CRH3型动车组防火设计
CRH3动车组_车内布置改(一).
第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗............................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.4.1 车窗概述......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.4.2 侧窗................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.4.3 紧急车窗......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.5乘客座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.6司机座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
CRH3动车组_车内布置改(一)要点
第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗.......................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.1 车窗概述....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.2 侧窗............................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.3 紧急车窗....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.5乘客座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.6司机座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。
探索高速动车组内装防火措施
探索高速动车组内装防火措施身份证号：3305231983092800** 湖州江西安吉吉安 31433000摘要：铁路火灾会直接对社会造成巨大的损失，由于高速动车组人员众多，这些火灾造成的损失是无法估量的。
大部分高速动车组的防火结构和内部装修都是基于有利于公共车辆的防火规范，而高速动车组的独特性也使得防火规范无法有效说明防火要求。
针对这种情况，为了提高高速动车组内部防火及防火结构的科学性和可行性，提出了性能化防火方法。
关键词：高速动车组；内置；防火措施随着高速动车组安全性能指标的不断提高，动车组内置设备内装材料、的防火是动车组车内内置系统安全性能的重要组成部分。
内置设备的消防安全性能是内置系统的首要指标之一。
科学、严谨、规范、有效的动车组内置设备消防安全评估方法是验证内置系统安全合理性的主要手段。
1. 高速动车组耐火防火标准1.1：一级或二级是必需的，我国工程设计规范将建筑物的耐火等级分为一、二、三、四级，一级为最高，耐火性最强；四级最低，耐火性最弱[LAl(1]。
根据时间－温度标准曲线，对任何构件进行耐火试验，从受火开始到失去支撑能力或整体性被破坏或失去防火隔热效果的时间称为耐火极限，用小时“h”表示。
时间－温度标准是指在标准实验室条件下，采用特定加热方法的现场火灾发展的理想化测试曲线。
该曲线已被国际标准化组织（ISO）采用，以便对构件的极限耐火时间有一个统一的检验标准。
