客专接口施工技术总结精编WORD版
铁路施工工程总结(3篇)
第1篇一、工程概况本次铁路施工工程为某段铁路的扩能改造项目，主要包括路基、桥梁、隧道、站场等工程内容。
项目总投资XX亿元，工期XX个月。
自项目开工以来，全体参建人员团结一心，克服了种种困难，确保了工程按期、优质、安全、环保地完成。
二、施工组织与管理1. 项目管理团队建设：成立以项目经理为领导的项目管理团队，明确各部门职责，确保项目顺利推进。
2. 施工组织设计：根据工程特点，制定详细的施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序、施工资源配置等。
3. 施工进度控制：采用PDCA循环管理方法，实时监控施工进度，确保项目按计划推进。
4. 施工质量控制：严格执行国家及行业标准，加强施工过程中的质量检查和验收，确保工程质量。
5. 施工安全环保：加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，确保施工安全；同时，加强环保措施，减少施工对环境的影响。
三、施工技术及创新1. 路基工程：采用机械化施工，提高施工效率；优化路基填筑材料，提高路基稳定性。
2. 桥梁工程：采用预制构件吊装技术，缩短施工周期；采用新型桥梁支座，提高桥梁使用寿命。
3. 隧道工程：采用新技术、新材料，提高隧道施工质量和安全性；优化隧道施工组织，提高施工效率。
4. 站场工程：优化站场布局，提高旅客运输效率；采用新技术、新材料，提高站场设施水平。
四、工程成果与经验1. 工程成果：本次铁路施工工程按期完成，工程质量达到国家标准，投资控制在预算范围内。
2. 经验总结：（1）加强项目管理，确保项目顺利推进；（2）注重技术创新，提高施工效率和质量；（3）强化安全环保意识，确保施工安全与环保；（4）加强团队协作，提高整体执行力。
五、展望未来本次铁路施工工程的圆满完成，为我国铁路建设积累了宝贵经验。
在今后的铁路建设中，我们将继续发扬优良传统，不断创新，努力提高工程质量，为我国铁路事业的发展贡献力量。
同时，我们将密切关注国内外铁路建设动态，紧跟技术发展趋势，为我国铁路建设提供有力支持。
石武客专接触网工程总结
新建铁路石武客运专线（河南段）SDJC-1标段接触网工程总结中国铁建电气化局集团有限公司第五工程有限公司2013年1月目录1.工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2主要技术标准 (1)1.3工程特点 (8)2.施工组织安排 (8)2.1工程开竣工时间 (9)2.2工程质量情况 (9)2.3工程安全管理和文明施工情况 (10)2.4工程成本控制情况 (11)3．组织管理方式和资源配置情况 (13)3.1组织管理方式 (13)3.2 资源配制情况 (15)4.接口工程管理 (16)4.1与土建承包商的接口 (17)4.2 与通信专业的接口 (17)4.3与变电接口 (17)4.4与信号接口 (17)4.5与轨道的接口 (17)4.6与车站和辅助供电的接口 (17)4.7 与通信和SCADA 的接口 (17)4.8 与动车组的接口 (18)5.接触网施工工艺及方法 (18)5.1 接触网施工流程 (18)5.2对接触网施工的一般要求 (18)5.3对接触网施工要求 (19)5.4主要工序施工要点 (19)6.接触网子系统集成试验 (23)6.1 目的 (23)6.2 测试内容 (24)6.3 评判标准 (24)6.4 配合要求 (27)6.5供变电系统与接触网有关测试 (27)6.6评价结果 (28)7.