市政道路“白加黑”改造施工技术
市政道路‘白加黑'改造施工技术在工程中的应用
市政道路‘白加黑’改造施工技术在工程中的应用摘要：市政道路‘白加黑’改造施工技术，能够改善旧路面的使用功能，延长道路使用寿命，并且改造成本较新建道路更能节省投资。
编者结合滨河路工程实施的道路‘白加黑’改造，从施工技术与方法两个方面，简要介绍了‘白加黑’改造施工技术在实际工程中的应用。
关键词：市政道路；白加黑；技术应用1 前言1.1‘白加黑’技术简述随着我国城市化进程的不断加快，由于设计使用年限、交通流量和载重量的增加及道路维护不力等原因，道路混凝土路面出现了不同程度的损坏，影响到城市道路的行车速度、安全和舒适性。
利用旧混凝土残余强度，在旧混凝路面（灰白色）上加铺沥青混凝土面层（黑色）技术——俗称“白加黑”，改善旧路面的使用功能，延长道路使用寿命。
1.2工程概况滨河路为苏州高新区南北向交通性主干道，全长约5.86公里。
本次改造范围为狮山路~竹园路段，改造里程约1.1公里，现状老路面高程在2.30～5.18米之间，老路机动车道主要为砼路面，除局部混凝土板块发生角裂、断板等病害外，路面整体情况良好。
改造要求将现状砼路面机动车道，经处理注浆后加铺4厘米橡胶沥青混凝土+8厘米粗粒式沥青砼(AC-25C)+ 1厘米橡胶沥青应力吸收层+15~57.5厘米水泥稳定碎石基层，加铺层结构总厚度28~70.5厘米。
2 施工技术要求（1）施工前须先对改造路段砼板块进行弯沉测量，对测量弯沉值＞45及裂缝板块进行挖除，重新浇注24厘米C30砼板；对所有砼板块进行注浆处理，注浆后复测弯沉值≤20，然后施工水泥路面补强加铺结构。
（2）对于橡胶沥青碎石应力吸收层要求：橡胶沥青所用的基质沥青采用A 级70号石油沥青；集料采用石质坚硬、清洁，不含风化颗粒的石灰岩。
石料规格16~19mm；要求基层表面干燥，无灰尘、石屑、杂物等；纵向衔接与已洒布部分重叠10cm左右，横向不超过10cm。
（3）橡胶沥青混凝土面层、粗粒式沥青混凝土面层、水泥稳定碎石基层，技术要求同一般市政道路工程相关要求。
道路白改黑施工方案
道路白改黑施工方案一、背景介绍道路白改黑施工方案是指将原本的白色道路改为黑色的施工方案。
白色道路在夏季阳光照射下会反射光线，造成眩光问题，给驾驶员带来安全隐患。
为了解决这一问题，需要对道路进行改造，将白色道路改为黑色。
本文将详细介绍道路白改黑施工方案的具体内容和步骤。
二、施工方案1. 道路选址根据实际情况选择需要进行白改黑施工的道路。
考虑道路的交通流量、道路宽度、道路材料等因素，选择合适的道路进行改造。
2. 材料选择选择适合道路白改黑的材料，常见的材料有沥青、沥青混凝土、矿渣等。
根据道路的使用情况和预算，选择合适的材料进行施工。
3. 施工步骤(1) 清理道路表面在施工前，需要清理道路表面的杂物和污垢，确保道路表面干净。
(2) 路面修补对道路表面的坑洞、裂缝等进行修补，确保道路平整。
(3) 涂覆底层材料在道路表面涂覆一层底层材料，如沥青混凝土，以增加道路的稳定性和耐久性。
(4) 涂覆黑色材料在底层材料干燥后，涂覆一层黑色材料，如矿渣。
黑色材料能够吸收阳光热量，减少光线反射，解决白色道路的眩光问题。
(5) 摊铺和压实将黑色材料均匀摊铺在道路表面，并使用压路机进行压实，确保道路表面平整。
(6) 道路标线在施工完成后，根据需要重新标线，确保道路交通安全。
4. 施工时间和路段管控在施工过程中，需要合理安排施工时间，避免对交通造成过大影响。
同时，对施工路段进行管控，设置警示标志和暂时交通指示牌，保证施工期间交通的顺畅和安全。
5. 施工质量监控在施工过程中，需要进行质量监控，确保施工质量符合要求。
监控内容包括材料的质量、施工工艺的符合性等。
三、施工效果评估1. 眩光问题解决通过道路白改黑施工方案，能够有效解决白色道路在阳光照射下的眩光问题，提高驾驶员的视觉舒适度和安全性。