中国采用了国际标准ISO834的标准火灾温升曲线。
曲线的公式为：T-T0=345lg(8t+1)。
其中t是时间，以“分钟”为单位测量；T为所用时间为T时部件的温度值，单位为“”;T0为初始温度，单位为“”；在计算过程中，将该位设置为20。
其中，一等轨道车辆需达到一等；二级轨道车辆不得低于二级。
另外，列车动力部分的耐火等级必须达到一级。
1.2高速动车组的耐火等级构件达到耐火极限有三种性能判定个条件，即：失去支撑能力；诚信；失去防火效果之前的时间；只要满足三个条件中的任何一个，就判定达到了其耐火极限。
动车组列车消防安全管理实施细则
xxxxxx动车组列车消防安全管理实施细则（暂行）第一章总则第一条为加强xxxxxx铁路局动车组列车消防安全管理,提高抗御火灾事故能力，保障铁路运输生产和旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国消防法》、铁道部《铁路消防管理办法》、《铁路旅客列车消防安全管理规定》、《动车组消防安全管理暂行规定》和《xxxxxx防火安全管理规定》,制定本实施细则.第二条动车组列车(以下简称动车组)的消防安全管理贯彻”预防为主，防消结合"的方针，坚持”路局统一领导、业务部门加强管理、专门机关依法监督"的原则，切实做好动车组安全防火工作。
第三条本实施细则适用于时速200km及以上动车组。
第二章部门管理职责第四条动车组的消防安全管理，由铁路局车辆、客运、机务部门负责.要认真贯彻执行上级有关消防工作的规定和工作部署,制定动车组消防管理规章制度及动车组火灾事故应急预案，落实消防安全责任制和岗位防火责任制，定期开展消防安全检查，及时发现和整改火灾隐患，开展消防安全教育培训,提高火灾预防和处置能力.动车组消防安全监察工作由安全监察部门负责；消防监督工作由公安部门负责.第五条车辆部门职责1．负责车辆设备维修保养，保障动车组设备处于良好状态。
2．组织出库联检，对设备技术状态进行检查确认.3．加强运行途中的安全检查，及时处置设备故障。
4．组织动车组终到后的安全检查、交接。
5．负责动车所内停留动车组车辆的看守,防止发生火灾事故。
6．开展消防技术攻关，改进动车组车辆设备的消防安全技术条件。
7．组织对新造、定期检修动车组的验收。
8．负责灭火器配备,火灾自动报警设施的维护、管理。
第六条客运部门职责1．负责动车组消防安全管理.2．指导各旅客正确使用安全设备。
3．组织各客运段加强对旅客的消防安全宣传，强化动车组禁烟管理。
4．负责组织易燃易爆危险物品查堵。
5．组织客运人员参加联检交接.第七条机务部门职责1．负责制定动车组运行中本务司机的消防安全应急处置程序.2．加强对动车组驾驶室的消防安全管理。
浅谈轨道车辆电气设备防火设计
浅谈轨道车辆电气设备防火设计发布时间：2022-01-21T09:33:29.470Z 来源：《中国科技人才》2021年第30期作者：张金炜[导读] 城市轨道车辆的防火不仅要考虑材料的防火，还考虑组件的防火结构，确保在火灾中发挥阻燃作用的组件来源，并为乘客提供宝贵的时间逃离火灾，以保护乘客的安全。
在设计中，室内楼板结构、隔断结构等室内结构既要保证结构牢固、可靠、美观，又要考虑结构防火设计，提高城市轨道车辆的整体设计水平。
张金炜中车唐山机车车辆有限公司摘要：城市轨道车辆的防火不仅要考虑材料的防火，还考虑组件的防火结构，确保在火灾中发挥阻燃作用的组件来源，并为乘客提供宝贵的时间逃离火灾，以保护乘客的安全。
在设计中，室内楼板结构、隔断结构等室内结构既要保证结构牢固、可靠、美观，又要考虑结构防火设计，提高城市轨道车辆的整体设计水平。
关键词：轨道车辆；电气设备；防火设计在现代轨道交通建设过程中，地铁是必不可少的。