采用的新工艺、新技术 (29)7.1腕臂定位装置、吊弦计算、预配技术 (29)7.2开关引线预配技术 (29)7.3接触网零部件螺纹防松技术 (29)7.4接触网高可靠性施工技术 (30)8. 施工中重大技术问题及处理措施 (30)8.1公铁两用桥主桥钢桁梁结构接触网系统硬横跨高精度安装 (30)8.2公铁两用桥分建段偏态拱桥结构附加导线增高悬挂布置 (31)8.3公铁两用特大桥合建段长大倒立柱测量、安装 (31)8.4公铁两用特大桥主桥、合建段附加悬挂布置 (31)9.接触网工程管理收获 (32)9.1培养了一批年轻的高速铁路管理人才及技术人才 (32)9.2形成了部分技术成果 (32)9.3联调联试解决的问题 (33)9.4站前单位预留基础质量不合格 (33)9.5学习借鉴外方经验 (34)10.接触网工程出现的问题、不足和教训 (35)10.1接口管理薄弱 (35)10.2站前单位的沟、槽、管、洞预留工程 (35)10.3馈线高压电缆的相序标识 (36)10.4配置现场质量检查人员 (36)11. 结束语 (36)石武客专接触网工程总结1.工程概况1.1工程简介石武客运专线石家庄至郑州段，北起河北省省会石家庄市，南至郑州黄河公铁两用桥南端，沿线经过河北省石家庄市、邢台市、邯郸市、安阳市、鹤壁市、新乡市，线路全长368.804km，其中河北省范围线路长202.683km，河南省范围线路长166.121km（SDJC-1标段）。
铁路工程施工技术总结_铁路线路工技师技术总结
铁路工程施工技术总结_铁路线路工技师技术总结近年来，中国铁路发展呈现出快速发展的态势，各地铁路建设工程也在如火如荼地开展。
铁路工程施工技术是保证工程质量和施工安全的保障，在这里我将对铁路工程施工技术的总结进行简要的阐述。
一、项目前期准备任何一个工程的施工都需要进行前期准备和规划，铁路工程也不例外。
具体而言，项目前期准备要做好以下几个方面的工作：1.勘察测量：对地形、地质情况进行详细的调查和勘察，以便确定施工方案。
2.制定施工方案：在勘察测量的基础上，制定合理的施工方案，包括人员组织、施工流程、施工技术及安全措施等。
3.深化设计：结合前期勘察和施工方案，对设计进行深入的研究，以确保设计符合施工要求和技术条件。
二、机具与物资准备1.采购机具：根据施工方案和工程要求，采购相应的机具和设备，包括起重机、挖掘机、推土机、铺轨机等。
2.物资采购：采购工程所需物资，如钢轨、道岔、扣件、垫板、电缆、绝缘材料等。
3.机械设备保养：对已有的机具设备进行保养和维护，确保机具设备的安全、可靠运行。
三、安全措施安全是工程施工的首要考虑，必须做好以下几个方面的安全措施：1.保护铁路沿线环境：将工程施工区限制在规定范围内，对施工期间的噪声、污染、灰尘等进行有效的防护措施。
2.防止工程产生危险：制定切实可行的安全管理制度，严格执行安全操作规程，确保人员和设备安全。
3.加强员工安全教育：加强对施工人员的安全培训和教育，提高员工的安全意识。
四、人员组织施工人员的组织和管理是施工管理的重点，具体而言，要做好以下几个方面的工作：1.制定人员组织架构：按照工程施工计划和要求，合理设置项目组织结构，明确各个工作职责。
2.培训掌握岗位技能：加强培训，提高员工水平，确保施工的规范与标准。
3.加强工作纪律：严格执行工作纪律，遵守工作规程和安全操作规程，确保工作秩序和正常进行。
五、质量控制1.建立质量管理体系：确立质量管理目标，建立质量管理体系，提出质量控制措施。
