曲线轨距加宽
铁路轨道考试试题及答案(问答题)
铁路轨道考试试题及答案〔问答题〕1、轨距、水平、轨底坡的定义是什么？如何测定？轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。
轨距用道尺或轨检车进展测量。
水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
水平可用道尺或轨检车进展测量。
轨底坡为钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度〔也叫内倾度〕测量轨底坡也可用拉绳法，即从两股钢轨底拉一条细绳，使绳靠贴两根钢轨轨底的最低点，测量不靠绳一边轨底距绳的距离。
2、标准轨距是多少？曲线轨距如何规定？承受 1435mm 轨距，是以固定轴距为 4m 的车辆顺当通过曲线为条件计算出来的，并按各类机车亦能顺当通过为条件加以检算。
3、轨距、水平的允许误差及适用范围是什么？何为三角坑？轨距：容许偏差值为+6 和-2mm 即宽不超过 1441mm 并不小于1433mm，正线道发线不超过2‰站线和专用线不得超出3‰。
水平：正线道发线不得大于4mm，其他站线不得大于5mm。
三角坑：指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离缺乏 18m。
4、曲线轨距加宽和外轨超高的设置方法是什么？超高值有何规定？将曲线轨道内轨向内侧移动，轨距加宽的递减，应在缓和曲线或直线范围内进展，递减率不大于1‰.曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。
外轨超高应在整个缓和曲线内递减顺坡，未设缓和曲线者，则以不大于1‰的递减率在直线段顺接。
双线地段不超过 150mm；单线地段不超过 125mm。
5、钢轨类型如何划分？有哪几种？6、轨道附属设备有哪些？什么叫轨道爬行？信号标志及线路标志的作用及设置位置如何？防爬设备、加强设备、明桥面轨道、平角道口。
当列车运行时，它与钢轨会有一纵向力的作用〔主要是摩擦力〕，这会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动钢轨一起移动，这种现象就叫做轨道爬行。
作用：向行人和线路养护人员显示铁路建筑物设备位置状态。
位置：在线路运行方向左侧。
修规补充规定
1.对《铁路线路修理规则》第1.0.8条的补充规定1.1 宽轨线路轨距标准轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，直线轨距标准为1520mm。
曲线轨距按表1规定标准在里股加宽。
表1注：在半径为350米以下的曲线上，允许比规定的容许误差大出钢轨实际侧磨值，以减少改道次数，延长木枕的使用寿命，以及减少混凝土轨枕扣件和人工的投入，其最大值不得超过1541mm。
1.2 宽轨线路轨道几何尺寸容许偏差管理值如表2规定表2和偏差）不得大于1541mm。
（2）三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在18m的距离内无超过表列的三角坑值。
（3）轨向偏差（直线）和高低偏差为10米弦测量的最大矢度值。
（4）曲线正矢容许偏差执行《铁路线路修理规则》表3.7.10-2的规定。
（5）专用线按其它站线办理。
1.3 宽轨道岔各部轨距1.3.1尖轨尖端轨距：见表3表31.3.2 尖轨跟端轨距：见表4表41.3.3 导曲线中部轨距按标准图办理，无标准图时按设计图办理。
1.3.4辙叉部分轨距：直、侧向均为1520mm。
另外，对道岔前端与另一道岔后端相连，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1526mm。
1.3.5尖轨在第一拉杆中心处最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。
1.4 宽轨道岔各部分轨距加宽递减执行《铁路线路修理规则》第3.9.2条规定。
1.5 宽轨道岔导曲线支距与超高导曲线支距按标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨两股钢轨作用边之间测量。