如何在第一时间预防、发现和控制火灾一直是轨道交通行业关注的焦点。
轨道车辆设备火灾主要是因为没有合理监控轨道电气设备系统，没有及时科学有效的预防措施的过程中日常能源消耗，导致危害的深入程度的轨道电气设备火灾。
根据相关调查，在各类火灾事故中，轨道电气设备火灾事故约占1/3。
轨道电气设备火灾对人们的生命财产安全有着巨大的威胁。
只有积极合理地建立轨道电气设备火灾监测系统，制定科学的预防策略，才能降低船舶电气设备火灾的危害程度，确保轨道车辆电气设备火灾的有效预防和管理。
在此基础上，本文简要介绍了地铁车辆防火设计材料的选择、地铁车辆防火结构和逃生设施的设计策略。
结合实际调查发现，电气设计缺陷、机械结构设计缺陷、人为纵火等都可能导致地铁车辆火灾事故。
由于地铁车辆运行环境封闭、逃生困难的特点，地铁车辆火灾的危害往往更为严重。
尽可能地降低地铁车辆火灾的概率和危害是本文关注地铁车辆消防设计策略的原因。
一、轨道车辆电路特性1.1低压现阶段，交流制动系统的交流工作标准电压主要有两种。
CRH3动车组介绍(2)
9、配置了完备的车载诊断系统。 对列车运行过程中出现的故障实时同步无线传送 到地面维修中心，方便地面维修中心对出现的故障及 时制定故障处理方案，并有效实施，确保列车运行安 全，同时提高列车运营效率。
远程数据传输示意
诊断数据
(故障代码)
远程数据传输
(t运行中的列车)
- 追溯数据和运行数据
原始数据 服务器
5种不同车型的定义
代号 EC 01/08 TC 02/07 IC 03/06 BC 04 FC 05 定义 端车 01/08 变压器车 02/07 中间变流器车03/06 便餐车 04 一等车 05
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2.1 总体平面布置
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2.2 车种车型设置及特征
动车组8辆车分为5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变 压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。从车种上可分为 一等车和二等车和餐车和二等车的合造车，从动力配置上分 可分为动力车和非动力车。 端车上设司机室、观光一等区和二等客室，设有电热饮水机， 配有一个动力单元；变压器车设两个标准卫生间、电热饮水 机和二等客室，并安装牵引变压器；中间变流器车设有两个 标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变流器和 压缩空气单元；一等车设有设一个标准卫生间和一个残疾人 卫生间、电热引水机和一等客室，在车端靠近车门处设有残 疾人轮椅存放区，车下安装有辅助变流器；餐车和二等车的 合造车，设有厨房、吧台、就餐区、多功能乘务员室和二等 客室，车下设有辅助变流器。 动车组外形一致，车顶空调和电气设备设有导流罩，车下设 有封闭的设备舱，两端设有车钩导流罩，采用流线形设计， 降低空气动力学阻力和噪声。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
CRH3型动车组火灾报警检测系统研究王蒙
CRH3型动车组火灾报警检测系统研究王蒙发布时间：2021-09-14T03:50:26.828Z 来源：《中国科技人才》2021年第16期作者：王蒙武旭博李天聪[导读] 介绍CRH3型动车组火灾报警系统组成、部件原理、功能、电路图设计及诊断功能，具有非常高的可靠性，保证动车组的安全运行。