2. 道路使用寿命延长采用适当的材料进行道路白改黑施工，能够增加道路的稳定性和耐久性，延长道路的使用寿命。
3. 交通安全提升通过重新标线和设置警示标志，能够提升道路的交通安全性，减少交通事故的发生。
道路白改黑施工方案
道路白改黑施工方案一、背景介绍道路白改黑施工是指将原本为白色的道路改建为黑色的施工工程。
白改黑施工方案的目的是提升道路的美观度、耐久性和交通安全性，以满足城市发展和交通需求的要求。
本文将详细介绍道路白改黑施工方案的具体内容和实施步骤。
二、施工方案1. 道路选址根据城市规划和交通需求，选择需要进行白改黑施工的道路。
考虑道路的交通量、道路宽度、使用年限等因素，确定施工的优先级和范围。
2. 设计方案根据道路的特点和施工要求，制定详细的设计方案。
包括道路的材料选择、施工工艺、排水系统设计等。
确保施工后的道路具有良好的平整度、耐久性和排水性能。
3. 材料准备根据设计方案确定所需的材料种类和数量。
常用的道路材料包括沥青、沥青混凝土、碎石等。
采购符合质量标准的材料，并按照施工计划进行储存和管理。
4. 施工准备在施工前，需要进行施工准备工作。
包括清理道路表面的杂物、修复道路上的损坏部份、设置施工标志和警示牌等。
确保施工过程中的安全性和顺利进行。
5. 施工过程（1）基层处理：清理道路表面的杂物和污垢，确保基层平整、干燥。
修复道路上的损坏部份，填补裂缝和坑洞，提高道路的平整度和稳定性。
（2）沥青铺设：在基层处理完成后，开始进行沥青的铺设。
根据设计方案，选择适当的沥青混合料，使用专业的施工设备进行铺设。
确保沥青层的厚度均匀、密实度良好。
（3）压实工艺：在沥青铺设完成后，使用压路机对道路进行压实。
通过压实工艺，提高道路的密实度和耐久性。
同时，进行养护工作，确保沥青层的质量和稳定性。
6. 完工验收施工完成后，进行道路的完工验收。
对道路的平整度、排水性能、标线等进行检查，确保达到设计要求和交通安全标准。
如有不符合要求的地方，及时进行修复和整改。
三、施工效果通过道路白改黑施工，可以达到以下效果：1. 提升道路的美观度：黑色道路更加庄重和大气，能够提升城市的整体形象和品质。
2. 增加道路的耐久性：沥青材料具有较好的耐久性和抗老化能力，能够延长道路的使用寿命。
道路工程白改黑施工方案
道路工程白改黑施工方案第一章总则一、项目概况白改黑工程是指对已成型的混凝土路面，进行新型沥青路面的替换施工，以提高路面的承载能力和耐久性。
本项目为某城市主干道的白改黑施工工程，涉及路段长度约5公里，总面积约10,000平方米。
二、技术要求1、路面设计要求本项目路面设计采用新型沥青混凝土，路面结构包括基层、粗集料层、细集料层和面层。
路面设计要求符合国家相关标准和规范，达到相应的承载能力和耐久性。
2、施工技术要求施工单位需要确保施工队伍技术过硬，具有丰富的白改黑工程施工经验。
施工过程中要严格按照施工方案执行，确保施工质量和安全。
3、施工材料要求施工材料必须符合国家标准，具有相关的施工资质证明。
特别是沥青混凝土材料，必须经过检测合格才能使用。
第二章施工组织设计一、总体布置1、施工单位要根据工程要求制定详细的施工计划和组织设计，合理安排施工队伍和施工设备。
2、施工现场应划分为施工区域、物料堆放区、临时设施区和安全通道等区域，并合理设置施工标志。
3、施工单位要与路政部门、交通管理部门和相关单位进行协调，确保施工过程中不影响交通和周边环境。
二、施工机具1、路面铣刨机：选择经过检测合格的铣刨机，能够满足不同混凝土路面的铣刨要求。
2、沥青混凝土摊铺机：根据路面设计要求选择适当的摊铺机，保证沥青混凝土的均匀摊铺。
3、压路机：选用20吨以上的双钢轮振动压路机，确保沥青混凝土路面的密实和平整。
4、其他机具和设备：还需要配备洒布车、搅拌站、搅拌车、自卸车等其他机具和设备。