导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围按不大于2‰顺坡。
1.6 宽轨道岔轮缘槽宽度1.6.1护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1526mm，则侧向护轨轮缘槽宽度为48mm，允许误差为+3，-1mm。
1.6.2辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm，允许误差为+3，-1mm。
轨道交通曲线地段加宽设置及其原因分析
[1]
工作落实到位，具体如图 1 所示。
[2]
[3]
[4]
[5]
田晓燕 . 城市交通规划设计中立交与周边建筑及环境的关
划设计要求，严格审查建筑设计方案，其次，成立专家评审小组，
住宅设计方面，要进行合理布局，贯彻落实好节能环保原则，生
共同致力于设计方案的具体内容和要求，对设计思想与设计任
态化设置和处理生活排泄物和生活垃圾等，其中，要注重住宅区
务书的要求进行分析。最后，在建筑设计方案最终决策中，要深
公共绿地的设置，将屋顶绿化水平提升上来，给予绿化覆盖率一
引言
当列车在直线上运行时，车体中心线与线路中心线重合，车
现在的城市都在向大型化、国际化发展，这些城市通常是国
体和建筑物之间能够保持必要的安全空间。但是，当列车行驶
家或某一地区的政治中心、金融中心或制造中心，具有城市规模
到曲线地段时，转向架中心点沿线路运行，而车体为刚性结构，
大、人口多的特点。轨道交通由于具有运量大、速度快、准时、安
辆中心线偏移产生的曲线地段限界加宽、因曲线半径较小而设置的曲线地段轨距加宽等 3 种情况。分析成果对正确认识曲
线地段加宽设置的原因和规律，
保证曲线地段线路安全运营具有重要意义。
关键词：轨道交通；
曲线地段；
曲线超高；
曲线加宽
中图分类号：TU522.09
1
文献标识码：A
文章编号：1001-6945（2020）005-0091-02
部向轨道内侧偏移（d 内 1），如图 1（a）所示。
由于曲线外轨超高，车体向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的
控制点在水平方向上向内移动了一个距离（d 内 2），
如图 1（b）所示。
2019普速铁路线路修理规则题库(252道)
2019普速铁路线路修理规则1、《普速铁路线路修理规则》于（）开始实施。
——[单选题]A 2019年3月1日B 2019年3月31日C 2019年4月1日D 2019年4月10日正确答案：C2、检查工区负责线路的周期性设备（）检查、设备质量分析、作业验收和重点病害的调查、复核等。
——[单选题]A 静态B 动态C 动静态D 常态正确答案：A3、曲线轨距加宽标准：R≥295m时，轨距加宽值为（）mm。
——[单选题]A 0B 5C 10D 15正确答案：A4、曲线轨距加宽标准：245≤R<295m时，轨距加宽值为（）mm。
——[单选题]A 5B 10C 15正确答案：A5、曲线轨距加宽标准：195≤R<245m时，轨距加宽值为（）mm。
——[单选题]A 5B 10C 15正确答案：B6、曲线轨距加宽标准：R<195m时，轨距加宽值为（）mm。
——[单选题]A 5B 10C 15正确答案：C7、允许速度不大于160km/h的线路，采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于( )m，困难地段不得小于5000m。
——[单选题]A 5000B 10000C 15000D 20000正确答案：B8、Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应( )，并不高于轨枕顶面。
——[单选题]A 掏空B 填平C 饱满D 夯实正确答案：B9、双块式和轨枕埋入式无砟道床结构，路基地段支承层不得有（）裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应密贴。