中车唐山机车车辆有限公司城市基础设施事业部河北唐山 063035摘要：介绍CRH3型动车组火灾报警系统组成、部件原理、功能、电路图设计及诊断功能，具有非常高的可靠性，保证动车组的安全运行。
关键词：CRH3；烟火探测报警；烟雾探测1.组成及结构火灾/烟气检测系统对CRH3高速动车组的火灾危险区域进行监控。
该系统包括一个烟气检测控制单元（SDCU）及多个光学烟气探测器（SD），SD安装在车上，用于监视敏感区域和人员不易观察到的区域，包括司机室、电气柜、PIS柜、卫生间等区域。
每个车厢中也有一个线性热探测器（LHD），用于监控车下牵引变流器或辅助变流器区域，该区域容易受到灰尘的污染，不适合利用光学烟气探测器监测火灾。
每个车厢安装有一到四个烟气探测器，一个线性热探测器及一个烟气探测控制单元（SDCU）。
一个车厢中的所有烟气探测器及烟气探测控制单元均通过CAN总线信号回路连接。
每个烟气探测器可生成一个警报信号、一个故障信号及一个准备就绪信号。
每个烟气探测器均会传送维护及诊断信号。
烟气探测控制单元处理该类信号，信号状态通过自身LED灯进行显示，通过输入/输出接口传输给外部继电器和SIBAS KLIP，CCU产生相应的诊断代码。
2.信号回路信号回路将所有烟气探测器与各个烟气探测控制单元彼此连接起来。
每个连接都是一个独立的CAN 总线（控制器区域网络总线），带有两个用户。
一个用户的索引相对应于其在信号回路中的位置。
索引1中，中央火警单元位于优先位置。
在此位置处，开始计算地址。
另一用户传输警报、故障、准备就绪信号。
使用CAN 总线作为信号回路保证了容错及无故障通信，仅当两个回路区段同时出现故障时，才会打断与出现故障区段后的烟气探测器间的通信。
浅谈城轨车辆防火设计方案
２ ０ １ ３ 年 第２ ０ Ｉ 科技创新与应用
浅谈城轨车辆 防火设 计方案
张 士 臣 殷 立 阳
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（ 唐 山轨道客 车有 限责任公 司， 河北 唐 山 ０ ６ ３ ０ ３ ５ ）
摘 要： 简述 了城 市轨 道 车 辆 防 火设 计 材料 选 取 原 则 、 车辆 机 构 、 系统功 能 设计 ， 详 细介 绍 了防 火方 案设 计 。 为 我 国城 市轨 道 车 辆 防 火安 全设 计 提供 参 考 。 关键 词 ： 城轨 车辆 ； 防 火设 计 ； 材料 ； 车辆 结 构
（ ３ ） 客室 内设置具有明显标 识的乘客紧急对讲 装置 ， 能够确保 在紧急情况下进行乘客与司机双 向语 音交 流 ， 在火灾发 生时 ， 指导 乘客采取应急措施和疏散管理 。 （ ４ ） 车 体 地 板 设 计 为 铝 型材 空 芯 结构 ， 能 有 效 阻 断 车 下 火 焰 直 接 串到 车 内 ， 并能 承 受 静载 荷 加 上 最 大乘 客 载 荷 。 内装 地板 能 阻 燃 防潮 ， 并 紧 固在 铝 地板 上 ， 防 止 纵 向 的偏 移 蹿 动 ， 防止 地 板 的剥 离 。 地 板 安装 后 要 水 平 ， 铝蜂 窝 地 板 下 部要 进 行 隔 热 隔音 处 理 。在 有 开 口、间 隙和 孑 Ｌ 的地 方 和 在地 板 的穿 透物 和管 状 物 的周 围进 行封 堵 ， 题。 满足防火 、 防水 的要求 ， 但仍能便于更换 。 地板布起到有效的防火作 １概 述 用， 满 足 可燃 性 和 烟雾 释 放 要 求 ， 地 板 布应 为 硬 质 耐磨 材 料 ， 潮 湿 的 防火 目标首先是人身保护 、 其次是财产保护。 防火 目标 明确 ， 预 时候不滑 ， 安装地板布用于 防止潮气和脏物在地板布下积 留， 也确 防性防火措施不仅单从 材料 、 结构设计 上考 虑 ， 而是从部件 的安全 保车内不产生积水 ， 水不能进入紧固件螺纹内。