三、劳务组织1、施工人员要经过专业培训，并持有相关的上岗证书，确保施工过程中的安全和质量。
2、施工单位要合理安排施工人员的工作时间和工作任务，确保施工进度和质量。
3、施工单位还需要针对不同岗位的工作人员进行安全教育和技术培训，提高施工人员的意识和素质。
第三章施工技术方案一、路面铣刨1、路面铣刨前的准备工作（1）清除路面上的垃圾和杂物，确保铣刨机的正常作业。
道路白改黑施工方案
道路白改黑施工方案引言概述：道路白改黑施工方案是指将原本道路上的白色划线改为黑色划线的一种道路交通改造方案。
这种施工方案的目的是提高道路交通的可视性，降低夜间驾驶的风险，改善交通安全。
本文将从五个大点展开，分别是施工原因、施工流程、材料选择、施工技术、效果评估。
通过详细阐述每一个大点下的小点，来全面解析道路白改黑施工方案的内容和意义。
正文内容：1. 施工原因：1.1 提高夜间驾驶的可视性：白色划线在夜间可视度较低，容易造成驾驶员视线不清，增加交通事故的风险。
1.2 降低道路反射光强度：白色划线反射光强度较高，会造成夜间驾驶者的视觉疲劳和眩光，影响驾驶安全。
2. 施工流程：2.1 道路准备工作：清理道路表面的杂物和污垢，确保施工质量。
2.2 涂刷黑色漆料：选用具有良好耐候性和耐磨性的黑色漆料，使用专业涂刷设备进行施工。
2.3 干燥和固化：漆料施工后需要进行充分的干燥和固化，确保划线持久耐用。
3. 材料选择：3.1 黑色漆料：选用具有良好的耐候性和耐磨性的黑色漆料，能够在各种气候条件下保持稳定的颜色和光泽。
3.2 反光材料：在黑色划线上使用反光材料，提高夜间驾驶的可视性和安全性。
4. 施工技术：4.1 划线技术：采用专业的划线设备和技术，确保划线的精准度和一致性。
4.2 反光材料的粘贴技术：采用专业的粘贴技术，确保反光材料的坚固性和耐久性。
5. 效果评估：5.1 可视性改善：通过道路白改黑施工方案，夜间驾驶者的可视性得到显著提高，减少了交通事故的发生。
5.2 减少眩光：黑色划线能够有效减少夜间驾驶者的眩光问题，提高驾驶的舒适性和安全性。
5.3 增加道路美观度：黑色划线可以与道路环境更好地融合，提升道路的整体美观度。
总结：道路白改黑施工方案通过提高夜间驾驶的可视性、降低眩光问题，以及增加道路美观度等方面的改善，有效提高了交通安全性。
施工过程中，需要注意材料的选择和施工技术的精准性，以确保施工效果的持久性和稳定性。
道路白改黑施工方案
道路白改黑施工方案一、项目背景道路白改黑是指对现有的道路进行改造，将原本的白色标线改为黑色标线，以提高道路的可见性和交通安全性。
本施工方案旨在详细描述道路白改黑施工的步骤、材料和安全措施，确保施工过程顺利进行。
二、施工步骤1. 前期准备a. 确定施工区域：根据道路交通流量和需求，选择合适的道路进行施工。
b. 制定施工计划：根据施工区域的特点，制定详细的施工计划，包括施工时间、路段划分和施工顺序等。
c. 采购材料和设备：根据施工需要，采购足够的黑色标线材料、道路漆、施工工具和安全设备等。
2. 施工准备a. 清理道路表面：清除道路上的杂物、垃圾和油污等，确保道路表面干净平整。
b. 标线测量和划线：使用测量仪器对道路进行测量，确定标线的位置和长度，并使用适当的工具进行标线划画。
3. 施工操作a. 基础涂刷：在道路表面涂刷一层黑色底漆，以增强标线的附着力和持久性。
b. 标线绘制：使用专业的标线绘制机械，按照预定的标线位置和长度进行绘制。
确保标线的宽度和间距符合相关标准。
c. 标线修整：对绘制完成的标线进行修整，确保标线的质量和美观。
4. 安全措施a. 安全警示标志：在施工区域的入口处设置警示标志，提醒驾驶员注意施工。
b. 交通引导员：派遣专业的交通引导员，在施工期间对交通进行引导和控制，确保施工区域的交通畅通和安全。
c. 安全防护措施：施工人员必须佩戴符合标准的安全帽、反光衣和防护手套等，确保施工人员的人身安全。
