高速公路勘测的经验与教训
道路勘测实习心得（精选五篇）
道路勘测实习心得（精选五篇）第一篇：道路勘测实习心得实习心得一周紧张而又难忘的道勘大作业在时间的催促下结束了。
通过本次的实习，巩固、扩大、加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了设计一条道路所必须经历的几个步骤：设计的依据、地质水文勘测、选线、定线、移线、平面设计、纵断面设计、横断面设计。
当然，一条完整的道路设计不是一周就能完成的，我们一周主要的目的就是熟练这个过程，受条件和能力的限制，我们只能选线、定线、平面设计、纵断面设计。
一周的时间，培养了我们计算和绘图的能力，并对整个流程有了一个全面和系统的认识。
一次道勘实习不是靠一个人就能完成的，我们成立了一个小组，在组内交流，讨论，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。
这次道勘实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。
我们完成这次实习的原则也是让每个成员都学会数据的处理和路线的选择。
我们会讲解图纸上一些定线的原则，桩号的分布，圆曲线和缓和曲线的确定，例如：在画出圆曲线后，怎么插入缓和曲线：前提条件：a)转向角不变，即直线的方向不变。
我们采用圆心不变，圆曲线半径变小的方法。
b)图是没有加设缓和曲线的圆曲线，为了在圆曲线和直线之间加入一段缓和曲线，原来的圆曲线需要在垂直于其切线的方向移动一段距离p，以及核查等等。
但这一周的道勘实习也给了我们不少教训：由于某个数字的选错而导致整个计算过程都错。
在标桩号的时候，标的范围和算出来的主点要素不在一个范围，这时我们就要找问题，一段段核查，这个工作是循环往复的，前期工作要做得好，能为之后的工作节省不少时间。
总之，我很感谢学校给我们这次做到道勘大作业的机会，平时看设计师设计的作品很棒，到我们自己设计时，才知道是要考虑很多因素的，我们只是考虑了众多因素中几个主要的因素就成这样了，所以，我们为作为一个土木专业的学生而自豪，我后悔更加努力的学好这个专业的！这次实习也给我留下了一笔宝贵的财富，永生难忘。
年终高速公路勘察工作总结6篇
年终高速公路勘察工作总结6篇篇1一、背景本报告旨在回顾本年度高速公路勘察工作的总体情况，全面总结工作内容及成果，分析存在的问题与不足，提出针对性改进措施，为下一年的工作提供明确的方向和坚实的支撑。
二、工作内容概述1. 高速公路路线规划勘察- 完成本年度高速公路路线规划的前期调研工作。
- 对多条候选路线进行实地勘察，收集地质、地形、气候等数据。
- 完成路线规划报告编制，提出推荐路线及理由。
2. 地质勘察与工程分析- 深入开展了沿线地质勘察，识别主要地质构造和不良地质现象。
- 进行岩土工程勘察和地质灾害危险性评估。
- 完成地质勘察报告，提出工程应对措施建议。
3. 路线环境评价与选线优化- 开展环境影响评价，确保项目与环境保护相协调。
- 结合当地社会经济情况，对路线方案进行优化调整。
- 完成环境评价报告，提出优化后的选线方案。
4. 设计与技术标准的制定- 完成高速公路主体工程及附属设施的设计工作。
- 制定施工技术标准和安全操作规程。
- 确保设计与当地实际情况相结合，提高工程建设的可行性。
三、重点成果1. 完成了全线勘察外业调研及数据采集工作。
2. 提交了高质量的地质勘察报告和环境影响评价报告。
3. 确定了本年度高速公路建设的最终路线方案。
4. 完成了主体工程设计的初步成果，并得到专家评审通过。
5. 建立了完善的施工技术标准与安全管理体系。
四、遇到的问题和解决方案1. 问题：地质条件复杂，不良地质现象发育。
解决方案：加大勘察力度，深化地质研究，采取针对性工程措施。
2. 问题：环保要求高，部分路段环境敏感。
解决方案：优化设计方案，减少对环境的影响，加强环保施工监管。
3. 问题：施工难度大，技术标准要求高。
解决方案：加强技术培训，提高施工队伍素质，严格执行技术标准。
五、自我评估/反思本年度高速公路勘察工作取得了显著成果，但也存在一些不足。
在勘察过程中，部分复杂地段的解决方案仍需深化研究。