地板布安全地固定 功能、 信息 系统 、 疏散管理等方面形成 了良性 的技术管理体系。 在地板上确保地板布使用 寿命 。地板结构如图 １ 所示。 防火 目标 是采用适当的预防性措施减少火灾的潜在风险。 一旦 发生火灾 ， 减少乘客与司乘人员的危险 。从材料及结构上限制 引起 火灾的三个条件 ： 易燃物 、 温度 、 空气 （ 氧气 ） 。从系统上车辆采取预 防性 防火 设计 。 采 用 要 求 的材 料 （ 遵守 Ｄ Ｉ Ｎ ５ ５ １ ０ — ２ ） 并 提 供 防火 证 明 ； 结 构 上 不能给纵火者有藏匿的手段 、 躲藏的地方 ， 防止技术故障 ； 减缓和限 制火势蔓延 ， 将火灾发生的危 险降至最低程度 ； 功能维持的设置 ： 保 图 １地 板 结 构 示 意 图 证着 火事故时 的行 车能力 和持续功 能性 ； 火灾探 测 、 预警 、 灭 火系 （ ５ ） 每辆 车每 侧 有 两 个 车 门 设 有 紧 急 解 锁 装 置 ， 并 设 有 紧急 解 统、 信息系统设置和疏散管理 ； 方便撤离和疏散 ， 减少乘客逗 留车 内 锁操作说 明 ， 在车辆发生火灾时 ， 可 以使用紧急解锁装置打开客室
CRH3动车组_车内布置改(二)
目的地显示窗为两体结构，由内框和外层玻璃组成，中间安装有目的地电子显示器。车窗和其窗框一起用螺钉固定在一个辅助窗框内，此窗框粘接在车辆内并用侧窗相似的方法密封。目的地显示窗的技术数值可不同于其它车窗。终点显示窗与整个车辆的外形相匹配。
4.4.5司机室旋转侧窗
图4-18司机室旋转窗
（6）每列车上的每节行李架都应该接地，有接地标记。
图4-24行李架上的头部保护带
图4-25行李架上灯具
4.8.4气候要求
CRH3动车组行李架满足以下环境条件要求：
温度范围：-30°C to +85°C（存储温度）
-25°C to +40°C（运行温度）
相对湿度：根据EN 50125-1（T1级）（参考21）接近95％。
二等车座椅两边都设置扶手。座椅靠背倾斜度可调。座椅靠背后方设置有供后面乘客用的可打开的小桌和杂志网兜。
4.5.1主要参数
座椅的主要技术参数见表4-2。
表4-2座椅技术参数
项目/类型
二等三人座椅
二等双人座椅
一等双人座椅
高度(mm)
1190
1190
1130
座椅宽度(mm)
1350
920
1220
重量(mm)
图4-31垃圾模块
图4-32电气控制柜操作面板(1)
图4-33控制机室后部
图4-34电气控制柜运行面板(2)
4.9.2.2模块2洗涤池模块（见图4-35、图4-36、图4-37）
洗涤槽及水加热器对用户可用，用以清除洗涤模块中的脏碗碟。水加热器通过插座供电。在地面单元处有废物推箱，吊柜有两个摆动门封闭，轻质物品可贮存于此碗碟橱柜中。
影响行李架的模块目录：橱柜、门框、内门/门楣、内墙、顶板（客室顶板及平顶板）、轮椅使用者空间、卫生间模块。
高速动车组列车火灾扑救要点课件
2 Part
高速动车组列车 火灾特点
二、高速动车组列车火灾特点
（一）火点隐蔽，不易发现，初期处置难度大。 （二）布局紧凑，人员密集，营救疏散任务重。 （三）突发性强，条件受限，灭火救援效率低。 （四）高压带电，危及安全，灭火措施难选择。 （五）车体密闭，材质坚固，切割破拆难度大。 （六）损失巨大，波及面广，社会影响难控制。
一、高速动车组列车基本情况
（四）电力系统
动车组列车的电力系统主要分为动力牵引系统和辅助电气系统两大类。 高速动车组列车的电力主要由轨道上方的接触网供给，接触网输送电压为 25kV、50Hz的单向工频交流电，经受电弓引入车下的主变压器、整流器与逆 变器，进行变压整流，最后使变压器二次绕组的单向交流电通过主变流器、辅 助变流器等设备，将电力供给到列车底部的牵引电机和空调、开水炉、广播、 照明等用电装置。