三、材料和设备1. 黑色标线材料：选择具有良好耐候性和耐磨性的黑色标线材料，确保标线的持久性和清晰度。
2. 道路漆：选用具有良好附着力和耐久性的道路漆，确保标线的质量和可见性。
3. 施工工具：包括标线绘制机械、刷子、滚筒、测量仪器等，确保施工操作的准确性和效率。
4. 安全设备：包括安全帽、反光衣、防护手套、警示标志等，确保施工人员的人身安全和施工区域的交通安全。
四、施工注意事项1. 施工期间，施工区域内禁止车辆和行人进入，确保施工人员的安全。
道路白改黑施工方案
道路白改黑施工方案一、背景介绍道路白改黑施工是指将原本的白色道路改为黑色道路的工程，通常是为了提高道路的耐久性、减少光反射、改善道路的美观度等目的。
本文将详细介绍道路白改黑施工的方案，包括施工流程、材料选择、施工方法等。
二、施工流程1. 前期准备在施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先，对道路进行勘测，确定施工范围和工期。
然后，进行交通管制，确保施工期间车辆和行人的安全。
同时，准备好所需的施工材料和设备。
2. 道路清理在施工前，需要对道路进行清理工作。
清理包括清除道路上的杂物、垃圾等，确保道路表面干净整洁。
3. 道路修复如果道路存在损坏或者凹陷等问题，需要进行修复工作。
修复包括填补凹陷部份、修复破损的路面等，确保道路表面平整。
4. 底层处理在施工前，需要对道路的底层进行处理。
底层处理包括加强道路的承载能力，防止道路塌陷和变形。
常用的底层处理方法包括加铺砂石和碎石等。
5. 黑色路面施工黑色路面施工是道路白改黑的关键步骤。
施工过程中，需要选择合适的材料进行铺设。
常用的材料包括沥青混凝土和沥青胶浆。
施工人员需要按照设计要求进行铺设，并使用专业设备进行压实。
6. 道路标线在道路施工完成后，需要进行道路标线的绘制。
道路标线包括车道线、停车线、人行横道线等。
标线需要根据交通规则进行绘制，确保道路的交通安全。
7. 施工验收施工完成后，需要进行施工验收。
验收包括对道路质量、施工工艺等进行检查，确保施工质量符合要求。
三、材料选择1. 沥青混凝土沥青混凝土是一种常用的道路材料，具有良好的抗压性和耐久性。
其优点包括施工方便、修补容易、耐久性好等。
2. 沥青胶浆沥青胶浆是一种高粘度的沥青材料，适适合于道路白改黑施工。
其优点包括施工速度快、施工成本低、防水性能好等。
3. 砂石砂石是用于道路底层处理的常用材料。
其优点包括承载能力强、稳定性好等。
四、施工方法1. 预处理在施工前，需要对道路进行预处理。
预处理包括清理道路、修复损坏部份等。
道路白改黑施工方案
道路白改黑施工方案一、背景介绍道路白改黑施工方案是指对原本为白色的道路进行改造，使其变为黑色的施工方案。
白改黑施工旨在提升道路的美观度、耐久性和交通安全性。
本文将详细介绍道路白改黑施工方案的步骤、材料、施工工艺以及效果评估等内容。
二、施工步骤1. 准备工作在进行道路白改黑施工之前，需要进行充分的准备工作。
包括但不限于：确定施工区域、获取相关许可证、调查施工区域的土壤和地下设施情况、制定施工计划等。
2. 道路清理在施工前，需要对道路进行彻底清理，包括清除杂草、垃圾和其他障碍物。
确保道路表面平整、干净。
3. 基层处理对道路基层进行处理，包括修复裂缝、填补坑洞等。
确保道路基层平整、坚固。
4. 底漆涂布在道路基层处理完成后，需要涂布一层底漆。
底漆的选择应根据道路材料和环境条件来确定。
5. 黑色涂层施工在底漆干燥后，施工人员可以开始进行黑色涂层的施工。
黑色涂层可以选择沥青混凝土或者其他合适的材料。
施工人员需要确保涂层均匀、平整，并按照设计要求进行施工。
6. 路缘石施工在涂层施工完成后，需要进行路缘石的安装。
路缘石的选择应根据道路设计要求来确定。
7. 行车标线绘制在施工完成后，需要进行行车标线的绘制。