设计方面还需进一步提高创新性，以适应不同地区的特点和需求。
公路勘察个人工作总结
公路勘察个人工作总结在过去的两个月里，我负责进行了一次公路勘察工作，现在我来总结一下这次工作的经验和收获。
首先，在勘察准备阶段，我充分利用了各种资料和技术手段，包括地形图、卫星影像、地质调查报告等，对公路线路进行了详细的研究和分析。
在实地勘察中，我和团队成员一起进行了路线标定、地形勘测、地质勘察、交通量统计等工作，确保了勘察工作的全面和准确。
其次，在勘察过程中，我及时发现并解决了一些问题，比如山体滑坡的隐患、地质条件的复杂性等，为后续工程设计和施工提供了重要的参考数据。
同时，我还主动与当地村民和相关部门进行了沟通，解决了一些涉及到征地拆迁和环境保护的难题，确保了勘察工作的顺利进行。
最后，我还总结了一些经验和教训，比如在勘察过程中要注意安全问题，要加强对地质灾害和交通风险的防范，要做好与当地相关部门和群众的沟通等。
同时，我还进一步学习了勘察技术和管理知识，提高了自己的综合素质和专业能力。
总的来说，这次公路勘察工作让我受益匪浅，我不仅学到了很多知识和技能，还提高了自己的工作能力和综合素质。
在未来的工作中，我将继续努力，为公路建设和交通运输事业做出更大的贡献。
在这次公路勘察的过程中，我深刻感受到了团队合作的重要性。
在勘察工作中，我与团队成员密切合作，相互协助，共同克服了种种困难。
我学会了如何有效地与团队成员沟通合作，激发他们的潜力，互相帮助，共同推动勘察工作的顺利进行。
通过这次工作，我也更加深刻地理解到了“团结就是力量”的道理，团结合作是在公路勘察工作中取得成功的重要保证。
同时，在勘察工作中，我还积累了大量的实践经验。
比如，我学会了如何利用各种现代化的勘察工具和设备，比如GPS定位仪、激光测距仪、地质雷达等，提高了勘察工作的准确性和效率。
我也学会了如何分析和解决实际问题，比如怎样应对复杂的地质构造和地形条件，怎样规避不同种类的地质灾害，这为我将来的勘察工作提供了极大的帮助。
在勘察工作中，我还深入了解了公路建设和交通运输方面的法规政策。
道路勘测实训总结
道路勘测实训总结是土木工程领域中不可或缺的一项工作。
通过对道路进行勘测，可以为道路设计、施工和维护提供准确的数据和信息。
在进行实训的过程中，我对勘测工作有了更深入的理解，并积累了一些经验和教训。
首先，在勘测实训中，我学会了使用各种测量仪器和工具。
例如，经过指导和实践，我掌握了使用全站仪测量道路地形高程的技巧。
全站仪通过测量地面上的固定点和临时点的位置和高程，可以绘制出地形剖面和道路坡度图。
这些数据对于设计道路的纵、横断面以及排水系统等方面是至关重要的。
通过实际操作，我对全站仪的原理和使用方法有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
其次，勘测实训让我明确了勘测工作的重要性。
道路的设计和施工离不开准确的勘测数据。
一旦勘测数据有误，可能会导致道路设计偏差或施工质量不达标。
因此，在进行勘测实训的过程中，我深刻体会到了勘测数据准确性的重要性。
每个测量点的坐标和高程都必须仔细检查和核对，确保数据的可靠性。
只有确保了勘测数据的准确性，才能保证道路的设计、施工和维护的质量。
在勘测实训中，我还学到了与团队合作的重要性。
一般由多个人组成的团队完成，每个人负责一部分的工作。
在实践中，我与团队成员密切合作，互相配合，共同完成任务。
通过与队友的交流和协作，我更好地理解了团队合作的重要性。
只有团队成员之间相互信任、相互配合，才能高效完成勘测工作，确保数据的准确性和工作的顺利进行。
此外，我在勘测实训中也遇到了一些问题和挑战。
例如，天气条件不佳时，如雨天或大风天，测量工作可能受到影响。
这时候，我们需要灵活调整工作计划，选择合适的测量点和方法，确保工作的连续性和准确性。
另外，有时在复杂地形条件下，如山区或河谷地带，勘测工作可能会更加困难。
这时候，我们需要充分利用各种测量工具和仪器，采取适当的测量方法，克服困难，确保勘测工作的顺利进行。
最后，通过实训，我不仅学会了具体的测量技术和方法，还锻炼了自己的工作能力和团队合作能力。
高速公路勘察设计工作总结范文7篇