3 Part
高速动车组列车 火灾处置要点
三、高速动车组列车火灾处置要点一、高速ຫໍສະໝຸດ 车组列车基本情况（二）车辆类型
与传统列车不同的是动车组为单元化复合列车，即若干车辆以特定的方式 连挂实现特定功能的编组，各车辆间长期固定连挂，在正常运营期间车辆之间 不解编（即不被拆散）。
高速动车组列车通常采取8辆车厢为1个编组的形式，可1个编组独立运行， 也可以2个编组联挂运行。
一、高速动车组列车基本情况
（一）车型分类
国际铁路联盟对高速列车的定义是在既有线上运行速度超过200km/h和新 建线上运行速度超过250km/h的列车。
我国目前运行的高速动车组列车主要分为CRH系列和谐号动车组、CR系列 复兴号动车组和CJ系列城际动车组。
1 、 中国第一代动车组车型主要包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型，属 于引进国外技术的国产化产品，
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于 清 扫 ，防 止 垃 圾 堆 积 ；极 端 温 度 时 避 免 热 量 集 中 和 形 成 热 袋 效 应 ，并 进 行 过 热 保 护 ；采 取 灯 带 与 玻 璃 材 质 行 李架集成、带有自动 关 闭 盖 子 的 金 属 材 质 的 垃 圾 箱 等 措 施 ，以 延 缓 火 势 蔓 延 ；加 热 通 风 空 调 系 统 的 设 计 采 取 了 充 分 的 安 全 措 施 ，以 防 止 热 集 中 和 热 袋 效 应 ，通 过 充 分的进出风保证电热 元 件 正 常 工 作，火 灾 报 警 系 统 可 自 动 切 断 空 调 系 统 运 行 ，防 止 火 灾 蔓 延 ；给 水 卫 生 系 统 管路伴热元件采用 两 级 过 热 熔 断 保 护。 其 中，在 有 效 防止人为纵火的结构 设 计 方 面，主 要 考 虑 顶 板 和 侧 墙 不 设 开 口 ，不 设 有 开 门 的 空 心 空 间 和 凹 槽 ，行 李 架 具 有 良好的可视性，通过 采 用 透 明 的 玻 璃 间 壁 和 两 车 之 间 设防火门等保持列车内良好的可视条件。
２ 防 火 设 计
火灾发 生 需 要 ３ 个 条 件：温 度、易 燃 物、空 气 （氧 气 ）或 氧 化 物 ，三 者 缺 一 不 可 。 火 灾 的 发 生 过 程 可 分 为 ４个阶段：点燃阶段、发烟燃烧阶段、发 热 阶 段、冷 却 阶 段。根据火灾发 生 的 条 件 和 阶 段 特 点，ＣＲＨ３ 型 动 车 组的防火设计主要包括以下几个方面。
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｃｌｅａｒａｎｃｅｓ ｉｎｓｉｄｅ Ａｉｒ Ｓｐｒｉｎｇｓ ＳＯＮＧ Ｈｏｎｇ－ｇｕａｎｇ，ｅｔ ａｌ．
（ｍａｌｅ，ｂｏｒｎ ｉｎ １９７９，ｅｎｇｉｎｅｅｒ，Ｄａｍｐｉｎｇ Ｄｅｐａｒｔ－ ｍｅｎｔ ｏｆ Ｑｉｎｇｄａｏ Ｓｉｆａｎｇ Ｒｏｌｌｉｎｇ Ｓｔｏｃｋ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｑｉｎｇｄａｏ ２６６０３１，Ｃｈｉｎａ）
２．６ 限 制 火 灾 区 域