05高铁客专接口系统工程五解析
第五章 站场路基接口系统工程
四、接触网支柱基础、下锚拉线基础、硬横跨基础 接口施工质量控制要点 • 1、基础施工重点控制测量放线标高、位置 螺栓 • 外露高度要符合设计要求 • 2、重点控制有单下锚拉线基础时，CPIII网桩的 • 位置要与拉线基础同方向，避免接触网坠砣与 CPIII网桩冲突重叠、碰坏CPIII网桩。（双下锚拉 线基础可不考虑） • 3、控制好下锚拉线基础的大小里程方向、位置 • 接触网下锚拉线基础中心距接触网支柱基础中心 • 为7m，正负误差为5mm。
第五章 站场路基接口系统工程
• 4、在90米范围内对应接地端子位置下方地表面下30mm位置预留 • 接地镀锌扁钢（钢筋），为站台雨棚柱基础钢筋笼的接地做好预先 • 预留。 5、车站站房综合接地是由站场大小里程二个方向与综合贯通地线进 行连接，此项工作由站房、四电施工单位施工，站前施工单位在电缆 井位置预留接地端子。（站前施工单位在下路基边坡位置的电缆井内 预留接地端子为电力变配电所及牵引变电所做好综合接地预留位置） 6、站台墙对应站房、通信、信号机械室位置预留四个接地端子，位 置距站台墙上平面下方200mm，间距为2—3m，为通信、信号机械室 的综合接地预留。站台墙预留的接地端子及防闪络接地钢筋要可靠良 好接地。雨棚柱的防雷接地要按规范标准接地,不得接入贯通地线。车站 为高填土方车站,电缆沟槽.井引入站房及电力10kv配电所的分工界面 设计要明确。
第五章 站场路基接口系统工程
• 三、过轨管路、电缆井、手孔、电缆槽接口施工质量控 制要点 • 1、重点控制过轨管路预埋位置、标高要符合设计要求 ，要与电缆井顺畅衔接，控制好管口与电缆井底面的高 度，防止雨水倒灌入管内，每根管路穿二根Φ4.0mm铁 线，在管口位置预留1m长度，并且临时封堵管口，避 免杂物进入管内。 • 2、过轨管路中间接头采用副套管（套袖工法）施工， 钢管焊缝处要进行防腐处理（刷3遍沥青漆），PE塑料 管中间接头要摸胶、加密封胶圈保证接头处防水性能。
工程接口_精品文档
2.4 工程接口及配合2.4.1工程接口的内容接口管理是铁路建设管理的一项重点内容, 接口工程的施工贯穿施工的全过程, 接口管理覆盖了设计、施工、安装、调试、试运行等各个阶段的工作, 接口项目繁多, 施工工艺、施工质量及验收标准高。
接口施工多属于隐蔽工程, 质量好坏直接决定“四电”工程的成败和铁路能否正常运营。
根据路基、桥梁专业进行分门别类的确认各专业对应站前站后的接口工程, 并列出接口清单。
根据设计文件、通用图、标准、规范和相关规定, 联系站后专业提出各接口的技术要求和参数, 项目部负责将技术要求和参数落实在站前的施工中。
本工程站前施工与站后施工中存在多项专业交叉施工的情况, 要协调好各专业工程的衔接与配合, 其中站后工程如接触网支柱基础、综合接地、各类电缆槽均要与站前工程同步施工。
接口施工内容按专业分为: 桥梁综合接地、桥墩综合预留(电缆上桥槽道等)、隧道综合接地、接触网支柱(下锚拉线)基础、梁体及桥面系预埋件。
2.4.2工程接口包括范围2.4.2.1拆迁工程: 影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成, 包括站房、中继站、通信基站、直放站、铁塔用地、牵引变电所亭、电力配电所、箱变等工程在内。
防止二次征地。
2.4.2.2轨道: 路基填筑完成后要有不少于6个月的观测和调整期, 通过路基沉降观测及评估, 确定轨道铺设的施工时间。