——[单选题]A 竖向贯通B 水平贯通C 纵向贯通D 横向贯通正确答案：A10、弹性支承块式无砟道床结构中，排水通道应保持通畅，道床板（）不得积水。
——[单选题]A 底面B 侧面C 表面D 背面正确答案：C11、到发线如果为普通线路，Ⅲ型轨枕铺设标准数量应为（）根。
——[单选题]A 1600B 1680C 1760D 1840正确答案：A12、铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用（）钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。
曲线轨距加宽
第四节曲线轨距加宽2010-08-02 14:52:46关键字：曲线轨距加宽五、轨底坡由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。
钢轨设置轨底坡，可使其轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。
分析研究指出，轨头中部塑性变形底积累比之两侧较为缓慢，故而设置轨底坡也有利于减小轨头塑性变形，延长使用寿命。
我国铁路在1965年以前，轨底坡设定为1/20。
但在机车车辆的动力作用下，轨道发生弹性挤开，轨枕产生挠曲和弹性压缩，加上垫板与轨枕不密贴，道钉的扣压力不足等原因，实际轨底坡与原设计轨底坡有较大的出入。
另外车轮踏面经过一段时间的磨耗后原来1/20的斜面也接近1/40的坡度。
所以1965年以后，我国铁路的轨底坡统一改为1/40。
曲线地段的外轨设有超高，轨枕处于倾斜状态。
当其倾斜到一定程度时，内轨钢轨中心线将偏离垂直线而外傾，在车轮荷载作用下有可能推翻钢轨。
因此，在曲线地段应视其外轨超高值而加大内轨的轨底坡。
调整的范围见表2-3。
应当说明，以上所述轨底坡的大小是钢轨在不受列车荷载作用情况下的理论值。
在复杂的列车动荷载作用下，轨道各部件将产生不同程度的弹性和塑性变形，静态条件下设置的1/40轨底坡在列车动荷载作用下不一定保持1/40。
轨底坡设置是否正确，可根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置来看。
如光带偏离轨顶中心向内，说明轨底坡不足；如光带偏离轨顶中心向外，说明轨底坡过大；如光带居中，说明轨底坡合适。
线路养护工作中，可根据光带位置调整轨底坡的大小。
表2-3 内股钢轨轨底楔型或枕木砍削倾斜度外缘超高(mm) 轨枕面最大倾斜铁垫板或承轨槽面倾斜度0 1/20 1/400～75 1:20 1:20 0 1:4080～125 1:12 1:12 1:30 1:17概述机车车辆进入曲线轨道时，仍然存在保持其原有形式方向的惯性，只是受到外轨的引导作用方才沿着曲线轨道行驶。
城市轨道交通 小半径曲线 轨距加宽
一、轨距加宽计算的原理和方法
地铁车辆由直线进入半径较小的曲线时，车辆转向架前轴的外轮缘冲击外轨，迫使转向
架转向，而转向架后轴的内轮又靠向内轨，为使车辆平顺地通过曲线，对于小半径曲线的轨
距要适当加宽。曲线轨距加宽是按车辆在静力自由内接条件所需轨距来进行计算的，其值与
曲绂半径、车辆固定轴距、轮轨间隙、轮缘厚度、轮距等因素有关。
由于车辆由曲线外股钢轨导向，为保持曲线外股钢轨圆顺，故规定曲线轨距加宽值应加
在里股，即将里股钢轨向曲线内侧横移，使其与线路中心线的距离等于 l 435/2 加上轨距加宽
值。
表 1 曲线地段轨距加宽值
曲线半径/m
加宽值/mm
B 型车
A 型车
200≥R＞150
5
10
150≥R＞100
10
15
注 ： A 型 车 固 定 轴 距 2500mm， B 型 车 固 定 轴 距 2 200~2 300mm。
∆ܵ——轨距容许负误差，∆ܵ ൌ 2mm。
由于地下铁道车辆固定轴距尚未统一，因此上述公式对于同一半径的加宽值就有出入，
另外，鉴于国内外对曲线轨距加宽有逐渐减小的趋势，对上述计算的轨距加宽值还要做一些
修正。
二、曲线轨距加宽的标准
《地铁设计规范》规定，半径等于及小于 200 m 曲线地段的轨距应按表 1 进行加宽。
(3) 在困难条件下，曲线轨距加宽，允许按不大于 3‰递减。
YH HZ
(a)Leabharlann S1ZH HY S210m S2
S1
