure can achievelight-dutyof girders ,thus relieves the engineering quantity of its substructure. the corrugated steel web plate composite structure box girder develops especially rapid, this paper gives a brief introduction of corrugated steel web pc combined box beam structure and the main points of the structure characteristic, and discusses this new structure characteristic and deficiency. finally, the development prospect of such bridges is forecasted.keywords: corrugated steel; combination of the structurebox girder中图分类号：tu398 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1、引言预应力混凝土箱梁由于其抗弯和抗扭刚度大，因而得到广泛的应用。
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波形钢腹板桥的优点
波形钢腹板桥可以说完全解决了腹板开裂的问题，因为腹板是钢材抗拉、抗剪强度较高，跨中下挠不敢说完全解决至少会减少，因为体外索可以补张，相当于现在的很多桥的加固，大多是增加体外索。
顾名思义波形钢腹板预应力混凝土箱形梁就是用波形钢板取代预应力混凝土箱梁的混凝土腹板作腹板的箱形梁。
其显著特点是用10mm左右厚的钢板取代厚30～80cm厚的混凝土腹板。
鉴于顶底板预应力束放置空间有限，导致体外索的应用则是波形钢腹板预应力混凝土箱梁的第二个特点。
这两个构造特点使波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁与预应力混凝土箱梁桥相比有如下优点：经济效益显著，节省建筑材料：采用波形钢腹板代替厚重的砼腹板，减轻了上部结构的自重20～30%, 从而使使上、下部结构的工程量获得减少，降低了工程总造价。
1、提高预应力效率，改善结构性能：波形钢腹板的纵向刚度较小, 几乎不抵抗轴向力, 因而在导入预应力时不受抵抗, 纵向预应力束可以集中加载于顶、底板, 从而有效地提高预应力效率。
2、提高了材料的使用效率：在波形钢腹板PC 箱梁桥中, 砼用来抗弯, 而波形钢腹板用来抗剪，弯矩与剪力分别由顶、底板和波形钢腹板承担，其腹板内的应力分布近似为均布图形, 而非传统意义上的三角形, 有利于材料发挥作用。
3、提高了断面结构效率：波形钢腹板PC 箱梁桥中的砼均集中在顶、底板处, 回转半径几乎增加到最大值, 大大地提高了截面的结构效率。
4、自重降低, 抗震性能好：波形钢腹板预应力混凝土箱形梁桥的腹板采用较轻的波形钢板, 其桥梁自重与一般的预应力砼箱梁桥相比大约减轻20%, 致使地震激励作用效果显著降低, 抗震性能获得一定的提高。
5、可减少现场作业, 加快施工进程：波形钢腹板PC 箱梁桥在施工过程中, 可减少大量的模板、支架和砼浇注工程, 免除在砼腹板内预埋管道的烦杂工艺, 而且波形钢腹板可以工厂化生产, 现场拼装施工, 从而加快了施工进程。
施工时可利用波形钢腹板作临时设施，节省设施费用、加快施工速度：悬臂浇注时钢腹板可用作挂篮的组成部分、顶推施工时可以用腹板作导梁、现浇时可省略腹板模板。
6、对悬臂施工的桥梁减少了节段数量, 缩短了工期：由于梁体自重的减轻, 悬臂施工时, 可减少节段数量。
如日本本谷桥在采用砼腹板箱梁时需要39 个节段, 而采用波形钢腹板后只需要31个节段, 节段数减少了20% 。
本桥120米标准跨原设计节段数为31，现设计为23，因而可以大大地加快施工速度, 缩短工期。
7、体外预应力筋可以替换, 便于桥梁的维修和补强：波形钢腹板PC 箱梁桥采用体外预应力承受活载, 因而即使在长期运营后, 体外预应力索出现磨损或断裂时,也可以在夜间停止车辆通行后对其进行更换，以恢复承载力和进行结构加固。
8、避免了腹板开裂问题, 耐久性能好：传统的预应力砼箱梁桥受外力荷载以及砼收缩、徐变的影响, 常常在腹板出现裂缝, 造成了砼截面削弱、钢筋腐蚀乃至于要进行维修补强等一系列问题,成为我国预应力砼箱梁桥的普遍病害，而波形钢腹板PC 箱梁桥则不会出现上述问题, 耐久性能较好。
9、造型美观：波形钢腹板形态生动、颜色鲜艳，可使桥梁获得较强的美感, 是高速公路、山区、风景区较好的桥型选择。