桥涵主体工程完工后, 沉降观测期一般不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁, 沉降观测期应不少于2个月。
经对桥涵变形作系统的评估, 确定轨道铺设的施工时间。
轨道的精度满足轨道的平顺性要求, 在道床混凝土浇注前进行轨道电路传输距离的测试检查。
2.4.2.3接触网立柱基础: 路基施工前确定接触立柱基础及其下锚基础的设置位置, 及相关技术要求, 并与路基工程同步施工完成。
预制箱梁时, 根据接触网基础平面施工图, 预留与接触网支柱法兰相容的地脚螺栓。
架梁时应校核确认正确的安装方向,各种法兰分类, 以便于后期安装接触网支柱及下锚拉线。
客运专线路基接口工程分析
客运专线路基接口工程分析摘要：本文介绍了客运专线无碴轨道路基工程与站后工程的各类接口，探讨了施工时的技术要点及可采取的控制措施，确保接口工程施工质量，以满足站后工程相关设备的安装要求和系统保护接地的需要。
关键词：接口综合接地过轨管道路基接口工程作为站前工程不可分割的一部分，具有涉及专业多，交叉施工难度大，精度要求高的特点，与站后四电集成等构成一个整体的系统工程。
客运专线路基施工，应确保不因各种接口的施工而损坏或危及路基的稳固与安全。
路基接口施工管理是站前工程与站后工程顺利交接的重要部分，在路基接口工程实施过程中，需明确有关设计标准，掌握施工技术与要点，规范接口作业，科学有序的全过程控制好接口质量，系统、完整地实现站前站后无缝衔接。
1、路基工程接口相关专业及主要内容站前站后接口工程是一项多方参与、多专业协调的系统工程。
与路基接口有关的专业主要有：通信、信号、电力、接触网、环境工程等。
按照土建施工顺序，路基预留接口主要包括:综合接地、接触网支柱及拉线基础、线路预埋横向过轨管及电缆井、信号、电力电缆槽及手孔等。
各类接口工程应与路基主体工程同步施工，在铺轨以前全部完成。
接口施工大部分属于隐蔽工程，如果现场施工不当，将带来质量隐患，同时影响到站后四电施工的顺利进行。
返工处理势必会影响到路基工程的外观质量、长期稳定性和耐久性，因此必须在施工时高度重视，严格控制，确保质量。
2.综合接地系统2.1技术要求综合接地系统沿线路两侧分别敷设贯通地线，并充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为贯通地线的接极，形成等电位综合接地平台。
路基地段接地极利用接触网支柱基础作为自然接地体。
路基地段综合接地系统中贯通地线、分支引接线的埋设应与路基工程同步实施。
路基综合接地线埋设位置：路基两侧通信信号电缆槽外侧内壁正下方基床底层内，埋深距轨顶面1.805m，距每侧线路中线4.2m，两侧各设一根。
在敷设贯通地线时，在接触网支柱基础处预留分支引接线，一端与贯通地线C型压接，另一端与接触网支柱基础上预留的接地端子栓接，同时各种接地可通过该引接线就近接入贯通地线电缆。
高速铁路客运专线施工的接口管理工作
高速铁路客运专线施工的接口管理工作摘要：对高速铁路施工而言，接口管理是四电工程建设过程中的一项重要工作，是整个生产组织的源头。
提前介入，加强对接口工程的管理、协调，便相互关联的系统、单元、施工工序更加匹配，更加合理，共同为整个系统的良好运转服务。
关键词：客运专线；四电工程建设；接口管理前言接口管理是系统集成的重要环节，也是高速铁路系统集成中的难点之一。