行车标线的选择应符合道路交通规范，并确保标线的清晰可见。
三、施工材料1. 底漆：根据道路材料和环境条件选择适合的底漆。
2. 黑色涂层：可以选择沥青混凝土或者其他合适的材料。
3. 路缘石：根据道路设计要求选择适合的路缘石。
4. 行车标线材料：选择耐久性好、颜色明艳的行车标线材料。
四、施工工艺1. 清理道路：清除杂草、垃圾和其他障碍物。
2. 基层处理：修复裂缝、填补坑洞等。
3. 底漆涂布：涂布一层底漆，确保底漆均匀、干燥。
4. 黑色涂层施工：施工黑色涂层，确保涂层均匀、平整。
5. 路缘石施工：安装路缘石，确保路缘石坚固。
6. 行车标线绘制：绘制清晰可见的行车标线。
五、效果评估1. 美观度评估：评估道路白改黑后的美观度，包括颜色、光泽度等。
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市政道路“白加黑”改造施工技术摘要：市政道路“白加黑”改造施工技术是新时期道路修复的一项新型技术，能够改善旧路面的使用功能，延长道路使用寿命。
本文结合工程实例，介绍了旧水泥混凝土路面的评价情况和路面整治方案的选择，对“白加黑”改造施工技术在混凝土路面修补的应用进行分析，为类似的工程探讨提供参考的价值。
关键词：混凝土路面；改造；修补；加铺层随着我国城市化进程的不断加快，城市交通行业等到进一步的发展，城市道路建设工程数量日益增加。
但由于设计使用年限、交通流量和载重量的增加及道路维护不力等原因，我国城市道路混凝土路面出现了不同程度的损坏，无法满足城市道路发展的需要，并且这些病害影响到城市道路的行车速度、安全和舒适性。
因此，开展城市旧水泥混凝土路面的改造和修复工作就显得尤为重要了。
1 工程概况某市政道路，自通车以来,在该市城市交通中发挥了重要作用,并极大地带动了周边经济的高速发展，该道路设计为双向10车道的快速路,呈闭合环状,道路路线总长约51km，设计车速为80km/h。
道路路面结构为水泥混凝土,面板厚度为24cm。
2旧水泥混凝土路面评价随着经济的发展，近年来道路上交通量和汽车载重量剧增，超出了预定设计的流量。
超载现象也越来越多。
从检测及调查情况来看,道路已经开始不能满足继续增长的交通流量要求,其表现在:(1)路面损坏严重。
车道按损坏状况由轻至重为：内侧辅道,外侧辅道,内侧快车道,外侧快车道。
(2)承载力不足。
道路外侧快车道承载能力相对较差,路面弯沉较大, 也相对较小，比较均匀。
(3)接缝传荷能力。
道路快车道接缝传荷情况较差，内、外快车道的次差率分别为18.0%和21.7%，还分别有23.8%和22.5%中等率，优良率均不足60%，其中内侧快车道的情况相对更差。
内侧辅道的接缝传荷能力较好，次差率为8.6%，优良率为72.7%；而外侧辅道情况相对较差，次差率为14.1%，优良率为61.6%。
(4)板底脱空状况。
道路无论快车道还是慢车道，板底脱空情况均不容乐观，除了外快④车道和内快④车道脱空率分别为41.4%和37.3%外，其余车道脱空率均达到50%以上，尤其是内快①②③车道，脱空率分别达到67.2%、74.5%、79.4%，路面板脱空状况亟待改善。
原混凝土路面已经出现裂缝、断板、板角断裂、错台、沉陷、接缝碎裂、填缝材料破损、板块脱空、唧泥、网裂、磨损、露骨、坑洞、修补损坏等多种损坏形式，损坏程度比较严重，也加重了路面噪音对周边区域的影响，导致道路使用品质下降，严重影响了行车的安全性和舒适性，而且，病害发展呈逐年上升和加剧的趋势，亟待从根本上改善以防止路面破损状况继续恶化。
3 路面整治方案选择3.1 白加黑根据经验，采用“白加黑”维修改造水泥混凝土路面有两个条件：(1)更换的水泥面板不宜太多，否则经济性较差；(2)水泥混凝土的破坏不是由于严重的耐久性问题引起的。
满足这两个条件的水泥混凝土路面都可以采用这种方法进行改造。