高速公路勘察设计工作总结范文7篇篇1一、项目背景与目标在地方经济发展的大潮中，本项目高速公路的建设显得尤为重要。
其建设旨在提升区域交通便捷性，促进沿线经济发展，提高居民生活质量。
为此，我们进行了全面的勘察设计工作，旨在实现建设高品质的高速公路。
以下是我们对高速公路勘察设计工作作出的详细总结。
二、勘察工作实施与成果本次勘察工作分为地质勘察、地形测量、环境影响评估等部分。
我们遵循精准高效的原则，采取实地勘探与遥感技术相结合的方式开展勘察工作。
1. 地质勘察方面，我们对沿线地质结构进行了详细分析，包括土壤性质、岩石分布等，为高速公路建设提供了可靠的地质依据。
2. 地形测量方面，我们利用先进的测量设备和技术手段，完成了地形测量工作，绘制了详细的地形图，为后续设计提供了准确的数据支持。
3. 环境影响评估方面，我们充分考虑了高速公路建设对环境的影响，进行了全面的环境影响评估，并提出了相应的环保措施。
三、设计工作实施与特点根据勘察结果及设计要求，我们完成了本项目高速公路的总体设计和细节设计。
设计的总体思路是安全、环保、经济、高效。
我们的设计工作特点体现在以下几个方面：1. 充分考虑交通流量与道路设计容量的匹配性，确保高速公路在高峰时段仍能畅通无阻。
2. 遵循环保理念，优化路线设计，减少对沿线生态环境的破坏。
3. 结合地质勘察结果，对特殊地质路段进行专项设计，确保施工安全与道路质量。
4. 注重细节设计，如排水系统、照明设施等，确保高速公路的整体运行安全。
四、技术创新与难题解决在勘察设计过程中，我们遇到了一些技术难题。
针对这些问题，我们采取了创新的技术手段并付诸实践，取得了显著的成效：1. 针对复杂地质条件，我们采用地质雷达等技术手段进行精确勘探，确保高速公路建设的安全性。
2. 针对地形起伏较大的区域，我们优化了路线设计，减少土方工程量，降低了建设成本。
3. 在环保方面，我们采用了生态防护技术，减少了公路建设对生态环境的破坏。
公路勘测设计实习心得
公路勘测设计实习心得
在进行公路勘测设计实习的过程中，我收获了很多宝贵的经验和心得。
首先，勘测设
计实习是将理论知识应用到实际工程中的重要环节，通过实习能够加深对专业知识的
理解和运用能力的提升。
其次，在实习过程中，我发现了勘测设计的重要性。
勘测设计是公路工程建设的基础，直接关系到道路的安全性和通行的便利性。
在实习中，我学会了使用测量工具进行勘测，如全站仪和GPS等，并掌握了一些测量方法和数据处理的技巧。
另外，实习中我还意识到了工程实践的复杂性。
勘测设计不仅仅是简单的测量和计算，还需要考虑各种因素的综合影响，如地形、地质、交通流量等，这需要我们具备综合
分析和解决问题的能力。
最后，实习还让我意识到了团队合作的重要性。
在实习中，我需要和其他同学一起协
作完成一项任务，这需要我们相互协调，分工合作，才能顺利完成工作。
通过实习，
我学会了倾听他人的意见，与他人沟通合作，提高了团队合作的能力。
总之，公路勘测设计实习是一次宝贵的机会，让我学到了很多实用的知识和技能，提
高了自己的工程实践能力，也让我更好地理解了专业知识与实际工作的紧密联系。
通
过这次实习，我对公路勘测设计这个领域有了更深入的了解，并对未来的工作充满了
信心和热情。
高速公路勘察设计工作总结范文8篇
高速公路勘察设计工作总结范文8篇篇1一、项目概况本高速公路项目起点位于XX市，终点位于XX市，全长约XX公里。
该项目采用双向六车道设计，设计速度为XX公里/小时，是连接两座城市的重要交通干线。
二、勘察设计阶段1. 初步勘察：我们对项目区域进行了详细的地理、地质、水文等方面的初步勘察，了解了项目区域的基本情况，为后续的设计工作提供了基础数据。
2. 方案设计：根据初步勘察结果，我们制定了多个设计方案，并进行了综合比选，最终确定了最优方案。
方案中充分考虑了路线走向、桥隧比、交通组织等因素，力求做到路线最优、造价最低、工期最短。
3. 技术设计：在方案确定后，我们进行了详细的技术设计，包括路线设计、桥梁设计、隧道设计、交通工程设计等。
在设计过程中，我们严格遵守相关规范和标准，确保设计质量可靠、安全性能高。
4. 施工图设计：根据技术设计结果，我们编制了详细的施工图，包括路线平面图、纵断面图、横断面图、桥梁结构图、隧道结构图等。