高速铁路建设是涉及多个高新技术领域的复杂巨系统组合，各系统间衔接极为复杂，整体性要求特别高，尤其是站后站前工程的施工接口和各系统间的技术接口管理工作量大、技术复杂、涉及面广，涵盖了路基、桥梁、隧道、铺轨、通信、信号、电力、变电、接触网、信息技术等众多领域。
为实现高速铁路建设总体目标，在建设过程中，必须通过全方位协调，各专业项目间需要进行相互协调、密切配合，以保证满足工程的各项设计要求，充分发挥全部功能，各专业之间的协调和匹配问题统称为接口问题。
根据建设及设计对各专业接口界面的划分，四电系统称为站后系统，与站前系统（路基、桥梁隧道专业）间的接口更为复杂，接口内容繁多。
如何加强对接口工程的科学、有效管理，对于现场的施工组织、确保工程建设进度、防范工程风险和控制工程成本具有重要的意义。
1接口内容1.2变电电力专业电缆沟槽，含各所亭分支电缆沟槽；电缆上下桥预留孔洞；电缆上下桥预留槽道；各种过轨管、手孔井。
2接口管理原则建立统一协调的工作机制，由建设单位统一协调实施过程中的相关问题，制定相应的工作制度，明确四电施工单位、四电监理单位、站前施工单位、站前监理单位的职责，统筹协调站前、站后各专业的相关接口工作，各施工、监理单位共同参与接口管理工作、密切配合，规范操作、服从全局，确保整体工程安全、有序推进。
四电单位进行接口管理工作时，要积极、主动与站前相关专业协调、沟通，争取将接口问题消灭在萌芽状态，借助建设、监理单位的力量，积极推动接口工作的进度、质量，为后序四电工程施工的顺利进行打下坚实基础。
铁路施工技术总结
铁路施工技术总结铁路施工技术总结在现代社会发展中，铁路交通作为一种高效、安全、便捷的交通方式，一直是人们出行的首选之一。
铁路的建设离不开各种先进的施工技术，下面就对铁路施工技术进行总结，以期能够更好地促进铁路建设的进步。
首先，高速铁路建设是目前铁路建设的主流趋势。
高速铁路以其运输速度快、舒适安全等优点，深受人们的喜爱。
在高速铁路的施工过程中，自动化施工技术发挥了重要的作用。
自动化施工技术包括智能化测量技术、智能化控制技术等，能够更好地提高工程的精度和效率，减少人力资源的浪费，优化工程的质量。
在高速铁路的建设过程中，自动化施工技术不仅能提高工期的管控，还能保证施工的持续性和稳定性。
其次，在铁路施工中使用先进的工艺技术非常重要。
如盾构法、爆破法、隧道开挖法等。
这些工艺技术是保证铁路施工质量的重要手段。
盾构法是一种高效、安全、环保的隧道施工方法，可以在不破坏地表的情况下进行施工。
爆破法则适用于地层坚硬、岩石厚度大的场合，通过爆破来减少地表的破坏。
隧道开挖法则适用于山区地形复杂的地方，可以通过挖掘山体来建设铁路。
这些先进的工艺技术在铁路施工中得到广泛的应用，不仅提高了工程的施工效率，还保证了工程的安全和质量。
再次，铁路施工中还需要注意环保问题。
铁路的建设对周围环境有一定的影响，因此在施工中应注重环境保护。
在土方开挖中，可以利用现代机械设备将土方移走或者改造成为绿化地带，减少对环境的破坏。
在爆破作业中，应严格控制爆破的噪音和震动，避免对周围居民的影响。
在施工完成后，应及时清理施工垃圾，恢复原有的环境风貌。
通过采取这些环保措施，可以减少对环境的影响，更好地保护自然资源。
最后，铁路施工中还需要注重人员的培训和安全问题。
施工中的工作人员需要具备一定的专业知识和技能，才能更好地完成施工任务。
因此，施工单位应加强对工作人员的培训和教育，提高其技术水平和安全意识。
同时，施工过程中需要遵守相关的安全制度和规定，确保施工的安全进行。