这种方法的优点在于不仅能充、分利用原水泥混凝土面板的强度，改造时对结构又进行了加强。
根据国外的经验，通过“白加黑”改造的水泥路面一般都具有较长的设计使用寿命。
由于水泥面板作为基层使用，模量较大，因此沥青面层应有较好的抗车辙能力，这点可以通过使用诸如SMA等性能优良的混合料解决；需要认真解决好反射裂缝的控制措施。
3.2破碎在水泥混凝土面板的病害严重，无法通过常规修补恢复路面的使用功能的情况下，可将水泥混凝土面板进行破碎。
在破碎板量较大的时候有显著的经济效益，根据以往经验，修补比例在大于20％～25％。
这种方法的优点是通过破碎解决了面板接缝和裂缝引起的反射裂缝问题。
缺点是没有很好地利用原水泥混凝土路面的强度，另外还需要额外的结构层来进行补强。
在国外许多国家，碎石化(破碎的一种常见方式)后的水泥面板可直接用作基层，但由于我国车辆轴载较大，一般需要在上面增加半刚性基层补强，做成了半刚性路面。
经过综合比较分析，从结构上道路满足设计年限内承载力要求；由于破碎板的修补比例不高，经济上有优势；作为城市道路，标高提升有一定限制，而白加黑标高提升少于破碎法；道路地下管网众多，以及周边居民区多，也限制了破碎方法的选择。
综上所述，道路采用白加黑的方法进行改造。
4对原水泥混凝土路面的修补原水泥路面病害处治的好坏将直接影响到加铺后路面的使用效果，处治好路面的病害是路面加铺改造的的关键。
4.1破碎板处理对于破碎板块，采用更换破碎板的方法进行处治；对于水泥混凝土板块破碎严重或伴有沉陷、唧浆，或连续多块板破碎的，这些板块下的基层甚至底基层均存在不同程度的损坏，在对板块进行更换的同时，则换填整个基层或底基层。
4.2裂缝修补根据裂缝损坏严重程度分别进行裂缝修补处治。
当板内有轻微裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维修及混凝土板稳固处理即可。
但经过处理后，断板间满足采用落锤式弯沉仪FWD逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30mm、单点弯沉小于0.14mm，相邻板块的弯沉差小于0.06mm的技术要求。
如果混凝土板有错台时，则进行换板处理。
4.3 边角断裂剥落修补当混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积在块面积内时，进行板块的局部更换，采用局部切除后进行修补。
4.4陷、脱空、接缝传荷能力不足的处理对于存在沉陷、脱空、接缝传荷能力不足的完好混凝土面板，采用水泥混凝土板块脱空处理的方式，即采用板底压浆的方法。
压浆的质量控制及工艺按照以下要求进行：(1)浆孔的大小和压注嘴的大小一致，压浆孔的布设根据路面板的大小、沉降量、裂缝状况以及压浆机械、压浆压力来确定，一般情况，钻孔按6个孔布设。
压浆孔距板边的距离80～100cm左右，达到贯穿水泥混凝土面板并深入二灰基层约10～15cm的位置，原则上深度应尽可能大，但以不穿透基层为度。
(2)用压力压浆机或压浆泵进行压浆，压浆时压注嘴与压浆孔的紧密结合，使得压浆压力控制在2～5MPa之间，初始压浆阶段适当增加压力，后阶段逐渐进行降压调整至稳定压力。
(3) 浆完毕，立即用木楔封住压浆孔，待浆体初凝后除去木楔，用高标号砂浆封孔，养生1d后检测压浆效果。
(4) 浆效果检测，采用FWD逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30mm，且单点弯沉小于0.14mm、相邻板块的弯沉差小于0.06mm 后，质量合格，否则进行复灌，直至符合要求。
4.5错台处治对于完好的混凝土板与板之间发生错台，处治方法为采用压浆抬板并辅以磨平法。
对于板块因脱空下沉，在压浆完毕弯沉检测满足其要求后，仍有错台的板块采用磨平机磨平(对高差小于10mm的错，直接用磨平机磨平；对大于10mm 的错台，借助人工将高出的错台板基本凿平，然后再用磨平机磨平。