施工图设计完成后，我们进行了严格的审核和校对，确保施工图准确无误。
三、设计特点与创新点1. 路线设计：本项目的路线设计充分考虑了地形、地貌、地质等因素，做到了因地制宜、顺势而为。
同时，我们还采用了先进的路线设计软件，实现了三维建模和仿真模拟，确保了设计的精准性和安全性。
2. 桥梁设计：在桥梁设计中，我们采用了多种新型材料和结构形式，如预应力混凝土连续梁、钢-混凝土组合梁等。
这些新型材料和结构形式不仅提高了桥梁的承载能力和稳定性，还降低了工程的造价和施工难度。
3. 隧道设计：本项目的隧道设计采用了多种先进的隧道施工方法和支护结构形式，如盾构法、掘进机法等。
这些先进的技术和方法不仅提高了隧道施工的速度和质量，还降低了工程成本和安全风险。
4. 交通工程设计：在交通工程设计中，我们充分考虑了交通组织、交通标志、标线设置等因素，力求做到交通流畅、安全可靠。
同时，我们还采用了先进的交通管理系统和监控设备，实现了对交通状况的实时监控和管理。
【最新】道路勘测设计实习心得5篇
【最新】道路勘测设计实习心得5
篇
一、实习经历分享在道路勘测设计实习期间，我深入学习了如何进行道路勘测设计工作，包括利用道路设计软件进行数据处理和图形绘制，及如何正确使用各种测量仪器。
通过实际操作，我对道路勘测设计的基本流程有了一定的了解。
二、实习心得 1. 在实习期间，我深刻体会到了道路勘测设计的重要性。
道路勘测的准确性对于道路的安全和质量都有着重要的影响，所以实习期间我更加注重精确度，仔细检查每一步的设计过程。
2. 我也了解到了道路勘测设计是一个需要耐心和细心的工作。
尤其是在测量仪器操作方面，需要根据实际情况反复调整仪器，以保证准确度。
3. 实习期间，我还了解到了道路勘测设计的相关法律法规，以及道路设计中的安全要求。
这些知识对于今后的工作将会大有裨益。
4. 我也学会了利用相关软件处理数据，并将处理后的数据能够呈现成图形，从而更好地展示道路设计的情况。
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高速公路勘测的经验与教训
1997年11月-1998年4月，笔者带队参加了北二环高速公路全线42km两阶段定测外业工作，在交通部第一公路勘察设计院有关人员的配合下，全面参与了北二环高速公路勘察的各个环节和过程，同时对高速公路两阶段勘测工作有了深刻的体会。
与此同时笔者于1997年12月，又有幸作为设计单位代表参加了广花一级公路的交工验收会议，与会期间，笔者曾就一级公路改造实施两阶段勘测问题谈了自己的看法，现将北二环高速公路的测设过程和广花一级公路的测设情况作一对比，对等级高的公路实施两阶段勘测的必要性谈一些体会。
1.广花一级公路的测设情况介绍
广花一级公路是广州北面一条重要的出口道，是107国道的级成部分，起于广州市新市黄石路口，终于花都市区，全长20km，由旧广花公路改造而成。
改造前的广花公路弯多路窄，只达到平原区三级线型标准，能承担的交通流量小，常常出现交通堵塞现象。
早在1992年，广州市公路局便计划改造广花公路，委托广州市公路勘察设计院完成了该项目的工程可行性研究报告。
工可上报后，主管部门考虑到旧路改造基本上都在旧路上作方案忽视了新的一级公路跟旧路线型上的悬殊差距，加上工程改造的社会效益和时间因素，故确定了一次详测两阶段设计的测设程序。
根据任务的安排，我院立即从广州
市规划局购进沿线的1/2000地形图（注：1978年航测、1980年成图）进行纸上定线，然后再实施一次性实地详测，详测工作完成后，我院即组织人员进行了初步设计批复后，我院根据一次详测两阶段设计的要求，在一次详测和初步设计的基础上，未经定测，直接完成了该工程的施工图设计工作。
2.广花一级公路测设的不足之处
汽车奔驰在平整宽阔通顺的广花一级公路上，其优美的线型组合，高质量的水泥混凝土路面，高标准的绿化，确实让人觉得心旷神怡。
但美中不足的是，每当汽车驶入沿线的墟镇路段，原来宽阔整齐的绿化带没有了，两旁不准建筑区不见了，取而代之是参差不齐的建筑物，个别路段甚至连城市道路都不如，硬路肩（人行道）也不见了，六车道路面紧靠着未能拆除的建筑物。