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客专接口施工技术总结精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】目录第一章概述 (1)第二章路口接地技术 (2)第一节综合接地施工 (2)第二节接触网支柱基础施工 (5)第三节道床板、单元板接地 (10)第三章桥梁接口技术 (11)第一节桥梁综合接地系统 (11)第二节接触网基础施工 (16)第三节保护层、道床板、单元板接地 (19)第四章路基、桥梁接接地系统的贯通连接 (21)第一节路基接地系统的连接 (21)第二节桥梁接地系统的连接 (21)第一章概述铁路客运专线工程建设是一项多方参与、多专业协调、多方位推进、多工种交叉作业的系统性工程。
为确保设计、施工、安装、调试等阶段工作的有序开展及资料的正常提交，接口的管理是参与各方必须认真对待的课题。
大型工程项目的接口管理是各种矛盾产生的焦点，工程建设中往往在接口交换和管理环节上出问题，尤其是客运专线建设这种投资大、周期长、风险高、科技含量高、关注程度高的大型项目。
接口作为战前工程不可分割的一部分，在认识上树立整体观念，建立细节决定成败的理念，要清楚接口预留的质量控制点，掌握主要技术与要点，明确各方分工，为科学有序地全过程控制好接口质量。
武广客运专线，是目前我国最快的一条客运专线，设计时速达350km/h，不仅设有电力接地线，还设有贯通地线。
与普通铁路相比，武广客运专线多了一条贯通地线。
贯通地线是为了把在列车运行当中对轨道板、道床板、接触网杆等产生的杂散电流释放出来，减少对列车运行的影响，使之安全性能更高，旅客舒服度更好！第二章路基接口技术第一节综合接地施工一、综合接地贯通电缆的埋设1.贯通电缆的材质、规格、埋设位置：综合接地贯通电缆采用高分子导电塑料护套贯通地线，导线截面为铜当量70mm2的铜缆。
路基综合接地线埋设位置：路基两侧通信信号电缆槽外侧内壁正下方基床底层内，埋深距轨顶面1.805m，距每侧线路中线4.2m，两侧各设一根。
每侧贯通地线每隔50m左右（路基接触网基础位置）及公跨铁、人行天桥处个引出一根分支线，左右两侧贯通地线每500m 进行横向连接一次。
2.综合接地贯通电缆的埋设(1)施工工序流程图(2)施工要点：1）路基面碾压平：路基基床底层AB组填料按正常填筑工艺施工至轨面设计高程下约1.75m 时，进行路基面的碾压平整，检测合格。
2）测量定位：在路基面上测设纵向贯通地线埋设位置，（每侧距线路中心4.20m）撒白灰标识。
(3)面开挖出约100mm深、宽度约150mm的小槽。
清除槽内虚碴及碎石块等坚硬凸出物，达到设计标高且平整无突变起伏，满足铺设综合接地线的要求。
(4)铺设综合贯通地线：经检查合格后向小槽内回填40mm厚的粒径不大于5mm的土壤，然后敷设综合地线，地线敷设采用电缆支架，人力拉引。
贯通地线接续原则上除配盘长度外不得出现人为接头，困难区段端头200m，贯通地线端头处裸铜导体进行密封防腐处理。
(5)分支引接及横向连接线的埋设1）分支引接及横向连接线的埋设：贯通地线敷设完成后每隔50m左右（路基接触网支柱基础位置）及公跨铁、人行天桥处引出一根分支引接线，每500m 路基两侧贯通地线进行横向连接一次。
分支引连接线与综合贯通地线的型号、规格相同，引接线与综合贯通地线用“C”字连接器以压接方式连接，压接采用12t 的专用压接钳。
2）直通连接a、准备贯通地线接续所需的工具、材料主要工具有：KUB-412液压钳、压模、电工刀、锯弓等主要材料有：54755型C型铜接头、FSJD复合绝缘防水胶带b、将需要接续的贯通地线端头用锯弓进行修复平整处理，然后将塑料层剥去100mm左右。