)，从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用3m直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。
磨平后，将接缝内杂物清除干净，并吹净灰尘，及时用聚氨酯填缝料填缝。
4.6接缝维修对于纵横向接缝填缝料采用填缝料进行重新灌缝处理；灌缝时将缝内碎屑及杂物用勾子清除，并将专用填缝料灌入缝内。
4.7混凝土板块病害处治合格的标准经过对混凝土板块病害的处理后，砼的弯拉强度不低于5MPa；采用落锤式弯沉仪FWD逐板检测板角处的弯沉，满足不同荷载下弯沉曲线的截距小于30mm、单点弯沉小于0.14mm，相邻板块的弯沉差小于0.06mm的技术要求。
5加铺沥青面层施工沥青罩面层的厚度一般根据交通量的情况取5cm层路面的结构强度一般能满足要求，关键是如何防止沥青加铺层产生反射裂缝。
5.1应力吸收中间层在水泥面板处治合格后考虑设置抗反射裂中间层材料。
常见的有各类土工类材料，用于防止反射裂缝实际工程中的效果报道相差较大，从没有效果，甚至因为使用不当造成水损坏等反作用，到效果优越的都有报道。
因此使用这类材料时应根据具体的裂缝病害选择合适的材料，在施工中应认真细致，不要造成材料的卷起或不平，特别是土工布类材料使用时候要让沥青浸透，否则还会起到相反的效果。
根据历史资料及使用经验，道路选择采用橡胶沥青同步碎石应力吸收层作为盈利吸收层使用，这种结构具有优良的柔韧性和粘结性，可抑制和减缓水泥混凝土路面接缝引起的反射裂缝，同时也是一层优良的防水层，可以有效地防止路表水分渗入混凝土路面结构内部。
5.2加铺层材料选择沥青的添加剂、改性剂伴随着沥青在道路工程上的使用而逐渐发展起来，现在市场上有各种各样的添加剂、改性剂来有针对性地改善沥青的各种性能。
如纤维就是一种典型的已经证明能有效抑制反射裂缝的添加剂，它可以提高沥青混合料的抗拉强度从而减少反射裂缝。
罩面层常采用的已经证明对抑制反射裂缝有良好效果的改性沥青有橡胶改性沥青、SBS改性沥青等。
由于橡胶沥青当时在省内没有生产成规模、质量较稳定的橡胶沥青厂家，因此采用SBS改性沥青。
同时采用改性沥青和纤维的沥青玛蹄脂碎石SMA性能优良，不但具有良好的高温稳定性具有良好的抗反射裂缝能力。
因此经过综合比较，道路采用SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA作为路面抗滑表层。
5.3加铺层厚度设计我国现行规范并没用白改黑加铺层厚度设计内容。
根据国内外使用经验，较厚的加铺层厚度能减轻反射裂缝的产生。
沥青面层厚度对防治或减轻反射裂缝的原因有两点：(1)沥青面层越厚，原水泥混凝土面板的温缩应力将减小；(2)反射裂缝通过较厚的沥青面层需要较长的时间。
但较厚的沥青面层需要花费较高的费用，且根据国内外的研究资料来看，仅仅依靠增加罩面层厚度来防治反射裂缝的尝试仅部分成功，且最少厚度必须在15cm以上才有明显效果。
对于我国超载情况较严重的实际情况，单靠增加沥青层厚度来防治“白加黑”水泥面板的反射裂缝显然是不现实的。
因此，道路加铺层厚度的设计根据交通荷载、提高路面平整度以及抗反射裂缝的要求综合确定采用10cm沥青混凝土加铺层。
6 结束语综上所述，旧水泥混凝土路面的改造及修复对城市的道路发展具有重要的意义，这可以大大改善了原有路面的整体性能，延长道路的使用寿命。
但“白加黑”施工技术现正在起步阶段，相信随着城市建设改造规模的扩大，在不断的施工探索和经验总结中，“白加黑”施工技术能够得到更广泛的应用。
参考文献[1] 孙飞.浅谈市政“白加黑”改造工程施工质量控制[J].安徽建筑.2010年第05期[2] 宁哲思.浅谈旧水泥混凝土路面的改造技术[J].上海公路.2010年第02期。