设 置 防 火 隔 离 区 间，以 阻 止 火 势 和 烟 雾 的 蔓 延。 防火隔断应符合：至少 设 立 ３ 层 用 钢 或 其 他 阻 燃 材 料 构成的隔离墙，这个 隔 离 墙 需 要 穿 过 车 顶 和 内 装 顶 板 之 间 的 整 个 客 车 断 面 ，风 道 等 开 口 必 须 密 封 ；按 照 ＩＳＯ ８３４—１《阻 燃 试 验 建 筑 结 构 元 件 第 １ 部 分 ：一 般 要 求》的试验方法，隔离墙至 少 可 阻 燃 １５ ｍｉｎ，隔 离 墙 需 将电压高于５００Ｖ 的 高 压 设 备（如 电 动 机、发 电 机、变 压 器 、逆 变 器 ）与 客 室 分 开 ，防 火 也 要 考 虑 高 压 系 统 、牵 引系统、位于蓄电池 与 其 主 保 护 单 元 之 间 的 无 保 护 导 体 、用 于 压 缩 机 和 风 扇 等 的 辅 助 系 统 电 路 ，以 及 空 调 系 统 、加 热 器 等 高 性 能 负 载 ；根 据ＩＳＯ ８３４—１，在 端 门 关 闭 时 并 且 在ＩＳＯ ８３４—１ 的 标 准 温 度 曲 线 内 ，头 车 必 须 能防止 火、烟 或 热 辐 射 在 １５ ｍｉｎ 内 扩 散，以 免 引 发 邻 车火灾；对于底架有 电 气 驱 动 系 统 的 车 辆 及 底 架 设 备 舱内安装有大功率设 备 的 车 辆，底 架 结 构 中 必 须 有 钢 板或阻燃材料。
２．１ 材 料 安 全 材料的防火性能应符合 ＤＩＮ ５５１０《铁路车辆预防
性防火》的 规 定。 这 些 材 料 包 括 电 缆、电 气 材 料 和 部 件、封闭性专业区 域 内 使 用 的 材 料 等。 在 设 计 过 程 中 要 尽 量 选 用 不 燃 的 金 属 材 料 和 非 金 属 材 料 ，如 ：采 用 铝 板制作内饰中顶板和 风 道 系 统，选 用 玻 璃 作 为 客 室 间 壁 和 门 板 、门 楣 等 。
ＣＲＨ３ 型 动 车 组 防 火 设 计 武 双 虎
器）间的线性 热 感 应 探 测 器。ＣＲＨ３ 型 动 车 组 发 生 火 灾 时 ，至 少 应 有 以 下 响 应 ：声 光 报 警 信 号 传 给 列 车 驾 驶 员，故障信息传至列 车 驾 驶 员，报 警 信 号 传 给 列 车 长。 发出火灾报警信号后，自 动 关 闭 受 火 灾 影 响 车 厢 的 空 调系统。
（１）制 动 缓 解 不 良 （通 常 称 为 “抱 闸 ”）导 致 车 轮 轮 辋温度很高，有时甚至能超过３００ ℃。
（２）制 动 缓 解 不 良 导 致 高 温 车 轮 不 同 部 位 温 度 相 差较大，轮辋同一圆 周 上 的 温 度 在 ±１０％ 的 范 围 内 变 化。
（３）即使轴 承 温 度 不 高，由 于 存 在 高 温 车 轮 的 红 外 辐 射 ，红 外 探 测 系 统 仍 会 探 测 到 高 温 ，但 这 个 车 辆 第 ５０ 卷 第 ７ 期 ２０１２ 年 ７ 月
文 章 编 号 ：１００２－７６０２（２０１２）０７－００１６－０２
ＣＲＨ３型动车组防火设计
武双虎
（唐山轨道客车有限责任公司 产品研发中心，河北 唐山 ０６３０３５）
摘 要：从材料、防火工程、电气装置、火灾报警、灭火设施等方面介绍了 ＣＲＨ３型动车组的防火设计。 关 键 词 ：ＣＲＨ３ 型 动 车 组 ；防 火 ；设 计 中图分类号：Ｕ２７０．２ 文献标识码：Ｂ
２．２ 防 火 工 程 设 计 ＣＲＨ３型动车 组 根 据 ＤＩＮ ５５１０—４《铁 路 车 辆 预
防性防火 第４部分：车辆结构设计安全要求》和 ＵＩＣ ５６４—２《国际联运铁路 客 车 或 类 似 车 辆 采 取 防 火 和 消 防措施的规定》进 行 防 火 工 程 设 计。 防 火 工 程 设 计 包 括 ：采 取 能 够 有 效 防 止 人 为 纵 火 的 结 构 设 计 ，不 能 给 纵 火 者 以 藏 匿 的 手 段 或 躲 藏 的 地 方；全 车 设 计 应 易
２．５ 灭 火 设 施