选择与铜缆芯相配备的两只C型铜接头和配套压模。
c、配备的C型铜接头放入液压钳中固定，把需要接头的两端电缆插入C型铜接头的凹槽中，伸出铜接头外0.5cm左右。
d、C型接头直通接续。
e、对接续好的缆芯进行防水防腐处理，采用FSJD复合绝缘防水胶带进行螺旋缠绕，以保证紧密裹包在接头处的缆芯上。
3）“T”型连接a、准备贯通地线接续所需的工具、材料主要工具有：KUB-412液压钳、压模、电工刀、锯弓等主要材料有：54755型C型铜接头、FSJD复合绝缘防水胶带b、将需要接续的主干线贯通地线端头用刀片剖开塑料长度大约100mm，把需要接续支线端头剖开同样100mm左右，并且进行修复平整处理。
选择与铜缆芯相配备的两只C型铜接头和配套压模。
c、配备的C型铜接头放入液压钳中固定，把需要接头的两端电缆插入C型铜接头间距在30～35mm左右。
d、C型接头“T”型接续。
e、对接续好的缆芯进行防水防腐处理，采用FSJD复合绝缘防水胶带进行螺旋缠绕，以保证紧密裹包在缆芯上。
在埋设纵向贯通电缆时将分支电缆引至路基边坡并预留出回折长度。
通信信号电缆槽施工时，在槽底留出小孔，将引接线引入电缆槽内。
4）接续保护操作要点：引接线及横向连接线与路基综合贯通地线接头采用环氧树脂冷浇注剂或采用自紧防腐胶带缠裹进行防腐处理。
质量要求：接续质量满足设计要求。
(6)人工夯实：综合贯通地线及分支、引接横向连接线敷设完后，回填60mm 粒径不大于5mm的土壤，人工用小型冲击夯夯实。
(7)保护层施工：在夯实完成后，再在地线位置上部铺设不小于100mm厚的A、B组填料。
用压路机碾平压实，进行正常的路基填筑施工。
二、接地电阻测试综合接地电缆埋设后，进行接地电阻测设，确保综合接地系统的接地电阻不大于1?。
并填写“路基地段综合接地接口检查记录表”，电阻测试按500m检测一点。
路基地段综合贯通地线接地电阻测试采用ZC系列接地电阻测试仪，采用直线布极法和三角形布极法，或采用数字接地电阻测试仪测试接地电阻。
第二节接触网支柱基础施工一、接触网支柱基础类型，埋设位置：路基接触网支柱的基础型号为LJ-A1、LJ-A2、LJ-B、LJ-C、JL-D几类，拉线基础为单位LJDLX-1及LJSLX-2两类，柱脚螺栓采用Q345-B钢。
接触网基础位于电缆槽内侧，基础中心距线路中心距离3.2m。
支柱基础面标高为线路内轨面标高下450mm，轨道侧预留接地端子为支柱基础面下100mm处，电缆槽侧支柱基础面下550mm处预留接地端子。
二、施工工序流程图1.接触网支柱基础中心定位(1)按设计图所确定的里程位置，放出线路中心，在垂直线路中线方向由线路中心向外3.2m定出接触网基础中心（或用全站仪坐标法直接放出接触网中心位置），用铁钉、红漆表示，并沿线路的纵横向放出基础中心柱位的保护桩，以便施工过程中可以随时恢复桩位，进行复核。
(2)质量要求：基础中心距线路中心线距离允许误差0、+20mm。
2.无水钻孔钻孔机就位，保持平稳。
调直钻杆，并确认钻杆垂直，对好桩位（用对位圈），开动钻机钻进、出土。
3.孔底松土清理钻到设计深度后，必须在孔底处进行空转清土，然后停止转动，提出钻杆。
清除孔底的松土然后人工用木锤进行夯实。
弃土在钻孔完成后立刻清除运走。
4.成孔检查(1)钻孔深度和垂直度测定：用测探绳（锤）测量孔深，孔深应满足设计要求；用吊绳测定成孔垂直度，不符合要求时用旋挖钻机打磨孔壁，直到符合设计要求。