S1= S2
YH HZ
ZH HY
(b)
S2
S1
S1
10m S2
曲线轨距加宽
第四节曲线轨距加宽关键字：曲线轨距加宽五、轨底坡1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。
头不均匀磨耗。
分析研究指出，轨头中部塑性变形底积累比之两侧较为缓慢，故而设置轨底坡也有利于减小轨头塑性变形，延长使用寿命。
1965年以前，轨底坡设定为1/20。
但在机车车辆的动力作用下，轨道发生弹性挤开，轨枕产生挠曲和弹性压缩，加上垫板与轨枕不密贴，道钉的扣压力不足等原因，实际轨底坡与原设计轨底坡有较大的出入。
另外车轮踏面经过一段时间的磨耗后原来1/20的斜面也接近1/40的坡度。
所以1965年以后，我国铁路的轨底坡统一改为1/40。
轨钢轨中心线将偏离垂直线而外傾，在车轮荷载作用下有可能推翻钢轨。
因此，在曲线地段应视其外轨超高值而加大内轨的轨底坡。
调整的范围见表2-3。
作用情况下的理论值。
在复杂的列车动荷载作用下，轨道各部件将产生不同程度的弹性和塑性变形，静态条件下设置的1/40轨底坡在列车动荷载作用下不一定保持1/40。
轨底坡设置是否正确，可根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置来看。
如光带偏离轨顶中心向内，说明轨底坡不足；如光带偏离轨顶中心向外，说明轨底坡过大；如光带居中，说明轨底坡合适。
线路养护工作中，可根据光带位置调整轨底坡的大小。
表2-3 内股钢轨轨底楔型或枕木砍削倾斜度外缘超高(mm) 轨枕面最大倾斜铁垫板或承轨槽面倾斜度0 1/20 1/400～75 1:20 1:20 0 1:4080～125 1:12 1:12 1:30 1:17概述作用方才沿着曲线轨道行驶。
在小半径曲线，为使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，减小轮轨间的横向作用力，以减少轮轨磨耗，轨距要适当加宽。
加宽轨距，系将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个桂剧的距离不变。
曲线轨道的加宽值与机车车辆转向架在曲线上的几何位置有关。
煤矿窄轨线路曲线段轨距加宽外轨加高同步递变及曲线加强的探讨
（ ｂ ）
动 力 自由 内接
ｌ
Ｉ
静 力 自 （ ｃ 由 ） 内 … 接
…
静 力 擅 （ ｄ 翻 ） 内 接
图 ２ 机 车（ 车辆 ） 车轮 与铁轨 在 曲线 上的 内接 形式 在 曲线 上 为 了能使 矿 车 顺利 地 通 过 ， 轨 距 需
式 中
Ｓ自 —— 曲线轨距 ， ｍ ｍ；
机 车进 入 小 半径 曲线 地 段 ，会 产 生很 大 的 离心 轮 、 轨 间相 互 受 力 变化 很 大 ， 同 时加 重 了轨 道 、 矿
力， 轮、 轨 间相 互 受 力 作 用 变化 ， 加 重 了对 轨 道 、 车轮 等 的磨 损 和破 坏 ， 致使 曲线轨 道 维修 工作 量
轮轮缘 紧靠钢轨 ，而且后 轴与 曲线半径 方向一 甚至有使机 车车辆脱轨与倾复的危险。此外， 离
致， 即静 力 自由 内接 ； （ ｄ ） 是 只有 前 轴 外轮 轮 缘 及 心 力太 大 ， 也使 乘 坐人 车的人 员感 觉不适 。 后 轴 的 内轮 轮 缘 紧 靠钢轨 ， 但后 轴 的 方 向不 与 曲 为 了平衡 产 生 的 离心 力 ， 须把 曲 线 外股 钢轨 超 高） ， 使 运行 在 曲线上 的 车体 向里倾 斜 ， 用 线半 径相 合 ， 即静 力 强制 内接 。根 据 这 几 种 内接 抬 高（ 形式， 我们综合考虑 ， 要求 曲线轨距能够保证 大 车体 重 力的 向心 力来 平衡 离心 力。 其超 高计算公式为： ： 多数 车辆 以 自由 内接 形 式通 过 曲线 ； 机 车 与 固定 轴 距较 长的 车 辆 ， 能 以正 常 强制 内接 形 式 通过 曲
与 直 线轨 距 一 样 时 ， 车轮 就 不 能顺 利 通 过 曲 线 ， （ 车辆）车轮与铁轨在 曲线上的 内接形式来确定
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