即使如此，为了尽可能减少拆迁而迁就了部分建筑物，但整个广花线改造拆迁数量的补偿额约占了工程投资的四分之一，使得整个广花一级公路改造工程投资远远突破初步设计的概算。
造成拆迁工作量大的原因，笔者认为主要有三方面。
第一，我认为一次详测两阶段设计的测设程序不适合城乡结合处的广花一级公路改造，公路勘测规程明确规定，高等级公路必须实施初测和定测两阶段勘测，只有方案比较明确、技术简单的低等级公路才可实施一次定测。
旧路改造，虽然方案比较明确，但由于发行前后路线平面线型相差较大，大部分部段偏离旧路很远，近乎新建一条公路，因此根据旧路的情况一次详测很难控制拆迁建筑物的数量。
第二，也是主要的原因，我们用来纸上定线的地形图不是实测的，而是从规划设计院购买的（注：这是城市规划部门的专利），这些二千分这一的地形图是较陈旧的，这种地形图上的建筑物与现在的实际情况相去甚远，有些甚至面目全非。
如果不进行地形图补测直接用规划部门的蓝图作为纸上定线的依据，那么建筑物的拆迁数量也就难免失控。
第三，也取决于技术人员的责任心，大家都知道，野外勘测工作非常艰苦，有时好不容易过山、涉水、绕村庄才选出一条路来，到头却碰上几栋建筑物，实在是改也难，不改双觉不妥，真是为难了我们的技术人员。
此时，我们的工程师如果抱着精益求精的态度去对待工作，相信一定会返工重来。
但如果不分清建筑物的重要程序，只为完成选线途任务，执必给工程实施带来很多的麻烦。
举个例说，广花公路石马路段测量时，如果当初充分考虑到江村水厂的重要性，选线时尽量离开水厂向石马村靠，就不会造成全线其他路段基本完工而水厂路段尚不能动工的被动局面，更不需当时的父母官司陈开枝副市长为了公路建设与水厂拆迁问而绞尽脑汁。
因此，有必要加强工程技术人员的责任必和职业道德教育。
3.北二环高速公路的测设过程
北二环高速公路的工程可行性研究报告于1994年初完成上报，并于1995年3月得到省交通厅的批复。
同年5月我院受市公路局委托会同交通部第一公路勘察设计院在广州进行了北二环的初测工作。
初测工作根据批复的工可路线方案，同样在市规划局的二千分之
一地形图上进行纸上定线，纸上定线确定后，考虑到地形图年入失真，对沿线进行了大范围的地形图补测和修正，然后根据修测后的地形图进行纸上定线优化，路线优化后再实施初步外业测量，收集初测野外资料，进行初步设计。
初步设计文件于1996年完成，并于1997年11月，我院根据市公路局的要求，与交通部一院联合组成了施工图定测外业队伍，实施两阶段定测。
首先，根据交通部对初步设计的路线审查意见，反复地进行了纸上定线优化工作，有些路段优化后经实地放线，发现个别地方的建筑物还有可能避免拆迁，就回过头来再次进行路线优化。
直到满意为止，才确定最后的路线实施方案，进行详细的外业定测放线工作。
外业工作于1998年2月初步完成，现正开展施工图设计。
4.北二环高速公路测设的成功之处
北二环高速公路的测设目前还处于施工图设计阶段，整个测设过程尚未完成，因此，对勘察设计工作是否成功或优秀作出评价还为时过早，但有一点可以肯定的是，严格按交通部制定的高等级公路勘察设计程序办事，避免了许多不应有的失误。
特别是初步设计纸上定线后再进行沿线地形图补测，然后修正初测的路线方案再实地放线；定测过程也一样，将初测、初设的路线方案在纸上优化后到实地放线，发现问题再行优化，经过反复的调整优化，沿线的建筑物大的拆迁基本上得到了控制。
这样不仅减少了拆迁工作的数量，降低了工程造价，更为重要的是为下一上工程实施创造了有利条件。
5.结束语
通过对广花一级公路和北二环高速公路测设情况的对比介绍，不难看出广花一级公路测设的不足之处主要在于一阶段勘测两阶段设计的测设程序上，而北二环高速公路测设成功之外也得益于两阶段勘测。
基于此，笔者认为高等级公路测设无论是新建还是改建，其测设程序还是经初测、定测两阶段勘测比较适宜。
最近，上级部门通过各种渠道（电话会议及文件传真）三令五申工程发建设项目必须严格按基本建设程序办事，严禁边设计、边施工、边征地的"三边"工程，作为工程建设单位（项目业主）应该违反基建程序的事例中吸了以教训，作为设计部门更应该严格按勘察设计程序办事，争创优秀设计项目。
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