(2)孔径控制：孔径必须满足设计要求钻进遇有含石块较多的土层，或含水量较大的粘土层时，须防止钻杆晃动引起孔径扩大，致使孔壁附着扰动土和孔底增加回落土。
5.承台基础开挖(1)操作要点：孔桩开挖到位后，人工开挖修整上部的承台基础，落入孔底的弃土人工清除。
(2)质量要求：承台尺寸满足设计要求。
6.钢筋笼制作(1)操作要点：在钢筋加工场地制作孔桩钢筋笼及承台钢筋笼。
(2)质量要求:钢筋规格、钢筋尺寸、间距满足设计要求。
7.钢筋笼安装(1)操作要点：钢筋笼检查合格后，运送到工地，绑好混凝土垫块，下放钢筋笼，吊放钢筋笼时，要对准孔位，垂直吊人，缓慢入孔，避免碰撞孔壁。
钢筋笼放到设计位置时，进行固定。
桩基础钢筋笼定位后，安装承台钢筋。
(2)质量要求：钢筋笼尺寸、位置满足设计要求，垫块厚度满足钢筋保护层的厚度要求。
钢筋焊接长度满足规范要求。
8.接地端子施工(1)操作要点：每个接触网基础预埋两个接地端子，轨道侧预留接地端子为支柱基础面下100mm处，电缆槽侧预留接地端子为支柱基础面下550mm处，接地端子与桩基础内的主筋进行焊接。
接地端子表面与混凝土面平齐，接地端子表面进行封堵，防止水泥砂浆等进入端子内。
(2)质量要求：接地端子采用双面焊接，焊接长度不小于100mm；采用单面焊接，焊接长度不小于200mm。
9.承台支模(1)操作要点：承台模板采用定型刚模板，路基填土面以下部分，不立模板；路基填土面以上部分支模，支立模板时，模板底部用砂浆找平，防止漏浆。
用护桩恢复接触网基础的中心位置，校核模板位置。
(2)质量要求：模板位置准确，模板平整无变形，模板接缝密实不漏浆。
10.小锚螺栓预埋及定位(1)操作要点：按接触网基础类型预埋下锚螺栓，螺栓用螺栓定位板进行准确定位，确保混凝土捣固时螺栓不移位，定位板用槽钢制作，上面设两排螺栓定位孔，孔径Ф40，上下孔距离170mm，孔间距严格按H型支柱基础螺栓间距尺寸设定，定位板固定在刚模板上，通过调节定位板位置及标高使地脚螺栓按设计要求精确定位。
螺栓下部按设计要求用三道Ф16的钢筋环箍定位。
螺栓与钢筋环箍采用焊接连接。
(2)质量要求下锚螺栓的强度、螺栓规格型号满足设计要求；支柱锚栓外露基础面长度220±5mm；拉线锚栓外露基础面长度120±5mm；预埋螺栓与基础水平面垂直度为±1mm；螺栓间距误差±1mm；预埋螺栓沿线路方向连线与线路中心线夹角小于±2°,基础面距轨面标高控制等。
11.灌注混凝土(1)操作要点：钢筋及预埋件的隐蔽检查合格后填好检查记录表，灌注孔桩及承台混凝土。
混凝土浇注时，如混凝土自由倾落高度大于2m，采用串筒下料至孔底，浇注混凝土时应连续进行，一次灌注完成，采用插入式捣固棒分层振捣密实。
(2)质量要求：混凝土的强度等级满足设计要求；基础上表面距轨面高程误差±10mm。
12.混凝土养护(1)操作要点：混凝土暴露面采用篷布、塑料布等进行覆盖，防止表面水分蒸发。
暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，直至混凝土终凝为止。
浇注完毕后对混凝土进行覆盖和洒水养护。
(2)质量要求：混凝土的养护满足规范要求。
13.外露螺栓保护(1)操作要点：基础上外露的螺栓采取内涂黄油，外用黄胶带缠裹措施进行保护。
(2)质量要求：螺栓上黄油无漏涂，外裹胶带密实，绑扎牢固。
第三节道床板及保护层接地一、路基上道床板综合接地道床板内接地钢筋的设置选用结构钢筋上层钢筋网代替，纵向接地钢筋选用线路外侧结构钢筋，纵向接地钢筋在连续道床板内搭接处理。