ＣＲＨ３ 型 动 车 组 每 辆 车 两 端 区 域 和 单 独 专 业 区 域 均设置消防设 备。 酒 吧 车 中 配 置 的 灭 火 器 为 ４ｋｇ 粉 型灭火器和４Ｌ 水型 灭 火 器，其 他 各 车 厢 均 配 备 ４ 个 便携式灭火器，即每 一 车 端 配 备 水 型 和 粉 型 灭 火 器 各 １个。另外，头 车 的 司 机 室 内 配 ２ 个 灭 火 器。 灭 火 器 的 放 置 应 具 有 良 好 的 可 视 性 ，并 且 容 易 接 近 。
２．４ 火 灾 报 警 ＣＲＨ３ 型 动 车 组 设 置 有 火 灾 报 警 系 统 。 在 牵 引 变
流器上和大功率设备控制柜内装有火灾预警设备。辅 助变流 器 单 元 安 装 空 间、ＰＩＳ 安 装 盒、卫 生 设 备、司 机 室及客室均在火灾预警系统的监控下。火灾探测选用 可以进行早期火灾预 警 的 光 学 烟 雾 探 测 器，还 有 一 种 探测器是 安 装 在 地 板 和 设 备 （牵 引 变 流 器、辅 助 变 流
２．３ 电 气 装 置 防 火 设 计
电气装置防火设计的目的是在火灾时保证电气装 置的可操作性和功能维持性。为保证列车故障时高压 线 无 电 流 通 过 ，将 主 电 路 开 关 （包 括 过 流 和 过 压 检 测 元 件）设在受电弓与 变 压 器 分 支 线 或 车 顶 线 间。 在 选 择 和确定受电弓与相关 设 备 的 过 负 荷 保 护 方 面，考 虑 了 短路电流值、短路电 流 持 续 时 间 及 负 载 侧 对 短 路 电 流 上升特性有影响的设 备 （如 牵 引 变 流 器 的 滤 波 器），其 他电路过载保护系统 的 选 择 考 虑 了 额 定 输 出、电 线 阻 抗、电源供给阻抗 及 短 路 特 征。 确 保 导 电 体 可 靠 连 接 的措施有：维护用紧 固 件 的 接 触 压 力 符 合 短 路 时 设 备 电 流 负 载 的 要 求 ；当 触 点 受 到 振 动 或 温 度 变 化 时 ，机 械 安全元件将用作紧固 件；作 为 维 持 接 触 压 力 的 弹 性 元 件 不 通 过 电 流 ；采 取 预 防 措 施 以 防 止 接 触 区 的 腐 蚀 。
通过本次模拟试 验，验 证 了 在 车 轮 温 度 较 高 的 情 况下 ＴＨＤＳ系统的 探 测 会 受 到 高 温 车 轮 热 辐 射 的 影 响，为进一步分析车 轮 高 温 对 内 探 的 探 测 和 预 报 带 来 的影响提供参照和试验依据。
（编 辑 ：郭 晖 ）
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ＡＢＳＴＲＡＣＴ
２．８ 方 便 火 灾 疏 散 车内发生火灾时，可 以 引 导 乘 客 通 过 车 间 风 挡 至
列车内无火灾的相对 安 全 区，待 动 车 组 停 车 后 再 通 过 侧门转移至车外安全区。车体两侧塞拉门的内外两侧 均设置有应急开门按 钮 或 扳 手，可 以 方 便 车 内 人 员 和 车外救援打开。车体两侧均设有一定数量的逃生玻璃 窗、应急锤、小桌板等，可 以 方 便 车 内 人 员 和 车 外 救 援 应 急 击 碎 车 窗 玻 璃 。 酒 吧 车 、司 机 室 配 备 有 逃 生 梯 ，方 便车载人员逃生。
的 特 殊 规 定 ［Ｓ］． ［５］ ＩＳＯ ８３４—１，阻 燃 试 验 建 筑 结 构 元 件 第 １ 部 分：一 般 要 求
［Ｓ］．
（编 辑 ：颜 纯 ）
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５ 结 论
１ 防 火 设 计 原 则 及 目 标
ＣＲＨ３型动车组 的 防 火 设 计 符 合 国 际 铁 路 联 盟、 德 国 、中 国 有 关 铁 路 防 火 安 全 的 要 求 ，包 括 防 火 保 护 的 材 料 、设 施 和 结 构 等 。